{"id":145253,"date":"2014-10-22T00:00:47","date_gmt":"2014-10-21T22:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=145253"},"modified":"2018-08-14T15:07:02","modified_gmt":"2018-08-14T13:07:02","slug":"camperonfocus-helix-camper-galibier-620s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/10\/22\/camperonfocus-helix-camper-galibier-620s\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Helix Camper Galibier 620S"},"content":{"rendered":"

\"Helix_Camper_Galibier_620S\"<\/p>\n

E’ uno tra gli allestimenti pi\u00f9 spiccatamente “camperistici”\u00a0del noto costruttore piemontese, improntato a offrire un ideale connubio tra caratteristiche automobilistiche in marcia
\ne comodit\u00e0 da autocaravan in sosta<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"pagella\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nFurgonato – Camper puro<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica*<\/strong><\/td>\nRenault Master – Furgonato originale L3H3, passo 4332 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base
\n<\/strong><\/td>\n		2298 cc – 92 kW\/125 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4+1<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n6198x2070x2750 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spessore
\npav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n		35\/23\/23 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3500 kg.<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n2850 Kg**<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo
\n<\/strong><\/td>\n		Euro 54.000
\nChiavi in mano<\/td>\n<\/tr>\n
*Disponibile anche su meccanica Fiat Ducato\/Citro\u00ebn Jumper con lunghezza do 599 o 636 mm.
\n**Valore riferito all’allestimento esaminato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sette gamme, tre diverse basi meccaniche e disposizioni con possibilit\u00e0 di personalizzazioni e modifiche specificatamente studiate sulla base delle singole esigenze, con una grandissima e provata esperienza univoca nella definizione del camper puro: \u00e8 questa la carta d\u2019identit\u00e0 Helix Camper, uno dei pi\u00f9 importanti e storici specialisti italiani (ma potremmo anche dire europei) di questa tipologia. Le realizzazioni Helix Camper<\/strong> seguono una linea ben precisa: non perdere mai d\u2019occhio lo spirito originario del furgonato, fatto di praticit\u00e0 di utilizzo e agilit\u00e0 in marcia, coniugandolo con un alto livello di comfort capace di non far rimpiangere gli agi e le situazioni tipiche dei motorcaravan classici.<\/p>\n

Nella vastissima offerta Helix Camper, vi sono varie \u201cgradazioni\u201d che tendono a privilegiare aspetti diversi: un veicolo come il Galibier 620S<\/strong> si pu\u00f2 dire sia, per concezione e dimensioni, tra i veicoli che maggiormente privilegiano l\u2019aspetto prettamente camperistico. Questo grazie al suo abitacolo che propone quattro posti letto sempre disponibili, divisi tra matrimoniale posteriore e basculante, quattro a pranzo e in viaggio, con servizi ben sviluppati sia in ampiezza che in dotazioni, e un alto grado di autonomia.<\/p>\n

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Esternamente, la linea \u00e8 quella del furgonato Renault Master a trazione anteriore, nella versione con tetto alto, dall\u2019estetica aggressiva e personale, soprattutto nella calandra; una caratteristica ben evidente anche se l\u2019esemplare in test adotta ancora la versione pre-restyling della meccanica francese. Il Master, in questa versione, \u00e8 utilizzato nella configurazione con lunghezza di 618 cm e passo di ben 433 cm; fatto, questo che determina uno sbalzo ridottissimo e, come logica conseguenza, un comportamento stradale estremamente stabile e sicuro, assimilabile a quello di una monovolume. Il rovescio della medaglia \u00e8 rappresentato da un raggio di sterzata piuttosto ampio.<\/p>\n

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La motorizzazione base prevista \u00e8 quella da 2,3 litri con 125 CV. Con la nuova versione della base transalpina, \u00e8 possibile anche adottare le due nuovissime motorizzazioni \u201cEnergy\u201d con doppio turbocompressore – sempre da 2,3 litri – con 135 e 165 CV.\u00a0 Da rimarcare, ancora, come la flessibilit\u00e0 dell\u2019allestimento sia tale che Helix Camper \u00e8 in grado di offrire quest’allestimento non solo sulla meccanica Renault con trazione posteriore, ma anche sul furgonato Fiat Ducato\/Citro\u00ebn Jumper nelle versioni da 599e 636 cm.<\/p>\n

Esternamente, solo le belle finestre Seitz denotano (ma in modo molto discreto) la natura camperistica, mentre il numero limitato di aperture di servizio (\u00e8 presente in pratica solo l\u2019immancabile sportello per l\u2019estrazione della cassetta wc) e l\u2019assenza di grafiche chiassose, fanno passare il Galibier 620S piuttosto inosservato. L\u2018esemplare in test, poi, grazie alla colorazione argento metallizzato, acquisisce anche una certa eleganza formale che non guasta affatto.<\/p>\n

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L\u2019ingresso laterale \u00e8 costituito dal classico portellone scorrevole, dotato di gradino elettrico estraibile, mentre posteriormente i due sportelli permettono di accedere a un capiente vano di stivaggio a tutta grandezza ricavato sotto il letto trasversale che, in questa versione, \u00e8 di tipo fisso, non ribaltabile. Una scelta che forse limita un po\u2019 la versatilit\u00e0, ma che permette, per\u00f2, di utilizzare meglio gli spazi interni: gli impianti, infatti, e i vani di stivaggio, sono spostati dai fianchi alla parte frontale, ottenendo cos\u00ec un vano di carico che riesce a sfruttare appieno tutta la larghezza utile interna. Per gli \u201camanti\u201d del garage, peraltro, nel catalogo Helix non mancano i veicoli adatti.<\/p>\n

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Sul portello destro, infine, \u00e8 collocata l\u2019unica finestra (anch\u2019essa SeitzS4) che, oltre a fornire luce e aerazione alla zona notte, \u00e8 a \u201cportata di vista\u201d dal conducente e, seppure con piccole dimensioni, fornisce una qualche visibilit\u00e0 verso la parte posteriore utile sia in marcia sia in manovra. La componentistica standard \u00e8 completata poi da tre obl\u00f2 con ventola, dua da 28×28 cm a beneficio di bagno e cucina, e uno da 40×40 cm nella zona notte posteriore.<\/p>\n

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La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il punto debole dei van, o furgonati che dir si voglia, \u00e8 sempre stato l\u2019isolamento termico e la trattazione dei cosiddetti \u201cponti termici\u201d, quei punti, cio\u00e8, dove pi\u00f9 facilmente si pu\u00f2 trasmettere all\u2019interno il freddo perch\u00e9 in diretta comunicazione con l\u2019esterno.<\/p>\n

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Sotto quest’aspetto, la cura posta da Helix Camper in tutta la sua produzione \u00e8 elevata, e arriva a definire una concezione delle pareti con isolamento a camere d\u2019aria interposte a pannelli da 18 mm di polistirene compresso. Il pavimento, invece, conta su uno spessore di 35 mm e isolamento anch\u2019esso in polistirene compresso.<\/p>\n

\"helix_str\"<\/p>\n

Tutto l\u2019abitacolo \u00e8 rivestito internamente in PCV lavabile da 3 mm. Molta cura \u00e8 posta nel rivestimento delle porte e dei portelli, che \u201cchiude\u201d di fatto qualsiasi ponte termico con l\u2019esterno grazie a una cura del dettaglio tipicamente da artigiano, ma qui, grazie a una certa standardizzazione delle componenti, altamente collaudata e affidabile.<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019allestitore piemontese segue un concetto ben preciso per quanto riguarda l\u2019\u00ecmpiantistica, rivolto non solo all\u2019efficienza e all\u2019affidabilit\u00e0, ma anche all\u2019autonomia. Ecco perch\u00e9, per esempio, non sono mai proposti frigoriferi trivalenti o stufe a gas: il riscaldamento, infatti, nel Galibier 620S \u00e8 affidato al potente Webasto Evo 3900 a gasolio che, tramite una nutrita serie di bocchette, distribuisce il calore all\u2019interno del veicolo. Da rimarcare, al proposito due diramazione dedicate al gavone posteriore e al letto: oltre a riscaldare i rispettivi ambienti, concorrono tutt\u2019e due mantenere un alto grado di comfort proprio nella zona posteriore, parte spesso critica degli allestimenti furgonati perch\u00e9 direttamente in contatto con i portelloni.<\/p>\n

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L\u2019impianto idrico si avvale di un serbatoio interno da 100 litri con pompa acqua a presostato Shurflo collocata in un vano sotto il letto posteriore facilmente accessibile; le tubazioni, poi, sono accortamente canalizzate insieme con le condutture del riscaldamento. Il serbatoio di recupero, collocato esternamente sotto il pianale e dalla capacit\u00e0 di 75 litri, \u00e8 coibentato e riscaldato.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico conta su una batteria servzi AGM da 100 AH, ed \u00e8 controllato da un sistema CBE che fa capo a un pannello di comando analogico completo d’indicatori a led e fusibili, inserito in una parete sopra la seduta della dinette che comprende anche il comando del riscaldamento e due prese di corrente.<\/p>\n

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L\u2019illuminazione \u00e8 improntata all\u2019efficienza e all\u2019economia, senza concessioni scenografiche: sono presenti una plafoniera centrale a led a doppia luce diurna notturna, due plafoniere a led per i letti posteriori (anch\u2019esse a doppia luce) e altre tre plafoniere per cucina, zona ingresso e dinette, oltre a una luce lineare a led per il bagno e due spot di lettura a beneficio del letto basculante. Un\u2019ultima luce con barra a led \u00e8 posizionata al centro del padiglione in cabina guida.<\/p>\n

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Il gas, infine, conta su un vano ricavato sotto il piano cucina e accessibile dalla parte posteriore del mobile per raggiungere il quale occorre aprire il portellone laterale. Adeguatamente isolato e aerato con bocchette sulla parte bassa, \u00e8 capace di contenere due bombole da 5Kg: una riserva modesta che \u00e8 per\u00f2 perfettamente adeguata ad alimentare per un discreto lasso di tempo cucina e boiler, gli unici impianti di bordo che funzionano a gas.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019arredo del Galibier 620S, cos\u00ec come di tutta la produzione Helix Camper risente e beneficia del fatto di essere concepito, progettato e realizzato specificatamente per i veicoli furgonati. Nessun \u201cporting\u201d da arredi da autocaravan, ma un mobilio – costruito in multistrato 15 mm bilaminato in pvc – che, proprio per la sua natura specifica si adatta alla perfezione a una tipologia cos\u00ec particolare. Quindi ecco colori chiari, neutri e riposanti, volumi calibrati, ante e sportelli con bordi arrotondati e profili in gomma, un\u2019ottimizzazione spinta all\u2019estremo nella ricerca e sfruttamento di tutti gli spazi utili. La standardizzazione operata da Helix Camper, poi, con una gamma di disposizioni prefissata, passibili certo di molte personalizzazioni ma comunque con basi di partenza razionalizzate e collaudate, porta la costruzione generale ad avere affidabilit\u00e0 e robustezza superiori alla norma.<\/p>\n

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Il Layout del Galibier 620S presenta nella parte anteriore un living composto da una sedile biposto con tavolo ancorato a parete che, quando non utilizzato, pu\u00f2 facilmente essere riposto e bloccato lungo la parete: una modalit\u00e0, questa, utilissima soprattutto in viaggio perch\u00e9 lascia agli occupanti ampia libert\u00e0 di movimenti ed ergonomia di tipo automobilistico. Una condizione supportata anche dall\u2019ottima visuale fornite dalle due finestre laterali e, soprattutto, dalla stessa conformazione del sedile, con piano di seduta e schienale regolabili a conformazione avvolgente, dotati di cinture di sicurezza integrate a tre punti,
\nIn sosta, la rotazione dei sedili in cabina consente a quattro commensali di trovare comodo posto a pranzo, mentre in caso di necessit\u00e0, dalla stessa dinette, con rapidi e facili operazioni si ottiene un letto singolo.<\/p>\n

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La cucina \u00e8 classicamente posta al centro, lungo la fiancata destra e con una parte a sbalzo sull\u2019apertura laterale. Pur se ovviamente di profondit\u00e0 contenuta, il piano di lavoro – relativamente alle esigenze tipiche dell\u2019equipaggio che predilige questa tipologia – \u00e8 piuttosto ampio, supportato anche da una comoda ribaltina laterale. Il gruppo cottura \u00e8 integrato al lavello inox, dotato di miscelatore monocomando, e conta su due fuochi ad accensione piezoelettrica. Il tutto beneficia di una copertura in cristallo. Buoni i vani di stivaggio, esemplari di quanto sia stato curato il massimo sfruttamento degli spazi disponibili. Sono presenti un cassetto portaposate con sottostante dispensa a due ripiani e un altro vano di profondit\u00e0 ridotta a causa del concomitante e gi\u00e0 citato gavone bombole ad accesso esterno. Nella parte bassa, infine, \u00e8 realizzato un vano a giorno e di lato, nascosto dalla ribaltina, un ulteriore spazio utilizzabile. Nella parte alta, infine, \u00e8 collocato un pensile a due ripiani.<\/p>\n

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A fianco alla cucina, una colonna a tutta altezza comprende il frigorifero a compressore da 60 litri Vitrifrigo, un vano a filo pavimento e, in posizione rialzata, l\u2019armadio appendiabiti.<\/p>\n

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Opposta, si apre la toilette: di dimensioni compatte, offre comunque tutto quello che serve per una buona autonomia in assenza di strutture organizzate, compreso il piatto doccia (inox) che si \u201crivela\u201d asportando il pannello che funge da pavimento. Sono presenti un lavello in acciaio inox con miscelatore\/doccetta estraibile, un armadietto sotto il lavabo, specchio e pensile. Manca una finestra, ma l\u2019aerazione \u00e8 garantita da un obl\u00f2 con ventola. Il wc \u00e8 un Thetford C400 con tazza fissa, comodo da utilizzare e facile da tenere pulito.<\/p>\n

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Per la notte, la zona principale \u00e8 rappresentata dal letto posteriore trasversale, di dimensioni corrette, con materasso di buon spessore, facilmente accessibile sia per via della sua altezza limitata sia per la presenza di una nicchia nella parte anteriore che funge da poggiapiede. A fornire l\u2019adeguata aerazione, una finestra sul portellone di destra, un’altra sulla parete di sinistra e un obl\u00f2 centrale con ventola, mentre abbondanti sono gli spazi di stivaggio, con due ampi pensili laterali e un vano a giorno sulla parete di fondo.<\/p>\n

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Altri due posti letto sono forniti dal letto basculante con rete a doghe, di facile e immediato approntamento, grazie a un meccanismo proprietario dall\u2019ottima fluidit\u00e0. Le dimensioni, soprattutto in larghezza, non sono abbondanti, in particolare per persone di una certa stazza; in compenso, lascia un\u2019altezza utile a soffitto abbondante e uno spazio sottostante che consente di avere ancora una buona agibilit\u00e0 della parte anteriore del veicolo in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n

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Lo stivaggio, infine, beneficia della pi\u00f9 volte citata attenta progettazione finalizzata all\u2019estrema ottimizzazione degli spazi. Oltre all\u2019armadio e ai pensili posteriori, sono da segnalare anche un ampio vano centrale con ripiani sotto il letto, un buon spazio fruibile nella cassapanca della dinette, (che vanta anche un vano giorno e uno chiuso da sportello \u201cincastonati\u201d nel pannello dietro lo schienale, un vano a giorno laterale e uno spazio chiuso ricavato tra sedile dinette e parete posteriore) e un\u2019utile botola centrale sotto il tavolo, ideale, ad esempio, come scarpiera.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dotazioni di serie<\/h3>\n

Abs,\u00a0 ESP, Hill Start Assist, Extended Grip (versione su Renault Master nuova serie), Air Bag conducente, chiusura centralizzata con telecomando, volante e sedili cabina girevoli, regolabili in altezza e con bracciolo, predisposizione radio, gradino elettrico, cappa aspirante, tenda oscurante abitacolo, fodere sedili anteriori e sedile posteriore in tessuto coordinato a scelta.<\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nell\u2019Helix Camper Galibier 620S l\u2019essenza del camper puro, con una storia che risale agli albori del movimento camperistico italiano, rivive aggiornata e attualizzata, ma non tradita: \u00e8 questa, se vogliamo, l\u2019essenza di questo allestimento che si colloca nella fascia dei prodotti che Helix pone nella categoria dei pi\u00f9 \u201ccamperistici\u201d, vuoi per dimensioni, vuoi per configurazione generale, con agibilit\u00e0 sufficiente anche a ospitare senza troppe limitazioni un equipaggio al completo.
\nUn\u2019essenza che bada al sodo, alla praticit\u00e0, alla fruibilit\u00e0. Tre doti che dovrebbero essere scolpite indelebilmente nel DNA stesso di un furgonato, per dare all\u2019utenza un veicolo che possa effettivamente valorizzare quelle che sono le sue doti migliori: la compattezza e la fruibilit\u00e0 unite a un\u2019autonomia in grado di far vivere emozioni spesso precluse o limitate ai mezzi pi\u00f9 tradizionali.
\nL\u2019estrema diffusione, e il crescente successo del camper puro hanno portato forse a perdere di vista queste caratteristiche e queste motivazioni. Il merito maggiore di un allestitore\/produttore come Helix Camper, invece, \u00e8 continuare a credere in questa filosofia e proporre veicoli che chiedono solo di essere guidati, di accompagnare le avventure e i viaggi senza scomporsi, sicuri e rassicuranti in marcia cos\u00ec come confortevoli in sosta. Certo senza forse tutti gli ampi spazi e le \u201ccomodit\u00e0 accessorie\u201d di un autocaravan classico, ma in grado di non farlo rimpiangere affatto quando si tratta di utilizzare veramente le risorse di bordo siano essi spazi di vita e stivaggio o autonomia e dotazioni.
\nEcco perch\u00e9 anche il prezzo, pi\u00f9 alto della media dei veicoli della stessa tipologia presenti sul mercato, si pu\u00f2 ritenere giustificato. Perch\u00e9 un veicolo di questo tipo, pur molto comodo e ben dotato, rimane \u201cveramente\u201d e \u201cinteramente\u201d un camper puro, senza fragili compromessi che prima o poi mostrano i loro limiti. Un compagno fedele in grado di accompagnare le vacanze e i momenti di vita itinerante senza limiti di luogo, stagione o fantasia.<\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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  • Sulla versione con meccanica del nuovo Renault Master, la dotazione di sicurezza, attiva e passiva, \u00e8 al top: di serie anche ESP, Hill assist ed Extended Grip.<\/li>\n
  • Originale, raffinato ed efficace il sistema di isolamento delle pareti e del tetto con camera d’aria che, in combinazione con il riscaldamento a gasolio potente e molto ben distribuito, rende questo veicolo adatto anche al turismo invernale.<\/li>\n
  • Evoluti i concetti ergonomici dell’arredo, con ampia disponibilit\u00e0 di vani di stivaggio di tutte le fogge e dimensioni e volumi generali correttamente sviluppati<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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