![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/head.jpg\" "\\"Dossier")
<\/p>\n<\/p>\n
L\u2019impianto\u00a0Alde si compone di una caldaia centrale e di una rete di convettori e aerotermi ventilati<\/strong>\u00a0sistemati lungo le pareti e\u00a0all’interno del pavimento<\/strong> del veicolo. La caldaia,<\/strong> cuore pulsante del sistema, riscalda, a gas o a elettricit\u00e0, una miscela che una apposita\u00a0pompa fa circolare all\u2019interno dei convettori<\/strong>: questi, cedendo il proprio calore all’ambiente circostante, riscaldano l’ambiente.<\/p>\n La caldaia \u00e8 formata\u00a0da un bruciatore<\/strong>, inserito\u00a0nella camera di combustione, intorno a cui si sviluppano due cilindri<\/strong>: il primo, posizionato internamente, ha una capacit\u00e0 di 3.5 litri e contiene la miscela di acqua e glicole<\/strong> che viene fatta circolare nei convettori; il secondo,esterno, contiene 8.5 litri di acqua calda sanitaria e funge da boiler<\/strong>.<\/p>\n All\u2019avvio della caldaia, sia avvia contestualmente la ventola di combustione<\/strong>: dopo pochi secondi, una valvola elettromagnetica<\/strong> apre il condotto del gas\u00a0che viene acceso tramite una candeletta posizionata sul bruciatore. Un sensore controlla che la fiammella si sia accesa: se ci\u00f2 non si verifica, l\u2019afflusso di gas viene immediatamente interrotto. Una volta accesa, la fiamma si sviluppa all\u2019interno della camera di combustione<\/strong> posizionata all\u2019interno dei cilindri dell\u2019acqua\/liquido convettori portando il contenuto di questi alla temperatura prestabilita (massima di\u00a085\u00b0C). I fumi di scarico<\/strong> sono convogliati all\u2019esterno attraverso la ventola di combustione e il flessibile del camino mentre nuova aria fresca arriva al bruciatore mediante il flessibile di aspirazione.<\/p>\n Se\u00a0la temperatura del liquido di riscaldamento si abbassa, la caldaia si riaccende automaticamente, fornendo nuovo calore ai convettori: in questo modo, la temperatura del liquido di riscaldamento nella caldaia si mantiene costante, riducendo al minimo le variazioni di calore. Grazie a ci\u00f2, anche l\u2019acqua destinata all\u2019utilizzo sanitario si mantiene sempre calda.<\/p>\n Nel caso sia\u00a0disponibile un allacciamento alla rete elettrica, la caldaia pu\u00f2 essere alimentata a elettricit\u00e0<\/strong> grazie alla presenza di\u00a0due resistenze<\/strong>, posizionate all\u2019interno del cilindro interno, che permettono di scegliere la potenza erogata tra 1, 2 o 3 kW a seconda della quantit\u00e0 di\u00a0corrente disponibile. In pi\u00f9, le modalit\u00e0 riscaldamento gas\/elettrico possono essere selezionate anche contemporaneamente<\/strong>, sfruttando al massimo il potere calorico della caldaia e utilizzando le resistenze elettriche al fine di ridurre i consumi di gas: in questo modo, infatti, si conferisce priorit\u00e0 al riscaldamento elettrico con il riscaldamento a gas pronto a intervenire in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n Se funzionante a gas propano<\/strong>, la\u00a03010 Compact\u00a0\u00e8 in grado di erogare una potenza massima di 5,5kW (6.4\u00a0se a\u00a0butano). A questo dato sono da sommare i 3kW disponibili con il funzionamento elettrico che ne\u00a0innalzano la resa massima a 8.5kW (9.4kW).<\/p>\n Il calore prodotto \u00e8 distribuito tramite una pompa di ricircolo, alimentata\u00a0a 12v, o da una seconda pompa a 230v<\/strong>: se montata, questa \u00e8 automaticamente preferita dalla caldaia (sempre e solo in caso di allacciamento alla rete elettrica). Il liquido di riscaldamento \u00e8 fatto quindi circolare attraverso una rete di convettori<\/strong> e aerotermi\u00a0capaci di erogare una potenza calorica di 400W\/m<\/strong>.<\/p>\n La pompa di circolo\u00a0\u00e8 comandata\u00a0dalla sonda termostatica: questa, a propria volta, lavora secondo quanto\u00a0impostato nel pannello di comando.\u00a0Di conseguenza, nel momento in cui la\u00a0temperatura\u00a0rilevata dalla sonda\u00a0scende al di sotto del valore desiderato, la pompa \u00a0e la caldaia si riattivano riscaldando nuovamente il liquido e facendolo circolare nuovamente all’interno dell’impianto fino al raggiungimento della temperatura desiderata.<\/p>\n Un sistema di questo tipo, affine per molti versi a impianti di riscaldamento di tipo domestico, potrebbe alla lunga generare sacche d’aria all’interno dell’impianto: affinch\u00e8 questo non succeda, la caldaia \u00e8 dotata di spurgo automatico: sono presenti inoltre numerose valvole di sfiato<\/strong> nei punti nevralgici dell\u2019impianto per permetterne una rapida eliminazione. La loro dislocazione, solitamente, \u00e8 illustrata nel libretto di uso e manutenzione del veicolo.<\/p>\n La diffusione del calore avviene per convezione:<\/strong> i convettori, posizionati lateralmente lungo le pareti, dietro ai mobili appositamente provvisti di aerazioni,e, sempre pi\u00f9 spesso, a pavimeno,\u00a0 cedono calore, riscaldando l’aria: una volta riscaldata questa\u00a0tende\u00a0a salire lungo le pareti spingendo, al centro del veicolo e\u00a0verso il basso, l\u2019aria pi\u00f9 fredda. Questa, incontrando gli aerotermi, si riscalda nuovamente ripetendo all\u2019infinito questo ciclo.<\/p>\n I convettori sfruttano una miscela di acqua (60%) e glicole (40%)<\/strong> il cui livello \u00e8 da mantenere, quando a temperatura ambiente, circa un centimetro sopra il valore minimo indicato nel serbatoio di espansione.\u00a0Il liquido, poi,\u00a0\u00e8 da sostituire ogni 3 o 4 anni affinch\u00e9 il glicole mantenga le proprie qualit\u00e0 di antiruggine e lubrificante .<\/p>\n La caldaia pu\u00f2 essere tranquillamente avviata in assenza dell\u2019acqua del boiler in modalit\u00e0 riscaldamento:\u00a0viceversa, non \u00e8\u00a0da avviare\u00a0in caso di mancanza del liquido dei convettori.<\/p>\n In caso di mancato utilizzo durante la stagione invernale, come immaginabile,\u00a0\u00e8 fondamentale procedere allo svuotamento integrale del boiler<\/strong>: l\u2019operazione, piuttosto semplice, avviene tramite una leggera pressione sull\u2019apposito rubinetto giallo posizionato sul condotto dell\u2019acqua calda in uscita dalla caldaia.<\/p>\n Primo stadio 3.3kW\/245gr\/h<\/p>\n Primo stadio 3.8kW\/275gr\/h<\/p>\n I3+ 28-30\/37 mbar<\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La caldaia pu\u00f2 essere\u00a0abbinata a\u00a0tre diversi pannelli di comando<\/strong>: quello analogico (codice 3010 214), permette un utilizzo della caldaia semplice e intuitivo, mentre due sono le versioni digitali. Tra queste, il pannello di comando LCD (codice 3010 213) \u00e8 dotato di termostato elettronico e fornisce numerose indicazioni sia sul funzionamento che sulla eventuale manutenzione oltre, ovviamente, a consentire la completa programmazione dell’impianto. Il pannello di comando LCD touch screen (codice 3010 413), infine, offre le stesse funzioni del precedente LCD in con un’interfaccia pi\u00f9 intuitiva.<\/p>\n Per riscaldare l\u2019abitacolo in marcia sfruttando il calore prodotto dal motore \u00e8\u00a0necessario che sul veicolo sia presente lo scambiatore di calore<\/strong> (codice 2968 912): in questo modo,\u00a0 il liquido di raffreddamento del propulsore pu\u00f2 cedere calore a quello\u00a0dei convettori permettendo al contempo un efficace riscaldamento di tutto l\u2019abitacolo e la produzione di acqua calda sanitaria.<\/p>\n Sfruttando\u00a0questo stesso principio \u00e8 possibile, in sosta, preriscaldare il motore evitando cos\u00ec lo stress di partenze in presenza di temperature rigide. A tal fine \u00e8\u00a0necessaria l\u2019installazione dell\u2019apposita pompa di rimando<\/strong> (codice 3010 508).<\/p>\n Il calore \u00e8 distribuito uniformemente nell’abitacolo, senza alcun rumore e senza il sollevamento di eventuale polvere\u00a0dovuti a un circuito ad aria forzata. Il sistema\u00a0\u00e8 particolarmente completo, in grado di\u00a0riscaldare ogni parte dell’allestimento grazie ad apposite\u00a0serpentine dislocabili ovunque, anche nei serbatoi esterni, e assicura, grazie alla possibilit\u00e0 di essere completato da scambiatore di calore e pompa di preriscaldamento motore, una perfetta integrazione tra autoveicolo e cellula abitativa potendo\u00a0riscaldare il veicolo tanto in sosta quanto in marcia sfruttando in questo caso il calore prodotto dal motore. Il consumo di energia elettrica\u00a0\u00e8 basso: la pompa di circolo, infatti, ha un consumo di appena 1 amp.\u00a0 Il sistema \u00e8 il pi\u00f9 complesso e costoso oggi presente sul mercato. Richiede, infatti, che tutto l’arredamento interno del\u00a0veicolo\u00a0sia realizzato ad hoc per ospitare gli\u00a0elementi radianti e\u00a0facilitare, attraverso adeguate aerazioni, il processo convettivo.\u00a0Il peso dell’impianto aumenta in proporzione alla lunghezza del veicolo e al numero di convettori presenti, in quanto maggiore \u00e8 l’impianto e maggiore sar\u00e0 la quantit\u00e0 di fluido che vi scorrer\u00e0 all’interno. Il prezzo di un sistema completo \u00e8 superiore rispetto ad altre soluzioni per il riscaldamento e, pertanto, l’impianto Alde \u00e8 solitamente utilizzato solo da veicoli di elevata caratura. Dal punto di vista meramente tecnico, si sente la mancanza di una valvola automatica di svuotamento dell’acqua del boiler in caso di gelo. La velocit\u00e0 di riscaldamento di un ambiente freddo, infine, \u00e8 inferiore a quella garantita da un impianto ad aria calda canalizzata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019impianto\u00a0Alde si compone di una caldaia centrale e di una rete di convettori e aerotermi ventilati\u00a0sistemati lungo le pareti e\u00a0all’interno del pavimento del veicolo. La caldaia, cuore pulsante del sistema, riscalda, a gas o a elettricit\u00e0, una miscela che una apposita\u00a0pompa fa circolare all\u2019interno dei convettori: questi, cedendo il proprio calore all’ambiente circostante, riscaldano l’ambiente.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[88],"tags":[4686,795,793,796,794,792],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/alde2.jpg\" "\\"Lo")
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\n<\/strong><\/p>\n\n
Funzionamento<\/strong><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/DSC_01971.jpg\" "\\"Il")
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<\/p>\n\n
\n\n
\n Alde<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Compact 3010<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n
\n
\nDimensioni (Lxlxh) cm<\/span><\/span><\/td>\n49x34x31<\/td>\n<\/tr>\n \n
\n
\nPeso (fluido escluso)<\/span><\/span><\/td>\n14 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n
\nPotenza erogata \/consumo (gas propano)<\/span><\/td>\n\n
\nSecondo stadio: 5.5kW\/405gr\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nPotenza erogata \/consumo (gas butano)<\/span><\/td>\n\n
\nSecondo stadio: 6.4kW\/460gr\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nPressione: <\/span><\/td>\n\n
\nI3B\/P 30 mbar<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nVolume acqua radiatore<\/span><\/td>\n
\n3.5 litri<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nVolume acqua boiler<\/span><\/td>\n
\n8.4 litri<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n Pressione max acqua radiatore<\/td>\n
\n0.5 bar<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n Pressione max acqua boiler<\/td>\n
\n3.0 bar<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nTemperatura sistema:<\/span><\/td>\n
\nmax 85\u00b0C<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nFunzionamento a elettricit\u00e0<\/span><\/td>\n
\n1 resistenza da 1050W + 1 resistenza da 2100W. Possibilit\u00e0 di funzionamento a 1,
\n2, 3Kw.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n\n
\nConsumo di corrente (12V)<\/span><\/td>\n1 amp (max)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/DSC_0209.jpg\" "\\"Lo")
<\/p>\n\n
\nSu veicoli di grandi dimensioni,\u00a0l’impianto si presta\u00a0in modo ideale a installazioni anche complesse consentendo di inserire a fianco ai classici convettori veri e propri termosifoni di derivazione nautica in grado di aumentare la quantit\u00e0 delle superfici radianti. Da non dimenticare, infine, la possibilit\u00e0 di funzionamento combinato gas\/elettrico.<\/p>\n\n