Ho deciso di pubblicare la storia dell'allestimento di Bartolino, il nostro furgone, non l'ho fatto prima perché mi sarebbe stato impossibile, non avevo tempo, il lavoro è stato abbastanza impegnativo e mi ha assorbito completamente, anzi ci ha assorbito completamente, visto che lo abbiamo fatto in due, adesso il mezzo è finito, ci abbiamo già intrapreso alcuni viaggi ma come potrete immaginare, c'è sempre qualcosa da fare e da migliorare, quindi non sarà mai finito del tutto!
Il mezzo è stato allestito tutto in autonomia, come da mio desiderio, volevo farlo io, per me era il coronamento di un sogno giovanile, il carrozzone per girare il mondo, ai tempi lo immaginavo come quello di Antony Queen nel film La strada
In realtà avrei anche fatto fare alcune cose da altri (i mobili) ma causa Covid siamo rimasti bloccati in casa con il furgone sotto la nostra tettoia a circa 5 metri dalla porta finestra e questo ci ha almeno permesso di poterci lavorare ma senza poterlo muovere
LA SCELTA
Noi abbiamo sempre viaggiato con una Toyota Land Cruiser serie 9, anche questa camperizzata in casa e con questa macchina abbiamo intrapreso parecchi viaggi in Europa, Asia, Africa, solo in Sud America abbiamo noleggiato più volte ma perché il tempo a disposizione ci impediva di esportare la nostra (il container si giustifica per almeno 3/4 mesi di viaggio) e al massimo ai tempi arrivavamo a 45 giorni
La camperizzazione della Toyota, con il tempo ha raggiunto il massimo possibile per una macchina fuoristrada, si dorme dentro, cucina esterna o in una casetta/tendalino, impianto doppia batteria, serbatoio, acqua, doccino, webasto, ecc.. ecc.. ma: niente bagno, non stai in piedi, dormi come una mummia, cucini fuori, sei sempre all'aperto salvo quando ti infili dentro per dormire e.. gli anni passano..
Abbiamo quindi pensato ad un camper, questo doveva essere piccolo ma da starci in piedi, avere un bagno e soprattutto avere delle prestazioni simili alla Land Cruiser, quindi trazione 4x4, ridotte e blocchi, qui mi correggo perché è impossibile avere le prestazioni di una Land cruiser se non altro per le dimensioni e il peso ma almeno consentirci di fare quasi tutto quello che avevamo fatto con la Land Cruiser, magari con qualche limitazione.
Già tre anni fa questi mezzi erano inavvicinabili e noi avremmo preferito un furgone ad un telaio, anzi veramente io avrei preso volentieri anche un telaio ma Antonella riteneva che il furgone sarebbe stato più facile da allestire e la possibilità che fosse un open space lo avrebbe reso più spazioso di un telaio con cellula, ad esempio la cabina avrebbe potuto avere il o i sedili girevoli, vero che le cellule possono essere comunicanti con la cabina ma di solito il passaggio è stretto (quando c'è) e non può essere considerato proprio un ambiente unico.
Sullo spazio aveva ragione, almeno in lunghezza, sulla facilità di allestimento un pò meno, perché è errato pensare che un furgone sia una scatola rettangolare dove è facile attaccare delle cose, al contrario i furgoni sono all'interno un ammasso di traverse, curve, angoli non retti e asimmetrie, invece le cellule nella maggior parte dei casi all'interno hanno delle pareti piatte e squadrate
Ci siamo quindi messi alla ricerca di un furgone Daily 4x4 e ne abbiamo visti alcuni, tutti mezzi dal 2001 in giù come anno di fabbricazione, come molti sapranno, Iveco ha smesso di produrre furgoni 4x4 sin dal 2000 (più o meno) producendo solo telai, quindi, furgoni se ne trovano solo vecchi modelli, più recenti non se ne trovano, salvo qualche trasformazione (adesso li sta rifacendo ma a parte il costo, chi li ha visti al momento?)
Mezzi vecchi, prezzi alti, motori Sofim 2500 con poca potenza (anche se molto affidabili) e qualche raro 2800 con qualche cavallo in più ma con prezzi ancora più alti, alcuni di questi erano molto belli da vedersi esteticamente, poi ci sarebbero i noti problemi di ruggine che hanno quasi tutti i vecchi Daily e la difficoltà a reperire i ricambi che non sono in comune con il 4x2.
Tutto questo ci ha fatto desistere più volte nel tempo (visti anche i prezzi) mi stavo convincendo che avremmo dovuto prendere un Daily di quelli prodotti successivamente con motore F1C 3000 cc a trazione integrale permanente ma questo si trovava solo nella versione telaio e la versione telaio o la trovi già allestita con cellula o devi farla fare e noi preferivamo il furgone anche perché la cellula sarebbe stata un ulteriore costo, insomma temevamo di andare fuori budget di brutto.
Dopo qualche mese è ricominciata la ricerca e ci siamo imbattuti in alcuni furgoni speciali Iveco Daily convertiti da Achleitner, ne abbiamo trovato uno H2 L2 (540) e dopo averci pensato un pò abbiamo deciso di andare in Olanda per vederlo, le dimensioni erano quelle giuste, ci stavamo in piedi ed era abbastanza corto da consentire una grande manovrabilità, confesso che io lo avrei preferito più basso e avrei speso per il soffietto ma non è che ci fosse molta scelta
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Il furgone era su un piazzale di un grande rivenditore dei dintorni di Almere, provato andava bene ma si vedeva che era un mezzo da lavoro che avevano usato degli operai e che non era stato proprio trattato bene, nonostante fosse del 2014 era un pò segnato e con qualche bugno sulla carrozzeria e sotto aveva una perdita di olio dal differenziale anteriore, inoltre sotto era di uno sporco inaudito, eppure aveva lo storico dei tagliandi fatti in Iveco e delle revisioni RDW, evidentemente gli facevano tutto quello che serviva al cds ma essendo un mezzo da lavoro che probabilmente usavano più operai, nessuno lo curava più di tanto, la carrozzeria aveva una patina giallognola (poi sparita al primo lavaggio serio)
Insomma.. Antonella se lo immaginava già tutto aperto e i due portelloni scorrevoli l'avevano colpita, lo abbiamo comprato e portato a casa, targa provvisoria per 15 giorni con assicurazione della stessa durata, dopo quella data il mezzo andava re immatricolato oppure rimanere fermo, è rimasto fermo circa un anno prima del collaudo in Germania e della successiva immatricolazione Italiana
IL NOME
Bartolino è una presa in giro di un mio caro amico possessore di Toyota e appassionato di viaggi africani come me, quando lo ha visto, lo ha battezzato Bartolino perché a suo parere sembrava il furgone di un corriere (non ha tutti i torti) ovvero nessun fascino da CAMPERVAN e tantomeno da mezzo fuoristrada, visto che era (ed è) bianco, alto e corto e soprattutto privo di preparazioni da mezzo fuoristrada (almeno a prima vista)
Hanno poi iniziato tutti a chiamarlo Bartolino ed è rimasto quel nome, dopo un pò abbiamo pensato che tutto sommato ci stava bene, visto che noi volevamo un mezzo "Stealty" cioè poco appariscente e che ci permettesse di essere notati poco anche nelle città dove c'è maggiore rigidità da parte della polizia locale, le misure, spesso si trovano stalli da 5.50 e ci saremmo stati dentro
Il furgone è un gemellato, avrei preferito un ruota singola ma ci siamo adattati a quello che abbiamo trovato, compatibilmente con il nostro budget
Il gemellato si presterebbe meno a grandi escursioni di sospensioni visto che si tratta di mezzi da carico con balestre molto rigide a 6 foglie ma questo pregiudizio è stato poi sfatato con il tempo, casomai è più complicata la gestione delle ruote, visto che due sono dietro ma la trazione e la stabilità sono eccezionali, me ne sono reso conto strada facendo, in ogni caso è trasformabile in ruota singola e la gemellata ha il vantaggio che non sei costretto a fare il portaruota per la sesta, visto che noi facciamo viaggi dove la portamo sempre
CARATTERISTICHE MECCANICHE SALIENTI
Motore: FPT F1C 3000CC 170 CV euro5b
Cambio: manuale a sei rapporti
Trazione: integrale permanente con differenziale posteriore e centrale bloccabili elettricamente e manualmente
Riduttore: (differenziale centrale) con rapporto ridotte 1:2,5 inseribili manualmente con o senza blocco del centrale
Rapporto ai ponti: 3,92
Passo: 3000
Il mezzo era allestito a laboratorio mobile e all'interno era diviso in tre parti, il posteriore e due piccole ambienti, uno di sicuro come postazione computer e l'altro forse per strumentazione, aveva già installato un webasto airtop 2000 ST con Timer, una seconda batteria, un inverter da 1000 W ad onda modificata oltre ad un impianto elettrico a 230V (credo usassero degli utensili) inoltre aveva all'interno una serie di illuminatori a LED e sul retro un faro aggiuntivo sempre a LED, ovviamente è stato smantellato tutto ma alcune parti sono state riutilizzate
Qui si vede il portellone lato paseggero aperto in fase di smantellamento
Come avevo daccennato, avremmo volentieri dato da fare i mobili e le strutture base ma il Covid ha complicato tutto in quel periodo, costruire i mobili per me è stato più impegnativo che fare l'impianto elettrico, il riscaldamento, l'acqua, l'isolamento ecc ecc..
Il retro dopo lo smantellamento dell'allestimento ma con ancora la paratia divisoria, c'èra una ruggine superficiale sul pianale, era dovura al fatto che c'era una guarnizione mancante nel portellone posteriore e filtrava acqua che gocciolava sul pavimento
Qui si vede Bartolino con il pavimento gia trattato con resina epossidica bicomponente e l'inizio della coibentazione, prima di questa sono stati fatti tutti i fori per le finestre e per gli oblo e montati i telai
SEGUE
l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica
Modificato da rubylove il 04/02/2023 alle 10:50:10
Dopo questa decisione abbiamo proseguito con la coibentazione, questa è stata fatta con più tipi di materiali .JPG)
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