{"id":120279,"date":"2014-05-15T17:00:38","date_gmt":"2014-05-15T15:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=120279"},"modified":"2015-10-29T19:42:30","modified_gmt":"2015-10-29T18:42:30","slug":"il-nuovo-fiat-ducato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/05\/15\/il-nuovo-fiat-ducato\/","title":{"rendered":"Il nuovo Fiat Ducato"},"content":{"rendered":"

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Il nuovo Fiat Ducato raccoglie l\u2019eredit\u00e0 del fortunato modello \u201ctargato\u201d 2006 mutuandone e migliorandone i contenuti di base e segnando un nuovo \u201cstep\u201d in fatto di stile, dotazioni e tecnologia<\/h2>\n

Tre camper su quattro in Europa utilizzano la base meccanica Fiat Ducato: basterebbe questa cifra per inquadrare da sola l\u2019entit\u00e0 di un successo nel campo del turismo di movimento che, soprattutto con l\u2019ultima versione uscita nel 2006, ha acquisito dimensioni notevoli.<\/p>\n

E a 33 anni dalla sua nascita, avvenuta nell\u2019ormai lontano 1981, il veicolo commerciale leggero Fiat arriva alla sesta generazione e si rif\u00e0 completamente il trucco, proponendosi con nuovi e aggiornati contenuti.<\/p>\n

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Il connotato che ovviamente salta subito all\u2019occhio \u00e8 l\u2019inedito \u201clook\u201d, realizzato seguendo i pi\u00f9 moderni e attuali dettami stilistici. Un design che senza dubbio \u00e8 in grado, se debitamente valorizzato, di conferire ai nuovi camper una linea sempre pi\u00f9 accattivante e automobilistica.<\/p>\n

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Tra le caratteristiche fondamentali, i fari slanciati e dotati di luci DLR (a led a richiesta), il cofano motore pi\u00f9 ampio e bombato, con un design specifico finalizzato a contrastare le infiltrazioni d\u2019acqua e migliorare l\u2019accesso al vano motore, la calandra e lo \u201cskid-plate\u201d (disponibili nelle varianti di colorazione \u201dchrome shadow\u201d o \u201cpiano black\u201d) e il paraurti anteriore ridisegnati.<\/p>\n

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Quest\u2019ultimo \u00e8 ora costruito in quattro pezzi, per aumentare la facilit\u00e0 di riparazione e d’intervento: si tratta di un aggiornamento, tra i tanti, ispirato dal continuo collegamento che Fiat Professional attua nei confronti dei propri acquirenti. Molti degli interventi tecnici di cui questa nuova serie del Fiat Ducato beneficia, infatti, derivano proprio da questo \u201cfilo diretto\u201d.<\/p>\n

Alcuni sono specificatamente arrivati da utenti e operatori del mondo del veicolo ricreazionale: ad esempio, interventi sulla frizione (con un nuovo attuatore idraulico sul motore 2.3 e riduzione del rapporto di trasmissione sul motore 3.0) e sui freni per ridurre usura e rumorosit\u00e0, di nuove sospensioni con precarico maggiorato (e nuovi attacchi delle sospensioni anteriori per ridurre le infiltrazioni) e utilizzo, per la sospensione posteriore, di materiali compositi che hanno permesso un risparmio di 15 kg nel peso.<\/p>\n

La scocca, nei punti pi\u00f9 delicati e soggetti a sollecitazioni, ha ricevuto interventi di rinforzo che, per\u00f2, non hanno appesantito il tutto, anzi: grazie all\u2019utilizzo di nuovi materiali e componenti, si arriva a un risparmio di 20 kg di peso nelle versioni cabinate. Altre doti importanti e dedicati alle versioni Camping Car sono il peso totale a terra fino a 4,4 tonnellate e il carico massimo ammissibile sull\u2019asse posteriore fino a 2500 kg.<\/p>\n

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\nFin qui estetica, meccanica e struttura: ma il nuovo Ducato segna anche un passo avanti importante per quanto riguarda la sicurezza attiva e il comfort di guida, allineando la propria dotazione ai migliori esempi in campo \u201cautomotive\u201d. La nuova versione del telaio torinese, infatti, offre ora di serie il controllo di stabilit\u00e0 (ESC) unito all\u2019ASR e al controllo LAC (Load Adaptive Control) che adatta in tempo reale il controllo di stabilit\u00e0 in base alle variazioni del carico; sempre di serie, anche il sistema anti-rollio (ROM \u2013 Roll Over Mitigation e RMI \u2013 Roll Movement Intervention), per massimizzare il comfort e ridurre il rischio di ribaltamento.<\/p>\n

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Inutile sottolineare quanto questi \u201caccessori\u201d possano essere importanti ai fini di garantire la sicurezza di marcia per veicolo come i camper, soggetti spesso a carichi importanti e a continue variazioni di entit\u00e0 e posizionamento dei medesimi. Di serie, anche l\u2019Hill Holder, il sistema che, in caso di pendenza sensibile, bloccando momentaneamente i freni dei veicoli al rilascio del pedale, facilita enormemente le partenza in salita.
\nTra le opzioni possibili, l\u2019avanzato sistema antislittamento evoluto Traction+ unito al \u201cHill Descent Control\u201d che permette d’impostare una velocit\u00e0 in discesa e mantenerla costante senza interventi da parte del guidatore.<\/p>\n

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Il novo Ducato potr\u00e0 anche essere equipaggiato di altri due sofisticati dispositivi, molto utili durate la guida: il ripetitore sul cruscotto dei segnali stradali (Traffic Signal Recognition), il \u201cLane Departure Warning\u201d, che segnala acusticamente e visivamente il superamento tanto delle linee di mezzerie come di quelle che delimitano il bordo della strada, e e il sistema che regola automaticamente gli abbaglianti in base alla distanza dei veicoli provenienti in senso opposto (High Beam Recognition).<\/p>\n

Nel nostro test, svolto sulle strade nei dintorni del \u201cProving Ground\u201d Fiat di Balocco – in occasione della presentazione ufficiale specificatamente dedicata alla stampa di settore, avvenuta giovedi 15 maggio – abbiamo potuto verificare l\u2019efficacia di questi sofisticati sistemi che, lungi dal togliere il piacere di guida, sono senza dubbio un valido aiuto per la sicurezza in marcia, quella cosiddetta \u201cattiva\u201d, cio\u00e8 deputata a prevenire i problemi prima che essi si verifichino.<\/p>\n

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Nella stessa occasione, grazie alla collaborazione dei collaudatori Fiat, abbiamo potuto testare l\u2019efficacia sia del Traction+ sia del \u201cHill Descent Control\u201d, su un particolare settore della pista di Balocco attrezzato con tratte a forte pendenza e con fondo ad aderenza differenziata: la ruota sulla parte resa simile al ghiaccio (fondo in resina-cemento innaffiato d\u2019acqua), frenata e limitata nella rotazione in modo automatico dal Traction+, limita il suo scivolamento e permette al veicolo di salire su una pendenza del 15%.<\/p>\n

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Confermata la gamma dei motori disponibili, tutti Euro5+: alla base \u00e8 il 2 litri da 115 CV, economico e adatto ai veicoli pi\u00f9 leggeri. Due le unit\u00e0 da 2,3 litri, il 130 CV e il 148 CV con turbina a geometria variabile, mentre ai vertici dell\u2019offerta \u00e8 collocato il potente 3 litri da 177 CV. Tutte le unit\u00e0 sono state riviste per migliorare i consumi e, con la stessa finalit\u00e0, sono stati introdotti importanti ausili, come il sistema Start&Stop e il Gear S\u00echift Indicator, che indica visivamente al guidatore il rapporto del cambio migliore da utilizzare nelle varie situazioni ai fini della massima efficienza e minor consumo di carburante.<\/p>\n

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\nUno dei motivi del grande successo del Ducato come meccanica per i veicoli ricreazionali si deve alla particolare attenzione che la Casa torinese ha nei confronti di questo settore. Non \u00e8 un mistero, infatti, che gran parte della produzione del commerciale leggero Fiat vada proprio a costituire la base per gli allestimenti dei costruttori europei. Molte le particolarit\u00e0 espressamente ed esclusivamente dedicate al camper, tutte confermate anche per questa nuova versione:\u00a0 il telaio ribassato CCS – disponibile, come la versione longheronata alta, con i passi da 3000, 3450, 3800, 4035 mm, oltre a quello da 4300 mm XXL introdotto recentemente -, la carreggiata posteriore allargata, i cabinati con taglio del padiglione predisposto in fabbrica, le versioni scudate per i veicoli a progettazione integrale, quelle con flange apposite per il montaggio del telaio AL-KO nella sua varie configurazioni, i sedili girevoli in cabina anche disponibili con cinture integrate nello schienale.<\/p>\n

Con il nuovo Ducato, proprio questi ultimi, assumono una nuova conformazione: espressamente dedicati agli allestimenti, siano essi mansardati, profilati o motorhome, si chiamano \u201cCaptain Chair\u201d, e acquisiscono una conformazione con imbottiture maggiorate e poggiatesta integrato, e un rivestimento studiato appositamente per adattarsi, come motivo e colore, ai tipici interni di un autocaravan. Per gli allestitori, i nuovi sedili, inoltre, sono disponibili anche con la sola imbottitura \u201cnuda\u201d, per facilitare al massimo le possibilit\u00e0 di personalizzazione.<\/p>\n

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La plancia, infine, con un nuovo quadro strumenti caratterizzato da bordi cromati – e, di serie per le versioni camper, un portabottiglie centrale – acquisisce la possibilit\u00e0 di ospitare una vera centrale di \u201cinfotainment\u201d con il sistema Uconnect che ingloba navigatore satellitare (TomTom), retrocamera, radio CD\/Mp3 con ingessi usb e Aux, Bluethoot , tutto comandabile tramite un ampio schermo Touch Screem da 5 pollici.<\/p>\n

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\nIl nuovo Ducato, insomma, pi\u00f9 che un restyling, appare, per usare un gergo informatico, un importante \u201dupgrade\u201d di un progetto gi\u00e0 di per s\u00e9 di grande successo.
\nUna realizzazione che, sempre di pi\u00f9, tiene in grande considerazione le esigenze dei camperisti europei, con una nuova personalit\u00e0 ricca di fascino, ma anche proponendosi come una base meccanica sempre pi\u00f9 performante, sicura, completa ed efficiente.<\/p>\n

Fotogallery<\/h2>\n

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