{"id":116481,"date":"2014-04-29T10:00:29","date_gmt":"2014-04-29T08:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=116481"},"modified":"2014-05-07T10:07:36","modified_gmt":"2014-05-07T08:07:36","slug":"in-camera-climatica-con-truma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/04\/29\/in-camera-climatica-con-truma\/","title":{"rendered":"In camera climatica con Truma"},"content":{"rendered":"

\"Klimakammer\"<\/p>\n

Pi\u00f9 comfort in viaggio: una frase che non \u00e8 solo il claim di Truma<\/strong>, ma che ne rappresenta con con precisione la mission. Con oltre 65 anni di storia, la celebre azienda di Putzbrunn \u00e8, con pieno merito, una delle pietre miliari dell\u2019abitar viaggiando in Europa e offre una gamma di prodotti ampia e capace di spaziare dai sistemi di gestione del gas agli impianti di condizionamento, dai movimentatoti per caravan fino alla punta di diamante, il VeGA, il fuell-cell di casa Truma, senza dimenticare un know-how ultracinquantennale nella progettazione e realizzazione di impianti di riscaldamento. Sono passati 53 anni, infatti, dalla produzione e commercializzazione della prima stufa a gas per caravan e camper: era il lontano 1961 e, da allora, il celebre marchio Truma ha personalizzato qualcosa come 4.6 milioni di stufe Truma serie S, tutt\u2019ora in produzione nelle versioni S2002, S3002FS a cui si aggiungono le recentissime S3004 e S5004. Adottata per anni come primo impianto di riscaldamento sulla stragrande maggioranza delle caravan e dei camper in abbinamento ai boiler Therme e B10, la Truma S \u00e8 stata affiancata, a partire dal 1994, dalla celebre Combi, un nome che riassume in s\u00e9 le peculiarit\u00e0 di offrire, in uno stesso apparecchio, stufa e boiler contenendo gli ingombri, facilitando le operazioni di installazione per gli allestitori e offrendo al cliente finale potenza, semplicit\u00e0 e praticit\u00e0 di utilizzo che, spessissimo, si rivelano indispensabili per la concretizzazione di quel concetto di comfort, ovvero di livello di benessere a bordo, che \u00e8 l\u2019obiettivo di ogni prodotto Truma.<\/p>\n

\"Combi-gas-CP-plus\"<\/p>\n

Giunta alla terza generazione, (1994, 2007 e 2013), la nuovissima Combi CP Plus<\/strong> non \u00e8 soltanto un impianto di riscaldamento combinato, ma un vero e proprio sistema polifunzionale capace di fornire risposte concrete a ogni tipologia di necessit\u00e0 in termini di climatizzazione invernale. Disponibile in sei varianti, la nuovissima generazione Combi CP Plus \u00e8 infatti proposta con due livelli di potenza (Combi 4 da 4kW, Combi 6 da 6kW), due differenti tipologie di alimentazione (a gas per le Combi 4 e 6, a gasolio per la Combi Diesel) a cui si aggiungono le possibilit\u00e0 offerte dalla presenza di resistenze elettriche integrate (Combi E e Combi Diesel E) sfruttabili in caso di allacciamento alla rete elettrica.<\/p>\n

Capace di integrare un boiler ad accumulo da 10 litri e un potente ventilatore in grado di generare un flusso massimo di 287 metri cubi all\u2019ora, la nuova generazione di Combi rappresenta, oggi, l\u2019impianto di riscaldamento di gran lunga pi\u00f9 diffuso sui veicoli ricreazionali di ultima generazione grazie alla possibilit\u00e0 di abbinare potenza, compattezza, velocit\u00e0, affidabilit\u00e0 e leggerezza e di sommare a una grande facilit\u00e0 di installazione. Una dote, questa, particolarmente importante e che si inserisce in un quadro tanto complesso quanto affascinante, quello della realizzazione complessiva dell\u2019abitacolo di ogni veicolo ricreazionale. Non basta, infatti, collocare all\u2019interno di una cellula abitativa una caldaia potente per ottenere immediatamente il benessere desiderato: l\u2019equazione che conduce al pieno comfort invernale coinvolge un grande numero di fattori, diverse incognite ed \u00e8 un mondo affascinante che Truma conosce e sperimenta di continuo grazie alla propria camera climatica.<\/p>\n

\"CombiG\"<\/p>\n

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L\u2019equazione del comfort invernale<\/strong><\/p>\n

Temperature rigide, spesso di molti gradi sotto lo zero, umidit\u00e0 elevata, vento, precipitazioni nevose: guardando l\u2019inverno con gli occhi del veicolo ricreazionale, non si vedono giornate di sci, di divertimento e di spensieratezza, ma condizioni di utilizzo severe e di grande lavoro per tutti gli impianti di bordo.<\/p>\n

Va da s\u00e9 che, in presenza di temperature esterne estremamente rigide, una delle componenti fondamentale \u00e8 data dall\u2019impianto di riscaldamento: deve essere potente, adeguato alle dimensioni e al volume di aria che deve riscaldare, ben bilanciato, affidabile e silenzioso. In poche parole, deve poter garantire il comfort che l\u2019equipaggio gli richiede e che andr\u00e0 a fare la differenza tra una vacanza piacevole e spensierata o un calvario a cui mettere fine appena possibile. La stufa, per\u00f2, non pu\u00f2 fare tutto da sola: \u00e8 sicuramente uno degli attori principali, ma necessita di essere abbinata a soluzioni e peculiarit\u00e0 che le permettano di lavorare e di rendere al meglio. Un veicolo ricreazionale pensato con un occhio di riguardo per l\u2019utilizzo invernale deve infatti possedere determinate caratteristiche: una coibentazione curata e capace di limitare al massimo le dispersioni di calore e i ponti termici, un\u2019impiantistica dimensionata e completamente protetta dal gelo, un impianto di riscaldamento potente e ben distribuito, un mobilio interno capace di favorire la circolazione dell\u2019aria calda e che, lavorando insieme a isolamento e riscaldamento, crei le condizioni necessarie a evitare ogni fenomeno di condensa. Un insieme di pi\u00f9 fattori, quindi, che necessitano di lavorare insieme e di essere adeguatamente supportati e ottimizzati per tradursi in una sola parola: comfort.<\/p>\n

\"Truma-camper\"<\/p>\n

Progettazione virtuale, prove reali<\/strong><\/p>\n

I veicoli ricreazionali di ultima generazione sono ideati e progettati tramite l\u2019uso delle pi\u00f9 avanzate strumentazioni informatiche: ogni modello pu\u00f2 infatti beneficiare di una progettazione tridimensionale capace di servire ogni fase dello sviluppo, dallo styling degli esterni allo studio dimensionale degli interni fino alla fondamentale fase che concerne l\u2019abbinamento tra cellula e impiantistica. Oltre a essere efficienti, infatti, gli impianti di bordo necessitano di essere adeguatamente dimensionati rispetto alle esigenze del veicolo e la loro collocazione deve rispettare le normative di omologazione DIN EN 1646-1, deve adattarsi allo sviluppo della disposizione interna del veicolo e, possibilmente, deve contribuire a un corretto bilanciamento dei pesi.<\/p>\n

Una volta terminato l\u2019allestimento, provare la funzionalit\u00e0 dei vari impianti \u00e8 essenziale: cos\u00ec come un test-drive su un apposito percorso di prova pu\u00f2 fornire indicazioni preziosissime riguardo al comportamento dinamico del veicolo (tenuta di strada, rollio, beccheggio\u2026) una prova in camera climatica riesce a offrire informazioni chiare, precise e circostanziate sull\u2019efficacia di tutti gli impianti di bordo anche in condizioni di utilizzo particolarmente gravose, sulla bont\u00e0 della coibentazione e della costruzione del mobilio e, naturalmente, sulla capacit\u00e0 dell\u2019impianto di riscaldamento di climatizzare ogni angolo dell\u2019abitacolo. In breve, sul comfort invernale che il veicolo pu\u00f2 (o non pu\u00f2) offrire al proprio equipaggio.<\/p>\n