![\"pegaso266\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/pegaso266.jpg\")
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Una scocca di nuova concezione, la ExPS Evo, una meccanica di base rinnovata come il Fiat Ducato X290, un telaio solido e robusto grazie allo chassis originale, un garage posteriore ampio e regolare e una pianta interna che strizza l\u2019occhio alle ultime tendenze in termini di soluzioni abitative per la coppia: si presenta cos\u00ec il Pegaso Mythos 266<\/strong>, ammiraglia del catalogo Roller Team e new entry, insieme al 288, della gamma di integrali del marchio toscano. Destinato a battagliare nell\u2019affollatissimo segmento di mercato degli integrali di accesso, il nuovo nato della factory di Cusona cerca di combinare al meglio alcuni tra gli ingredienti oggi pi\u00f9 popolari riunendoli in un veicolo riveduto e rinfrescato negli esterni, classicamente moderno negli interni e caratterizzato da interessanti possibilit\u00e0 di personalizzazione particolarmente gradite a coloro che desiderano un veicolo da impiegare in ogni stagione, anche in inverno.<\/p>\n <\/p>\n Il Pegaso Mythos 266 \u00e8 allestito sul nuovo Fiat Ducato X290 con telaio longheronato alto: due sono le versioni disponibili. La prima, fornita di serie, \u00e8 rappresentata dallo chassis in versione 35 Light con portata complessiva di 3500 kg, guida, con patente B e cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 225\/75R16CP, mentre chi desidera poter contare su una base meccanica pi\u00f9 prestante pu\u00f2 richiedere il nuovo Ducato X290 in versione 43 Heavy: con una massa complessiva disponibile, a scelta, tra 3650, 4250 e 4400 kg, offre di serie cerchi, pneumatici, sospensioni e freni maggiorati e dimensionati per il maggiore peso complessivo a pieno carico ma richiede, per poter essere condotto, le patenti C o C1.<\/p>\n Per ci\u00f2 che concerne le motorizzazioni, base dell\u2019offerta \u00e8 rappresentata dal\u00a0 classico 2.3 Multijet da 130 cv che offre una coppia di 320 Nm. Chi desidera maggiori prestazioni pu\u00f2 optare per il il 2.3 Multijet TGV da 148 cv (350 Nm), mentre al vertice dell\u2019offerta si colloca il potente 3.0 Multijet Power da 177 cv (400 Nm, fornito di serie con Ducato 43 Heavy e MCPC di 4400 kg). In linea con le normative antinquinamento Euro5+, le motorizzazioni sono abbinate a un cambio manuale a sei rapporti e, in opzione, possono essere richieste con cambio automatizzato Comfort-Matic.<\/p>\n Il Pegaso Mythos 266 sfrutta lo scudato Fiat con passo da 403,5 cm: la lunghezza complessiva, di 738 cm, \u00e8 quindi ripartita tra uno sbalzo anteriore 91.5 cm e uno posteriore di 243 cm (pari 60,2% del passo). Il telaio Fiat \u00e8 impiegato in versione longheronata alta per una maggiore rigidit\u00e0 torsionale: su questa struttura sono posizionate quattro traverse in acciaio zincato da 30 mm di spessore a sostegno del pavimento, realizzato con la nuova tecnologia ExPS Evo.<\/p>\n La parte posteriore del veicolo e il relativo sbalzo sono poi sorretti da appositi longheroni di sostegno imbullonati allo chassis Fiat: a garanzia di una ideale resistenza ad acqua, detriti e agenti atmosferici, anche il pianale inferiore del garage sfrutta la tecnologia ExPS Evo optando per la medesima costruzione del pavimento del veicolo.<\/p>\n Al pavimento inferiore sono collegate le pareti: realizzate sfruttando il nuovo procedimento ExPS EVO, abbinano un rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in Styrofoam Texsa e rivestimento interno in laminato plastico rifinito in pvc per complessivi 31 mm. Da notare, in particolare, come la struttura interna alla parete sia realizzata sfruttando un estruso plastico ad alta densit\u00e0: presente perimetralmente, sostituisce i tradizionali regoli in legno: immarcescibile, questo materiale impedisce l\u2019ingresso di acqua. Grazie a questi accorgimenti, la garanzia contro le infiltrazioni \u00e8 di 6 anni.<\/p>\n Realizzato accoppiando rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 e rivestimento interno laminato, il tetto ha uno spessore di 31,5 mm: la scocca si completa poi con il frontale, realizzato sfruttando l\u2019accoppiamento tra uno scheletro interno monoblocco in vetroresina e un rivestimento esterno prestampato in abs.<\/p>\n Questo si compone di sette diversi stampi (due laterali e cinque centrali, comprensivi anche del cofano motore) permettendo al Pegaso di offrire forme piuttosto aggressive e, al contempo, di consentire, in caso di necessit\u00e0, eventuali interventi di riparazione limitati alle parti interessate. Sempre in abs sono i cantonali perimetrali di giuntura tra pareti e tetto (da 6\u00d76 cm), mentre la coda beneficia, oltre ai classici cantonali strutturali, di appositi carter di rifinitura, realizzati sempre in materiale plastico, a integrare la fanaleria e a congiungere la parte superiore della parete con il paraurti posteriore.<\/p>\n La scocca si compone poi con bandelle in alluminio da 2 mm di spessore e 10 cm di sviluppo verticale: per migliorarne l\u2019aspetto estetico e l\u2019integrazione sulla fiancata, i designer hanno deciso di inserire un leggero profilo antiurto in abs al fine di spezzarne i volumi. Ancora in abs, sono, infine, i parafanghi posteriori, mantenuti in sede da apposite viti celate tramite i classici orli.<\/p>\n <\/p>\n Motorhome di impostazione classica, il Pegaso Mythos 266 si caratterizza per un frontale piuttosto lavorato che, specie nella parte inferiore, sceglie di disegnare linee sportive e aggressive, in netto contrasto con la linearit\u00e0 generale delle fiancate e della parete posteriore.<\/p>\n Anteriormente, la calandra si sviluppa su tre differenti livelli, offrendo altrettante cospicue prese d\u2019aria destinate al raffreddamento del motore, accennando a una sorta di splitter inferiore e inserendo i fari fendinebbia all\u2019interno di una modanatura muscolosa e che sembra voler ricordare in qualche modo il Kinetic Design introdotto a da Ford negli ultimi anni.<\/p>\n Le linee tese e decise del cofano motore e dei gruppi ottici, circolari ma inseriti in un carter scuro che taglia trasversalmente il frontale inglobando parte del cofano motore, contrastano poi con una certa morbidezza di linee scelta dai parafanghi anteriori, ampi e bombati.<\/p>\n Ancora linee tese demarcano il parabrezza anteriore e i cristalli laterali, spioventi e inglobati anch\u2019essi all\u2019interno di una grafica scura che dovrebbe slanciarne il profilo.<\/p>\n La linea della fiancata \u00e8 poi piuttosto semplice e lineare: le bandelle, come detto, presentano uno sviluppo in altezza piuttosto limitato, aspetto che fa s\u00ec che il volume delle pareti appaia abbastanza consistente, appena mitigato dalla finestratura e dalla grafica e, soprattutto, dal profilo perimetrale antiurto laterale.<\/p>\n Abbastanza semplice \u00e8 anche la parete posteriore, sprovvista di aperture e caratterizzata dalla presenza di un ampio quadro perimetrale in abs bianco (anche questo formato da pi\u00f9 componenti) che, nelle forme, riprende un po\u2019 i motivi stilistici introdotti qualche anno fa sulla produzione Roller Team sostituendo per\u00f2 la fanaleria a colonna con una pi\u00f9 tradizionale circolare.<\/p>\n La grafica, completamente rinnovata in occasione di questa stagione commerciale, \u00e8 giocata interamente sulle tinte del nero e del rosso, i colori classici del marchio Roller Team: partendo dalla cabina di guida, i tecnici della casa toscana hanno disegnato un motivo che, proseguendo proprio l\u2019inclinazione fornita dai cristalli anteriori, percorre su due livelli la fiancata andando a inglobare le finestre, complete di telaio in poliuretano nero, spezzando i volumi e conferendo una piacevole dinamicit\u00e0 a una parete piuttosto classica.<\/p>\n L\u2019effetto \u00e8 poi ulteriormente sottolineato da un lungo baffo rosso, collocato pi\u00f9 in basso ma parallelo al motivo grafico principale e le cui colorazioni sono riprese nel naming del veicolo, con la P di Pegaso e la O di Mythos colorate di rosso per una maggiore evidenza.<\/p>\n La scocca si completa poi con le finestre Dometic S4 DeLuxe, dotate di telaio perimetrale in in poliuretano nero e lastra esterna brunita per un look pi\u00f9 automotive, e con le aperture di servizio che sfruttano portelli Euramax con ampie maniglie di chiusura per una pi\u00f9 facile manipolazione. In totale, il Pegaso Mythos 266 pu\u00f2 contare su quattro finestre apribili a compasso (cinque compresa quella della porta cellula con chiusura centralizzata a due punti), e su cinque portelli dedicati al gavone posteriore (2), al vano gas, all\u2019estrazione del wc Thetford C260 e al vano dedicato all\u2019impianto elettrico.<\/p>\n Completamente ricostruita, la cabina di guida sfrutta, come detto, un frontale costituito da un monoblocco inferiore in vetroresina su cui sono fissati gli elementi di carrozzeria stampati in abs.<\/p>\n La linea, che limita lo sbalzo anteriore all\u2019interno di un valore addirittura inferiore a quello della meccanica di base originale, presenta un profilo piuttosto lineare che tende a scendere in maniera netta consentendo per\u00f2 di collocare completamente all\u2019interno della cabina il letto basculante che, anche quando abbassato, non modifica la fruibilit\u00e0 del living.<\/p>\n Accessibile lateralmente tramite una porta Euramax da 75\u00d7166 cm dotata di alzavetro elettrico (64\u00d764\/50 cm), controstampo interno in abs e gradino di ingresso integrato (soglia di accesso situata a 48 cm da terra), la cabina di guida accoglie guidatore e passeggero offrendo le comode poltrone Captain Chair del Fiat Ducato, dotate di poggiatesta sellato, braccioli, piastre girevoli, cinture di sicurezza integrate e fodere coordinate con l\u2019allestimento.<\/p>\n L\u2019abbinamento tra il cockpit originale e le maggiori dimensioni garantite dalla carrozzeria integrale \u00e8 affidato a un sovracruscotto in abs: costituito da due montanti laterali inferiori, da due laterali superiori e da uno centrale, \u00e8 provvisto di due bocchette di aerazione dedicate ai cristalli laterali e di ben 14 feritoie frontali dedicate al disappannamento del parabrezza. Questo, da 208\u00d790\/67 cm, \u00e8 collocato a 95 cm dal volante ed \u00e8 servito dalle spazzole tergicristallo originali del Ducato (66 e 56 cm); per quanto concerne la visibilit\u00e0, inoltre, chi guida potr\u00e0 contare sui cristalli laterali sia sulla sinistra, dove oltre a quello integrato sulla porta da 64\u00d764\/50 cm \u00e8 presente un triangolo da 65\u00d753\/23 cm, sia sulla destra, con un cristallo a vetrocamera da 136\/101\u00d765\/52 cm dotato di una porzione apribile a scorrimento da 39\u00d749 cm.<\/p>\n La visibilit\u00e0 \u00e8 poi coadiuvata da due specchi retrovisori discendenti Arcol\u00a0dotati di regolazione e sbrinamento elettrici (il comando \u00e8 inserito nella parte anteriore sinistra del sovracruscotto) con ottica da 18×26 cm, mentre per ci\u00f2 che concerne la privacy e l\u2019oscuramento sono disponibili sia le classiche alette parasole a rullo sia i pi\u00f9 funzionali oscuranti Remis plissettati mantenuti in sede, quando non utilizzati, da fascette in velcro.<\/p>\n Abbastanza ben integrata rispetto all\u2019abitacolo, la cabina vanta un passaggio rispetto alla cellula che risente molto della presenza dell’adiacente tavolo del living, offrendo una larghezza utile di 27 cm a livello dei braccioli delle poltrone cabina e e di appena 10 tra tavolo e poltrona laterale destra, un’altezza di 167 cm con un dislivello tra i due ambienti di 3,5 cm.<\/p>\n Disponibile unicamente con la sola porta lato guida, il Pegaso Mythos 266 sfrutta lo spazio laterale a destra della poltrona passeggero realizzando un vano con chiusura a serranda diviso in una parte superiore da 15x40x7,5 cm, in una inferiore a giorno da 75\u00d75,5\u00d725 cm mentre non manca, superiormente, un pratico portabottiglie.<\/p>\n La cabina di guida, inoltre, offre di serie la presenza del Travel Pack (climatizzatore manuale, doppio airbag, cruise control, specchi retrovisori elettrici e con sbrinamento, predisposizione radio con antenna integrata nello specchio, altoparlanti in cabina) e Pegaso Pack (oscuranti Remifront per parabrezza e cristalli laterali, retrocamera con monitor da 7 pollici, cerchi in lega da 16 pollici, porta cellula Metallarte con chiusura centralizzata, finestra e zanzariera). Il Pegaso Mythos 266 pu\u00f2 poi essere richiesto con cambio automatizzato Comfort-Matic (Euro 1940), Exclusive Trim Pack per il cruscotto (170 Euro), Media Pack Kit (420 Euro), Media Pack Extra (comprensivo di autoradio Pioneer con cd\/USB 2.0, MP3, wma, RDS e controlli radio al volante, 620 Euro), Media Pack Top (comprensivo di impianto multimediale con lettore doppio din cd\/DVD\/MP3, Mpeg4, USB, SD drive, radio RDS, monitor a colori da 6,1 pollici touch screen e Bluetooth, TomTom Go Camper e Caravan, 860 Euro) e Stability Pack (comprensivo di ESC, Traction+ e Hill-Holder, 500 Euro), mentre coloro che desiderano la meccanica Ducato 43 Heavy e la massa complessiva maggiorata a 4250 kg o 4400 kg la possono ottenere con un sovrapprezzo rispettivamente di 1.350 e 1.700 Euro. Tre, come detto, le motorizzazioni disponibili: oltre alla recente 2.3 Multijet TGV da 148 cv, presente sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnTest, sono disponibili le unit\u00e0 da 130 e 177 cv, tutte accessibili, per interventi di manutenzione, sfruttando il compatto cofano motore che, una volta aperto, libera un varco utile di 137\u00d728\/27 cm.<\/p>\n Nessuna modifica \u00e8 stata effettuata riguardo alle installazioni meccaniche, pertanto tutte le componenti si trovano in posizione originale.<\/p>\n Da notare, infine, la presenza di serie dell\u2019estintore, collocato a destra rispetto alla poltrona passeggero.<\/p>\n L\u2019accesso al veicolo avviene nella parte anteriore sfruttando una porta Metallarte da 188\u00d750 cm.<\/p>\n Dotata di finestra fissa a forma trapezoidale da 95\/73x 31 cm (completa di oscurante plissettato), controstampo interno in abs attrezzato e serratura a due punti di contatto con chiusura centralizzata, \u00e8 servita da un doppio gradino integrato in abs (inferiore 54x16x16, superiore 52\/45\u00d722 cm) che, con una soglia di salita a 37 cm da terra, permette di colmare abbastanza agevolmente il divario rispetto al piano di calpestio, collocato a 70 cm dal suolo.<\/p>\n La porta, dotata di luce esterna di cortesia, \u00e8 servita all\u2019interno da un elegante appendiabiti a doppio gancio completo di pannello lucido in metacrilato e di maniglia di cortesia cromata.<\/p>\n A destra della porta, in cabina di guida, lo spazio laterale situato a fianco alla poltrona del passeggero \u00e8 sfruttato per ospitare l\u2019impianto elettrico: accessibile tramite un portello Euramax da 65\u00d760 cm, ospita la batteria dei servizi, il gruppo trasformatore\/caricabatterie e il quadro di distribuzione.<\/p>\n A sinistra della porta sono presenti le griglie di aerazione\/scarico del frigorifero Thetford N3000 mentre sotto a queste trova collocazione la presa di collegamento alla rete elettrica. Procedendo verso la coda del veicolo si incontra, poi, il classico gavone garage posteriore.<\/p>\n Servito da due portelli laterali simmetrici (100×87 cm), il garage offre una superficie utile profonda 215 cm, con una larghezza minima di 97 cm (in corrispondenza dei sostegni posteriori del letto) e massima di 106 cm mentre l\u2019altezza pu\u00f2 variare in seguito al posizionamento del superiore letto centrale nautico tra un minimo di 80 e un massimo di 113 cm.<\/p>\n Regolare nel proprio sviluppo, il garage offre una soglia di carico a 55 cm da terra, \u00e8 completo di fondo laminato antiusura e antiscivolo, di illuminazione interna (una lampada a led riposizionabile accessibile sul lato destro), di riscaldamento (tramite una bocchetta dedicata e sezionabile) e offre alcuni vani a giorno utilizzabili per lo stivaggio. Lateralmente, infatti, tra il vano di carico centrale e i passaruota posteriori \u00e8 stato sfruttato con due vani di carico da 62\/19×65\/33 cm con altezza utile di 26 cm.<\/p>\n Pi\u00f9 in alto, la parte sottostante ai comodini offre invece due ulteriori spazi utili da 45\/27x38x31 cm, mentre centralmente, un portello in legno incernierato da 84×43 cm consente di accedere all\u2019impianto di riscaldamento e boiler Truma Combi 4 e alla pompa dell\u2019acqua, entrambi collocati sotto al letto posteriore.<\/p>\n Sempre nel garage posteriore, infine, i tecnici Roller Team hanno collocato il comando della movimentazione elettrica del letto centrale posteriore, completo di chiave di sicurezza.<\/p>\n La fiancata sinistra ospita, oltre al gi\u00e0 citato secondo portello dedicato al gavone posteriore, il camino di aspirazione\/scarico dell\u2019impianto di riscaldamento Truma Combi, il vano dedicato all’estrazione del serbatoio estraibile del wc Thetford e, centralmente, il vano per le bombole del gas.<\/p>\n Servito da un portello ad ala di gabbiano da 63\u00d757 cm, il vano misura 66x31x64,5 cm, si trova a 36 cm da terra ed \u00e8 pensato per contenere due bombole da 10 kg sfruttando la presenza dei classici ganci sagomati.<\/p>\n Dotato di fondo in abs comprensivo di due griglie di aerazione circolari (ognuna da 6 cm di diametro), il vano offre la presenza del riduttore di pressione Truma Monocontrol CS dotato di interruttore inerziale, aspetto questo che autorizza di conseguenza l\u2019utilizzo dell\u2019impianto di riscaldamento a gas durante la marcia. Sempre sulla fiancata sinistra, il Pegaso Mythos 266 presenta poi il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell\u2019acqua potabile, mentre per ci\u00f2 che concerne le finestre, il nuovo motorhome di casa Roller Team pu\u00f2 fare affidamento su quattro elementi Dometic S4 DeLuxe (tre sul lato sinistro, uno su quello destro), a cui si aggiungono, a tetto, quattro obl\u00f2 (tre Dometic MiniHeki da 40×40 a servizio di letto basculante, locale doccia e camera da letto posteriore, un Dometic MidiHeki da 70×50 cm dedicato al living anteriore).<\/p>\n <\/p>\n L\u2019autonomia idrica \u00e8 affidata a un serbatoio da 140 litri realizzato in polietilene lineare alimentare posizionato all\u2019interno della cassapanca frontemarcia del living anteriore.<\/p>\n Rifornibile tramite il classico bocchettone esterno provvisto di sfiato dell\u2019aria e dotato di tappo di ispezione interno raggiungibile rimuovendo una botola da 28\u00d718 cm, \u00e8 servito da una pompa a pressostato Shurflo Trail-King 7, inserita posteriormente accanto alla stufa, mentre il rubinetto di scarico del serbatoio \u00e8 collocato nella parte interna della base del divanetto a L anteriore.<\/p>\n La pompa, in grado di erogare fino a 7 litri al minuto, \u00e8 raggiungibile esclusivamente dal garage del veicolo, sfruttando sia il portello da 84×43 cm, sia, con letto completamente alzato, l\u2019accesso superiore, largo 130 cm e alto 30.<\/p>\n L\u2019impianto idrico, che si avvale di tubazioni in rilsan divise per colore a seconda della tipologia di contenuto e di giunti sia con innesto rapido tipo John Guest sia a fascetta, distribuisce il proprio contenuto alle utenze di cucina, toilette e doccia, sfruttando rubinetti monocomando in metallo cromato.<\/p>\n Una volta utilizzata, l\u2019acqua \u00e8 raccolta da pilette di scarico maggiorate da 50 mm di diametro, tutte corredate di sifoni ispezionabili, e da qui condotta, tramite un misto di tubi rigidi di derivazione domestica e classici corrugati flessibili al serbatoio di recupero da 109 litri, collocato esternamente nella parte centrale del veicolo.<\/p>\n Dotabile, in opzione di riscaldamento e coibentazione (Antifreezing Pack, 565 Euro), il serbatoio \u00e8 piuttosto basso da terra (20 cm), valore che impone un po\u2019 di cautela nel superamento di dossi e ostacoli, ed \u00e8 servito da un rubinetto di scarico con valvola centrale e prolunga per lo scarico laterale che convoglia le acque di scarico all\u2019altezza del living, sul lato sinistro del veicolo.<\/p>\n Il wc, infine, \u00e8 il classico Thetford C260 con serbatoio asportabile da 19 litri e tazza girevole.<\/p>\n Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla classica Truma Combi 4: con una potenza di 4kW e una capacit\u00e0 di 287 metri cubi di aria, distribuisce il proprio calore sfruttando una canalizzazione di 7 bocchette. I condotti sono principalmente interni e sfruttano, per il passaggio, gli spazi garantiti dalla porzione di doppio pavimento posteriore: all\u2019esterno \u00e8 invece convogliata la diramazione a servizio della cabina di guida, con tratta coibentata tramite guaina neoprenica.<\/p>\n La stufa \u00e8 accessibile dall\u2019interno del garage (portello posteriore, 84×43 cm, spazio superiore, 130×30 cm): accanto all\u2019unit\u00e0 termica \u00e8 collocata la valvola antigelo FrostControl, mentre il pannello di comando dell\u2019impianto e la sonda termostatica sono collocati, rispettivamente, a fianco al blocco cucina e sulla porta di ingresso.<\/p>\n Il Pegaso Mythos 266 pu\u00f2 essere richiesto sia con il pi\u00f9 potente impianto Truma Combi 6 da 6kW (360 Euro), sia con l\u2019eclettica Truma Combi 6 E che, abbinando al tradizionale riscaldamento a gas la possibilit\u00e0 di funzionamento elettrico grazie alle resistenze integrate, assicura un surplus di potenza quando allacciati alla rete a 220V (Euro 740). Non mancano, poi, le personalizzazioni dedicate proprio a coloro che prevedono di utilizzare con assiduit\u00e0 il camper durante la stagione invernale: Roller Team offre, infatti, la possibilit\u00e0 di richiedere il pavimento riscaldato elettricamente (655 Euro) e due differenti ThermoPack. Testati con pieno successo nella camera climatica Truma, i veicoli equipaggiati con il Thermopack adottano tenda cabina coibentata, isolamento e riscaldamento del serbatoio delle acque grigie tramite un guscio in abs, pannelli in styrofoam e piastra radiante inferiore, riscaldamento elettrico di tutti i tubi di scarico dell\u2019acqua esterni, compresa la valvola di scarico, coibentazione dei passaruota e del gradino di ingresso, Truma DuoControl CS con indicatore a distanza, riscaldatore per la valvola di scarico della Truma Combi Frost Control e presa esterna a 220V maggiorata a 16Ah. Questi equipaggiamenti, proposti a 1.815 Euro,\u00a0 possono essere ulteriormente arricchiti ordinando il Thermopack 2: in questo caso, oltre alle componenti gi\u00e0 citate, il veicolo sar\u00e0 corredato di pavimento riscaldato, di impianto di riscaldamento maggiorato con stufa Truma Combi 6 E alimentabile sia a gas che a elettricit\u00e0 e di moquette cabina riscaldata (Euro 3.690).<\/p>\n L\u2019impianto elettrico, che fa ampio uso di canaline passacavi, \u00e8 come detto interamente raggruppato nel vano tecnico anteriore destro a lui dedicato: accessibile tramite un portello da 65\u00d760 cm, offre nella parte inferiore una batteria servizi Varta da 100Ah, mentre nella parte superiore trovano collocazione lo staccabatteria, l\u2019interruttore generale con salvavita, il caricabatterie e trasformatore Nordelettronica NE143P e il quadro di distribuzione comprensivo di tutti i fusibili.<\/p>\n Sempre dell\u2019azienda trevigiana \u00e8 il pannello di comando delle utenze elettriche, collocato sopra la porta di ingresso, caratterizzato da un design piuttosto moderno e deputato a fornire informazioni circa l\u2019autonomia idrica (acqua potabile e recupero), la tensione delle batterie (motore e servizi), la temperatura (interna ed esterna) e a comandare illuminazione, impianto idrico e interruttore generale.<\/p>\n Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, il Pegaso Mythos 266 pu\u00f2 contare su tre prese a 12V (dedicate a cucina, letto posteriore e mobile tv) e altrettante a 220V (cucina, toilette e mobile tv), mentre l\u2019illuminazione \u00e8 realizzata interamente a led.<\/p>\n In particolare sono disponibili sei spot inseriti sotto al letto basculante a servizio di cabina di guida e living: questo secondo ambiente, pu\u00f2 inoltre contare su un faretto orientabile inserito nel sottopensile laterale sinistro, mentre il blocco cucina pu\u00f2 fare affidamento sull\u2019accoppiata tra due strisce da 12 let collocate lungo il perimetro della cappa aspirante, su una plafoniera da tre power-led a tetto (con comando soft-touch e doppia illuminazione bianco\/blu) e sull\u2019illuminazione indiretta garantita sia a tetto, sul lato sinistro, tra pensili e soffitto, sia dalla colonna luminosa che percorre l\u2019intera spalliera del divano frontemarcia del vicino living. Non manca, sempre per il blocco cucina, l\u2019illuminazione sotto al piano di lavoro, scenografica e utile per illuminare i vani di stivaggio inferiori.<\/p>\n La toilette, con lavabo centrale, si affida a due spot a soffitto, collocati a coronamento dello specchio di cortesia, su uno spot in prossimit\u00e0 del wc Thetford e sull\u2019illuminazione della doccia separata, con uno spot a soffitto collocato in prossimit\u00e0 della colonna attrezzata, elegantemente retroilluminata. La camera da letto posteriore abbina una plafoniera centrale da 3 power-led a due spot di lettura orientabili a servizio del letto centrale: due ulteriori spot sono collocati lateralmente, in prossimit\u00e0 degli armadi guardaroba, mentre non manca, a soffitto, la classica illuminazione d\u2019ambiente.<\/p>\n Ancora tre spot a led, disposti trasversalmente al veicolo, provvedono a illuminare il letto matrimoniale basculante anteriore, mentre l\u2019illuminazione interna si completa con sei luci led night-blu marcapasso a pavimento, con la luce esterna, collocata sopra la porta di ingresso, e con la gi\u00e0 citata lampada riposizionabile dedicata al garage posteriore.<\/p>\n L\u2019impianto gas, che pu\u00f2 fare affidamento sull\u2019abbinamento tra due bombole da 10 kg e il Monocontrol CS Truma completo di Secumotion, \u00e8 sviluppato sfruttando le classiche tubature in acciaio e gestito da quattro rubinetti sezionatori (dedicati a frigo, fornelli, stufa\/boiler e all\u2019eventuale forno a gas), inseriti nella parte inferiore del blocco cucina.<\/p>\n Moderno e minimalista, il mobilio \u00e8 realizzato in\u00a0multistrato nobilitato da 15 mm di spessore, con numerosi elementi stondati. La tonalit\u00e0 del legno \u00e8 piuttosto scura, con la venatura in bella evidenza che si alterna ai fianchi dei pensili e a parte della cucina color bianco panna che richiamano volutamente le atmosfere dei modelli Magnifico, ammiraglia di casa Roller Team insieme proprio ai Pegaso Mythos.<\/p>\n Molto classiche le forme scelte, con pensili a sviluppo lineare che rinunciano ad ante bombate lasciando alla curva sottopensile e al contrasto cromatico con le spalle laccate chiare il compito di dare vivacit\u00e0 all\u2019ambiente: la costruzione, abbastanza curata, offre cerniere DGN a doppia molla in acciaio inox e maniglie cromate in metallo, mentre non sono presenti le mensole interne (salvo il pensile laterale destro del blocco cucina) e, soprattutto, le pratiche areazioni anticondensa che in inverno favoriscono la circolazione dell\u2019aria e l\u2019omogeneit\u00e0 della temperatura in ogni angolo del veicolo. Presenti, invece, i classici gommini antivibrazione, due per ciascuna anta.<\/p>\n L\u2019ambientazione interna \u00e8 piacevole e rilassante: merito delle calde tonalit\u00e0 scelte per gli abbinamenti tra mobilio e tappezzeria, ma anche di alcuni dettagli realizzati in legno massello (cornici del tavolo e del piano cucina), anche qui a contrasto con laminati chiari delle relative superfici. Sempre a livello di mobilio, non sono presenti le paretine anticondensa per il living, mentre il letto posteriore pu\u00f2 beneficiare della classica testata imbottita.<\/p>\n Presenti, negli interni, diversi particolari stampati in abs: in questo materiale sono infatti realizzati lo stampo del sottobasculante anteriore, il sovracruscotto e l\u2019intero box doccia posteriore.<\/p>\n Le sellerie, offerte con rivestimento in ecopelle avorio \u201cFirenze\u201d o nella variante opzionale \u201cNobile\u201d, presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, vantano cuscinerie con imbottiture comprese tra 14 e 18 cm di spessore a seconda della componente, mentre il letto posteriore offre un materasso in gommapiuma da 13 cm supportato da rete a doghe.<\/p>\n Identica soluzione anche per il matrimoniale basculante anteriore, contraddistinto per\u00f2 da un materasso da 10 cm di spessore.<\/p>\n <\/p>\n La zona anteriore del veicolo \u00e8 dedicata al living: in grado di ospitare fino a quattro o cinque persone grazie anche alle poltrone cabina girevoli, si compone di un divano a L sulla sinistra formato da una porzione trasversale da 92\u00d745 cm e da una longitudinale da 36\u00d733 cm: questa, in particolare, pu\u00f2 essere rimossa, in viaggio, per liberare lo spazio necessario alle gambe del quarto passeggero. L\u2019abbattimento, che necessita della rimozione del cuscino di seduta, avviene sbloccando il supporto inferiore della stessa.<\/p>\n Non manca, sulla destra, un divanetto laterale da 48\u00d744 cm: tutte le sedute, situate a 53 cm dal pavimento, beneficiano di cuscinerie da 14 cm (18 per gli schienali ergonomici) e sono servite dal tavolo, da 100\u00d763 cm, sorretto da una monogamba centrale e dotato di piano traslabile omnidirezionale e pivottante che, collocato a 72 cm dal pavimento lascia 18 cm a disposizione delle gambe dei commensali.<\/p>\n La luminosit\u00e0 pu\u00f2 contare, oltre che sull\u2019abbondante vetratura della cabina di guida, su una finestra Dometic S4 DeLuxe da 80\u00d740 cm (situata sul lato sinistro) mentre su quello destro sar\u00e0 possibile sfruttare la finestra presente sulla porta di ingresso (95\/73x 31 cm). Non manca, a tetto, un maxiobl\u00f2 panoramico Dometic MidiHeki da 70\u00d750 cm, mentre di sera gli occupanti potranno sfruttare sei spot led inseriti nel sottobasculante (due file laterali da tre spot ciascuna) un faretto a collo di cigno inserito nel sottopensile laterale sinistro e un\u2019abbondante illuminazione indiretta a soffitto.<\/p>\n Lo stivaggio, poi, pu\u00f2 fare affidamento su un pensile superiore da 35x56x38 cm servito da un\u2019anta da 55×30,5 cm mentre altri vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore.<\/p>\n Se, infatti, il serbatoio dell\u2019acqua potabile occupa completamente la cassapanca del divano frontemarcia, quella al di sotto della poltroncina laterale destra \u00e8 completamente libera e utilizzabile: lo spazio utile, da 42x49x36 cm, \u00e8 raggiungibile sia superiormente, tramite la seduta da 41×44 cm, sia lateralmente con un portello da 36×22 cm fruibile anche dall\u2019esterno attraverso la vicina porta di ingresso.<\/p>\n Posizionato centralmente, il blocco cucina sviluppato a L misura 93\u00d750 cm (longitudinale) e 94\u00d747 cm (trasversale).<\/p>\n Dotata di piano di lavoro antigraffio con bordo in legno massello (situato a 87 cm dal pavimento), la cucina ospita un lavello circolare Can in acciaio inox cromato (da 36 cm di diametro e 16 di profondit\u00e0) servito da piletta di scarico da 50 mm completa di sifone e da rubinetto monocomando in metallo cromato mentre a lato, verso la parete della doccia, \u00e8 collocato il gruppo fornello: fornito da Sabaf e dotato di piano in cristallo temperato nero, misura 41\/23×50\/22 cm e offre tre erogatori da 7, 7 e 5 cm dotati di accensione piezoelettrica integrata e posizionati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 22, 30 e 22 cm.<\/p>\n Non manca, nella parte esterna della penisola, un pratico piano di lavoro (40x35x40 cm), mentre per ci\u00f2 che concerne l\u2019aerazione il Pegaso Mythos 266 abbina una finestra Dometic S4 DeLuxe da 60×40 cm alla cappa aspirante con camino di sfogo esterno a parete.<\/p>\n L\u2019illuminazione pu\u00f2 contare sull\u2019abbinamento tra una plafoniera led a soffitto, due strisce da 12 led collocate sul perimetro della cappa aspirante e su una completa illuminazione indiretta diffusa a soffitto, alla base del piano di lavoro e lungo la spalliera del vicino living, mentre, mentre lo stivaggio si affida a due pensili superiori (con ante da 45\u00d731 cm, vano sinistro da 45,5x36x37 cm, destro superiore da 45,5x36x20 cm e inferiore da 45,5x36x16 cm) e a diversi spazi inferiori.<\/p>\n Sotto al fornello, in particolare, sono collocati il cassetto portaposate (45,5x38x10 cm), un secondo cassetto (45,5\u00d737,5\u00d720 cm) e uno stipetto inferiore da 50x15x30 cm, servito da un\u2019anta a ribaltina (27×52 cm) e al cui interno sono collocati i rubinetti sezionatori del gas.<\/p>\n Sulla destra, la parte esterna della penisola, servita da un\u2019anta da 84×38,5 cm, nasconde due vani (superiore da 41\u00d788\/59\u00d745 cm, inferiore 41\u00d749\/20\u00d733 cm).<\/p>\n Opposta al blocco cucina \u00e8 collocata la colonna frigo: ospita un Thetford N3000 da 175 litri completo di cella freezer separata e scelta automatica della fonte di energia sormontato dal vano porta tv (36x53x36 cm) completo di prese elettriche a 12\/220V (anta di chiusura 53×34 cm), mentre nella parte inferiore trova collocazione un ulteriore cestello estraibile da 48,5\u00d737,5\u00d722,5 cm.<\/p>\n In ossequio alle ultime tendenze in termini di veicoli dedicati alla coppia, la toilette \u00e8 disposta centralmente: rialzata di 15 cm rispetto al piano di calpestio del veicolo, \u00e8 separabile tramite l\u2019utilizzo di tre porte scorrevoli, un anteriore (da 177×64 cm), e due posteriori (entrambe da 177×65 cm) in modo da delimitare un ambiente da 215×78 cm.<\/p>\n Il mobile lavabo, collocato centralmente, ospita un acquaio in metacrilato trasparente da 28 cm di diametro e 13 di profondit\u00e0 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato e da una piletta di scarico da 50 mm completata di sifone ispezionatile: si trova a 93 cm da terra e beneficia di uno specchio da 73×31 cm delimitato, lateralmente, da due stipetti serviti da ante da 75×21 cm e caratterizzati da tre vani interni da 18×6,5×18, 18×6,5×24 e 18×6,5×20 cm (lato destro, con la presa elettrica a 220V inserita nel vano superiore), e da 18×6,5×25, 18×6,5×24 e 18×6,5×20 cm sul lato sinistro.<\/p>\n Altri vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore: sotto al lavabo, un\u2019anta da 61×39 cm nasconde infatti due stipetti da 50x18x26\/19 cm (superiore) e 50x18x31 cm (inferiore).<\/p>\n L\u2019illuminazione \u00e8 affidata a due spot led a soffitto, collocati in prossimit\u00e0 del perimetro dello specchio: un terzo spot, sempre a soffitto, \u00e8 invece inserito lateralmente, sul lato sinistro del veicolo e serve il wc a cassetta Thetford C260 completo di tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri.<\/p>\n Alle sue spalle, un\u2019anta da 109×42 permette di accedere a un compatto armadio con quattro vani da 42×10 cm con altezze di 22 e 24 cm, pi\u00f9 un ulteriore vano a giorno da 10x42x17 cm.<\/p>\n Opposta al wc, la doccia separata sfrutta l\u2019angolo anteriore destro della toilette: accessibile tramite una pregevole porta in metacrilato fum\u00e9, si sviluppa in un ambiente 73×93 cm.<\/p>\n Completamente arredata in termoformato, offre piatto con piletta centrale da 50 mm, pedana nautica in legno, colonna attrezzata retroilluminata, rubinetto monocomando con erogatore a telefono, spot alogeno dedicato e aerazione tramite un obl\u00f2 a tetto Dometic MiniHeki da 40×40 cm.<\/p>\n E\u2019 questa, peraltro, l\u2019unica apertura e aerazione dedicata all\u2019intera toilette: a pavimento, infine, i tecnici Roller Team hanno sfruttato il rialzo del pavimento per collocarvi diverse tratte della canalizzazione dell\u2019aria calda e per inserire quattro vani portaoggetti (ognuno da 26×16,5×11 cm), raggiungibili tramite una botola a pavimento da 67×36,5 cm.<\/p>\n Posizionata in coda al veicolo, la camera padronale offre l\u2019ormai classico matrimoniale centrale: il letto, da 190\u00d7140 cm beneficia di materasso in gommapiuma da 13 cm collocato su rete a doghe e pu\u00f2 essere regolato elettricamente in altezza all\u2019interno di un range di 30 cm.<\/p>\n Grazie a questa possibilit\u00e0, anche nel caso si intenda privilegiare la massima capacit\u00e0 di carico del garage, il letto mantiene un cielo utile di 96 cm vantando un\u2019altezza da terra di 86 cm, mentre qualora si intenda massimizzare la comodit\u00e0 di accesso al letto, questo pu\u00f2 essere abbassato fino a 56 cm dal pavimento (cielo utile 126 cm).<\/p>\n Adeguatamente aerata dall\u2019abbinamento tra due finestre simmetriche Dometic S4 DeLuxe da 80\u00d750 cm, complete di tende a pacchetto, e da un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm a soffitto, la camera offre due armadi guardaroba collocati lateralmente rispetto al letto: ogni vano, da 54x35x92 cm, \u00e8 servito da un\u2019anta da 82×33 cm.<\/p>\n A coronamento della parete posteriore sono poi disponibili due pensili (ognuno da 70\u00d737×37 cm con ante da 70\u00d732 cm), mentre non mancano la classica ed elegante testiera imbottita e due pratici comodini (53×37 cm).<\/p>\n A fianco a questi, i tecnici Roller Team hanno collocato due pratici gradini utili a facilitare la salita al letto quando regolato in posizione alta: disponibili su entrambi i lati del veicolo, misurano 16x18x37 cm (inferiore) e 16x37x27,5 cm (superiore).<\/p>\n Ai piedi del gradino laterale sinistro, una piccola botola a pavimento consente di accedere al camino di scarico della Truma Combi, canalizzato all\u2019interno del doppio pavimento posteriore, mentre sotto al letto l\u2019equipaggio potr\u00e0 disporre di un vano portaoggetti da 57x40x13 cm raggingibile tramite il sollevamento della rete a doghe.<\/p>\n La camera da letto, separabile come detto sfruttando le porte scorrevoli che delimitano la toilette (177×64 cm), offre poi la possibilit\u00e0 di collocare uno schermo tv LCD sulla paretina centrale, ai piedi del letto grazie alla predisposizione con prese elettriche e antenna.<\/p>\n Sempre ai piedi del letto, gli interruttori permettono di comandare efficacemente l\u2019illuminazione indiretta a soffitto, distribuita perimetralmente tra pensili e tetto, e i led blu notturni a pavimento; la camera da letto posteriore pu\u00f2 poi contare su una plafoniera centrale da tre powerled, su due spot dedicati agli armadi guardaroba e su due faretti orientabili di lettura dedicati al letto.<\/p>\n Altri due posti letto sono disponibili anteriormente sfruttando il classico matrimoniale basculante. Protetto da oscuranti plissettati Remis e dalla classica tenda di cortesia, scende rapidamente sulla cabina di guida (previo naturalmente l\u2019abbattimento degli schienali delle relative poltrone, dotate di sistema di sblocco rapido) offrendo una superficie utile di 188\u00d7140 cm.<\/p>\n Dotato di rete a doghe e materasso in gommapiuma da 10 cm, il letto scende a 115 cm da terra vantando un cielo utile di 85 cm, \u00e8 provvisto di obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm e di tre spot led di illuminazione integrati in una modanatura trasversale in legno e, anche quando abbassato, lascia completamente utilizzabile buona parte del living.<\/p>\n <\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-028\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-028.jpg\")
<\/p>\n\nContinua <\/i><\/a><\/h2>\n<\/div>\n
Presentazione<\/strong> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interni<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nPresentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nLa meccanica.<\/h2>\n
![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-003\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-0031.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-006\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-006.jpg\")
<\/p>\n
\n L\u2019altezza massima del veicolo \u00e8 di 289 cm: di questi, 200 sono disponibili all\u2019interno mentre nella zona posteriore della camera da letto, rialzata di 14 cm rispetto al piano di calpestio, sono disponibili 186 cm. Verso la cabina di guida, in corrispondenza del letto matrimoniale basculante, l\u2019altezza utile varia tra un minimo di 167 e un massimo di 189 cm. La larghezza esterna, infine, \u00e8 di 232 cm, mentre quella interna \u00e8 di 215 cm.
\n Anteriormente, il Pegaso Mythos 266 presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 27 cm: 43,5 cm, invece, sono i centimetri che separano il paraurti posteriore da terra.<\/p>\nLa scocca<\/h2>\n
![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-002\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-002.jpg\")
\n Il piano di calpestio, infatti, si compone di un rivestimento inferiore in vetroresina, intelaiatura perimetrale in polistirene estruso, coibentazione in polistirene estruso a cellule chiuse, strato interno in vetroresina e piano di calpestio in pvc per uno spessore complessivo di 36 mm.<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-031\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-031.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-008\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-008.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-032\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-032.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-012\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-012.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-033\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-033.jpg\")
<\/p>\n\nContinua <\/i><\/a><\/h2>\n<\/div>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nPresentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/strong> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nL\u2019esterno<\/h2>\n
![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-001\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-001.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-052\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-052.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-048\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-048.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-003\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-003.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-005\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-005.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-030\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-030.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-010\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-010.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-029\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-029.jpg\")
<\/p>\nLa cabina di guida.<\/h2>\n
![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-011\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-011.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-044\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-044.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-045\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-045.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-069\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-069.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-071\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-071.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-070\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-070.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-066\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-066.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-046\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-046.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-065\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-065.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-067\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-067.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-068\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-068.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-049\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-049.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-050\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-050.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-051\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-051.jpg\")
<\/p>\nAccessi e aperture di servizio<\/h2>\n
![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-055\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-055.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-056\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-056.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-057\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-057.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-058\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-058.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-053\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-053.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-013\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-013.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-014\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-014.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-015\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-015.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-036\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-036.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-016\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-016.jpg\")
<\/p>\n![\"RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-017\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/RollerTeam-Pegaso-Mythos-266-017.jpg\")
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<\/p>\n\nContinua <\/i><\/a><\/h2>\n<\/div>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/strong> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nPresentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/strong> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nImpiantistica<\/h2>\n
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<\/p>\nMobili e tappezzerie<\/h2>\n
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<\/p>\n\nContinua <\/i><\/a><\/h2>\n<\/div>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/strong> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nPresentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/strong> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nIl soggiorno<\/h2>\n
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<\/p>\nI servizi<\/h2>\n
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<\/p>\nZone letto e armadi<\/h2>\n
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<\/p>\n\nContinua <\/i><\/a><\/h2>\n<\/div>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/strong> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nPresentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/strong> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\nDisposizione interna e dislocazione impiantistica<\/h2>\n
![\"pegaso-266\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/pegaso-266.jpg\")
<\/p>\nDati tecnici<\/h2>\n
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