{"id":148283,"date":"2014-11-17T00:00:38","date_gmt":"2014-11-16T23:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=148283"},"modified":"2021-01-15T00:34:40","modified_gmt":"2021-01-14T23:34:40","slug":"camperonfocus-chausson-welcome-610","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/11\/17\/camperonfocus-chausson-welcome-610\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Chausson Welcome 610"},"content":{"rendered":"

\"Chausson_Welcome610\"<\/p>\n

Misure compatte, grande abitabilit\u00e0 diurna, ottime capacit\u00e0 di stivaggio e due diverse basi meccaniche a scelta: \u00e8 la carta d’identit\u00e0 di un semintegrale pensato per offrire la massima versatilit\u00e0 di utilizzo in ogni situazione, in special modo all’equipaggio di coppia<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"pagella\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica*<\/strong><\/td>\nFord Transit 35L, passo 3775 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base
\n <\/strong><\/td>\n		2198cc – 92 kW\/125 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione opt.
\n <\/strong><\/td>\n		2198cc – 114 kW\/155 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n6690x2350x2920 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spessore
\n pav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n		63\/30\/54 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n3033 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo
\n <\/strong><\/td>\n		Euro 48.990
\n Iva compresa Franco Fabbrica<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0* Disponibile in alternativa su meccanica Fiat Ducato con telaio ribassato CCS, passo 3800 mm, motorizzazione base 2 lt\/115 CV e opzionali 2,3 lt 130\/148 CV oppure 3 lt\/177 CV – prezzo base Euro 50.490<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Dopo averla gi\u00e0 ampiamente ridisegnata nella scorsa stagione, con una ridefinizione dei livelli di allestimento, per il 2015 la Casa francese del Gruppo Trigano ha evoluto ulteriormente la propria offerta di semintegrali Flash e Welcome, improntandola alla massima variet\u00e0 nella personalizzazione e adottando la meccanica del nuovo Ford Transit in alternativa al Fiat Ducato, come ampiamente descritto nel nostro servizio di anteprima<\/a>.
\n Allo stesso stesso tempo, sono stati introdotti alcuni nuovi modelli che, in ossequio a una tradizione che vuole la Casa francese cimentarsi spesso nella ricerca di idee originali, si distinguono per soluzioni abitative inedite. E\u2019 questo il caso del Welcome 610<\/strong>, presentato in anteprima al CMT di Stoccarda 2014 in serie speciale con il nome di Titanium 610 e ora inserito definitivamente a catalogo: un profilato dal carattere molto dinamico che (cos\u00ec come il corrispondente modello in allestimento Flash) si caratterizza per dimensioni compatte associate a un abitacolo particolarmente accogliente in fruizione diurna, servizi di ampiezza inusitata e grandi e variegate possibilit\u00e0 di stivaggio.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_01\"<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_07\"<\/p>\n

Tutto parte dal concetto iniziale: rinunciare a offrire posti letto fissi e dare accoglienza notturna tramite un letto basculante che, seppure ampio e comodo, durante il giorno non occupa spazio prezioso permettendo di ottimizzare nel miglior modo zona living e servizi. Ma non \u00e8 questa, o perlomeno non solo, la particolarit\u00e0 di un allestimento che si segnala soprattutto per il versatile sistema di stivaggio: la parte posteriore presenta un gavone utilizzabile anche come garage per biciclette, lluminato e riscaldato, con accesso sia \u201cclassico\u201d, laterale sulla parte destra sia posteriore, con un\u2019apertura ampia che offre una facilit\u00e0 di accesso al di sopra della norma, con entrambi i portelloni serviti da pregevoli pistoni a gas. Sul lato sinistro il gavone si sviluppa con una sezione verticale, utilizzabile sia con ripiani sia a tutta altezza per stivare oggetti lunghi come, ad esempio, gli sci. Al di sopra di questo complesso, poi, all\u2019interno, insiste direttamente una grande armadiatura a tutta larghezza.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_05\"<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_08\"<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_10\"<\/p>\n

Questa capacit\u00e0 di stivaggio \u00e8 ben supportata da un sistema costruttivo equilibrato, culminante nello sbalzo posteriore ridotto a fronte di un passo relativamente lungo (3950 o 4035 mm) rispetto agli ingombri massimi. Il carico utile, non eccessivo se si viaggia con l\u2019equipaggio al completo, \u00e8 invece molto ben rapportato all\u2019utilizzo di coppia che rimane, nell\u2019ottica generale, quello pi\u00f9 adatto a un veicolo con questa impostazione abitativa.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_06\"<\/p>\n

Il Welcome 610 \u00e8 allestibile, come gi\u00e0 citato, a scelta su due diverse meccaniche: Ford Transit o Fiat Ducato. Se di quest\u2019ultimo si conoscono bene ormai le caratteristiche generali, ulteriormente arricchite, soprattutto esteticamente, nell\u2019ultima versione, per il Ford si pu\u00f2 parlare di una novit\u00e0 assoluta per quanto riguarda il mondo dei veicoli ricreazionali.
\n Di design aggressivo e muscoloso, con un frontale prominente che ricorda un po\u2019 i \u201cTrucks\u201d americani, il nuovo Ford Transit, adottato nella configurazione con telaio specifico per camper e carreggiata posteriore allaragata, si sposa molto bene con la linea semplice, ma piuttosto armoniosa e riuscita della cellula e del cupolino dove troneggia lo Sky View. Ben calibrata anche la grafica, per un insieme che, complici ovviamente le dimensioni limitate, offre un buon senso di equilibrio e dinamicit\u00e0.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_02\"<\/p>\n

La nuova meccanica porta in dote una progettazione molto attuale sia negli interni sia nelle dotazioni: anche se il climatizzatore cabina rimane nella lista degli optional, \u00e8 comunque da segnalare positivamente il completissimo equipaggiamento per quanto riguarda la sicurezza attiva e passiva: sono infatti presenti di serie doppio Airbag, regolatore di velocit\u00e0 e, soprattutto, il sistema elettronico di controllo della stabilit\u00e0 ESP.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_16\"<\/p>\n

I progettisti Chausson sono riusciti ad adattare molto bene la scocca originariamente pensata per la meccanica Fiat, lasciandola inalterata negli sviluppi volumetrici, con un nuovo raccordo cabina-scocca e una lieve modifica del cupolino, ottenendo un incremento nella lunghezza totale \u201cfuori tutto\u201d di appena tre centimetri a fronte di un ingombro proprio della cabina superiore. La meccanica Ford Transit \u00e8 fornita di serie nella variante con motore da 2,2 litri e potenza di 125 CV, pi\u00f9 che sufficiente per muoversi con disinvoltura e brillantezza con un mezzo dagli ingombri ridotti: a richiesta, comunque, \u00e8 possibile adottare la motorizzazione con la stessa cubatura ma capace di ben 155 CV.<\/p>\n

\"Confr_Fiat_Ford\"<\/p>\n

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La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

I parametri costruttivi seguono i dettami, tradizionali ma consolidati, tipici della Factory di Tournon. La scocca \u00e8 realizzata tramite pannelli sandwich con rivestimento esterno in poliestere antigrandine e isolamento in polistirene ad alta densit\u00e0, per uno spessore globale che si pu\u00f2 definire nella media per questa categoria di veicoli: 30 mm. Pi\u00f9 significativo il tetto che, seppure dotato della stessa struttura e rivestimento antigrandine, vanta uno spessore totale di ben 54 mm, mentre il pavimento ha uno spessore di 63 mm.
\n Le ampie bandelle sono in abs e dello stesso materiale sono i raccordi cabina-cellula, il paraurti posteriore e i corposi cantonali in abs nello specchio di coda che inglobano i moderni gruppi ottici a led a sviluppo obliquo, mentre i profili superiori sono in alluminio.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_14\"<\/p>\n

Abbastanza ben curato, infine, l\u2019assemblaggio, che rispecchia il consueto standard di buon livello tipico della Casa transalpina.
\n La componentistica e l\u2019accessoristica che accompagnano la cellula abitativa, in particolar modo per la versione Welcome oggetto del nostro esame, si possono definire molto complete e particolarmente interessanti: di serie, infatti, oltre alle finestre Seitz (quattro in totale) e al maxi obl\u00f2 Midi Heki – al quale si aggiungono un Mini Heki in bagno e un obl\u00f2 a manovella\u00a0 dedicato alla doccia – sono da segnalare la bella porta cellula con finestra e zanzariera, collegata alla chiusura centralizzata, e il gi\u00e0 citato Sky View sul cupolino.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_09\"<\/p>\n

Tra le opzioni di allestimento, da segnalare, oltre a tre colorazioni diverse per la cabina (Bianco di serie, grigio e palissandro metallizzato con sovrapprezzo) l\u2019originale e utile sistema \u201cEasy Chef\u201d, che consiste in un blocco cottura estraibile a utilizzo esterno, dotato di griglia barbecue, completo di accessori e gi\u00e0 collegato all\u2019impianto a gas di bordo.<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019impiantistica di bordo si colloca su un buon livello e rispecchia la consueta cura che Chausson pone su questo aspetto dei propri veicoli, anche in funzione della facile manutenzione.\u00a0 La prima cosa da segnalare \u00e8 l\u2019adozione del riscaldamento a gasolio da 3,5 kW, utilizzabile anche in marcia e abbastanza ben distribuito nell\u2019abitacolo. La produzione dell\u2019acqua calda, invece, \u00e8 affidata al classico boiler a gas Truma, dalla capacit\u00e0 di 10 litri e collocato sotto la cassapanca anteriore sul lato sinistro.<\/p>\n

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L\u2019impianto idrico utilizza una riserva d\u2019acqua potabile interessante, grazie a un serbatoio interno, collocato sotto la cassapanca frontemarcia della dinette, da 122 litri. L\u2019acqua viene inviata alle utenze tramite una pompa a presostato di qualit\u00e0 (Shurflo Trail King 7), facilmente accessibile per la manutenzione grazie alla sua collocazione a ridosso della parete sotto il tavolo dinette, e tubazioni semirigide a innesto rapido. Nelle norma la capacit\u00e0 del serbatoio di recupero (100 litri), posizionato esternamente dietro l’asse posteriore, non coibentato ma in posizione corretta a favorire il deflusso che arriva sia dalla cucina sia dal bagno e con il comando della saracinesca di scarico corettamente portato al’esterno, sul fianco destro.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico si avvale di un gruppo caricabatterie CBE facilmente raggiungibile e ispezionabile, collocato sotto la parte frontale della dinette lunga e comandato da un pregevole pannello di comando CBE di ultima generazione, mentre la batteria servizi (non fornita di serie ma normalmente montata dal concessionario prima della consegna del veicolo) trova posto sotto il sedile passeggero.<\/p>\n

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\n L\u2019illuminazione \u00e8 interamente a led e si pu\u00f2 definire capillare e ben distribuita. Sono presenti una plafoniera sottobasculante a beneficio del soggiorno, elementi lineari per la cucina con illuminazione diffusa sopra i pensili e diretta sul piano di lavoro – oltre a una striscia posta sotto il piano, scenografica ma anche utile a illuminare il contenuto dei cassetti una volta aperti -, tre spot in toilette e due luci a led lineari per il letto basculante, oltre all\u2019illuminazione del gavone e alla luce esterna, sempre a led. Non mancano, infine, una serie di utili led blu notturni segnapasso posti alla base del mobilio.
\n L\u2019impianto gas, infine, prevede una sola bombola da 11\/133 kg, sufficiente comunque a garantire adeguata autonomia, vista la presenza del riscaldamento a gasolio.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La prima cosa che colpisce salendo a bordo del Welcome 610 \u00e8 l\u2019ampiezza e l\u2019ariosit\u00e0 di quello che si pu\u00f2 definire una sorta di \u201copen space\u201d che ingloba tutta la zona anteriore, dove troneggia, \u00e8 il caso di dirlo, l\u2019ampio soggiorno, vero nucleo abitativo del veicolo. Questo \u00e8 costituito da una dinette a \u201cL\u201d dalla lunghezza considerevole (145 cm) affiancata da un divano laterale di ampiezza superiore alla media, entrambi serviti da un tavolo centrale con piano traslabile e piantana telescopica. Il tutto costituisce un\u2019area living particolarmente accogliente, che pu\u00f2 accogliere anche otto persone a pranzo ma, soprattutto, capace di essere una zona relax, lavoro, studio o divertimento di livello quasi domestico. All\u2019occorrenza, poi, \u00e8 semplice allestire un secondo matrimoniale, grazie al sistema di abbattimento del tavolo servito elettricamente.
\n A fornire una buona sensazione di accoglienza concorre anche il mobilio, dalle linee semplici ma ergonomiche, affatto invadenti, realizzato anche con buona cura strutturale e disponibile, per quanto riguarda l\u2019allestimento Welcome, in tre diverse essenze (rovere, frassino e magnolia) caratterizzate tutte dalle ante crema per creare adeguato contrasto cromatico e luminosit\u00e0. Buone anche le cuscinerie, di fattura curata ed ergonomica e disponibili in due varianti per l’allestimento Flash e ben sei per il Welcome, compresa quella in elegnate ecopelle presente nel veicolo esaminato.<\/p>\n

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\n La zona cucina, che si integra senza soluzione di continuit\u00e0 nell\u2019ambiente, si avvale di un mobile lineare, non molto grande, ma pi\u00f9 che sufficiente per il tipo di equipaggio a cui questo veicolo \u00e8 dedicato. La dotazione comprende un gruppo cottura a tre fuochi a incasso, con copertura in cristallo ed ergonomica forma triangolare, accompagnato da un lavello inox circolare; buone le possibilit\u00e0 di stivaggio offerte dai due grandi cassetti scorrevoli con chiusura assistita, da un vano basso e dalla dispensa laterale, oltre che dai due pensili superiori. L\u2019aerazione \u00e8 garantita dalla vicinanza del maxi obl\u00f2 e da una finestra, \u201cincastonata\u201d in un\u2019elegante pannello in metacrilato a protezione della parete, dotato anche di illuminazione, mentre sulla parte opposta della scocca \u00e8 collocato il grande frigorifero Thetford da 175 litri, in posiziona leggermente rialzata e inserito in una colonna con un altro vano utile alto, predisposto per l\u2019inserimento del forno a gas.<\/p>\n

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\n In ossequio a un progetto che punta a ottimizzare la fruizione del veicolo in ogni fase della vita a brodo, il vano toilette si segnala per la sua ampiezza e dotazione e ricorda, fatte le debite proporzioni, un po\u2019 i\u00a0 concetti di bagno \u201cwellness\u201d presenti sui veicoli di maggior prestigio (e prezzo). Si sviluppa per tutta la larghezza del veicolo, \u00e8 arredato in legno e presenta su un lato lavabo e wc con armadietto sottolavabo – con conformazione limitata cos\u00ec da favorire l’utilizzo della tazza wc e dotato, in basso, di un pedana con utile illuminazione diffusa -, pensile e specchiera, mentre sul lato opposto \u00e8 collocato il box doccia: completamente separato da una doppia porta in metacrilato, ha dimensioni pi\u00f9 che adeguate per utenti di tutte le taglie, un rivestimento integrale in termoformato, illuminazione e obl\u00f2 dedicati. L\u2019areazione del resto del locale, poi, \u00e8 garantita dalla contemporanea presenza di un secondo obl\u00f2 centrale da 40×40 cm e una finestra.<\/p>\n

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\n Tutto il bagno, infine, si configura anche come ideale e ampia \u201cdressing room\u201d: sulla sua parete di fondo, infatti, tramite una doppia anta dotata di ampio specchio, si accede alla grande armadiatura che occupa, in lunghezza e larghezza, in pratica tutto lo spazio sovrastante il garage, ed \u00e8 attrezzata sia per i capi appesi sia con ripiani: un vano di dimensioni e capacit\u00e0 talmente importanti da far passare decisamente in secondo piano la mancanza di pensili nella zona soggiorno.<\/p>\n

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\"Chausson_Welcome_610_36\"<\/p>\n

Quest\u2019ultima caratteristica – cio\u00e8 l’assenza di pensili inseriti nel sottobasculante – \u00e8 imposta peraltro dalla configurazione del matrimoniale basculante ad azionamento elettrico che ha tra le sue caratteristiche (oltre alle buone dimensioni, la rete a doghe e il materasso di qualit\u00e0) il fatto di potersi abbassare fino al livello dei sedili in dinette, cos\u00ec da essere facilmente utilizzabile anche da persone con ridotta mobilit\u00e0. Ovviamente, potendo essere bloccato in ogni posizione, pu\u00f2 anche essere utilizzato in funzione \u201cclassica\u201d lasciando sotto di s\u00e9 lo spazio sufficiente sia per utilizzare ancora la dinette sia per trasformare la stessa in secondo letto matrimoniale. Il suo allestimento, infine, si avvale di due luci lineari a led di lettura e dell\u2019aerazione garantita dalla vicinanza con il maxi obl\u00f2 panoramico centrale e lo Sky View sul cupolino.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_38\"\u00a0 \"Chausson_Welcome_610_40\"<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_39\"<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Mis_esterne_Hymer_Chausson\"<\/p>\n

\"piantina_Chausson_W610\"<\/p>\n

Dotazioni di serie<\/h3>\n

ABS, Airbag conducente e passeggero, vetri elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, specchietti esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, predisposizione autoradio con 4 altoparlanti in cabine e 2 in cellula (In aggiunta per versione su meccanica Ford Transit: ESP, regolatore di velocit\u00e0, autoradio MP3\/USB\/Bluetooth con comandi al volante), obl\u00f2 panoramico Midi Heki, porta cellula vetrata con zanzariera collegata alla chiusura centralizzata cabina, Sky View cupolino, oscuranti plissettati Remis per cabina, porta tv lcd, sensori di retromarcia, presa USB, precablaggio retrocamera.<\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il concetto di profilato compatto che rinuncia ad avere l\u2019ingombro stabile di zone notte dedicate per fornire un grande soggiorno e servizi generosi, non \u00e8 nuovo: \u00e8 utilizzato da molti costruttori europei e la stessa Chausson ha in catalogo il Flash\/Welcome 510 con queste caratteristiche. Quello che il 610 propone \u00e8 un\u2019evoluzione importante di questo filone progettuale, un\u2019idea tutto sommato semplice, anche se originale: aggiungere a tutto questo una parte posteriore dedicata allo stivaggio con una configurazione articolata e in grado di supportare ogni tipo di esigenze, mantenendo nel contempo ingombri esterni limitati, a garanzia di agilit\u00e0 in marcia.
\n A queste doti si unisce una politica produttiva improntata a offrire sempre maggiori possibilit\u00e0 di personalizzazione: due diversi tipi di allestimento, con quello pi\u00f9 pregiato (Welcome) caratterizzato da dotazioni complete e ulteriori possibilit\u00e0 di integrazione come la scelta tra tre essenze di mobilio e pacchetti accessori ben calibrati. Per entrambe le versioni, poi, spicca soprattutto la possibilit\u00e0 di scegliere tra due meccaniche diverse: l\u2019arrivo sulla scena del nuovo Ford Transit, moderna emanazione di una lunga tradizione nel campo dei veicoli ricreazionali, con le sue caratteristiche tecniche, le sue dotazioni di serie e il suo \u201clook\u201d personale e aggressivo, fornisce, infatti, all\u2019utente un\u2019alternativa molto valida e appetibile per un veicolo versatile, completo e che pone pochi limiti al suo utilizzo.
\n Il Welcome 610 \u00e8 un compatto dalle mille risorse, dedicato in particolare all\u2019equipaggio di coppia che accetta di buon grado le (relative) limitazioni indotte dalla mancanza di un letto fisso – peraltro efficacemente surrogato da un basculante comodo e di facile fruibilit\u00e0 anche da parte di persone non pi\u00f9 giovanissime – per avere, in cambio, un\u2019abitabilit\u00e0 di livello superiore in tutte le funzioni diurne, grandi spazi di stivaggio interni ed esterni e una zona servizi di ampiezza e fruibilit\u00e0 molto superiori alla media. Il tutto con il consueto ottimo rapporto \u201cvalue for money\u201d che da sempre contraddistingue questo produttore, portato qui a livelli particolarmente interessanti e competitivi.<\/p>\n

\"Chausson_Welcome_610_03\"<\/p>\n\n\n\n
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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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  • Molto buone, nella versione sul nuovo Ford Transit, le dotazioni di sicurezza attiva, che comprendono, di serie anche l\u2019ESP oltre al doppio airbag e al regolatore di velocit\u00e0<\/li>\n
  • la meccanica, in entrambe le versioni (Fiat e Ford), \u00e8 ben dimensionata nel rapporto tra telaio e cellula, con passo adeguato e sbalzo ridotto<\/li>\n
  • Ottima la vivibilit\u00e0 diurna, con soggiorno ampio e luminoso e locale bagno di ampiezza e fruibilit\u00e0 inusitate<\/li>\n
  • Notevoli le capacit\u00e0 di stivaggio, corredate anche da una estrema versatilit\u00e0 per quanto riguarda cubatura e configurazione degli spazi<\/li>\n
  • le dotazioni di serie della cellula sono molto complete<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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