![\"Telaio](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/ALKO.jpg\")
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Una base di eccellenza che, gi\u00e0 nel nome, presenta una chiara dichiarazione di intenti: \u00e8 il telaio AL-KO AMC<\/strong>, acronimo di AutoMotive Chassis. Non solo una semplice componente telaistica o una basilare piattaforma tecnologica capace di adeguarsi alle necessit\u00e0 degli allestitori, ma un vero e proprio mondo di servizi nato, sviluppato e capace di creare soluzioni e prodotti ad hoc per ogni tipologia di esigenza avendo sempre come target qualit\u00e0 e sicurezza: con oltre 34 anni di esperienza nella realizzazione di telai, AL-KO rappresenta uno dei principali player nel settore dei veicoli ricreazionali, partner prezioso e spesso fondamentale della stragrande maggioranza dei costruttori europei. I numeri della storica multinazionale tedesca parlano da soli: oltre 220.000 telai AMC per camper prodotti dal 1980, una produzione annua di oltre 14.000 telai per diverse meccaniche di base (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master, Volkswagen Transporter), siti di produzione in Germania, Italia, Francia, Regno Unito e Australia per coprire le necessit\u00e0 dei diversi mercati e una quota di mercato per ci\u00f2 che concerne i veicoli ricreazionali che in Europa tocca il 30%.<\/p>\n Dei 14.000 telai prodotti ogni anno, 9.000 escono dal polo industriale di Ettenbeuren, situato a circa 10 km dalla sede centrale di Kotz: sviluppato su un\u2019area complessiva di 54.000 metri quadri (di cui 8.300 coperti), lo stabilimento impiega 85 persone e pu\u00f2 ospitare fino a 1.700 veicoli tra meccaniche in attesa di trasformazione, veicoli in corso di allestimento e telai pronti a essere trasferiti presso gli allestitori.<\/p>\n La meccanica pi\u00f9 utilizzata, esattamente come accade nel mondo dei veicoli ricreazionali, \u00e8 il Ducato:\u00a0 grazie alla storica collaborazione tra Fiat e AL-KO, le motrici italiane si prestano con eccezionale facilit\u00e0 ad adottare i telai extraserie AMC, andando in questo modo a offrire infinite possibilit\u00e0 di allestimento e rispondendo pienamente alle esigenze prima dei progettisti e dei costruttori, che possono beneficiare di un telaio e di una meccanica di base calibrate esattamente in base alle necessit\u00e0 del veicolo che intendono realizzare, quindi del cliente finale, che potr\u00e0 condurre un camper caratterizzato da un perfetto abbinamento tra meccanica e allestimento a tutto vantaggio di sicurezza, tenuta di strada, facilit\u00e0 e piacere di guida.<\/p>\n Il Ducato non \u00e8, per\u00f2, l\u2019unica meccanica di base a poter beneficiare del savoir-faire AL-KO: l\u2019azienda tedesca, infatti, \u00e8 \u201cPremium Partner\u201d di Volkswagen per l\u2019abbinamento del telaio AMC al Transporter, vero e proprio anello di congiunzione tra auto e veicolo commerciale, e \u201cVan Partner\u201d di Mercedes-Benz per gli Sprinter.<\/p>\n Varie e importanti sono, infatti, le possibilit\u00e0 offerte dall\u2019azienda di Kotz per i prestigiosi telai della Stella: l\u2019allungamento del passo (e, conseguentemente, di telaio e albero di trasmissione) per i cabinati e gli scudati 516CDI e 519CDI (con passo che dagli originali 432,5 cm pu\u00f2 arrivare a 510 cm), l\u2019allungamento dello sbalzo posteriore tramite appositi longheroni che andranno a sostenere la coda del veicolo e il sempre pi\u00f9 diffuso garage offrendo al contempo anche l\u2019ancoraggio per gancio di traino e portamoto, o l\u2019intera sostituzione del telaio con l\u2019adozione di una speciale versione dell\u2019AL-KO AMC a trazione posteriore disponibile con asse posteriore singolo (Sprinter 316 e 319CDI, massa complessiva di 3500, 3880 o 4200 kg), o doppio (Sprinter 619CDI, massa complessiva di 6000 kg, doppio asse posteriore con sospensioni pneumatiche autolivellanti e possibilit\u00e0 di abbinamento al retarder Telma).<\/p>\n AL-KO, inoltre, \u00e8 partner di Renault nell\u2019allungamento del passo dei cabinati Master.<\/p>\n La vera e propria peculiarit\u00e0 AL-KO \u00e8 quella di sapere e potere trasformare un veicolo di serie in una base espressamente concepita per una data tipologia di utilizzo: un know-how notevole, unico nel proprio genere e frutto di oltre trent\u2019anni di ricerca, innovazione e sviluppo.<\/p>\n Un lavoro di enorme precisione svolto in perfetta simbiosi sia con chi fornisce le meccaniche di base, sia con chi le allestir\u00e0: un lavoro che, spesso, porta alla nascita e alla creazione non di una singola versione di telaio per costruttore, ma di una singola versione di telaio per modello. Non esiste, infatti, un telaio AMC standard: tutto, infatti, \u00e8 deciso e realizzato in funzione delle necessit\u00e0 dell\u2019allestitore, che pu\u00f2 scegliere il passo, l\u2019altezza del longherone (ribassato di 22 cm per permettere la creazione di un doppio pavimento passante, ribassato di \u201csoli\u201d 14 cm per consentire l\u2019intercambiabilit\u00e0 di una stessa scocca dal telaio Fiat Camping-Car Special a un AL-KO AMC), il passo (fino a un massimo di 434,3 cm per asse singolo e 447 cm per biasse), la carreggiata posteriore (186, 198 o 210 cm), la tipologia di sospensioni sia anteriore (Fiat standard, AL-KO Comfort Suspension o autolivellante AirPremium X4<\/strong>), sia posteriore (Standard, pneumatica AirPlus,<\/strong> completa di AL-KO Level Control ALC<\/strong>, autolivellante posteriore AirPremiumX2<\/strong> o autolivellante integrale (Anteriore+posteriore) AirPremium X4<\/strong>), il posizionamento del terminale di scarico, le strutture di rinforzo a servizio della facilit\u00e0 di allestimento e le strutture posteriori deputate ad allungare la coda del veicolo in funzione della lunghezza complessiva, della tipologia di scocca, della presenza o meno del vano di carico posteriore) e la possibilit\u00e0 di installazione originale del gancio di traino o di un portamoto, entrambi realizzati da AL-KO.<\/p>\n Una possibilit\u00e0 di scelta praticamente infinita, che si interseca poi con quella offerta dal catalogo Fiat grazie alla presenza di due varianti di motrice (Light o Heavy), quattro motorizzazioni (115, 130, 148 e 177 cv), due cambi (manuale o automatizzato Comfort-Matic) e una completa disponibilit\u00e0 di accessori (su tutti quelli dedicati alla sicurezza, doppio Airbag-ABS-EBD-ESP-ASR-Hill-Holder-Tempomat) a cui si aggiungono, poi, ulteriori lavorazioni sul telaio realizzate ad hoc per ogni allestitore (traverse, raccordi, sostegni): ci\u00f2 che nasce a Ettenbeuren, nella filiale italiana di Castel d\u2019Azzano o nelle filiali Francesi e Australiana, \u00e8 un vero e proprio mondo di servizi dedicato ai veicoli da trasformazione e che rappresenta, in qualche sorta, la quadratura del cerchio di un percorso che nasce da lontano e che qui vede la propria genesi e il proprio compimento.<\/p>\n I longheroni in acciaio zincato utilizzati per i telai AMC, gli assali e le flange di attacco tra corpo cabina e telaio AMC, infatti, sono prodotte da AL-KO nel maxi stabilimento di Klein-Kotz, a 9 km da Ettenbeuren: le flange, in particolare, sono inviate in Val di Sangro, in Italia, allo stabilmento SEVEL (Societ\u00e0 Europea Veicoli Leggeri) in cui sono prodotti i Fiat Ducato, i Peugeot Boxer e i Citroen Jumper.<\/p>\n E\u2019 proprio in questo gigantesco polo industriale, il pi\u00f9 grande d\u2019Europa per ci\u00f2 che concerne i veicoli commerciali, che inizia la vita del Ducato destinato a essere equipaggiato di telaio AMC: al posto del telaio originale Fiat, infatti, il veicolo viene equipaggiato in origine delle gi\u00e0 citate flange e accoppiato a un\u2019altra motrice prima di essere caricato su una bisarca e trasportato all\u2019unit\u00e0 produttiva AL-KO.<\/p>\n Come nasce un telaio<\/strong><\/p>\n Quando ogni motrice arriva in AL-KO, la sua vita \u00e8 gi\u00e0 stata decisa: si conosce gi\u00e0, infatti, non solo il nome del costruttore committente, ma anche tutte le specifiche di costruzione del telaio, la tipologia di sospensioni e l\u2019equipaggiamento che accompagner\u00e0 la base meccanica nel corso del proprio processo di allestimento.<\/p>\n Le motrici in attesa di trasformazione sono stoccate in un immenso parcheggio all\u2019interno dello stabilimento, capace di contenere fino a 1.700 veicoli, fino all\u2019inizio delle operazioni il cui debutto consiste, ovviamente, nella separazione tra le due motrici e nell\u2019applicazione di un supporto posteriore che consenta loro di poter rimanere in equilibrio sulle ruote anteriori.<\/p>\n Le singole motrici sono poi trasportate all\u2019inizio della linea di produzione tramite appositi trattori: una volta separata, infatti, una motrice non pu\u00f2 viaggiare sulle proprie ruote.<\/p>\n Parallelamente all\u2019ingresso della motrice in linea di produzione, operai specializzati iniziano l\u2019assemblaggio del telaio AMC: longheroni e traverse, realizzati in acciaio zincato, arrivano dal vicino stabilimento di Kleinkotz.<\/p>\n La completa tracciabilit\u00e0 della produzione fa s\u00ec che la questa possa essere perfettamente organizzata: la gestione del magazzino delle componenti di Kleinkotz, completamente automatizzata, si occupa di fornire alle diverse linee di assemblaggio tutte le componenti necessarie e al momento giusto in modo da favorirne un avanzamento regolare.<\/p>\n Un telaio AL-KO AMC \u00e8 portante, robusto e permette di risparmiare circa 140 kg di peso rispetto a un omologo chassis originale con sospensioni posteriori a balestra: oltre a un\u2019impostazione decisamente pi\u00f9 automobilistica, con assale e sospensioni a ruote indipendenti, i prodotti dell\u2019azienda tedesca sono provvisti in origine di opportune fresature di alleggerimento, nervate e rinforzate, e di tutti i fori necessari all\u2019assemblaggio delle varie componenti del telaio. Queste sono unite sfruttando bulloni e dadi in acciaio inossidabile, il cui serraggio \u00e8\u00a0controllato e certificato con chiavi dinamometriche: ogni dado esaminato, poi, viene cosparso di vernice rossa al fine di segnalare l\u2019avvenuto controllo. Non mancano, poi, a seconda delle esigenze dell\u2019allestitore e della disposizione interna del veicolo che nascer\u00e0 sul telaio, gli appositi rinforzi e ancoraggi per il totem che ospiter\u00e0 le cinture di sicurezza nella cellula abitativa.<\/p>\n Prima di essere avvicinato e unito alla motrice, il telaio riceve l\u2019assale posteriore: realizzato da AL-KO, offre un sistema a ruote indipendenti disponibile, come detto, in abbinamento a tre differenti carreggiate (quella standard del Ducato, 186 cm, quella allargata a 198 cm e quella extralarge da 210 cm) e a differenti tipologie di sospensioni. In versione standard, l\u2019assale AMC offre una barra di torsione in acciaio completa di ammortizzatori speciali a doppio effetto.<\/p>\n L\u2019assale posteriore \u00e8 equipaggiabile di sospensioni pneumatiche aggiuntive a regolazione manuale: il sistema AirPlus, realizzato da AL-KO espressamente per i telai AMC, consente infatti di modificare l\u2019altezza dell\u2019assetto posteriore sfruttando l\u2019intervento di un impianto esterno di alimentazione dell\u2019aria spaziando tra una possibilit\u00e0 di sollevamento fino a +6 cm o di abbassamento fino a -7 cm in modo da ottenere l\u2019assetto ottimale del telaio e garantire eccellente stabilit\u00e0 di guida.<\/p>\n Una soluzione decisamente interessante, specie per i veicoli che, una volta allestiti, avranno uno sbalzo posteriore accentuato, consiste nell\u2019AL-KO Level Control.\u00a0 Installato al posto degli ammortizzatori di serie, questo sistema, totalmente automatico, mantiene l\u2019assetto ottimale sull\u2019asse posteriore da entrambi i lati, senza bisogno di alimentazione esterna. Il funzionamento del sistema ALC segue lo stesso principio di una pompa: appena il veicolo si muove, si genera un movimento tra ruote e telaio. L\u2019asta del pistone spinge olio prelevato da un contenitore contro un cuscinetto a gas in un serbatoio ad alta pressione: il sistema utilizza questo movimento per tenere il telaio a un livello ideale e offre una capacit\u00e0 di carico di circa 400 kg superiore alle normali sospensioni a barra di torsione, garantisce una guida sicura e un comfort ottimale, \u00e8 installabile solo come primo impianto e pu\u00f2 equipaggiare senza problemi anche veicoli dotati di sistema ESP di controllo della stabilit\u00e0.<\/p>\n Il massimo in tema di sospensioni per il telaio AMC \u00e8 per\u00f2 raggiunto con il sistema di sospensioni integrali AirPremium X2 (solo assale posteriore) o AirPremium X4 (Posteriore e anteriore): si tratta di un sistema autolivellante a due o quattro canali capace di mantenere in tempo reale il miglior assetto per il veicolo, avendo la possibilit\u00e0 variare l\u2019altezza anteriore in un range tra + 75 e – 65 mm (AirPremium X4) e posteriore (tra +50 e – 50 mm). Un sistema interamente elettronico, che permette la gestione dell\u2019assetto anche in modalit\u00e0 manuale per assecondare particolari esigenze (tratte fuoristrada, imbarco al traghetto) e che, giocando sulla pressione dei diversi ammortizzatori, consente di livellare automaticamente il veicolo senza necessit\u00e0 di ricorrere ai classici cunei. Esattamente come il sistema ALC, anche AirPremium X2 e AirPremium X4 possono essere installati esclusivamente in primo impianto.<\/p>\n A seconda del sistema di sospensioni prescelto, il telaio viene equipaggiato dell\u2019assale posteriore su cui sono collocati i mozzi: completi di freni a disco, sono gli stessi utilizzati da Fiat per il \u201cnormale\u201d Ducato in modo da garantire la massima facilit\u00e0 di reperimento di ricambi di tutte le componenti usurabili.<\/p>\n Completato il discorso assali e sospensioni, il telaio AMC \u00e8 quindi pronto per essere abbinato alla motrice: sfruttando le apposite flange prodotte da AL-KO e montate direttamente in Sevel, realizzano un accoppiamento a tazza con apposite bugnature, un sistema brevettato che offre la possibilit\u00e0 di un accoppiamento perfetto tra telaio e cabina del veicolo.<\/p>\n L\u2019autotelaio inizia a prendere forma: la cabina di guida non \u00e8 pi\u00f9 sorretta da un sostegno posteriore ma \u00e8 dotata di un robusto telaio in acciaio zincato ed \u00e8 pronta per i collegamenti dell\u2019impianto frenante: prima di questa fase, per\u00f2, c\u2019\u00e8 una tappa intermedia che interessa due tipologie di telai. Si tratta di coloro che sono stati richiesti con le sospensioni autolivellanti AirPremium X4 e per coloro che, invece, usciranno con le nuovissime AL-KO Comfort Suspension.<\/p>\n Se, per il primo caso, la meccanica completa di telaio viene portata su una linea apposita in cui gli addetti si occuperanno di installare il complesso sistema di gestione automatica del livellamento del veicolo, la sostituzione delle sospensioni anteriori standard del Fiat Ducato con le nuovissime ACS \u00e8 un\u2019operazione semplice e rapida.<\/p>\n Gi\u00e0 disponibili per tutti i telai AMC, adottate in primo impianto da Hymer e Carthago, le nuove ACS saranno disponibili entro il secondo trimestre del 2014 per tutti i telai originali Fiat (longheronato alto e Camping-Car Special ribassato) e entro il terzo per i van furgonati e, grazie alla combinazione tra molla elicoidale e ammortizzatore maggiorato, si installano al posto di quelle originali del Ducato garantendo un rialzo dell\u2019avantreno di 25 mm (Ducato 35 Light) o 40 mm (Ducato 40 Heavy) con evidenti vantaggi in termini di comfort di guida grazie a una maggiore capacit\u00e0 di assorbimento delle asperit\u00e0 del terreno. Dedicate a tutti i veicoli ricreazionali su Ducato, in special modo a quelli con grandi carichi sull\u2019avantreno, le nuove ACS sono disponibili in due versioni: per Ducato 35 Light, con portata massima sull\u2019assale anteriore di 1850 kg, e per Ducato 40 Heavy, con portata sull\u2019assale anteriore di 2100 kg.<\/p>\n Terminata l\u2019installazione delle sospensioni e dell\u2019impianto frenante, il veicolo pu\u00f2 quindi ricevere il proprio treno di pneumatici (generalmente Michelin Agilis Camping o Continental Vanco Camper) e i relativi cerchi (in acciaio, completi di copricerchi in plastica, o in lega, secondo le proposte offerte dai vari allestitori), prima di passare agli scrupolosi controlli finali. E\u2019 infatti tempo di effettuare il rabbocco e lo spurgo dell\u2019olio dell\u2019impianto frenante, il controllo della perfetta convergenza e campanatura di tutti gli assi, il controllo dei freni e la loro tenuta: solo una volta superati tutti i test, l\u2019autotelaio completo riceve la propria targhetta punzonata (collocata nel vano motore a fianco a quella del Ducato) e pu\u00f2 lasciare la linea di produzione per dirigersi allo stoccaggio dei telai pronti per l\u2019allestimento in attesa che una bisarca lo conduca presso l\u2019azienda che lo trasformer\u00e0 in camper.<\/p>\n Chi sceglie AMC<\/strong><\/p>\n <\/p>\n In pista<\/strong><\/p>\n Riassumere in pochi termini le doti stradali di un veicolo equipaggiato di telaio AMC implica l\u2019utilizzo di parole quali tenuta si strada, maneggevolezza, sicurezza, comfort e reattivit\u00e0. Se ne potrebbero utilizzare diverse altre, ma queste sono quelle che rappresentano al meglio il binomio che nasce quando una base meccanica si mette in condizione di essere su misura per l\u2019allestimento finale. L\u2019abbinamento tra baricentro basso, carreggiata allargata, elevata rigidit\u00e0 torsionale, robustezza del telaio, leggerezza e perfetto dimensionamento tra lunghezza, passo e sbalzo, consentono infatti di alzare, e di molto il livello di tenuta di strada e la qualit\u00e0 della guida, anche in condizioni estreme.<\/p>\n Il veicolo utilizzato per i test in pista \u00e8 un Carthago Chic C-Line 4.2: un motorhome da 685 cm di lunghezza allestito su Fiat Ducato 40H con telaio AL-KO AMC e passo da 380 cm dotato di sospensioni standard sia all\u2019anteriore (originali Fiat), sia al posteriore (barra di torsione in acciaio e ammortizzatori a doppio effetto). Un veicolo con circa 42.000 km sulle spalle, dotato di cerchi e pneumatici standard (pneumatici anteriori invernali M+S), che \u00e8 stato messo alla prova nelle sapienti mani del collaudatore ufficiale AL-KO su una pista aeroportuale dismessa e dotata di pavimentazione in cemento armato. Oltre a una vera e propria gimcana a 50 all\u2019ora tra coni posizionati a 18 metri, il test ha previsto il superamento di un doppio ostacolo, sempre tra coni, a velocit\u00e0 iniziale di 60 km\/ora e con veicolo in folle, privo, cio\u00e8, della capacit\u00e0 di riassetto data dall\u2019azione della trazione anteriore.<\/p>\n Si tratta, come \u00e8 logico immaginare, di situazioni particolari, specie per ci\u00f2 che concerne la parte di slalom a velocit\u00e0 costante, ma che permettono di evidenziare la totale neutralit\u00e0 di comportamento del veicolo data dal telaio. Questo, grazie alla propria rigidit\u00e0, non si impunta ma segue senza alcun problema ci\u00f2 che fa l\u2019avantreno, senza scomporsi o intraversarsi e senza dare mai l\u2019impressione, anche quando la velocit\u00e0 fa s\u00ec che la ruota posteriore interna tenda per qualche frazione di secondo a sollevarsi, di poter andare a causare una situazione potenzialmente pericolosa quale la perdita di controllo sul veicolo. Una situazione limite, certo, che il comportamento alla guida di un veicolo ricreazionale dovrebbe tendere ad evitare ma che \u00e8 significativa della reattivit\u00e0 del veicolo, davvero notevole e che, in situazioni di emergenza, pu\u00f2 permettere di evitare un ostacolo imprevisto.<\/p>\n Su strada<\/strong><\/p>\n Una delle problematiche spesso riscontrate sui veicoli equipaggiati di Fiat Ducato con telaio AL-KO AMC \u00e8 una certa tendenza all\u2019abbassamento dell\u2019avantreno: i veicoli che adottano il telaio della casa tedesca sono solitamente veicoli di prestigio, spesso di dimensioni importanti e sovente sono motorhome, tipologia che a causa della completa ricostruzione della cabina di guida e della presenza della struttura del letto basculante, tende a eccedere con il carico sull\u2019asse anteriore, con conseguente difficolt\u00e0 delle sospensioni nell\u2019assorbire e nel gestire le asperit\u00e0 del fondo stradale.<\/p>\n La nuova sospensione AL-KO Comfort Suspension \u00e8 stata pensata e realizzata per risolvere questo problema: fermo restando lo schema McPherson dell\u2019avantreno, la nuova ACS non modifica solo la parte di molla elicoidale, maggiorandone la capacit\u00e0 di sopportare il peso dell\u2019avantreno, ma le abbina un ammortizzatore maggiorato e studiato ad hoc per lavorare in sintonia con la molla elicoidale, rialzando l\u2019assetto del veicolo di 2,5 cm (Ducato Light) o 4 cm (Ducato Heavy) e soprattuto evitando, una volta per sempre, il raggiungimento del tampone anteriore. Un abbinamento che si traduce in un comportamento stradale decisamente pi\u00f9 fluido e capace di attutire le sollecitazioni in marcia con un evidente aumento del comfort a bordo, della silenziosit\u00e0 in marcia, della precisione di guida e della sensazione di controllo del veicolo.<\/p>\n Grazie alla collaborazione di AL-KO, \u00e8 stato possibile effettuare due test-drive completi ripetendo la stessa tipologia di percorso con due veicoli diversi: un Carthago C-Tourer I 143, motorhome da 689 di lunghezza allestito su Ducato 40H con telaio Fiat Camping-Car Special e sospensioni originali, e un Carthago Chic E-Line 50 Yachting con Ducato 40H, telaio AL-KO AMC e sospensioni anteriori ACS (765 cm di lunghezza, massa complessiva a pieno carico 4.500 kg). L\u2019itinerario, lungo una decina di km, si \u00e8 snodato lungo diverse tipologie di strade, tra centri abitati, tratti di strade a scorrimento veloce e viottoli di campagna, in modo da consentire, attraverso la percorrenza di diverse tratte, di incontrare diversi fondi stradali in modo da valutare, grazie anche alle diverse velocit\u00e0, il comportamento dinamico dei due veicoli.<\/p>\n Compatto e piuttosto agile, il C.Tourer I 143 fornisce subito l\u2019impressione di essere un veicolo piuttosto facile da condurre. Nelle prime manovre di partenza, compiute a ridosso del quartier generale AL-KO di Kotz, il veicolo si dimostra maneggievole e immediato, ma colpisce da subito, per un motorhome di meno di sette metri di lunghezza e dotato di meccanica Ducato 40H, una certa durezza dello sterzo gi\u00e0 nelle svolte da fermo. Con pochi km, circa 15.000, l\u2019esemplare che stiamo conducendo adotta un motore 2.3 Multijet da 148 cv e, conseguentemente, un sistema di servosterzo idraulico abbinato a gommatura originale Michelin Agils Camping 225\/75R16C. Pur a veicolo completamente scarico e dotato di un buon bilanciamento tra passo e sbalzo posteriore, e con la particolare pianta interna con letti gemelli su garage e frigorifero che va a collocare questi elementi ben oltre l\u2019asse posteriore, il veicolo si presenta piuttosto carico sull\u2019anteriore. Un effetto dovuto, senza dubbio, al peso della cabina di guida, completa di matrimoniale basculante, e che oltre a rendere visivamente il veicolo eccessivamente carico sull\u2019avantreno, fa s\u00ec che il suo comportamento dinamico si non si riveli sempre ottimali. Anche a bassa velocit\u00e0, infatti, ogni imperfezione del fondo stradale si tramuta immediatamente in un sussulto dello sterzo, molto reattivo ma allo stesso tempo duro: la sospensione anteriore originale finisce per lavorare a tampone anche a veicolo relativamente scarico (tutto il carico \u00e8 rappresentato da quattro passeggeri e met\u00e0 serbatoio di gasolio, una condizione ben lontana da un assetto di tipo vacanziero) e la forte pressione a cui sono gonfiati gli pneumatici (5.5 atm) se da un lato favorisce la tenuta di strada, dall\u2019altro non aiuta a smorzare vibrazioni e difetti del manto stradale. Quando la velocit\u00e0 si alza, il veicolo si dimostra brillante, performante, ma anche un poco nervoso: l\u2019abbinamento a un telaio Camping-Car Special originale, con sospensione posteriore a balestra, \u00e8 indubbiamente valido quando chi guida si mette al volante conscio di trovarsi su di un veicolo da campeggio e non su di un\u2019auto sportiva, ma quando si comincia a chiedere di pi\u00f9, il discorso cambia. Il telaio, pur abbinato a una tra le scocche migliori e pi\u00f9 rigide presenti sul mercato, appare piuttosto morbido, andando a trasferire inevitabilmente una parte delle sollecitazioni a cui \u00e8 sottoposto sulla scocca e dando origine, specie in curva, a qualche scricchiolio. In pi\u00f9, con un avantreno estremamente carico, in curva il comportamento non \u00e8 tra i pi\u00f9 precisi, con il guidatore costretto a effettuare alcune correzioni per riprendere un posteriore che tende a scaricarsi e a non seguire sempre alla lettera le direzioni impartite dall\u2019avantreno. Un problema che, va detto, diventa evidente solo quando le velocit\u00e0 salgono e che si presenta principalmente in caso di una frenata particolarmente brusca e, magari, durante una curva: il veicolo frena ottimamente, nulla da dire, ma nonostante la presenza a bordo dell\u2019abbinamento tra ABS, EBD e ESP, il comportamento durante un brusco rallentamento (da 100 a 40 km\/h) non appare particolarmente fluido. L\u2019avantreno, gi\u00e0 a tampone, viene ulteriormente caricato diventando poco reattivo, mentre il posteriore tende a scaricarsi obbligando chi guida a tenere ben salde le mani sul volante e a correggerne le indecisioni. Nulla di drammatico n\u00e9 di pericoloso, ci mancherebbe, ma una situazione che, obiettivamente, non appare ideale rispetto al comfort, alla piacevolezza di guida e alla tranquillit\u00e0 rispetto alle reazioni del veicolo e che lo stesso costruttore, Carthago, ha provveduto a risolvere adottando, anche per la serie C-Tourer I, il telaio AL-KO AMC.<\/p>\n Decisamente pi\u00f9 grande (765 cm), pi\u00f9 pesante e pi\u00f9 ingombrante, l\u2019E-Line 50 su cui saliamo per il secondo test-drive \u00e8 un veicolo completamente standard completo di telaio AMC e di sospensioni anteriori AL-KO ACS, proposte di serie da Carthago su questa gamma. Il veicolo, inoltre, \u00e8 mosso dal motore Sofim da 3 litri e 177 cv abbinato al cambio automatizzato Comfort-Matic, ai sistemi ABS, ASR, EBD, ESP e Hill-Holder e a uno sterzo con idroguida elettrica. Per ci\u00f2 che concerne gli pneumatici, inoltre, sono presenti le classiche Michelin Agilis Camping al posteriore mentre all\u2019anteriore offre pneumatici invernali Kumho.<\/p>\n Gi\u00e0 al primo impatto visivo, la differenza tra i due veicoli \u00e8 notevole: certo, l\u2019E-Line 50 \u00e8 decisamente pi\u00f9 lungo e ci\u00f2 si ripercuote anche sullo sbalzo posteriore, ma a livello visivo questo motorhome non sembra affatto schiacciato sull\u2019avantreno. Una volta alla guida, ripercorriamo lo stesso tragitto svolto con il C-Tourer I143: stesso clima, stesso manto stradale, stesse buche, stessa velocit\u00e0. Il veicolo non \u201cpiantato\u201d sul frontale mostra, da subito, i propri benefici: non solo a ogni imperfezione non corrisponde un colpo sullo sterzo, ma grazie alla maggiore rigidit\u00e0 del telaio e a un pi\u00f9 efficace lavoro delle sospensioni, la scocca riceve molte meno sollecitazioni e, in viaggio, la silenziosit\u00e0 dell\u2019allestimento aumenta notevolmente. accelerando, frenando, sterzando e provando a far scomporre il veicolo, non succede assolutamente nulla. L\u2019avantreno non si alza quando partendo da un semaforo si chiede tutta la potenza per lo spunto, non si abbassa quando si agisce energicamente sui freni. Il retrotreno non sussulta pi\u00f9, anzi, segue fedelmente ci\u00f2 che fa l\u2019anteriore e su strada, questo veicolo, anche se pi\u00f9 lungo e pi\u00f9 pesante, offre un comportamento molto pi\u00f9 piacevole e rassicurante. Anche quando si vuole correre. Perch\u00e9 un camper non \u00e8 certo un\u2019auto sportiva e non va mai condotto come tale, ma sapere di poter contare su un veicolo agile, stabile e sicuro, oltre che silenzioso e confortevole, migliora e di molto la qualit\u00e0 e la tranquillit\u00e0 di chi viaggia.<\/p>\n <\/p>\n Fotogallery<\/strong><\/p>\n\n![\"AL-KO-AMC-037\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/AL-KO-AMC-037.jpg\")
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