{"id":121925,"date":"2014-06-10T00:00:52","date_gmt":"2014-06-09T22:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=121925"},"modified":"2014-07-07T16:53:54","modified_gmt":"2014-07-07T14:53:54","slug":"nuovo-iveco-daily","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/06\/10\/nuovo-iveco-daily\/","title":{"rendered":"Nuovo Iveco Daily"},"content":{"rendered":"

\"Nuovo_Daily_\"<\/p>\n

La terza generazione del commerciale leggero Iveco si presenta con nuovi contenuti stilistici e tecnologici, all\u2019insegna della massima efficienza e guidabilit\u00e0, oltre che del comfort. E una sempre maggiore adattabilit\u00e0 a diventare base per camper di alto prestigio.<\/h2>\n

A oltre tre decenni dalla sua prima apparizione, il New Daily<\/strong> si regala una nuova giovinezza e segna un nuovo \u201cstep\u201d per quanto riguarda le meccaniche a trazione posteriore. Molte, infatti, le innovazioni introdotte dalla terza generazione del commerciale leggero Iveco<\/strong>, sia dal punto di vista estetico sia da quello tecnico.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_02\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_01\"<\/p>\n

E se il rinnovamento \u00e8 stato pressoch\u00e9 totale soprattutto per questo riguarda le versioni furgonate – che della precedente versione mutuano solo circa il 20% delle componenti – anche i telai cabinati e scudati, \u201cspina dorsale\u201d di molti dei veicoli ricreazionali di maggior prestigio della produzione europea, si presentano profondamente nuovi, pur mantenendo il connotato essenziale: la robustissima struttura tealistica a longheroni.<\/p>\n

Proprio questa caratteristica strutturale, unica nel panorama continentale per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri, permette al nuovo Daily<\/strong> di avere un \u201crange\u201d di peso totale che va da 3,5 fino a oltre sette tonnellate, permettendogli, cos\u00ec, di poter sostenere agevolmente anche i motorhome di grande stazza. Proprio dedicati agli allestimenti, sono le versioni a ruota gemellata con massa totale a terra di 4, 5,6 e 7,2 t e i telai dotati di sospensioni posteriori pneumatiche a controllo elettronico.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_05\"<\/p>\n

A essere evidentemente nuovo \u00e8 prima di tutto il design: totalmente inedito, con caratteri fortemente \u201cautomotive\u201d ma che non dimenticano la praticit\u00e0.
\nI contenuti stilistici della cabina sono caratterizzati da una continuit\u00e0 nella parte alta tra parabrezza e finestrini laterali e, soprattutto, da una calandra molto aggressiva, con fari allungati (spostati all\u2019indietro per essere protetti dai piccoli urti) che fanno da contorno a una griglia dall\u2019andamento molto dinamico. A coronare il tutto, un cofano motore dall\u2019ampio sviluppo, che consente di avere un accesso ottimale agli organi meccanici.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_10\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_13\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_11\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_16\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_14\"<\/p>\n

Inedito anche l\u2019interno, dove la plancia, completamente ridisegnata, assume un aspetto fluido e automobilistico e si arricchisce di moltissimi e utili spazi di sistemazione, compresi quelli dedicati ai \u201cmobile devices\u201d come smartphone e tablet. Molto interessante la dotazione di serie dell\u2019ESP, cos\u00ec come la disponibilit\u00e0 di accessoristica di pregio particolarmente indicata per l\u2019utilizzatore di veicoli ricreazionali, come l\u2019autoradio CD\/Mp3\/USB con Bluetooth e il sistema di navigazione con display touch screen da 7\u2019\u2018 – dotato di possibilit\u00e0 di indicare massa e dimensioni del veicolo – con schermo per retrocamera. Tra le opzioni, da segnalare, infine, la disponibilit\u00e0 del Lane Departure Warning System (LDWS), che segnala acusticamente quando il veicolo esce dalle linee che delimitano la corsia di marcia.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_37\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_34\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_36\"<\/p>\n

Confermati i due motori da 2,3 e tre litri con potenze da 106 a 205 CV, disponibili con omologazione Euro 5b+ \u201clight duty\u201d e, per quanto riguarda i tre litri, anche in Euro VI \u201cheavy duty\u201d. Proprio l\u2019unit\u00e0 da 3000 cc di cilindrata e 205 CV, dotata di doppio turbocompressore, \u00e8 particolarmente indicata per gli allestimenti pi\u00f9 impegnativi, grazie anche alla sua notevole coppia massima di ben 470 Nm, capace di dare grande fluidit\u00e0 di ripresa e ottimizzare ogni situazione di marcia. Novit\u00e0 importante, la configurazione da 146 CV \u00e8 offerta ora anche nella motorizzazione da 2,3 litri, con importanti vantaggi riguardanti la portata utile (che aumenta di 60 Kg), i consumi e le emissioni.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_15\"<\/p>\n

La riduzione dei consumi, in effetti, \u00e8 una delle caratteristiche pi\u00f9 rilevanti del nuovo Daily: il risparmio di carburante \u00e8 mediamente del 5,5%, ma pu\u00f2 essere ulteriormente abbassato fino al 14% con l\u2019EcoPack che include lo Start&Stop. Tra gli accorgimenti introdotti, La funzione EcoSwitch, che consente di attivare una mappatura motore con disponibilit\u00e0 di coppia massima ridotta e una limitazione di 5 km\/h della velocit\u00e0 massima del veicolo, lo Smart Alternator che consente il recupero dell\u2019energia cinetica del veicolo in fase di rilascio e disattiva l\u2019assorbimento di potenza dell\u2019alternatore in condizioni di batteria carica, e l\u2019EcoMac che ottimizza il funzionamento del climatizzatore in funzione del reale fabbisogno di raffreddamento dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_17\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_19\"<\/p>\n

Dal punto di vista tecnico, da segnalare le nuove sospensioni anteriori denominate \u201cQuad-Leaf\u201d: standard per i veicoli con peso totale fino a 35 qli, hanno una configurazione con doppio quadrilatero sovrapposto e sono capaci di fornire maneggevolezza e tenuta di strada superiori alla media, oltre ad aumentare il carico massimo possibile sull\u2019avantreno fino a 1900 kg, di 45 mm l\u2019altezza da terra delle versioni cabinate e di 40 kg la portata massima.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_30\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_31\"<\/p>\n

Si riconferma, per i telai superiori e fino a quelli da sette tonnellate con ruote gemellate, la sospensione anteriore Quad Tor a doppio quadrilatero con barre di torsione longitudinali: ulteriormente migliorata, porta il carico massimo sull\u2019asse a 2.500 kg e, grazie alle possibilit\u00e0 di regolazione delle barre che ne costituiscono l\u2019elemento elastico, permette di essere tarata in base alle esigenze dell\u2019allestimento. Infine, tra i passi disponibili per le versioni cabinate, s’inserisce la misura di 4100 mm a ruota singola, che aumenta ancora di pi\u00f9 l\u2019ampiezza delle configurazioni disponibili per gli allestitori.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_28\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_27\"<\/p>\n

Completamente rivista la disponibilit\u00e0 dei passi per i furgoni che, come gi\u00e0 sottolineato, all\u2019interno dell\u2019offerta del Daily 2014 hanno ricevuto il tasso d’intervento pi\u00f9 sostanzioso e importante. Tre i livelli: 3.000, 3.520 e 4.100 mm, gli ultimi due disponibili sia a sbalzo corto sia a sbalzo allungato, per un peso totale da 33 a 70 qli e lunghezze di scocca da 5040 a 7500 mm. Altrettante le altezze, fino alla versione h3 con un\u2019altezza utile interna di 2100 mm e un volume di carico massimo di 19,6 metri cubi.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_09\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_40\"<\/p>\n

La nuova e ampia scelta fra le varie versioni furgonate del nuovo Iveco Daily, unita alle innovazioni estetiche e tecniche, oltre a fare ovviamente la gioia degli utilizzatori professionali, potrebbero far rinverdire l\u2019interesse degli allestitori e dei costruttori di camper puri verso un veicolo un tempo piuttosto utilizzato per i van di elevato prestigio e che ora si ripropone forte dallo storico DNA\u00a0 Iveco \u201cStrong by Nature\u201d (Forte per natura, come recita il \u201cclaim\u201d di lancio) accompagnato da caratteristiche di guidabilit\u00e0 e confort del tutto paragonabili a quelle di un\u2019autovettura.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_08\"<\/p>\n

Qualit\u00e0, queste, che durante la presentazione alla stampa abbiamo potuto \u201ctoccare con mano\u201d grazie a una nutrita serie di prove che Iveco ha organizzato sul \u201cProving Ground\u201d Fiat di Balocco. Oltre a un percorso stradale impegnativo come quello simulato in modo probante dal tracciato \u201cLanghe\u201d, i veicoli sono stati testati in una serie di prove (accelerazioni, frenata, handling) che ne hanno evidenziato le notevoli qualit\u00e0, alcune gi\u00e0 conosciute (come il ridottissimo raggio di sterzata), altre piacevolmente nuove, come l\u2019agilit\u00e0 nei repentini cambi di direzione, o il comfort globale e l\u2019elasticit\u00e0 di marcia.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_18\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_24\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_26\"<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_20\"<\/p>\n

Concentrandosi poi in particolare sulla versione cabinata con peso totale di sette tonnellate, abbiamo potuto verificarne le ottime e migliorate qualit\u00e0 stradali che nulla hanno tolto alla proverbiale robustezza data dalla struttura a longheroni.<\/p>\n

\"Nuovo_Iveco_Daily_23\"<\/p>\n

Il nuovo Iveco Daily, insomma, se nelle sue versioni furgonate si propone come veicolo da lavoro sempre pi\u00f9 personale, versatile e confortevole o base interessante per allestimenti camperistici di elevato livello, nella sua rinnovata versione cabinata e scudata si conferma base eccellente per veicoli ricreazioni di grande stazza e prestigio.<\/p>\n

Fotogallery<\/h2>\n

\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t