{"id":120091,"date":"2014-05-13T14:58:30","date_gmt":"2014-05-13T12:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=120091"},"modified":"2018-08-14T15:07:39","modified_gmt":"2018-08-14T13:07:39","slug":"provati-da-noi-challenger-vany-start-2-silver-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/05\/13\/provati-da-noi-challenger-vany-start-2-silver-edition\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Challenger Vany Start 2 Silver Edition"},"content":{"rendered":"

\"ChallengerVanyStart2SE_\"<\/a><\/p>\n

La nuova proposta Challenger per la propria gamma Vany \u00e8 dedicata al turismo di movimento facile e dinamico, coniugato nei suoi valori pi\u00f9 importanti ed essenziali, ma reso pi\u00f9 fruibile e confortevole da un\u2019accessoristica di buon livello. Il tutto proposto a un prezzo particolarmente accattivante.<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"pagella\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nFurgonato – Camper puro<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 33L – Furgonato originale L3H2, passo 4035 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione
\n<\/strong><\/td>\n		2299 cc – 96 kW\/130 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n2+1<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n5990x2050x2610 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spessore
\npav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n		22\/20\/30 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3300 kg.<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n2820 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo
\n<\/strong><\/td>\n		Euro 37.990 Iva compresa, franco fabbrica<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Camper puro, Van, furgonato: sono questi i termini che normalmente accompagnano una tipologia che, nonostante il momento molto particolare e obiettivamente difficile del mercato, riscuote un crescente gradimento da parte dell\u2019utenza. E Challenger<\/strong>, forte di un catalogo che annovera ben sei modelli diversificati per pianta e dimensioni, \u00e8 senza dubbio una delle maggiori protagoniste di questo successo. Su questo filone si va a inserire il nuovo Start 2<\/strong>, il \u201csettimo sigillo\u201d della gamma, camper puro dedicato prevalentemente alla coppia dinamica (con la classica e collaudatissima pianta dotata di letto matrimoniale trasversale posteriore e servizi centrali), posto alla base dell\u2019offerta, ora in versione speciale \u201cSilver Edition<\/strong>\u201d, con una caratterizzazione particolare resa gi\u00e0 immediatamente percepibile dalla bella ed elegante colorazione di serie argento metallizzato.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_02\"<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_09\"<\/p>\n

La linea \u00e8 quella, conosciuta, del furgonato originale Fiat Ducato nella configurazione con lunghezza da 599 cm e tetto alto – la pi\u00f9 esteticamente equilibrata tra le molte offerte dalla meccanica torinese – con passo da 4035 mm: una caratteristica, questa, che determina uno sbalzo posteriore praticamente ininfluente, garanzia di un\u2019ottima guidabilit\u00e0 in ogni situazione.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_06\"
\nLa base meccanica \u00e8 offerta con la motorizzazione da 2,3 litri e 130 CV (pi\u00f9 che adatta a fornire mobilit\u00e0 adeguata a un mezzo cos\u00ec compatto) e una dotazione di serie molto completa che comprende, tra l’altro, il doppio airbag, Cruise control, climatizzatore cabina, vetri e specchietti elettrici e predisposizione autoradio. Per quanto riguarda la parte abitativa, da segnalare la presenza della zanzariera scorrevole a pacchetto per il portellone laterale e del gradino elettrico estraibile.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_04\"<\/p>\n

Anche questo nuovo modello \u00e8 indicato per un utilizzo polifunzionale: la parte posteriore, infatti, permette, una volta rialzata la sezione centrale del letto tramite un\u2019operazione semplice e immediata che non necessita della rimozione del materasso (la rete si va a bloccare a lato tramite ganci predisposti), di avere a disposizione un ampio spazio di carico sviluppato, in pratica, per tutta la lunghezza dell\u2019abitacolo e adatto anche a occasionali esigenze particolari avulse dal discorso prettamente camperistico. I due portelloni posteriori, con apertura a 90 o a 180 gradi, facilitano ulteriormente le operazioni.<\/p>\n

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Presenti anche degli utili vani a giorno nella cassapanca di destra (tra i quali uno a tutta altezza) che sfruttano lo spazio lascito libero dal passaruota.
\nA letto allestito, si pu\u00f2 continuare a utilizzare il vano sottoletto privo, per\u00f2, di un sistema di ritenuta che impedisca all\u2019eventuale carico di scivolare all\u2019interno dell\u2019abitacolo; le sue dimensioni, per contro, sono abbondanti e regolari, adatte a trasportare senza problemi particolari le normali attrezzature da campeggio.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_14\"<\/p>\n

Contrariamente a quanto visto in altre realizzazioni anche della stessa Casa transalpina, non sono presenti le finestre sui portelloni posteriori: questa scelta, evidentemente dettata da economie di scala, se non \u00e8 decisiva ai fini dell\u2019aerazione dell\u2019area posteriore (comunque garantita da una finestra laterale e un obl\u00f2 dedicati) limita un po\u2019 la visibilit\u00e0 da parte del guidatore e, quindi, la facilit\u00e0 di manovra e l\u2019assimilazione della modalit\u00e0 di guida a quella tipica di un\u2019auto. D\u2019altro canto, contribuisce a rendere meno \u201cappariscente\u201d la natura del veicolo e, quindi, a farlo passare, almeno dallo specchio di coda, maggiormente inosservato.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_08\"
\nAnche se assenti nella parte posteriore, per\u00f2, le finestre non mancano: sono in tutto quattro, di tipo brunito, due anteriori simmetriche, una a beneficio del bagno e una posteriore sul lato sinistro, semplici nella loro costruzione ma piuttosto robuste. La componentistica \u00e8 poi completata dalla presenza, oltre che dal gi\u00e0 citato obl\u00f2 posteriore, anche di un altro elemento centrale, sempre con apertura a manovella.<\/p>\n

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La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il Vany Start 2 SE, utilizza ovviamente la lastratura originale del furgone Fiat. L\u2019isolamento termico, per\u00f2, vero \u201ctallone d\u2019Achille\u201d del camper puro, \u00e8 stato oggetto di particolari attenzioni: come tutti gli altri furgonati della gamma Challenger, infatti, \u00e8 utilizzata la tecnologia VPS – Van Protection System – grazie alla quale l\u2019intera scocca (pareti laterali, montanti, tetto, porte posteriori e porta scorrevole laterale) viene isolata tramite una guaina autoadesiva a base di fibra di poliestere rivestita, sul lato interno, da una lamina di alluminio.<\/p>\n

\"ChallengerVanyStart2_SE_05\"<\/p>\n

L\u2019applicazione vede spessori tra 10 e 20 mm a seconda della componente da coibentare. Il rivestimento interno delle pareti e delle porte \u00e8 rifinito applicando appositi stampi preformati in abs, mentre per il tetto \u00e8 previsto un pannello con rivestimento inferiore plastificato. Il pavimento, infine, \u00e8 costituito da un sandwich di multistrato fenolico e polistirolo ad alta densit\u00e0 posato sul pianale del furgone in modo da creare una camera d\u2019aria inferiore.<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Da tempo, ormai, scegliere un camper puro non significa pi\u00f9 necessariamente andare incontro a rinunce e limitazioni in fatto di comfort e autonomia. Lo Start 2, infatti, fedele a una filosofia di base che caratterizza tutta la gamma Vany, ha un\u2019impiantistica di tutto rispetto con poco da invidiare a mezzi ben pi\u00f9 ingombranti. Questo gi\u00e0 a partire dall\u2019impianto idrico, che pu\u00f2 contare su un serbatoio dalla capacit\u00e0 di 100 litri, posto internamente (nella cassapanca posteriore sinistra) e servito da una pompa a presostato Shurflo Trail King 7.<\/p>\n

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Gli scarichi sono canalizzati verso un serbatoio di recupero posto sotto la scocca, non isolato o riscaldato, ma di buona capacit\u00e0, soprattutto in rapporto al tipo di utilizzo cui questo mezzo \u00e8 dedicato.
\nIl riscaldamento \u00e8 affidato al potente sistema Webasto Air Top da 3,5 kW: una potenza pi\u00f9 che adeguata a fornire comfort invernale a una cubatura cos\u00ec limitata, anche grazie al supporto del gi\u00e0 citato sistema d’isolamento termico VPS e alla canalizzazione corretta e capillare; oltretutto, il sistema a gasolio pu\u00f2 essere utilizzato anche in marcia.<\/p>\n

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Alla produzione di acqua calda provvede, invece, il classico boiler a gas Truma da 10 litri, collocato anch\u2019esso all\u2019interno della cassapanca posteriore, ben accessibile per controlli e manutenzione.
\nProprio la presenza del riscaldamento che utilizza il carburante del veicolo, ha permesso di limitare la scorta necessaria per il gas: il vano, accessibile tramite il portellone posteriore sinistro e dotato di chiusura ermetica e aerazione a pavimento, pu\u00f2 comunque ospitare due bombole da 7 kg. Tre i sezionatori interni, collocati in basso nel mobile cucina.<\/p>\n

L\u2019impianto elettrico fa capo a un pannello di comando semplice e intuitivo e contempla un sistema d\u2019illuminazione misto, con plafoniere al neon per soggiorno e letto posteriore, elementi lineari a led per dinette e cucina, spot orientabili a led per il letto e due spot alogeni per il bagno.<\/p>\n

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Non manca una raffinatezza: l’illuminazione diffusa sotto il piano cucina, elegante ma anche utile per vedere bene il contenuto dei cassetti. Buona la dotazione di prese elettriche: se ne contano tre a 220V (di cui una in bagno) e una a 12V. Il caricabatteria \u00e8 sistemato sotto il sedile guida, mentre la collocazione della batteria servizi \u00e8 prevista all’interno della cassapanca della dinette.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La prima cosa che colpisce dell\u2019ambiente interno \u00e8 la colorazione molto chiara del mobilio. Com’\u00e8 ovvio, la piacevolezza \u00e8 sempre una questione di gusti; il dato oggettivo, per\u00f2, \u00e8 che in ambienti cos\u00ec forzatamente limitati come quelli tipici di un camper puro, questo tipo di essenza contribuisce in modo sensibile ad allargare otticamente gli spazi, anche se pu\u00f2 apparire un po\u2019 economico.<\/p>\n

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La costruzione, peraltro, \u00e8 sufficientemente curata, anche se con qualche particolare perfettibile e un aspetto un po\u2019 \u201cleggero\u201d, comunque in linea con quanto ci si aspetta da un mezzo che non ha certo l\u2019ambizione (o la possibilit\u00e0, vista la fascia di mercato a cui appartiene) di essere al top per eleganza e livello costruttivo ma vuole essere soprattutto pratico da utilizzare. In questo senso si distingue una buona cura ergonomica, tanto pi\u00f9 importante in spazi ridotti.<\/p>\n

La zona giorno presenta una semidinette con tavolo ancora a parete, non estensibile, e si completa con la rotazione delle poltrone in cabina guida. Lo spazio non \u00e8 eccessivo, ma le due persone che obiettivamente costituiscono l\u2019equipaggio tipo di questo veicolo trovano adeguato comfort. Ad aumentare la sensazione generale positiva anche la conformazione della panca, dalla forma un po\u2019 \u201cpiatta\u201d ma comunque comoda, la presenza delle tendine di cortesia (oltre a scuro e zanzariera) e l\u2019aerazione e la luminosit\u00e0 dati dalle due finestre contrapposte e dalla vicinanza con l\u2019ampia finestratura della cabina, mentre nella movimentazione occorre solo fare un po\u2019 di attenzione al gradino creato per pareggiare l\u2019altezza dalla zona guida.<\/p>\n

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Presenti, in soggiorno, anche un pensile relativamente ampio e la predisposizione tv con attacco antenna e prese 220\/12V.<\/p>\n

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La cucina ha un piano di lavoro compatto e poco profondo, anche questo tipicamente da camper puro, e \u201csborda\u201d sull\u2019apertura laterale del portellone, con una conformazione adatta a viaggiatori poco inclini all\u2019assoluta autarchia alimentare. Lo spostamento del frigorifero – un Dometic da 85 litri trivalente – nella colonna laterale, libera buoni spazi per lo stivaggio, realizzato con tre comodi cassettoni scorrevoli a tutta larghezza, il primo dotato anche di portaposate.<\/p>\n

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Esternamente, il mobile sfrutta la porzione \u201ca vista\u201d della sua struttura per ospitare un attacco utile per agganciare esternamente il tavolo del soggiorno e pranzare all\u2019aperto. La dotazione tecnica vede la presenza di un gruppo cottura a due fuochi privo di copertura, posizionato nella parte sinistra (quindi in favore della ventilazione fornita dalla finestra laterale o del portellone aperto) e di un lavello inox servito da miscelatore. Non manca un pensile superiore, anch\u2019esso a sbalzo sull\u2019apertura del portellone, ma opportunamente di larghezza ridotta rispetto al mobile.<\/p>\n

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\nIl bagno sfrutta bene lo spazio a disposizione offrendo anche un angolo doccia discretamente fruibile grazie al lavano in temoformato scorrevole su guide. L\u2019aerazione \u00e8 fornita da un fungo a tetto e da una finestra opacizzata che per\u00f2 non presenta scuro o zanzariera.<\/p>\n

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Per contro \u00e8 piuttosto raffinata, per la categoria, la soluzione che vede il miscelatore incastonato a parete a servire sia l\u2019erogatore per il lavabo sia la doccetta separata, selezionabile tramite un pulsante. L\u2019arredo \u00e8 in legno e vede un pensile frontale con parte a specchio e un vano a giorno laterale, mentre il wc \u00e8 il Thetford C250 con tazza orientabile.<\/p>\n

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A dispetto delle dimensioni globali, la zona notte \u00e8 confortevole, attrezzata com\u2019\u00e8 con un letto dalla lunghezza non eccessiva a causa della dimensioni proprie della scocca, ma di larghezza importante. Notevole sia la qualit\u00e0 e consistenza del materasso sia la presenza di rete a doghe, mentre l\u2019ambientazione prevede la presenza di due pensili a due ante contrapposti, spot di lettura orientabili e plafoniera centrale. Mancano, come accennato all\u2019inizio, le finestre posteriori, ma l\u2019aerazione \u00e8 garantita dalla contemporanea presenza di una finestra laterale e un obl\u00f2.<\/p>\n

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\u00c8 possibile ricavare un altro letto dalla dinette, ma dimensioni e modalit\u00e0 di allestimento indicano questa come una soluzione puramente occasionale e di emergenza.
\nOltre ai pensili \u201cgeneralisti\u201d (e quelli specifici dedicati a cucina e bagno), allo spazio parzialmente libero sotto la panca frontemarcia e, soprattutto, al vano posteriore, per lo stivaggio \u00e8 previsto un armadio centrale per capi appesi, collocato nella stessa colonna che ospita il frigorifero, oltre a un vano ricavato sopra la cabina di guida, senza chiusura ma profondo e ben sfruttabile.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"piantina_vany\"<\/p>\n

Dotazioni di serie<\/h3>\n

Verniciatura carrozzeria grigio metallizzato, Airbag guidatore e passeggero, ABS, climatizzatore cabina, Cruise control, chiusura centralizzata con telecomando, vetri elettrici, vetri atermici, paraurti verniciato, zanzariera scorrevole portellone laterale, gradino estraibile elettrico, fodere sedili cabina coordinate, sedili cabina regolabili in altezza con doppio bracciolo, predisposizione TV, predisposizione autoradio con 4 altoparlanti.<\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Si pu\u00f2 affermare che, nell\u2019attuale contesto di mercato, il Vany Start 2 rappresenta un po\u2019 il prototipo del camper nella sua forma pi\u00f9 fruibile e \u201cleggera\u201d, vicina ai concetti che hanno originato il movimento europeo del turismo di movimento, ma al tempo stesso al passo con i tempi e le esigenze di un\u2019utenza sempre pi\u00f9 matura. Questo veicolo, infatti, ha tutte le carte in regola per soddisfare l\u2019equipaggio di coppia dinamica, giovane o comunque dallo spirito giovanile, amante del movimento, dei viaggi a lungo raggio e poco indulgente verso il superfluo fine a s\u00e9 stesso, ma che per\u00f2 desidera il necessario e l\u2019utile per vivere la vacanza senza rinunce in fatto di comfort e adattabilit\u00e0 alle varie situazioni. Esigenze che la nuova Siver Edition, con la sua conformazione specifica, l\u2019attenzione all\u2019ergonomia, e, soprattutto, la notevole dotazione accessoristica (anche dal punto di vista prettamente automobilistico), riesce a soddisfare appieno, pur dovendo fare i conti con qualche economia in particolari tutto sommato d’importanza relativa.
\nIl tutto, poi, va unito a un aspetto che avvicina il veicolo ricreazionale in modo significativo all\u2019auto e, soprattutto, a un prezzo d\u2019acquisto molto accattivante, ben in linea con la filosofia del \u201cvalue for money\u201d tipica di Challenger: un marchio che su questa delicata e difficile argomentazione ha sempre dimostrato di essere particolarmente ferrato.<\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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  • Ottima, in relazione al prezzo, la dotazione accessoristica, con particolare riguardo anche alla parte pi\u00f9 prettamente automobilistica.<\/li>\n
  • Buona la cura ergonomica globale, con spazi abitabili interessanti per la categoria, soprattutto in funzione notte.<\/li>\n
  • La parte posteriore \u00e8 particolarmente fruibile in quanto a polifunzionalit\u00e0 e carico; molto semplice e immediato il ribaltamento del letto.<\/li>\n
  • Il riscaldamento a gasolio \u00e8 potente e ben distribuito e isolamento curato con il sistema VPS.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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