{"id":11086,"date":"2010-11-19T14:00:52","date_gmt":"2010-11-19T12:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=11086"},"modified":"2014-03-23T16:35:55","modified_gmt":"2014-03-23T15:35:55","slug":"trapianto-di-cellula","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/11\/19\/trapianto-di-cellula\/","title":{"rendered":"Trapianto di… cellula"},"content":{"rendered":"

Ogni veicolo ricreazionale, come \u00e8 noto,\u00a0si compone di\u00a0due parti: la meccanica<\/strong> e la cellula abitativa<\/strong>. La prima, normalmente scelta tra quelle che, al momento della costruzione del veicolo, assicurano il miglior rapporto tra prestazioni e facilit\u00e0 di allestimento, \u00e8 quella che dovr\u00e0 sobbarcarsi il peso e l’onere di trasportare la seconda e, conseguentemente, \u00e8 quella che di gran lunga subisce maggiore usura. Il rischio \u00e8, quindi, di trovarsi a volte con una cellula ancora perfettamente integra abbinata a una meccanica che inizia ad accusare il peso degli anni e dei chilometri. Una situazione oggi quasi del tutto scongiurata dall’ultima generazione di motori, capaci di garantire prestazioni brillanti e lunghe percorrenze, ma che pu\u00f2 comunque verificarsi, specie se il veicolo in questione \u00e8 dotato di una cellula di eccellenza progettata e realizzata per durare negli anni.<\/p>\n

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Facendo un passo indietro nel tempo, e tornando al 1994, sfogliamo il catalogo Niesmann+Bischoff<\/strong>, gi\u00e0 all’epoca affermato costruttore tedesco specializzato nella realizzazione di prodotti di alto livello tecnico. Il Ducato X2\/30 \u00e8 appena stato presentato, la nuova motorizzazione 2.5TDI da 116 cv equipaggia la quasi totalit\u00e0 dei veicoli e, naturalmente, la giovane gamma Flair<\/strong>, lanciata da un anno in versione mansardata e, proprio in questo anno, declinata per la prima volta in versione integrale.<\/p>\n

Allestiti su Fiat Ducato con telaio Al-Ko e dotati di doppio pavimento, i Flair<\/strong> adottano, sin dalle origini, una scocca autoportante con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, sistema antitorsioni e doppio pavimento. Il 7300, in particolare, \u00e8 uno dei modelli maggiori, superato solo dal grande 8000: sfrutta il Ducato biasse per offrire un immenso living anteriore con dinette e divano, ingresso centrale opposto al blocco cucina, toilette passante posteriore con doccia indipendente e, in coda, letti a castello trasversali.<\/p>\n

Il catalogo dell’epoca, in una delle ultime pagine, dedica un capitolo a “L’impatto del Flair con l’ambiente<\/strong>“.<\/p>\n

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Il concetto \u00e8 semplice quanto stupefacente: data la composizione della scocca autoportante, questa pu\u00f2 sopravvivere alla meccanica di base e al telaio originali, essere letteralmente separata da essi e affidata a una nuova meccanica senza\u00a0essere smontata.\u00a0Se vogliamo estremizzare, una sorta di cellula scarrabile.<\/p>\n

Lasciamo il 1994 e torniamo ai giorni nostri: ecco, 16 anni pi\u00f9 tardi, un Flair 7300<\/strong> che, sfruttando la possibilit\u00e0 di sostituzione dell’intera meccanica di base, \u00e8 stato trasferito dall’originale Fiat Ducato Al-Ko biasse all’Iveco Daily\u00a050C15 con trazione posteriore.<\/p>\n

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\nSfoglia il catalogo originale dell’epoca
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