Seguendo il successo delle trasformazioni amc (= automobichassis) AL-KO ha sviluppato un telaio innovativo per il veicolo base leader di mercato, il FIAT DUCATO X250 da poco commercializzato in Italia. Lo sviluppo di questo telaio ribassato è stato realizzato in stretta collaborazione con la casa automobilistica torinese, studiando una cabina motrice Ducato ottimizzata per l'applicazione dello chassis AL-KO che sarà utilizzato per tanti nuovi modelli di veicoli ricreazionali della stagione 2006/7.
Il telaio AL-KO può essere abbassato fino a 220 mm rispetto al telaio originale con notevole miglioramento del comportamento di guida del veicolo grazie al baricentro più basso e carreggiata posteriore allargata. Il telaio AL-KO sarà fornibile con carreggiata posteriore 1717 mm e 1860 mm fino ad arrivare alle carreggiate "superlarghe" di 1980 mm e 2100 mm utilizzati per modelli particolarmente larghi.
L'assale posteriore a barra di torsione d'acciaio, con la sua sospensione a ruote indipendente, contribuisce al miglioramento del comfort di guida.
Come optional di primo impianto AL-KO fornirà anche per la nuova generazione una variante con sospensione automatica ad aria integrale, l'AIR PREMIUM.
L'assetto più basso rappresenta una base ideale per motorcaravan a doppio pavimento con tutti i vantaggi ben noti.
Il programma delle trasformazioni amc parte con un passo minimo di 3000 mm (per il tipo 35 light) e 3450 mm (per i tipi 35 heavy / 40 heavy) fino ad arrivare ad un passo di max. 4700 mm quindi con layout personalizzabili ed adattabili alle singole esigenze tecniche e costruttive.
Grazie alla costruzione modulare a basso peso proprio i tecnici della AL-KO sono riusciti a ridurre il peso proprio del telaio fino a 100 kg che si traduce in un aumento notevole della portata utile del veicolo finito.
La posizione delle cinture di sicurezza e il posizionamento della tiranteria del freno a mano sono variabili secondo le specifiche richieste del cliente costruttore.
La trasformazione AL-KO è intermente zincata a caldo (= protezione ottimale contro la corrosione) e di serie fornita con il sistema ABS.
Anche il telaio AL-KO della nuova generazione può essere completato con tutti gli accessori AL-KO amc già fornibili per le versioni precedenti, come ad esempio il portamoto, il gancio di traino oppure i piedini d'appoggio manuali o elettrici.
Per il Fiat Ducato X250 con telaio AL-KO è stato inoltre sviluppato il nuovo sistema di cinture di sicurezza SGS 5 omologato CE con peso proprio ancora ridotto.
La Storia
Il telaio ribassato amc, sviluppato dall'azienda AL-KO con sede nel paese di Kötz in Germania, è diventato un punto di riferimento per l'intero settore di caravan e rimorchi. Che sia per versioni ad altezza originale o ribassate, con assale posteriore singolo o tandem, AL-KO fornisce telai ribassati amc fatti su misura per tutti i veicoli a trazione anteriore, tra cui Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Renault Master e, dello stesso tipo, Opel Movano, fino ai Volkswagen T5 e Ford Transit.
AL-KO ha realizzato inoltre già da tempo allungamenti del passo e del telaio per Mercedes Sprinter a trazione posteriore, soluzione che è stata accettata e approvata a tutti gli effetti da DaimlerChrysler e quindi coperta dalla garanzia del costruttore.
Il Progetto
Grazie al successo che AL-KO ha riscosso con le sue soluzioni innovative nel settore dei motorcaravan, DaimlerChrysler ha scelto proprio questo partner per sviluppare un telaio ribassato specifico per il suo nuovo Sprinter. L'obiettivo era quello di mettere a punto un telaio ribassato per motorcaravan che potesse permettere ai costruttori di realizzare veicoli confortevoli con o senza doppio pavimento con un'altezza complessiva accettabile.
Un particolare di questo progetto di cooperazione: diversamente da tutti i telai amc finora realizzati, in questo caso si tratta di un veicolo a trazione posteriore.
Il telaio ribassato per il nuovo Sprinter, oltre all'abbassamento della struttura, doveva anche permettere di alloggiare l'intera trasmissione, gli alberi cardanici con supporti, il differenziale e i semiassi.
Un'ulteriore sfida per i tecnici era rappresentata dal fatto che la combinazione tra cabina di traino e telaio ribassato AL-KO doveva garantire le stesse eccellenti caratteristiche di guida per il nuovo transporter Mercedes. Compresi i dispositivi di guida assistita elettronica, tra cui il sistema antibloccaggio (ABS), il sistema antislittamento (ASR) ed il sistema per il controllo della stabilità elettronico adattativo (adaptive ESP).
La Realizzazione
Il risultato è un vero gioiello tecnologico nato dall'esperienza decennale di queste due importanti aziende. DaimlerChrysler ha inoltre sviluppato uno speciale serbatoio diesel da 85 litri posizionato sotto e dietro la cabina di guida, che si integra perfettamente nel telaio AL-KO. Anche il sistema di trasmissione con l'asse posteriore fissato in una ralla assiale è stato concepito dalla Mercedes appositamente per il telaio AL-KO.
Spiccano fra le particolari caratteristiche di questo nuovo telaio un sistema con bracci inclinati con sospensione indipendente, una carreggiata allargata a 1890 mm (originale: 1716 mm), molle elicoidali e ammortizzatori inclinati che non vanno oltre il bordo superiore del telaio. Solamente i mozzi delle ruote, il sistema frenante, le ruote ed i pneumatici sono quelli degli altri modelli Sprinter.
La Tecnologia
Lo spazio disponibile sopra il telaio, aspetto particolarmente apprezzato dalle aziende che allestiscono i telai amc, permette anche nel caso del modello per Sprinter applicazioni molto flessibili.
Per via del limite dell'angolatura dell'albero di trasmissione, quest'ultimo dovrà essere dotato, su una lunghezza di 300 mm dietro la cabina di guida, di un'apposita copertura.
A prescindere da questa limitazione marginale, nonostante il sistema a trazione posteriore, il bordo superiore del telaio AL-KO si trova 205 mm al di sotto di quello del telaio Sprinter del modello standard. Per via della trazione posteriore, i veicoli DaimlerChrysler con telaio AL-KO sono disponibili, come per altro anche nella versione originale, in tre passi diversi (3600, 3850 e 4100 mm) che tuttavia si distinguono da quelli della versione Sprinter originale.
I restanti dati tecnici del modello Sprinter con telaio ribassato AL-KO corrispondono al modello standard Mercedes (3,5 t). Sono previste due versioni con portate diverse; quella a 3,5 t con portata sull'asse anteriore di 1.650 kg (opzionale 1.800 kg), portata sull'asse posteriore di 2.000 kg, portata rimorchiabile frenata di 2.000 kg ed un peso trainabile complessivo di 5.500 kg.
Quella a 3,88 t invece con portata anteriore di 1.800 kg, portata posteriore di 2.230 kg, portata rimorchiabile frenata di 2.000 kg ed un peso trainabile complessivo di 5.880 kg.
Gli accessori
Il telaio ribassato AL-KO è stato concepito in modo tale da poter essere equipaggiato con tutti gli accessori della vasta gamma AL-KO, ad esempio il portamoto per scooter e biciclette, il gancio traino rimovibile oppure il sistema con cinture di sicurezza SGS 5 per passeggeri nonché i piedini d'appoggio ad azionamento meccanico o elettrico.
Anche questi due progetti sono caratterizzati dalla grande flessibilità nella produzione delle varianti, con passi personalizzabili (da 3580 a 4100 mm per Volkswagen T5, 3280 a 4300 per Renault Master), sbalzi posteriori allungati, la carreggiata allargata per un'eccellente tenuta di strada e traverse e mensole realizzabili secondo le esigenze specifiche del costruttore.
Con questi progetti interessanti AL-KO si riconferma come leader nella trasformazione di veicoli per motorcaravan leggeri ampliando la loro gamma a tutta la gamma dei veicoli leggeri a trazione anteriore.
Sospensione ad aria AIR TOP e AIR TOP DYNAMIC per tutti i nuovi modelli 2006 dei veicoli su telaio originale, e cioè Nuovo FIAT Ducato, Nuovo Iveco Daily e Nuovo Ford Transit.
Air Top AL-KO è fornito già pre-assemblato in tutte le sue parti (tubi collegati alle molle, centralina completa con valvola limitratrice della pressione) con istruzioni di montaggio chiare e semplici per facilitare al massimo il montaggio e risparmiare tempo prezioso.
In particolare, sotto i 20 Km/h, l'utente potrà gestire l'altezza del veicolo da terra fino al massimo consentito dalle sospensioni ed ad un parziale livellamento durante la sosta. Al di sopra dei 30 Km/h, la centralina elettronica riporterà le sospensioni al miglior assetto di marcia prestabilito in sede di montaggio.
Gli stabilizzatori AKS 1300/3004, ormai ampiamente collaudati, da anni permettono di aumentare la cosiddetta velocità critica di rimorchi del 20-30%. Se viene raggiunto o addirittura superato tale limite, un rimorchio che ha iniziato a sbandare non riesce più a stabilizzarsi da solo, si tratta quindi di una situazione particolarmente pericolosa.
