{"id":11934,"date":"2010-11-29T14:00:47","date_gmt":"2010-11-29T12:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=11934"},"modified":"2010-11-30T17:14:07","modified_gmt":"2010-11-30T15:14:07","slug":"preparare-il-camper-per-linverno-la-cellula","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/11\/29\/preparare-il-camper-per-linverno-la-cellula\/","title":{"rendered":"Dossier inverno – Preparare il camper: la cellula"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong><\/p>\n

La stagione invernale<\/strong>, ormai alle porte, rappresenta un\u2019occasione ghiotta per usufruire in pieno del comfort del proprio veicolo ricreazionale. In inverno, infatti, a causa di condizioni climatiche pi\u00f9 impegnative e di un minor numero di ore di luce, si passa pi\u00f9 tempo all\u2019interno del veicolo, avendo quindi tutto il tempo necessario ad apprezzare, a fondo, il calore e la comodit\u00e0 che solo un camper pu\u00f2 offrire.
\nL\u2019utilizzo durante la stagione fredda non \u00e8 impossibile, a patto di essere preparati e di avere a disposizione un veicolo efficiente e affidabile. Quando il termometro scende e la neve inizia a cadere, tutto deve essere perfettamente efficiente, sia nella meccanica di base che nella cellula abitativa. In condizioni difficili, infatti, la riuscita di una meritata vacanza dipende in gran parte dall\u2019affidabilit\u00e0 del proprio veicolo.
\nDopo aver\u00a0pensato a\u00a0come preparare alle avventure invernali la meccanica di base<\/a>, \u00e8 ora il momento di concentrarci sulla cellula abitativa.<\/p>\n

La cellula<\/strong><\/p>\n

E\u2019 il corpo del camper. E come tale deve essere perfettamente sana. Verifichiamo con cura, quindi, tutte le giunture perimetrali<\/strong> del veicolo. Controlliamo i cantonali, i profili coprivite, le guarnizioni e le sigillature di ogni elemento. Deve essere tutto perfetto. Il primo segno di ruggine o di mastice non pi\u00f9 adeso \u00e8 un pericoloso campanello di allarme da ascoltare con grande attenzione.<\/p>\n

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Controlliamo il veicolo all\u2019interno: non solo negli angoli alti, avendo cura di aprire tutti gli armadietti, ma anche in quelli bassi, sotto alle finestre, alle aperture e in corrispondenza degli obl\u00f2. Deve essere tutto perfetto. Niente aloni, niente macchie, niente parti cedevoli e niente muffa.<\/p>\n

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Le guarnizioni<\/strong> delle porte e degli sportelli saranno fondamentali per fare da barriera contro il freddo. Saranno colpite dal ghiaccio, quindi sono da proteggere. A tal fine laviamole con acqua e sapone neutro (MAI, dico mai utilizzare sgrassatori spray), asciughiamole con cura e poi trattiamole con olii siliconici protettivi in abbondanza.<\/p>\n

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Le guarnizioni delle finestre e degli obl\u00f2 trasparenti, invece, sono da lavare sempre con acqua e sapone neutro, quindi da asciugare e da cospargere con borotalco.
\nControlliamo che tutte le serrature<\/strong> funzionino a dovere: se \u00e8 il caso lubrifichiamole con olii siliconici. Eviter\u00e0 che si blocchino al freddo.<\/p>\n

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Attenzione, nelle parti esterne alla scocca, alle giunture tra i vari elementi. Materiali diversi, infatti, hanno un differente coefficiente di dilatazione termica. Non c\u2019\u00e8 da preoccuparsi se il costruttore ha lasciato a fascioni e bandelle (magari in abs) un po\u2019 di gioco nell\u2019assemblaggio. Lasciamo questo gioco senza cercare ulteriori sistemi di fissaggio postumi: saranno infatti causa di possibili crepature o lesioni agli elementi coinvolti.<\/p>\n

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Controlliamo lo stato delle batterie<\/strong>. Senza energia, infatti, non \u00e8 possibile utilizzare nessuna utenza di bordo, nemmeno il riscaldamento.<\/p>\n

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Se abbiamo intenzione di recarci presso una struttura attrezzata, assicuriamoci di avere con noi tutto il necessario per il collegamento alla rete elettrica ricordandoci che quasi ogni paese ha ancora il proprio tipo di innesto elettrico. E\u2019 quindi il caso di essere muniti, oltre che della classica CEE, di spine francesi e tedesche.<\/p>\n

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Viceversa, se utilizzeremo sosta libera, facciamo i conti con l\u2019autonomia del veicolo. In inverno questa scarseggia, i pannelli solari lavorano poco e le soluzioni che rimangono si chiamano pile a combustibile o generatore di corrente. Che questi siano alimentati a metanolo,\u00a0benzina senza piombo, gas, gpl o gasolio, assicuriamoci che funzionino alla perfezione. Per quei sistemi con carburanti speciali, inoltre, assicuriamoci di avere con noi una buona riserva di carburante.
\nAccendiamo dunque i generatori<\/strong> o le pile a combustibile<\/strong> assicurandoci che tutto funzioni al meglio e che dai pannelli di comando non arrivino segnali di avarie o di necessit\u00e0 di manutenzione. E\u2019 bene, quindi, che chi ha un generatore con motore a scoppio abbia con se il necessario olio motore cos\u00ec come chi ha un Efoy deve avere a disposizione il ServiceFluid.<\/p>\n

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Stesso discorso con il gas<\/strong>. E\u2019 necessario che sia propano<\/strong>. Il butano, infatti, non resiste alle basse temperature. A tal fine, se le bombole di propano non si trovano ovunque, queste sono disponibili presso le localit\u00e0 montane. Le bombole, solitamente da 10 kg, non hanno una durata illimitata! Una stufa a gas da 6 kW consuma, a pieno regime, 480 grammi di gas all\u2019ora! Attenzione quindi all\u2019autonomia!<\/p>\n

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Chi si reca all\u2019estero, si informi preventivamente circa le bombole e i raccordi necessari. Sono differenti da quelli italiani e si trovano piuttosto comunemente presso ricambisti o accessoristi di camper.<\/p>\n

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Se abbiamo intenzione di trascorrere 7\/10 giorni sulla neve, evitiamo di farlo con un veicolo mai provato prima al freddo<\/strong>. Effettuiamo, a tal fine, un weekend di prova in modo da poter valutare con cura le prestazioni invernali che il veicolo \u00e8 in grado di offrire. Scegliamo una localit\u00e0 vicina a casa in modo che se nascono problemi il ritorno sia agevole.
\nNon tutti i veicoli sono, infatti, adatti a essere impiegati a basse temperature. Se il comfort interno viene pi\u00f9 o meno mantenuto, i problemi nascono con l\u2019impiantistica, non sempre dimensionata in modo corretto.<\/p>\n

Assicuriamoci, quindi, che l\u2019impianto idrico<\/strong> sia affiancato dai tubi della canalizzazione dell\u2019aria calda. Nei passaggi esposti (zona griglie frigo, passaruota), verifichiamo che ci sia una adeguata coibentazione: se non \u00e8 presente, procediamo di conseguenza utilizzando lastre di poliuretano o schiuma poliuretanica. Si tratta di coibentanti estremamente efficienti, dotati di una conducibilit\u00e0 termica molto bassa e in grado di isolare correttamente anche con spessori non elevati.<\/p>\n

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Un discorso particolare vale per il serbatoio di recupero. Se \u00e8 esterno e non coibentato e riscaldato, ghiaccer\u00e0 sicuramente.<\/p>\n

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Evitiamo di riempirlo di sale o, peggio ancora di antigelo. Per svariati motivi: per evitare che un serbatoio ghiacci, dovremmo impiegare quantit\u00e0 enormi di sale.\u00a0 Le valvole di scarico, spesso avvitate allo stesso serbatoio, rischiano poi di risentire della presenza del sale con effetti spiacevoli quali il bloccaggio della valvola o del rubinetto. Da evitare assolutamente anche i liquidi antigelo, inquinanti e poco efficaci: anche in questo caso, infatti, per avere la certezza che un serbatoio da 100 litri non geli occorrerebbe impiegare quantit\u00e0 industriali di antigelo. Evitiamo, quindi, comportamenti di questo tipo.
\n<\/strong>Una volta giunti al campeggio o all\u2019area di sosta, converr\u00e0 lasciare lo scarico aperto avendo cura di porre al di sotto di questo un secchio di adeguate dimensioni che sar\u00e0 poi svuotato e adeguatamente risciacquato quando necessario.<\/p>\n

Chi invece desidera rendere pienamente funzionale il serbatoio di recupero pu\u00f2 realizzare un contenitore esterno in legno e isolante da trattare con abbondante antirombo. Il contenitore, che dovr\u00e0 essere pi\u00f9 grande del serbatoio per permettere la creazione di una camera d\u2019aria in cui una apposita derivazione del riscaldamento provveder\u00e0 a riversare aria calda, dovr\u00e0 comunque mantenere misure tali da non sporgere eccessivamente sotto al veicolo.<\/p>\n

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Attenzione anche allo scarico: la valvola deve essere adiacente al serbatoio:\u00a0 spesso, per\u00f2, \u00e8 canalizzata verso l\u2019esterno per essere a filo parete. Ne consegue che l\u2019acqua, presente in quel tratto, \u00e8 destinata inevitabilmente a ghiacciare. Molto meglio, invece, i sistemi con tubo canalizzante a innesto rapido da montare solo per il tempo necessario all\u2019operazione di collegamento tra valvola e scarico.<\/p>\n

Soluzione pi\u00f9 semplice, ma pi\u00f9 onerosa, \u00e8 la sostituzione in blocco del serbatoio di scarico con uno gi\u00e0 provvisto, in origine, di guscio poliuretanico di coibentazione. Prima di effettuare un\u2019operazione di questo tipo, per\u00f2, accertiamoci che il veicolo non abbia altri tubi dell\u2019impianto idrico (n\u00e9 di carico n\u00e9 di scarico) esterni.\u00a0<\/p>\n

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Altrimenti occorrer\u00e0 provvedere alla modifica del tragitto anche di questi, operazione la cui difficolt\u00e0 e opportunit\u00e0 sono da valutare caso per caso.<\/p>\n

All\u2019interno, accendiamo l\u2019impianto di riscaldamento<\/strong> e verifichiamone l\u2019efficienza.
\nGli impianti ad aria canalizzata<\/strong>, pi\u00f9 diffusi, sono s\u00ec i pi\u00f9 rapidi nel riscaldare il veicolo, ma sono allo stesso tempo i pi\u00f9 delicati nella gestione della temperatura poich\u00e9 occorre trovare il giusto equilibrio e la giusta ripartizione di flusso di aria tra le varie bocchette.<\/p>\n

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La conseguenza, spesso, \u00e8 che le parti pi\u00f9 lontane sono quelle che risentono di flussi di aria e di calore minori. Questo capita, spesso, per la mansarda o il letto matrimoniale posteriore, sia perch\u00e9 si trovano agli estremi del veicolo, sia perch\u00e9, posizionati in alto, sono raggiunti a fatica dall\u2019aria spinta dalla ventola.\u00a0<\/p>\n

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Nel caso si verificasse un problema di questo tipo, proviamo a verificare che il percorso della canalizzazione sia corretto, che i tubi in cartone alluminizzato siano connessi in maniera corretta tra di loro e che le varie giunture e i passaggi in zone esposte (cassapanche, zone pompa acqua o serbatoi) non abbiano causato schiacciamenti ai fragili condotti.\u00a0 Se pure tutto sembra essere normale ma il flusso \u00e8 insufficiente, \u00e8 possibile installare un Multivent, un ventilatore aggiuntivo, in modo da potenziare la portata di aria della canalizzazione stessa. Controlliamo, inoltre, che i tratti di canalizzazione esterni, se presenti, siano adeguatamente coibentati in modo da evitare perdite di calore.<\/p>\n

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Nel caso il proprio veicolo disponga di un riscaldamento a convettori<\/strong>, \u00e8 bene avviare la caldaia (Alde o Primus) in modo da verificarne la piena funzionalit\u00e0. L\u2019avvio deve avvenire senza difficolt\u00e0. Qualora questo non avvenga, controlliamo che il pulsante di sicurezza dell\u2019over-heating posteriore non sia scattato. Posizionato posteriormente, \u00e8 protetto da una capsula avvitata. Vi \u00e8 inoltre un fusibile da 2Ah a protezione del sistema.\u00a0 La caldaia deve avviarsi un un tempo tra gli 8 e i 12 secondi.<\/p>\n

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Controlliamo con cura il livello del liquido che circola nei convettori: deve posizionarsi circa 1 cm sopra al livello minimo. Non \u00e8 da riempire oltre: con la dilatazione termica, data dal riscaldamento a circa 80\u00b0C dello stesso, questo aumenter\u00e0 di livello con il rischio di fuoriuscite (seppur canalizzate all\u2019esterno tramite l\u2019apposito sfiato).<\/p>\n

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Proprio come in un\u2019abitazione, verifichiamo che i convettori emanino il consueto calore: se ci\u00f2 non avviene, e se al contempo udiamo distintamente un gorgoglio, \u00e8 segno che nel circuito \u00e8 presente dell\u2019aria.<\/p>\n

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Per eliminarla, occorre far riferimento alle istruzioni predisposte dal costruttore dell\u2019impianto e del veicolo che devono recare l\u2019esatta disposizione di tutte le valvole di sfiato dell\u2019impianto.<\/p>\n

I veicoli pi\u00f9 datati dispongono, solitamente, di una stufa con pannello radiante frontale<\/strong> (tipicamente una Truma S o, pi\u00f9 rara, una Atwood). Il sistema, efficace e parco nei consumi, \u00e8 semplice nel funzionamento e richiede una manutenzione minima. L\u2019avviamento piezoelettrico, infatti, \u00e8 alimentato da due batterie stilo da 1,5V che conviene sostituire all\u2019inizio di ogni stagione invernale. Gli elementi radianti dello scambiatore di calore, inoltre, possono risentire della polvere accumulata durante il periodo di inutilizzo emanando, durante le prime accensioni, un odore piuttosto acre. Per questo \u00e8 possibile rimuovere la maschera frontale della stufa per accedere facilmente all\u2019elemento radiante: pochi minuti di aspirapolvere saranno sufficienti a ripulire il tutto.<\/p>\n

Se abbiamo in mente un utilizzo invernale del veicolo, \u00e8 conveniente che questo sia provvisto di adeguati sistemi di prevenzione dei fenomeni di condensa.\u00a0 Le pareti anticondensa<\/strong> (un paretina fittizia in multistrato da 3mm ricoperta da una spugna da 5mm rivestita in tessuto\u00a0 e distanziata di almeno 5\/15 mm dalla parete mediante traversine verticali) fungono sia da elementi di rifinitura, sia da funzionali intercapedini che, favorendo la circolazione dell\u2019aria, combattono efficacemente la condensa. La loro presenza \u00e8 importante sia nelle zone living, in cui la vicinanza dei cuscini alla parete ostacola e non poco la circolazione dell\u2019aria, sia nelle zone letto, in cui, se si crea condensa, si rischia di bagnare cuscini, sacchi a pelo e coperte.<\/p>\n

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Realizzare paretine di questo tipo non \u00e8 difficile ed \u00e8 alla portata di ogni bricoleur. Per un effetto migliore, in alcuni punti pu\u00f2 essere efficace servire l\u2019intercapedine parete\/paretina con una mini diramazione della canalizzazione.<\/p>\n

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Importanti sono anche le aerazioni dei pensili<\/strong>: la differenza termica tra esterno e interno (i pensili, posizionati nella giuntura tetto\/parete risentono molto di questo), pu\u00f2 creare condensa. Se non gi\u00e0 distaccati dall\u2019allestitore, \u00e8 possibile realizzare alcuni fori nella parte posteriore (nelle immediate vicinanze della parete) con una piccola punta a tazza. In questo modo favoriremo la circolazione ascensionale dell\u2019aria calda che, potendo entrare nel pensile, eviter\u00e0 la formazione di zone fredde e condensa.<\/p>\n

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Attenzione anche ai letti<\/strong>, specialmente a quelli in mansarda o su garage. Sono i punti pi\u00f9 delicati per il riscaldamento. Realizzare una canalizzazione perimetrale per la mansarda non \u00e8 difficile. L\u2019ideale sarebbe accoppiarla a un rivestimento anticondensa laterale e frontale e a un piano a doghe rialzato in modo da poter diffondere aria calda anche sotto al materasso.<\/p>\n

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Cerchiamo di favorire il pi\u00f9 possibile la circolazione dell\u2019aria: oltre a evitare condensa, sfrutteremo molto meglio le calorie erogate dal riscaldamento.<\/p>\n

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La cabina di guida<\/strong> \u00e8 la parte pi\u00f9 fredda. Nei mansardati e profilati poich\u00e9 \u00e8 in lamiera di acciaio non coibentata, negli integrali \u00e8 coibentata ma la grande vetratura anteriore tende a cedere tantissimo calore.\u00a0 Ricordando che il freddo va fermato e combattuto fuori dal camper e non all\u2019interno, \u00e8 bene provvedere a coprire la cabina di guida con appositi teli termici. Eviteremo dispersioni di calore, condensa e ghiaccio. Tutto ci\u00f2, sommato a un drastico calo degli spifferi e dei ponti termici, ci permetter\u00e0 poi di utilizzare la cabina anche in sosta evitando il classico effetto \u201cfrigorifero\u201d.<\/p>\n

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Ogni camper, poi, \u00e8 provvisto di aerazioni<\/strong> (a pavimento, parete o tetto) predisposte ad hoc dall\u2019allestitore. Sono aperture di sicurezza, di garanzia, realizzate per favorire il ricambio dell\u2019aria e non vanno occluse in alcun modo.<\/p>\n

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Mai chiudere gli aeratori con scotch o altri rimedi estemporanei: ricordiamoci che per quanto i moderni sistemi di riscaldamento e di gestione del gas siano dotati di controllo ionizzante della fiamma e di termocoppie, un minimo ricambio di aria \u00e8 sempre necessario e salutare. Quando si cucina, \u00e8 bene aprire al minimo un finestrino o un obl\u00f2, in modo da smaltire i vapori e prevenire la condensa.
\nLa validit\u00e0 di un impianto di riscaldamento (rapportata al proprio veicolo) \u00e8 da provare ben prima di una seria avventura invernale. Un test preventivo, infatti, permette di misurare efficacia e limiti dell\u2019insieme delle soluzioni adottate dal veicolo. Se queste non soddisfano pienamente, vi \u00e8 tempo e spazio per intervenire con soluzioni radicali atte a eliminare le problematiche registrate. Evitiamo, perci\u00f2,\u00a0soluzioni tampone improvvisate\u00a0che mettendo una mezza pezza da una parte rischiano di creare seri problemi alla sicurezza<\/strong>. E\u2019 il caso di stufette elettriche, radiatori a olio e quant\u2019altro che, illudendo i potenziali acquirenti presentandosi come la panacea di ogni male, rischiano solo di esporli a guai ben peggiori. I sistemi di riscaldamento progettati e realizzati per veicoli ricreazionali rispondono a severi canoni di sicurezza con controllo della gestione della combustione e della distribuzione del calore impensabili per altri sistemi di riscaldamento-tampone. In spazi ridotti, la resistenza elettrica che riscalda l\u2019aria di una stufetta, pu\u00f2 facilmente entrare in contatto con tende o altri oggetti facilmente infiammabili. Evitiamo dunque questo tipo di soluzioni, spesso tanto reclamizzate quanto in realt\u00e0 poco efficienti.<\/p>\n

Al momento di caricare il veicolo, assicuriamoci di avere una corretta ripartizione dei pesi<\/strong>. Attenzione, quindi, a non eccedere nel caricare veicoli a trazione anteriore provvisti di garage posteriore per non pregiudicarne la motricit\u00e0. Importante \u00e8 anche evitare di caricare eccessivamente i pensili alti: meglio sfruttare al massimo i vani e le cassapanche inferiori in modo da abbassare il pi\u00f9 possibile il baricentro… Tutto ci\u00f2 andr\u00e0 a favore della stabilit\u00e0 in marcia e della facilit\u00e0 di guida.<\/p>\n

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Portiamoci dietro una pala da neve<\/strong>: l\u2019ideale \u00e8 costituito da quelle da sci alpinismo, smontabili e leggerissime quanto robuste, e un piccolo sacchetto contenente un po\u2019 di ghiaia. Nel caso di ghiaccio, sar\u00e0 un valido ausilio per recuperare un po\u2019 di grip.
\nSe il veicolo non \u00e8 dotato di portapacchi con scaletta, una scala<\/strong> telescopica, di peso contenuto e di ingombro minimo, sar\u00e0 comodissima per salire sul tetto e liberarlo dalla neve. Per quanto sia fiabesca e suggestiva, la coltre nevosa sul tetto \u00e8 bene che non rimanga pi\u00f9 dello stretto necessario, sia perch\u00e9 impedisce l\u2019utilizzo di obl\u00f2, antenne satellitari e tv e pannelli solari, sia perch\u00e9 in viaggio i blocchi di neve, staccandosi, possono colpire e provocare danni ad altri veicoli.<\/p>\n

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La stagione invernale, ormai alle porte, rappresenta un\u2019occasione ghiotta per usufruire in pieno del comfort del proprio veicolo ricreazionale. In inverno, infatti, a causa di condizioni climatiche pi\u00f9 impegnative e di un minor numero di ore di luce, si passa pi\u00f9 tempo all\u2019interno del veicolo, avendo quindi tutto il tempo necessario ad apprezzare, a fondo, il calore e la comodit\u00e0 che solo un camper pu\u00f2 offrire. L\u2019utilizzo durante la stagione fredda non \u00e8 impossibile, a patto di essere preparati e di avere a disposizione un veicolo efficiente e affidabile. Quando il termometro scende e la neve inizia a cadere, tutto deve essere perfettamente efficiente, sia nella meccanica di base che nella cellula abitativa. In condizioni difficili, infatti, la riuscita di una meritata vacanza dipende in gran parte dall\u2019affidabilit\u00e0 del proprio veicolo. 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