![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/12\/copertina-copia.jpg\" "\\"Dossier")
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Riscaldatore ad acqua autonomo a gasolio, Hydronic<\/strong> pu\u00f2 prestarsi\u00a0a diverse tipologie di utilizzo. Pu\u00f2, infatti,\u00a0essere installato nel vano motore, lavorando come preriscaldatore per il propulsore e per la cabina di guida, oppure, se montato in abbinamento a un impianto a convettori o ad aerotermi ventilati,\u00a0riscaldare l\u2019intera\u00a0 cellula abitativa e, se\u00a0collegato a un boiler, produrre acqua calda sanitaria.<\/p>\n La caldaia si compone di una camera di combustione microfusa in acciaio legato<\/strong> circondata da uno scambiatore di calore che ha il compito di riscaldare l\u2019acqua che viene fatta circolare tramite un’apposita pompa. I gas di scarico, invece, sono convogliati all\u2019esterno dalla classica\u00a0marmitta dotata di silenziatore.<\/p>\n All\u2019accensione del riscaldatore, la pompa dell\u2019acqua entra in funzione. Il riscaldatore esegue una fase di prelavaggio<\/strong> e di preincandescenza, quindi si azionano il ventilatore di combustione, la candeletta e la pompa del carburante<\/strong> dando il via alla combustione. Quando la fiamma si \u00e8 stabilizzata, la candeletta a incandescenza si spegne con un ritardo programmato.<\/p>\n L\u2019acqua fredda, in entrata, entra in contatto con lo scambiatore di calore<\/strong>: questo, posizionato intorno alla camera di combustione, la riscalda fino a una temperatura di 85\u00b0C<\/strong>. Il ciclo di funzionamento \u00e8 controllato da diversi sensori<\/strong>: uno per la fiamma, uno per la temperatura\u00a0e uno\u00a0per un eventuale surriscaldamento. Tutti e tre segnalano eventuali anomalie al pannello di comando digitale.<\/p>\n A seconda della richiesta di calore, il riscaldatore pu\u00f2 adottare tre differenti\u00a0 regimi di funzionamento: “Stand-by”,<\/strong> una volta che il liquido ha\u00a0raggiunto la temperatura di esercizio impostata, “MIN”,<\/strong> in caso di semplice mantenimento della temperatura raggiunta, “MAX”,<\/strong> nel caso in cui si\u00a0necessaria la massima potenza per riscaldare il fluido e conseguentemente l’impianto.\u00a0Tutti i valori\u00a0di temperatura sono preprogrammati nella centralina di comando: se il fabbisogno di calore al minimo \u00e8 cos\u00ec basso che la temperatura del fluido in circolo raggiunge facilmente gli 85\u00b0C, l\u2019Hydronic passa automaticamente in stand-by effettuando un ciclo completo di lavaggio\u00a0che dura circa due minuti. In questa condizione rimangono in funzione sia la spia di controllo sia la pompa di circolo del liquido dell’impianto\u00a0che continua nella sua azione\u00a0fino a una nuova accensione.<\/p>\n Quando si spegne il riscaldatore, la spia di controllo si spegne e si\u00a0interrompe l\u2019alimentazione del gasolio: a questa operazione\u00a0segue\u00a0la classica\u00a0pulizia del bruciatore (che dura circa\u00a0tre minuti) al termine dei quali sia il riscaldatore che la pompa di circolo si spengono.<\/p>\n Installato come preriscaldatore motore, Hydronic<\/strong> garantisce partenze senza problemi in\u00a0qualsiasi condizione climatica<\/strong> provvedendo non solo al riscaldamento preventivo del propulsore e, di conseguenza, riducendone\u00a0significativamente\u00a0usura, rumorosit\u00e0 e fumosit\u00e0, quanto\u00a0anche al\u00a0disappannamento (o sghiacciamento) dei cristalli e al riscaldamento della cabina di guida ( e della parte anteriore del veicolo): tutto ci\u00f2 grazie all’azione della ventola del riscaldamento che si avvia contestualmente al riscaldatore distribuendo parte del calore prodotto all’interno dell’abitacolo tramite le bocchette di aerazione del cruscotto.<\/p>\n Se, invece, Hydronic viene\u00a0allacciato ad un impianto a convettori o ad aerotermi ventilati<\/strong>, pu\u00f2 garantire un\u2019efficace climatizzazione della cellula abitativa\u00a0con tutti\u00a0i vantaggi che il riscaldamento a convezione porta con s\u00e8. \u00a0In questo caso, il liquido riscaldato a 85\u00b0C sar\u00e0 immesso non nel circuito di raffreddamento del motore ma in apposito impianto dotato di aerotermi posizionati nelle parti cruciali del veicolo. Sar\u00e0\u00a0cos\u00ec possibile associare al classico concetto domestico di riscaldamento per convezione un pi\u00f9 rapido riscaldamento ad aria calda forzata semplicemente allacciando all\u2019impianto uno o pi\u00f9 scambiatori di calore ventilati in grado di diffondere velocemente il calore prodotto dal riscaldatore.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Ogni\u00a0impianto alimentato da un\u00a0Hydronic pu\u00f2 essere corredato da diversi accessori<\/strong> a seconda del tipo di installazione effettuata e, conseguentemente, della destinazione di uso scelta per il riscaldatore. Nel casolo si adotti come fonte di calore per un impianto a convezione per la cellula, sono fondamentali gli scambiatori di calore originali Eberspaecher. Disponibili con potenze di 4.2, 3, 2, 1.5, 4 e 3 kW e dotati di ventole alimentate a 12V capaci di sviluppare una portata d\u2019aria compresa tra 80 e 250 metri cubi\/h, assicurano un adeguata potenza nella diffusione del calore prodotto dall’unit\u00e0 termica.<\/p>\n Questa pu\u00f2 essere associata a diversi pannelli di comando: dal semplice \u201cMini-Timer\u201d digitale (codice 22 1000 32 35 00) programmabile fino a 24 ore, dotato di memoria con tre orari programmabili e funzione di riscaldamento continuo, al\u00a0 \u201cTimer Modulare\u201d (22 1000 30 34 00) con accensione differita fino a sette giorni, memoria con tre orari programmabili e regolazione automatica della temperatura ambiente impostata.<\/p>\n Particolarmente interessante, l\u2019opzione \u201cCalltronic<\/strong>\u201d (22 1000 33 61 00) consiste in un modulo GSM con chip vocale per permettere l\u2019attivazione del riscaldatore tramite telefono cellulare. Non manca, poi, il Kit \u201cAlta quota\u201d che, regolando specificamente la carburazione, assicura il corretto funzionamento del riscaldatore anche a quote superiori a 1800 metri.<\/p>\n Riscaldatori potenti e polifunzionali, gli Hydronic si prestano a diverse tipologie di installazioni<\/strong>. Possono, infatti essere adottati come preriscaldatori motore, assicurando partenze senza problemi con qualsiasi clima, oppure fornire il calore necessario ad alimentare un impianto a convettori realizzando cos\u00ec un riscaldamento del tutto simile a quello domestico. Nel primo caso, l’installazione avviene generalmente nel vano motore in modo da intercettare facilmente i tubi dell’impianto di raffreddamento del veicolo. Avviandosi, l’Hydronic aziona anche la ventilazione interna del veicolo, permettendo un piacevole ed efficace riscaldamento della cabina con tutti i vantaggi che ne conseguono (sghiacciamento cristalli, maggiore comfort…). Se, invece, si sceglie un Hydronic come fonte primaria di calore per un impianto a convettori, sar\u00e0 sufficiente collegarlo all’apposito termostato digitale per realizzare un impianto autonomo, potente e capace, a seconda del numero e della dislocazione degli elementi radianti, di riscaldare efficacemente l’intero veicolo. Tutto questo a fronte di consumi di gasolio limitati grazie a un alto rendimento termico. In pi\u00f9, l’installazione \u00e8 facilitata dalle dimensioni compatte del riscaldatore, facilmente posizionabile a piacere anche nel sottoscocca (anche in aftermarket) evitando cos\u00ec di rubare spazi preziosi all’interno del veicolo, mentre il peso \u00e8 limitato a meno di 3 kg. Altro vantaggio, oltre all’evidente facilit\u00e0 di reperimento del carburante e all’autonomia data dal favorevole rapporto tra capacit\u00e0 del serbatoio del veicolo e consumi del riscaldatore, \u00e8 la possibilit\u00e0 di utilizzo in marcia dello stesso senza alcun problema.<\/p>\n Gli svantaggi di un riscaldatore autonomo a gasolio sono generalmente due: l’assorbimento elettrico e la rumorosit\u00e0. Se la rumorosit\u00e0, a seconda dell’installazione effettuata e della posizione scelta per il riscaldatore, pu\u00f2 essere efficacemente mitigata, occorre prestare attenzione ai consumi elettrici, piuttosto elevati soprattutto in fase di avviamento. Attenzione, quindi, ad assicurarsi che il proprio veicolo disponga\u00a0conseguentemente di \u00a0una sufficiente autonomia energetica per consentire un regolare utilizzo di questo tipo di riscaldatore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Riscaldatore ad acqua autonomo a gasolio, Hydronic pu\u00f2 prestarsi\u00a0a diverse tipologie di utilizzo. Pu\u00f2, infatti,\u00a0essere installato nel vano motore, lavorando come preriscaldatore per il propulsore e per la cabina di guida, oppure, se montato in abbinamento a un impianto a convettori o ad aerotermi ventilati,\u00a0riscaldare l\u2019intera\u00a0 cellula abitativa e, se\u00a0collegato a un boiler, produrre acqua calda sanitaria.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":12448,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[88,669],"tags":[4673,888,822,821,792],"yoast_head":"\n\n
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\n Eberspaecher<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Hydronic<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Modello<\/strong><\/td>\n 4\u00a0SC<\/td>\n 5 SC<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimensioni<\/strong><\/td>\n 25x9x16<\/td>\n 25x9x16<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso (kg)<\/strong><\/td>\n 2.9<\/td>\n 2.9<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza erogata \/ consumo carburante <\/strong><\/td>\n Min:<\/strong> 2.4kW\/0.27l\/h
\nMax:<\/strong> 4.3kW\/0.53 l\/h<\/td>\nMin:<\/strong> 2.4kW\/0.27l\/h
\nMax:<\/strong> 5.0kW\/0.62 l\/h<\/td>\n<\/tr>\n\n Consumo corrente (W)<\/strong><\/td>\n Min<\/strong>\u00a023
\nMax<\/strong> 48<\/td>\nMin<\/strong>\u00a023
\nMax<\/strong> 50<\/td>\n<\/tr>\n\n Tensione (V)<\/strong><\/td>\n 12<\/td>\n 12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n
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