{"id":11840,"date":"2010-11-24T00:00:19","date_gmt":"2010-11-23T22:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=11840"},"modified":"2010-11-30T17:13:26","modified_gmt":"2010-11-30T15:13:26","slug":"preparare-il-camper-per-linverno-la-meccanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/11\/24\/preparare-il-camper-per-linverno-la-meccanica\/","title":{"rendered":"Dossier inverno – Preparare il camper: la meccanica"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

La stagione invernale<\/strong>, ormai alle porte, rappresenta un\u2019occasione ghiotta per usufruire in pieno del comfort del proprio veicolo ricreazionale. In inverno, infatti, a causa di condizioni climatiche pi\u00f9 impegnative e di un minor numero di ore di luce, si passa pi\u00f9 tempo all\u2019interno del veicolo, avendo quindi tutto il tempo necessario ad apprezzare, a fondo, il calore e la comodit\u00e0 che solo un camper pu\u00f2 offrire.
\nL\u2019utilizzo durante la stagione fredda non \u00e8 impossibile, a patto di essere preparati e di avere a disposizione un veicolo efficiente e affidabile. Quando il termometro scende e la neve inizia a cadere, tutto deve essere perfettamente efficiente, sia nella meccanica di base che nella cellula abitativa<\/a>. In condizioni difficili, infatti, la riuscita di una meritata vacanza dipende in gran parte dall\u2019affidabilit\u00e0 del proprio veicolo.
\nIncominciando dalla meccanica di base, ecco cosa controllare e di cosa munirsi per un utilizzo senza problemi del veicolo ricreazionale anche in pieno inverno.<\/p>\n

Meccanica di base<\/strong><\/p>\n

Se immaginiamo il veicolo come un corpo umano, la meccanica \u00e8 sicuramente il cuore. Merita, quindi, tutte le attenzioni del caso.
\nControlliamo, con cura, i livelli dei fluidi del motore e, se necessario, sostituiamoli presso officine autorizzate che siano attrezzate per un adeguato smaltimento.<\/p>\n

Fondamentale per l’avviamento del propulsore, la batteria<\/strong> deve essere dimensionata rispetto allo sforzo che deve compiere e in perfetta efficienza. I moderni motori diesel sono solitamente abbinati ad accumulatori da 100 Ah con una tensione di spunto compresa tra 750 e 800 Ah. Questo dato\u00a0\u00e8 fondamentale: una batteria con amperaggio di spunto ridotto, potrebbe non riuscire a fornire l’energia sufficiente alla messa in moto del motore. Accertiamoci, quindi, che la batteria del nostro veicolo sia adeguata e in perfetta efficienza. Anche se non esiste una regola fissa che determini la vita utile di un accumulatore, questo non pu\u00f2 durare all’infinito. Se ha gi\u00e0 qualche anno sulle spalle, in vista di un impegno per lui\u00a0gravoso quale \u00e8 la stagione invernale, \u00e8 bene provvedere per tempo alla sua sostituzione onde evitare che questa possa cedere di colpo al primo, consistente, sforzo.<\/p>\n

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L\u2019olio motore<\/strong>, oltre a non essere n\u00e9 troppo vecchio n\u00e9 usurato, non deve mai essere portato oltre il livello massimo.
\nIl liquido di raffreddamento<\/strong> \u00e8 fondamentale: \u00e8 necessario che sappia resistere a temperature anche di parecchio inferiori allo zero. Se si dovesse ghiacciare, infatti, i danni al radiatore e al motore sarebbero seri. Misuriamone quindi la concentrazione tramite un densimetro e assicuriamoci, per tranquillit\u00e0, che il liquido resista a temperature fino a -40\u00b0C. Se durante l\u2019estate, magari in viaggio e con veicolo carico, erano stati effettuati rabbocchi con semplice acqua, \u00e8 il caso di prestare grande attenzione alla concentrazione residua dell\u2019antigelo, integrandolo con antigelo puro (e misurandone a ogni rabbocco la densit\u00e0) oppure sostituendolo in toto con miscele pronte all\u2019uso.<\/p>\n

Sempre a livello di fluidi, controlliamo il liquido lavavetro<\/strong>. Se abbiamo in programma vacanze sulla neve, utilizziamo una miscela antigelo pura. In questo modo, anche dovendola utilizzare in viaggio quando i veicoli che precedono sollevano fango, neve e sporcizia, avremo la sicurezza di poter pulire il parabrezza senza rischio di ghiaccio.
\nVerifichiamo anche lo stato delle spazzole tergicristallo<\/strong>: se troppo vecchie (e indurite), o se crepate nella gomma di pulizia, sostituiamole. Ne guadagner\u00e0 la qualit\u00e0 della pulizia, e, di conseguenza, la sicurezza.<\/p>\n

Le giornate corte obbligano a un utilizzo intenso di fari e luci anabbaglianti<\/strong>, fondamentali per illuminare la sede stradale. Verifichiamo non solo la piena efficienza di tutte le sorgenti luminose, ma anche di essere in possesso di un adeguato numero di lampadine di ricambio e, cosa non banale, di essere capaci di sostituirle all\u2019occorrenza nel minor tempo possibile.<\/p>\n

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Gli pneumatici<\/strong> sono, fisicamente, l\u2019elemento che congiunge il veicolo al suolo. Lo spessore minimo residuo del battistrada, previsto per legge, \u00e8 di 1.6 mm. Tuttavia, in caso di neve, un battistrada le cui scanalature siano limitate a quello spessore non offre il bench\u00e9 minimo grip. Assicuriamoci, quindi, che gli pneumatici del nostro veicolo abbiano ancora almeno 4 mm di battistrada residuo, altrimenti sulla neve la motricit\u00e0 rischia di essere nulla con marcati problemi non solo nello spunto ma soprattutto nel controllo del veicolo, con conseguenze facilmente immaginabili.<\/p>\n

La soluzione ottimale e pi\u00f9 onerosa, \u00e8 l\u2019acquisto e il montaggio di un treno completo (quindi non solo per un asse ma per la totalit\u00e0 degli assi del veicolo) di pneumatici invernali M+S<\/strong>. Di marche, dimensioni e prezzi diversi, assicurano tenuta e sicurezza su neve e ghiaccio grazie a mescole particolari studiate per rimanere morbide anche a temperature ben sotto lo zero e alla particolare trama del battistrada che, tramite apposite lamelle e intagli, aggredisce il fondo stradale. Per quanto riguarda le pressioni di esercizio, evitiamo di gonfiare eccessivamente gli pneumatici: non faremo altro, infatti, che irrigidirli ulteriormente e diminuirne il grip. A tutto questo, poi, \u00e8 il caso di aggiungere una buona dose di prudenza e il massimo del buon senso, evitando una guida aggressiva e gestendo il veicolo con estrema dolcezza.<\/p>\n

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Soluzione pi\u00f9 economica sono le catene da neve<\/strong>. Ve ne sono di diverse forme, trame, materiali e marche. Lo standard, per un veicolo ricreazionale, dovrebbe prevedere trama a rombo con anelli da almeno 12 mm. Si tratta, in ogni caso, di dispositivi da applicare solamente sull\u2019asse di trazione. E\u2019 essenziale, quindi, che se si decide di ricorrere a questo strumento gli pneumatici siano in perfetta forma (e con adeguato battistrada): il rischio, altrimenti, \u00e8 quello di pericolosi traversi. Chi ha veicoli a trazione anteriore, nel caso gli pneumatici posteriori non offrissero grip, rischia di intraversare il posteriore del veicolo, girandosi. Viceversa, chi ha la trazione posteriore e su questo asse monta le catene, rischia il famoso \u201cdritto\u201d in curva se gli pneumatici dell\u2019asse anteriore non tengono a sufficienza. In\u00a0entrambi i\u00a0casi, i costi di una eventuale riparazione del veicolo dopo un urto anche di modesta entit\u00e0 superano in maniera consistente il prezzo di un treno di gomme termiche.<\/p>\n

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Sempre per quanto riguarda ruote e pneumatici, evitiamo, durante la stagione invernale, di motare i copricerchi<\/strong>. Indubbiamente belli esteticamente, impediscono per\u00f2 il normale lavaggio e quindi l’espulsione della sporcizia (sabbia, neve, sale, acqua…) sollevata durante la marcia e che, quindi, si ferma tra il cerchio e il copricerchio, degradando significativamente il primo e rischiando di farlo diventare facile preda della ruggine.\u00a0 In pi\u00f9, nel caso di montaggio delle catene, i tiranti centrali andrebbero sicuramente a contatto con il copricerchio rovinandolo. Meglio, quindi, lasciare i cerchi originalisenza alcuna copertura in modo da poterli lavare. Attenzione, sui veicoli gemellati, alle prolunghe delle valvole delle ruote interne<\/strong>: le ultime tendenze, infatti, propongono prolunghe plastiche non ancorate al cerchio esterno. Efficaci in estate, questo tipo di soluzioni \u00e8 sconsigliabile in inverno perch\u00e8 nel caso in cui ci si dovesse trovare a viaggiare su neve fresca (anche solo per pochi metri, per uscire da una piazzola) il rischio che la neve compressa tra gli pneumatici posteriori possa danneggiare la prolunga \u00e8 tutt’altro che remoto.<\/p>\n

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I carburanti<\/strong> che si trovano in zone montane sono solitamente addittivati di antigelo per combattere la solidificazione della paraffina nel filtro. E\u2019 consigliabile, pertanto, rifornirsi di gasolio una volta arrivati in montagna e di percorrere ancora qualche km tra il rifornimento e la sosta per permettere al nuovo combustibile di entrare in circolo. E\u2019 conveniente, comunque, avere con se una dose di antigelo da aggiungere manualmente al carburante in caso di grande freddo.<\/p>\n

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Non dimentichiamo, poi, la carrozzeria: lubrifichiamo con spray siliconici le guarnizioni, in modo da proteggerle dal freddo evitando che possano indurirsi e screpolarsi, e, magari, applichiamo della cera\u00a0alle parti metalliche in modo da proteggerle da agenti chimici e sale, sparsi sulle strade a prevenirne la formazione di ghiaccio.<\/p>\n

A bordo del veicolo non deve mancare…<\/strong><\/p>\n

Prima di partire per un viaggio sulla neve, \u00e8 bene controllare accuratamente le dotazioni del veicolo<\/strong>. Assicuriamoci, oltre che di poter viaggiare su un veicolo in piena efficienza, di avere a bordo alcune componenti che potrebbero risultare fondamentali per la prosecuzione della vacanza.<\/p>\n

Per la meccanica di base, sar\u00e0 bene avere a bordo fusibili, lampadine, spray sghiaccianti per le serrature, cavi batteria, guanti invernali da lavoro e una stuoia da stentere sul terreno nel caso ci si debba inginocchiare o sdraiare.<\/p>\n

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Portiamo con noi una piccola pala da neve (ottime quelle da sci alpinismo, leggere e poco ingombranti ma robuste), le catene da neve (possibilmente gi\u00e0 provate in modo da poterle montare, se necessario, nel pi\u00f9 breve tempo possibile), liquido antigelo lavacristalli, una torcia con batterie cariche e, magari, un set di batterie di riserva, e un sacchetto di ghiaia. Nel caso di spunto da fermo su fondo innevato o ghiacciato, se le ruote dovessero iniziare a patinare a causa del grip insufficiente una manciata di ghiaino gettata sotto di loro pu\u00f2 essere risolutiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La stagione invernale, ormai alle porte, rappresenta un\u2019occasione ghiotta per usufruire in pieno del comfort del proprio veicolo ricreazionale. In inverno, infatti, a causa di condizioni climatiche pi\u00f9 impegnative e di un minor numero di ore di luce, si passa pi\u00f9 tempo all\u2019interno del veicolo, avendo quindi tutto il tempo necessario ad apprezzare, a fondo, il calore e la comodit\u00e0 che solo un camper pu\u00f2 offrire. L\u2019utilizzo durante la stagione fredda non \u00e8 impossibile, a patto di essere preparati e di avere a disposizione un veicolo efficiente e affidabile. Quando il termometro scende e la neve inizia a cadere, tutto deve essere perfettamente efficiente, sia nella meccanica di base che nella cellula abitativa. In condizioni difficili, infatti, la riuscita di una meritata vacanza dipende in gran parte dall\u2019affidabilit\u00e0 del proprio veicolo. 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