{"id":115918,"date":"2014-04-14T10:11:52","date_gmt":"2014-04-14T08:11:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=115918"},"modified":"2021-01-15T00:37:22","modified_gmt":"2021-01-14T23:37:22","slug":"provati-da-noi-carthago-c-tourer-t-145-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/04\/14\/provati-da-noi-carthago-c-tourer-t-145-h\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Carthago C-tourer T 145 H"},"content":{"rendered":"

\"Provati_da_Noi_Carthago_C-tourerT145H\"<\/a><\/p>\n

Caratteristiche costruttive e progettuali mutuate direttamente dai veicoli di classe Premium in un\u00a0 “grande viaggiatore” dal carattere dinamico e di facile utilizzo che unisce a una configurazione ideale per la coppia esigente la disponibilit\u00e0 del letto basculante.<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"pagella\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato con letto basculante<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L\/40H, telaio ribassato CCS con carreggiata allargata da 1980 mm, passo 4035 mm. Opzione telaio AL-KO<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di serie
\n <\/strong><\/td>\n		2300 cc – 96 kW\/130 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n6920x2270x2940 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spessore
\n pav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n		48+170\/38\/38 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3500\/4250 kg.<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n2965 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base
\n <\/strong><\/td>\n		Euro 67.430 Iva compresa, franco concessionario<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n

L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Trasportare prestigio e tecnologia tipici dei propri prodotti di fascia alta e altissima in mezzi pi\u00f9 accessibili mantenendo per\u00f2 tutte le caratteristiche di base che rendono un veicolo ricreazionale appetibile per una clientela vasta e variegata: \u00e8 stata questa, fin dagli esordi, la \u201cmission\u201d che Carthago si \u00e8 posta con il Brand C-tourer, un\u2019operazione di rilevante successo corredata, nel tempo, da evoluzioni continue e puntuali.<\/p>\n

Uno dei simboli di questo costante affinamento \u00e8 senza dubbio la gamma di semintegrali serie \u201cT\u201d, organizzata oggi su otto varianti con meccanica Fiat Ducato e lunghezze da 6,8 a 7,34 metri, tutte (ed \u00e8 questa una delle novit\u00e0 salienti della nuova gamma) disponibili anche con il letto basculante.<\/p>\n

Due modelli, per\u00f2, sono appositamente pensati fin dall\u2019inizio per supportare questa \u201cappendice\u201d nel modo migliore, nella sua forma pi\u00f9 estesa e fruibile, grazie a un maggiore sviluppo della parte anteriore: si tratta del T 148 H con letti gemelli e del T 145 H con matrimoniale posteriore trasversale e garage, molto interessante perch\u00e9 coniuga questa pianta – una delle pi\u00f9 \u201cgettonate\u201d in assoluto dall\u2019utenza di tutta Europa – in una lunghezza totale contenuta in meno di sette metri.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_01\"<\/p>\n

Esteticamente, la prima caratteristica che salta immediatamente all\u2019occhio \u00e8 la mancanza del classico rialzo in vetroresina sulla parte anteriore del tetto tipico dei precedenti modelli: una scelta dettata da una volont\u00e0 di ottimizzazione della gamma che ha portato a una definizione esterna pi\u00f9 fluida anche se, ovviamente, anche a una minore integrazione del letto basculante all\u2019interno dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_02\"<\/p>\n

La linea, peraltro, continua a seguire i dettami classici della serie C-tourer: sobriet\u00e0 e sostanza, poche concessioni a stilemi d\u2019avanguardia fini a se stessi e attenzione a fornire un prodotto che comunque gi\u00e0 di primo acchito evidenzi una certa \u201cclasse\u201d (sintomatica la grafica leggera e la colorazione grigia delle fiancate) ma anche personalit\u00e0: si inserisce in questo contesto l\u2019adozione della calandra personalizzata che va a sostituire quella originale Fiat, dal design personale e riuscito, capace di identificare immediatamente questi veicoli in modo univoco e di inglobare in modo armonico le luci diurne DLR. Altro nuovo \u201ctocco\u201c esclusivo, le luci posteriori che, una volta accese, disegnano la lettera \u201cC\u201d (originale e specchiata).<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_06\"<\/p>\n

La funzionalit\u00e0 e l\u2019attenzione alle esigenze pratiche, evidenti motori del progetto C-tourer nella sua globalit\u00e0, si compendiano in questo modello nella definizione del garage posteriore. Il vano beneficia di un portellone principale di accesso sul lato destro dalla grande apertura utile (115×95 cm, con un portello di servizio sul lato sinistro di 65×50 cm), una soglia di carico piuttosto agevole (53 cm dal suolo) protetta da un bordo in alluminio mandorlato, e una conformazione capace di assorbire anche esigenze importanti: ha un\u2019altezza utile di 119 cm, per una profondit\u00e0 massima di ben 118 cm che si riducono a 90 alla base.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_07\"<\/p>\n

L\u2019allestimento comprende robusti ganci di fissaggio carico montati su guide, tasche portaoggetti fissate sul portellone e utili elastici sulla parete di fondo, e l\u2019accesso a un vano ricavato nel doppio pavimento. Completano l\u2019accuratezza di questa realizzazione il rivestimento in feltro, l\u2019illuminazione e il riscaldamento; da segnalare, infine, che dal suo interno si accede in modo semplice a tutta la \u201ccentrale\u201d elettrica che cos\u00ec risulta di facile ispezione e manutenzione.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_16\"<\/p>\n

La disponibilit\u00e0 di vani ad accesso esterno per\u00f2, non si ferma al garage: sul lato sinistro, infatti, in corrispondenza della dinette, si apre un vano modulabile che, oltre a far accedere alla batteria servizi, \u00e8 in grado di fornire un buon spazio di sistemazione per le dotazioni tecniche di bordo.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_10\"<\/p>\n

Il C-tourer T 145 H utilizza di serie la meccanica Fiat Ducato 35 L (cosiddetto \u201clight\u201d) nella configurazione con telaio ribassato CCS (Camping Car Special). Ampie, per\u00f2, le varianti telaistiche offerte in opzione, come il telaio originale Fiat nella configurazione cosiddetta \u201cHeavy\u201d (adottata del veicolo in test) che comporta l\u2019adozione delle ruote da 16 pollici in luogo di quella da 15 e la possibilit\u00e0 di omologazione con peso complessivo fino a 4250 kg. Da questa stagione, inoltre, questo modello come altri cinque degli otto veicoli nella gamma di semintegrali C-tourer possono essere equipaggiati in opzione con telaio AL-KO (\u00e8 di serie nei pi\u00f9 lunghi T 149 e T 150), in una versione speciale appositamente realizzata per la Casa tedesca, che comporta oltre un alleggerimento globale, a parit\u00e0 di allestimento, quantificabile in circa 50 kg.
\n Il passo adottato per ogni tipo di telaio \u00e8 comunque sempre quello da 4035 mm: una misura che, in unione con una lunghezza totale relativamente contenuta (6,92 metri) comporta uno sbalzo ben gestibile.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_08\"<\/p>\n

La dotazione di serie della meccanica, almeno quella offerta nel prezzo base, non offre il climatizzatore e il Cruise Control, – inclusi, per\u00f2, in pacchetti accessori praticamente sempre presenti su tutti i veicoli e offerti a prezzi estremamente vantaggiosi – ma \u00e8 di assoluta eccellenza, e ben integrata con il progresso tecnico tipico del settore \u201cautomotive\u201d, per quanto riguarda la sicurezza attiva: sono di serie, infatti, sia il doppio Airbag sia l\u2019ESP (il sistema elettronico di controllo automatico dalla stabilit\u00e0) corredato dal sofisticato sistema antislittamento Traction+ e dall\u2019Hill Holder, che facilita la partenza in salita.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_25\"<\/p>\n

\n
\n
\n

La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il connotato saliente che da sempre caratterizza i Carthago C-tourer, vero \u201cmust\u201d capace di differenziare questi veicoli nella loro fascia di mercato, \u00e8 costituito da una costruzione generale in pratica identica a quella adottata per i mezzi di classe Premium proposti dalla Casa tedesca.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_52\"<\/p>\n

La scocca, infatti, adotta pannelli di tipo autoportante, senza utilizzo di intelaiatura in legno, realizzate con un sandwich in doppia lastra di alluminio, esterna e interna, e interposto isolante RTM, per uno spessore totale di 38 mm. Come gi\u00e0 visto in altre realizzazione del Marchio, le due pareti vanno a congiungersi al tetto curvandosi nella parte superiore e rendendo superfluo, di fatto, utilizzare cantonali di raccordo. Il tetto, poi, differisce nella costruzione solo per il rivestimento esterno in vetroresina antigrandine e realizza, insieme alle pareti, una vera e propria \u201cGabbia di Faraday\u201d a prova di fulmini, sullo schema di quanto realizzato nel mercato automobilistico.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_04\"<\/p>\n

Per finire, il pavimento: la parte che appoggia sul telaio (compresa quella in corrispondenza del garage) \u00e8 realizzata con rivestimento esterno e interno in vetroresina e isolante RTM. Il progetto prevede la presenza di un doppio pavimento con intercapedine di 17 cm, dove sono collocati impianti e gavoni di sistemazione ad accesso anche interno (tramite botole), e funzione di accumulo di calore, isolando cos\u00ec in modo ancora pi\u00f9 efficace dal freddo. L\u2019attenzione all\u2019utilizzo invernale \u00e8 evidente anche nel sistema di assemblaggio di pareti, tetto e pavimento tramite binari in alluminio e assenza di ponti termici. Concludono la costruzione, i grossi cantonali posteriori in abs in quattro pezzi (per una maggiore facilit\u00e0 di riparazione), le bandelle in alluminio e il cupolino in vetroresina.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_09\"<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_14\"<\/p>\n

La componentistica \u00e8 di ottimo livello, e prevede, tra l\u2019altro, la porta cellula Hartal vetrata, con doppia serratura di sicurezza e gradino elettrico. Quattro in tutto le finestre, Seitz S5, di cui una fissa e non apribile in posizione avanzata, posta sul lato destro, tra porta cellula e cabina di guida, unicamente a beneficio della visibilit\u00e0 in marcia sia da parte degli occupanti la dinette sia, soprattutto, per il guidatore. Alle finestre si aggiunge lo sky roof sul cupolino.<\/p>\n

Interessante e ottimale, sempre ai fini dell\u2019isolamento termico, la costruzione dei portelloni (garage, vano gas e portello laterale), costruiti con la stessa struttura delle pareti. In particolare, pioi, i portelloni del garage sono ance dotati di doppia guarnizione di tenuta.
\n Tre, infine, gli obl\u00f2, due di tipo Mini Heki e un turbovent centrale a beneficio della cucina.<\/p>\n

\n
\n
\n

Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Anche in questo caso, cos\u00ec come per la scocca, Carthago ha mutuato alcuni dei concetti progettuali e realizzativi utilizzati nelle classi pi\u00f9 elevate. Ad esempio, nell\u2019impianto idrico: pur fornendo un\u2019autonomia nella norma, si segnala il serbatoio di recupero che, sebbene solo parzialmente integrato nel doppio pavimento, \u00e8 isolato e coibentato e beneficia di una saracinesca di scarico interna (quindi isolata dal gelo) azionabile tramite una botola dall\u2019interno della cellula.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_20\"<\/p>\n

L\u2019impianto dell\u2019acqua utilizza tubazioni semirigide e rubinetti miscelatori di pregio, e si giova di un serbatoio collocato nella cassapanca della dinette e una pompa di qualit\u00e0 alloggiata, in modo un po’ nascosto, nella stessa posizione (all\u2019interno della cassapanca del sedile laterale) della stufa Truma Combi.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_21\"<\/p>\n

Quest\u2019ultima, da 6 kW di potenza, \u00e8 nella configurazione CP Plus, con pannello di comando digitale di ultima generazione, e distribuisce il calore tramite una canalizzazione capillare che raggiunge anche l\u2019intercapedine del doppio pavimento (creando, quindi, di fatto, una specie di \u201ccuscino caldo\u201d rispetto ai rigori esterni) e, in modo perimetrale la camera da letto posteriore.<\/p>\n

L\u2019impianto elettrico fa capo a un gruppo centralina\/caricabatterie e quadro fusibili della CBE collocato, come gi\u00e0 accennato, all\u2019interno del garage, in posizione facilmente accessibile tramite la rimozione di una griglia metallica, mentre la batteria servizi trova sistemazione in un apposito pozzetto raggiungibile da sotto la dinette o, molto pi\u00f9 facilmente, dal gi\u00e0 citato sportello esterno collocato in posiziona avanzata.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_19\"<\/p>\n

Tutto l\u2019impianto \u00e8 gestito dal pannello di controllo digitale, anch\u2019esso dell CBE, di facile e intuitivo utilizzo.
\n Molto curata l\u2019illuminazione interna, interamente a led, che comprende le luci del soggiorno sotto pensile dimmerabili, otto spot sottobasculante, due a beneficio del letto basculante, altrettanti per la zona cabina, quattro spot per il letto posteriore, quattro anche per la cucina (due sottopensile e a due in pensilina), due in bagno e altri cinque punti distribuiti nella parte centrale e all\u2019ingresso, dove \u00e8 presenta anche una diffusione a soffitto.<\/p>\n

L\u2019impianto gas, infine, utilizza un vano esterno molto ben realizzato e accessibile che pu\u00f2 ospitare due bombole da 11\/13 kg ed \u00e8 fornito (con il pacchetto opzionale \u201csuper\u201d) di riduttore Truma DuoControl CS comprensivo di interruttore inerziale e di riscaldatore EisEx. Sempre nello stesso pacchetto, da segnalare la disponibilit\u00e0 della predisposizione completa per l\u2019impianto solare.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_17\"<\/p>\n

\n
\n
\n

All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La cellula accoglie con un ambiente dal design classico, poco elaborato ma ricco di forme tondeggianti, ispirato nettamente, nella forme e nei colori, agli altri prodotti del catalogo Carthago: una forma di \u201cFamily feeling\u201d che non minimizza affatto il valore del prodotto e, anzi, lo accomuna positivamente a realizzazioni inserire in ben altre fasce di prezzo.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_26\"<\/p>\n

Un concetto, questo che si ritrova anche nella costruzione del mobilio, che si avvale di tutti la qualit\u00e0, gli accorgimenti e la cura tipicamente e generalmente adottati dalla Casa tedesca. Oltretutto, la configurazione con doppio pavimento ha permesso di ricavare alcune botole: se un paio sono prevalentemente dedicate all\u2019impiantistica (in particolare. Il gi\u00e0 citato acceso al serbatoi della acque grigie e una dalla quale si accede alla valvola Frost Control del Truma Combi), ve ne sono altre due, centrali, che possono fungere da utili ripostigli, ad esempio per le scarpe.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_31\"<\/p>\n

La pianta prevede la presenza di una zona living ben sviluppata, dotata di dinette a \u201cL\u201d e divano contrapposto dal buon sviluppo longitudinale, entrambi serviti da un tavolo con piano traslabile e girevole e con uno sviluppo degli schienali che va pregevolmente ad \u201cavvolgere\u201d la separazione tra cabina e cellula. Ottima la luminosit\u00e0 globale, fornita non solo dalla finestratura, ma anche dallo sky roof nel cupolino, e la disponibilit\u00e0 di spazio: con questa configurazione, possono trovare agevolmente posto, anche grazie alla rotazione dei sedili in cabina, fino a sei persone. Le cuscinerie, poi, si distinguono per consistenza e conformazione ergonomica, consentendo sedute comode e rilassanti, anche in viaggio.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_27\"<\/p>\n

Tra le dotazioni incluse nei pacchetti opzionali, spicca il comodo porta tv a scomparsa, estraibile da dietro il divano laterale, completo di apparecchio televisivo lcd.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_34\"<\/p>\n

La parte centrale \u00e8 dedicata ai servizi. Spicca una cucina dallo sviluppo importante, con gruppo cottura a tre fuochi dal design angolare e accensione piezoelettrica, e lavello inox con coprilavello in legno che, una volta non in uso, pu\u00f2 andare a costituire un piano di lavoro supplementare agganciadosi a guide predisposte.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_35\"<\/p>\n

Importanti e molto ben organizzati i vani di stivaggio che, oltre ai pensili, possono contare su una serie di cassetti su due file, a capienza differenziata e dotati tutti di chiusura assistita. La dotazione si completa con la presenza del grande frigorifero da 160 litri in comoda posizione rialzata e, a richiesta, anche con un macchina del caff\u00e8, in unione con un inverter a essa dedicato, collocato nel vao che ospita la batteria servizi<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_38\"<\/p>\n

Con la stessa razionalit\u00e0 \u00e8 concepita la toilette che, per\u00f2, dal canto suo, sfoggia anche un originale progetto grazie al quale, anche in dimensioni ridotte, \u00e8 in grado di fornire (tramite separazione con porta scorrevole semicircolare e pannello aggiuntivo) un ampio e ben isolato box doccia adatto anche alle teglie forti, dotato di erogatore dedicato su asta regolabile, illuminazione e obl\u00f2. Il resto dell\u2019arredo, oltre al pavimento interamente in vetroresina (con doppia pilette id scarico in zona doccia), prevede, oltre al wc Thetford C260, un lavabo dalla particolare conformazione atta a separare virtualmente gli ambienti sormontato da una specchiera, vani a giorno, pensile laterale e mobiletto sottolavabo, per una discreta e variegata abbondanza in fatto di vani di sistemazione. Non mancano utili ed eleganti accessori come bicchiere e dispenser.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_39\"<\/p>\n

La zona notte principale \u00e8 rappresentata dal letto matrimoniale trasversale in coda, di dimensioni abbondanti e ben ambientato, anche facilmente raggiungibile grazie all\u2019apertura utile piuttosto ampia e la dotazione di due gradini fissi per la salita. Dotato di rete a doghe, \u00e8, come gi\u00e0 detto, percorso perimetralmente dal riscaldamento e per l\u2019aerazione si giova della presenza di un obl\u00f2 MiniHeki e una finestra. Ottimale anche la dotazione di spazi di stivaggio, che conta su pensili sui tre lati e vani a giorno.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_44\"<\/p>\n

Oltre a un armadio verticale, diviso in due sezioni e non molto largo (ma adatto a sistemare i capi appesi pi\u00f9 lunghi), sotto il letto – come spesso accade per questo tipo di allestimenti, soprattutto se ricavati in lunghezza non esagerate – sono ricavati altri due armadi, in posizione bassa e non comodissima ma, almeno in questo caso, con ampiezza e configurazione pi\u00f9 che adeguate. \u00c8 presente, infatti, una buona porzione appendiabiti illuminata, con fondo decassato e, a fianco, una parte con ripiani: quanto serve per avere uno stivaggio del vestiario ordinato e, in unione con una buona disponibilit\u00e0 di pensili, pi\u00f9 che sufficiente a che se all\u2019equipaggio di coppia si aggiungono altri due occupanti.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_43\"<\/p>\n

Questi ultimi trovano nel letto basculante, ad agevole e affidabile azionamento elettrico, due posti letto aggiuntivi sufficientemente comodi, anche se soggetti a una larghezza constante non eccessiva che si va ad ampliare nella zona centrale: una configurazione che permette anche di avere una certa agibilit\u00e0 della zona porta cellula. Il letto \u00e8 molto ben allestito: ha rete a doghe, due spot di lettura dedicati e pu\u00f2 usufruire dell\u2019aerazione fornita dallo sky roof anteriore nonch\u00e9 dei vani di stivaggio presenti nella zona del cupolino, articolati fra tre pensili frontali e due laterali. Da chiuso, poi, anche se non beneficia pi\u00f9 della perfetta integrazione a soffitto tipica del modello predente, lascia comunque un\u2019altezza utile superiore al metro e ottanta, pi\u00f9 che sufficiente a garantire una buona abitabilit\u00e0 diurna.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_47\"<\/p>\n

\n
\n
\n

Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Mis_esterne_Carthago\"<\/p>\n

\"piantina_carthago\"<\/p>\n

Dotazioni di serie<\/h3>\n

Airbag guidatore e passeggero, ABS, ESP con Traction+ e Hill Holder, chiusura centralizzata con telecomando, vetri elettrici, specchietti esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, luci diurne DLR, batteria servizi 80 Ah, predisposizione tv lcd, luce veranda led.<\/p>\n

Dotazioni presenti sul veicolo in test (Euro)<\/h3>\n

Telaio Fiat Ducato Heavy (850), Motorizzazione 2,3 litri 148 CV (1.321), Pacchetto \u201cSuper\u201d*<\/strong>(6.342), Sistema “Quick up” di sollevamento per tv e tv lcd schermo piatto da 19″ (1019), letto basculante a movimentazione elettrica con obl\u00f2 Sky roof nel cupolino (2042), macchina caff\u00e8 con inverter (333), moquette cellula e cabina (439), set cuscini e copriletto coordinati (303).
\n Costo finale veicolo in test: Euro 80.079 franco concessionario
\n <\/strong><\/p>\n

*Il Pacchetto \u201cSuper\u201d<\/strong> comprende: pacchetto telaio<\/strong> (climatizzatore cabina automatico, alternatore maggiorato, Cruise Control, sedili cabina regolabili in altezza, finitura cruscotto radica e argento, oscuranti vetri cabina Remis), pacchetto comfor<\/strong>t (Illuminazione dimmerabile soggiorno, frigorifero da 160 litri, porta cellula con finestra con doppia chiusura e funzione \u201ccoming home\u201d, zanzariera porta cellula, tavolo ruotabile a 360 gradi, letto posteriore in schiuma fredda a 7 zone, coprimozzi con emblema Carthago), pacchetto add-on-plus 1<\/strong> (Obl\u00f2 turbovent, garage con rivestimento in feltro e reti aggiuntive, ventilazione SOG per wc, predisposizione impianto fotovoltaico, predisposizione impianto SAT,\u00a0 predisposizione retrocamera), pacchetto multimedia<\/strong> (Radio\/DVD doppio DIN touchscreen con funzione retrocamera e 4 altoparlanti, retrocamera).<\/em><\/p>\n

\n
\n
\n

Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Carattere sportivo e dinamico ma con un DNA di classe e concetti costruttivi di elevato livello: \u00e8 questo il sunto del progetto C-tourer. Nata \u201cbene\u201d ed evoluta, affinata costantemente dalla sua prima apparizione, oltre che arricchita di varianti e configurazioni, la serie di veicoli che costituisce il gradino d\u2019ingresso al \u201cMondo Carthago\u201d anche nella sua rinnovata gamma di semintegrali conferma le doti che ne hanno decretato il successo commerciale.<\/p>\n

In particolare, il T 145 H, oltre ad avere tutte le doti tipiche di questa gamma, appare azzeccato perfettamente nelle volumetrie, nella configurazione e nel posizionamento di mercato. Va detto che l\u2019allettante prezzo base non comprende alcune dotazioni importanti che \u00e8 praticamente indispensabile aggiungere con una aggravio di spesa non trascurabile, anche se debitamente mitigato da \u201cpacchetti\u201d omnicomprensivi offerti a prezzi particolarmente convenienti.<\/p>\n

Ma anche in questa modalit\u00e0 (che, tra l\u2019altro, consente all\u2019acquirente una discreta possibilit\u00e0 di personalizzazione, a partire dal telaio di base) si ritaglia un ruolo di assoluto protagonista in un settore, quello dei semintegrali con letto basculante, sovraffollato e super concorrenziale. E lo fa con le armi della personalit\u00e0, dell\u2019eleganza, della qualit\u00e0 costruttiva e dell\u2019attitudine all\u2019utilizzo in ogni stagione dell\u2019anno.<\/p>\n

Caratteristiche che, unite alla relativa compattezza e a una configurazione molto versatile, ne fanno un mezzo ideale per l\u2019utenza esigente, alla ricerca del mezzo \u201cdefinitivo\u201d che non richieda un esborso eccessivo e consenta comunque di poter fare vacanze senza limiti di tempo, luogo e situazioni.<\/p>\n

\"Carthago_C-tourerT145H_51\"<\/p>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n

Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
    \n
  • Il sistema costruttivo della scocca (pareti, isolamento, doppio pavimento) \u00e9 di assoluto pregio, e accomuna questo veicolo, cos\u00ec come tutta la serie C-tourer, ai mezzi di classe Premium dello stesso costruttore.<\/li>\n
  • Anche l\u2019impiantistica, pur se con inevitabili \u201cadattamenti\u201d, segue dettami di eccellenza direttamente mutuati dalle gamme superiori ed \u00e8 sopra la media della categoria.<\/li>\n
  • Pregevole la dotazione di serie dei pi\u00f9 moderni sistemi di sicurezza attiva (ESP con Traction+ e Hill Holder) che avvicina questo veicolo ai concetti ormai consolidati del mondo \u201cautomotive\u201d.<\/li>\n
  • Nonostante un ingombro esterno non eccessivo, la cellula ha ottime doti di vivibilit\u00e0 diurna, in special modo nel comodo living.<\/li>\n
  • Molto interessante la possibilit\u00e0 di personalizzare la meccanica di base fino al punto di poter optare per il telaio extraserie AL-KO.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
\n
\n

Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n