{"id":150923,"date":"2014-12-11T00:00:21","date_gmt":"2014-12-10T23:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=150923"},"modified":"2021-01-15T00:33:24","modified_gmt":"2021-01-14T23:33:24","slug":"camperonfocus-challenger-mageo-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/12\/11\/camperonfocus-challenger-mageo-100\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Challenger Mageo 100"},"content":{"rendered":"

\"Challenger_Mageo100\"<\/p>\n

Semintegrale super compatto che riprende gli originali concetti abitativi di uno dei prodotti pi\u00f9 significativi e interessanti proposti dalla Casa francese nella sua storia, con nuovi contenuti tecnici ed estrema possibilit\u00e0 di personalizzazione<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"pagella_CH_100\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica*<\/strong><\/td>\nFiat Ducato con telaio CCS, passo 3450 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base
\n <\/strong><\/td>\n		1996 cc \u2013 85 kW\/115 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt.
\n <\/strong><\/td>\n		2287 cc \u2013 96 kW\/130 CV
\n 2287cc \u2013 109 kW\/148 CV
\n 2999cc \u2013 130 kW\/177 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n5660x2350x2890 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spessore
\n pav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n		63\/30\/54 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n2786 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo
\n <\/strong><\/td>\n		Euro 48.990
\n Iva compresa Franco Fabbrica<\/td>\n<\/tr>\n
* Disponibile in alternativa su meccanica Ford Transit 35L, passo 3300 mm, motorizzazione base 2,2 lt\/125 CV, opzionale 2,2 lt 155 CV, peso in o.d.m. 2873 kg. Prezzo Euro 47.490<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Challenger 100: un nome noto agli appassionati che richiama alla mente una delle idee pi\u00f9 originali scaturite dall\u2019Azienda transalpina, rimasta per molti anni come un esempio di originalit\u00e0 applicata al veicolo ricreazionale. Quel nome e quell\u2019idea sono tornati: Challenger non poteva forse celebrare meglio una stagione nella quale ha introdotto molte innovazioni per la propria offerta di semintegrali se non \u201cgriffandola\u201d con l\u2019inserimento di un modello che richiamasse i concetti abitativi, ovviamente aggiornati secondo le attuali tecnologie a disposizione, di uno dei prodotti pi\u00f9 significativi della propria storia recente.<\/p>\n

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Il nuovo Challenger 100<\/strong>, disponibile, come tutti gli altri modelli profilati del catalogo, in due declinazioni di allestimento (Genesis e Mageo, quest\u2019ultimo pi\u00f9 completo e accessoriato, oltre che maggiormente personalizzabile), propone, infatti, come il suo illustre predecessore, una rilettura globale degli spazi interni finalizzata a dare ampio respiro alle funzioni diurne e quotidiane, grazie alla presenza di un grande soggiorno in coda a \u201cL\u201d che costituisce di fatto, il fulcro attorno al quale ruota tutto il resto dell\u2019allestimento. Nella versione \u201coriginale\u201d, un letto matrimoniale pieghevole era addossato alla parete di fondo e, per la notte, veniva dispiegato a coprire letteralmente tutto il living. Nella sua accezione moderna il Challenger 100 propone, invece, un tecnologico letto basculante ad azionamento elettrico che pu\u00f2 essere posto in opera in due posizioni e permette anche di essere usato contemporaneamente alla trasformazione della dinette, per un totale di quattro posti letto.
\n Rimane, invece, inalterato e significativo uno dei dati pi\u00f9 qualificanti che gi\u00e0 contraddistingueva il progenitore, cio\u00e8 la compattezza. Il Challenger 100, infatti, ha una lunghezza inferiore ai 5,7 metri: fatto questo che, in unione con l\u2019altezza limitata e alla forma che certamente non si \u201cscompone\u201d in velleit\u00e0 stilistiche ma punta soprattutto all\u2019equilibrio e alla sobriet\u00e0, delinea un mezzo dall\u2019aspetto molto dinamico e anche \u201csimpatico\u201d a prima vista.<\/p>\n

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Come ampiamente descritto nel nostro servizio di anteprima<\/a>, la nuova gamma 2015 di semintegrali della Casa di Tournon – un totale di ben tredici modelli – oltre a essere, come gi\u00e0 accennato, disponibile in due livelli di allestimento (modalit\u00e0 gi\u00e0 peraltro introdotta nella scorsa stagione), ha l\u2019esclusiva particolarit\u00e0 di poter essere allestita su due diverse meccaniche di base: il Fiat Ducato, nella sua attuale versione X290 dotato di telaio CCS, oppure sul nuovissimo Ford Transit, dotato anch\u2019esso di telaio appositamente studiato per gli allestimenti. Anche il Challenger 100 adotta questa \u201cdoppia personalit\u00e0\u201d e la sua cellula abitativa alloggia indifferentemente sui due chassis, con differenze minime negli ingombri generali, riducibili a circa tre centimetri in pi\u00f9 di lunghezza (569 contro 566) e altrettanti in altezza (292 rispetto a 289) per i veicoli su base Ford. Pi\u00f9 sensibile la differenza nel peso, con la meccanica Ford che \u201cimpone\u201d un aggravio di circa 80 kg.<\/p>\n

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\n Il risultato \u00e8 un’eccellente possibilit\u00e0 di scelta da parte del cliente finale: due meccaniche di base, un totale di ben sei diverse motorizzazioni da 115 a 177 CV, due livelli di allestimento e, all\u2019interno del pi\u00f9 lussuoso (Mageo) anche la possibilit\u00e0 di scegliere fra tre essenze di mobilio e verniciature metallizzate della cabina di guida sia del Fiat Ducato (argento e antracite) sia del Ford Transit (argento e palissandro).
\n L\u2019attenzione all\u2019aspetto estetico ben si sposa con le caratteristiche di questo veicolo cos\u00ec compatto che riceve in dote da entrambi i telai utilizzati un equilibrio ottimale nelle dimensioni, con passo adeguato (345 e 330 cm) e sbalzo ridottissimo. Le caratteristiche dimensionali, unite al peso in ordine di marcia piuttosto contenuto, permettono al Challenger 100 di supportare bene anche la motorizzazione pi\u00f9 piccola, quella del Fiat Ducato da 2 litri e 115 CV, senza troppi problemi; al tempo stesso, per\u00f2, la disponibilit\u00e0 dei propulsori pi\u00f9 potenti e performanti (come il 2,2 litri Ford da 155 CV o il 3 litri Fiat da 177 CV), offre all\u2019utente finale la possibilit\u00e0 di avere per le mani un veicolo con prestazioni e comportamento stradale paragonabili a quelle di una monovolume. A confortare questa vocazione vengono le dotazioni che riguardano la parte pi\u00f9 prettamente automobilistica: presenti con caratteristiche nella norma per quanto riguarda la meccanica Fiat, sono, invece, decisamente complete nel Ford Transit, comprendendo anche doppio Airbag, regolatore di velocit\u00e0 e, soprattutto, il sistema elettronico di controllo della stabilit\u00e0 ESP. Resta, per entrambe le versioni, solo opzionale il climatizzatore, comunque inserito in pacchetti offerti a costi decisamente convenienti.<\/p>\n

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L\u2019allestimento della cellula, nella versione Mageo da noi esaminata, si segnala per un\u2019accessoristica completa e una componentistica di buon livello, caratterizzata dalla presenza della porta vetrata con zanzariera a pacchetto e collegata alla chiusura centralizzata, le finestre Seitz (un totale di 3), lo Sky View nel cupolino (presente di serie anche nell\u2019allestimento Genesis), un obl\u00f2 panoramico Midi Heki centrale e lo specchio di coda con ampi cantonali e l\u2019elegante e ben visibile fanaleria a sviluppo obliquo.<\/p>\n

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Proprio in questa parte della cellula si apre l\u2019originale gavone, caratterizzato da un portellone posteriore da 140×70 cm e da un volume interno non molto profondo (da un minimo di 17 a un massimo di 37 cm), ma decisamente alto (121 cm) e sviluppato in pratica per tutta la larghezza del veicolo: uno spazio pi\u00f9 che adeguato per riporre attrezzature da campeggio anche voluminose, come tavoli e sedie.<\/p>\n

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La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La Casa transalpina conferma anche per la produzione 2015 i propri criteri costruttivi, consolidati e collaudati, con scocca realizzata in pannelli sandwich con rivestimento esterno in poliestere antigrandine e isolamento in polistirene ad alta densit\u00e0, per uno spessore globale di 3 cm che si pu\u00f2 definire nella norma per quanto riguarda questa tipologia di veicoli e la fascia di mercato alla quale appartengono. Pi\u00f9 rimarchevoli, invece, gli spessori di tetto e pavimento: il primo, con la stessa struttura e rivestimento antigrandine, ha uno spessore totale di 54 mm, mentre il pavimento vanta uno spessore di ben 64 mm.<\/p>\n

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A completare la struttura, le bandelle in abs di buona consistenza e fattura; dello stesso materiale sono i raccordi cabina abitacolo, differenti nella conformazione a seconda della meccanica adottata. I progettisti, infatti, sono riusciti ad adattare molto bene anche al Ford Transit la scocca originariamente pensata per la meccanica Fiat, lasciandola inalterata negli sviluppi volumetrici, grazie proprio a un nuovo tipo di raccordo (pi\u00f9 stretto e \u201cangolato\u201d) e una lieve modifica del cupolino.
\n Sempre in abs di buona qualit\u00e0 sono il paraurti posteriore e i gi\u00e0 citati corposi cantonali nello specchio di coda, mentre i profili superiori di giunzione tra pareti e tetto sono in alluminio.<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Uno dei dati salienti che riguarda l\u2019impiantistica di bordo \u00e8 senza dubbio l\u2019adozione del riscaldamento a gasolio da 3,5 kW: adeguato alla ridotta cubatura del veicolo, ha il comando inserito sotto il piano cucina, \u00e8 distribuito tramite quattro bocchette ben posizionate ed \u00e8 utilizzabile anche in marcia.<\/p>\n

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La sua presenza ha permesso di poter ridurre la riserva di gas a bordo – affidata a una sola bombola da 11\/13 kg che trova collocazione in un gavone ben realizzato e facilmente accessibile, posizionato sul lato anteriore destro – destinata ad alimentare, oltre a cucina e frigorifero, il classico boiler a gas Truma, dalla capacit\u00e0 di 10 litri e collocato sotto la cassapanca longitudinale del soggiorno.<\/p>\n

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Sempre nella cassapanca, ma pi\u00f9 defilato verso la zona posteriore, trova sistemazione il serbatoio dell\u2019acqua potabile, dalla abbondante (per l\u2019equipaggio tipo) capacit\u00e0 di 122 litri e servito da una pompa a presostato di qualit\u00e0 (Shurflo Trail King 7) che porta l\u2019acqua alle utenze tramite tubazioni semirigide a innesto rapido. Nelle norma la capacit\u00e0 del serbatoio di recupero (100 litri), posizionato esternamente dietro l\u2019asse posteriore, non coibentato ma in posizione corretta per favorire il deflusso delle acque reflue e con il comando della saracinesca di scarico correttamente portato all\u2019esterno, sul fianco destro. La posizione di entrambi i serbatoi a sbalzo sul retrotreno, teoricamente non ottimale\u00a0 – anche se obbligata dalla particolare conformazione dell\u2019allestimento -, in questo caso \u00e8 in pratica ininfluente per quanto riguarda la dinamica generale, grazie allo sbalzo ridottissimo e a una generale prevalenza delle masse sull\u2019avantreno.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico si avvale di un gruppo caricabatterie CBE 516 facilmente raggiungibile e ispezionabile, collocato alla base dell\u2019armadio guardaroba, e da un pregevole pannello di comando CBE PC 180 di ultima generazione, mentre la batteria servizi (non fornita di serie ma normalmente montata dal concessionario prima della consegna del veicolo) trova posto sotto il sedile passeggero.<\/p>\n

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L\u2019illuminazione \u00e8 interamente a led, dotata anche di \u201cfinezze\u201d, concentrate soprattutto nlla zona del blocco cucina, come la distribuzione indiretta sui pensili e sotto il piano di lavoro e quella, scenografica ma anche utile, presente nel pannello di metacrilato che contorna la finestra. Per la luce generale, sono presenti spot per il soggiorno inseriti nel sottobasculante, una luce lineare ancora a beneficio della cucina, tre spot in toilette, due elementi a lato della cabina guida e una luce a led lineare per il letto basculante, oltre alla luce esterna, sempre a led, e una serie di utili led blu notturni segnapasso posti alla base del mobilio.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019arredo accoglie con un mobilio lineare ma elegante, ben costruito e concepito, disponibile, per quanto riguarda l\u2019allestimento Mageo, in tre diverse essenze (Rijeka, Marbella\/Magnolia e Frassino, come sul veicolo in esame) caratterizzate da bordo inferiore della ante e del frontespizio dei cassetti in cucina in colore crema. Buone anche le cuscinerie, di fattura curata ed ergonomica e disponibili in due varianti per l\u2019allestimento Genesis e ben sei per il Mageo, a scelta tra i motivi Ceres, Edoa, Sargas, Calypso (presente sul veicolo fotografato) e le opzionali, interamente in ecopelle, Fortune e Prestige.<\/p>\n

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A dominare l\u2019ambiente \u00e8 senza dubbio il grande living collocato nella parte posteriore destra del veicolo, caratterizzato da un grande divano a \u201cL\u201d e capace di accogliere agevolmente anche cinque persone a pranzo, e anche una in pi\u00f9 se si utilizza il pratico \u201csgabello\u201d di ispirazione domestica, normalmente celato all\u2019interno dell\u2019armadio e utilizzabile anche come contenitore.<\/p>\n

Il soggiorno \u00e8 servito da un tavolo montato su piantana telescopica abbattibile a movimento elettrico, mentre la parte di divano addossata alla parete di fondo (sormontata da un pensile e un comodo mobiletto incassato a parete con ante scorrevoli a specchio) \u00e8 conformata per offrire due sedute in viaggio, complete di poggiatesta e cinture. Per migliorare ulteriormente il comfort in marcia, \u00e8 prevista anche l\u2019asportazione di una parte del divano longitudinale, cos\u00ec da offrire maggior spazio per i passeggeri in viaggio. Appare abbastanza ovvio, per\u00f2, come questi due posti si debbano intendere soprattutto per un utilizzo saltuario, in quanto molto distanti dalla cabina di guida e in collocazione non ottimale, a sbalzo sul retrotreno.<\/p>\n

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Il Challenger Mageo 100, peraltro, \u00e8 dichiaratamente un mezzo pensato soprattutto per la coppia che si trova solo occasionalmente a ospitare altre due persone, meglio se bambini. Un dato, questo, confortato dalle caratteristiche del letto che si pu\u00f2 formare dalla trasformazione della dinette, largo nella norma ma piuttosto corto (165 cm) e non adatto a ospitare stabilmente delle persone adulte; il letto principale vero e proprio, invece, \u00e8 costituito da un ampio e confortevole matrimoniale basculante con movimento assistito elettricamente, dotato di rete a doghe e materasso di qualit\u00e0, che pu\u00f2 scendere fino al livello dei divani e, quindi, essere ben accessibile anche da persone non pi\u00f9 agilissime.<\/p>\n

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Nel caso in cui si voglia utilizzare anche i due posti per la notte forniti dal soggiorno trasformato, il letto pu\u00f2 invece bloccarsi a mezza altezza: in entrambi i casi, una volta in opera, va un po\u2019 a invadere parzialmente lo spazio della porta cellula, anche se, data la sua posizione, lascia comunque completamente liberi e perfettamente agibili tutti i servizi, l\u2019armadio e l\u2019accesso alla cabina guida.<\/p>\n

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La toilette si sviluppa longitudinalmente secondo una tipologia tipica degli allestimenti detti \u201calla francese\u201d. Ampia e agibile, presenta un box doccia indipendente centrale, isolabile tramite serrandina plastica scorrevole dalla zona wc (attrezzata con un vano a incasso nella parete di fondo di buona capienza e con ante a specchio) e con una porta pieghevole dalla parte dedicata al lavabo: un elemento di design corredato da armadietto con cassetto scorrevole e un pensile attrezzato. Il box doccia cos\u00ec ottenuto beneficia di buone dimensioni, erogatore indipendente montato su asta, vasca in termoformato e pedana in legno a pavimento. L\u2019areazione \u00e8 garantita dalla contemporanea presenza di un obl\u00f2 a manovella e una finestra, mentre la chiusura di tutto il vano \u00e8 assicurata da una persianina scorrevole.<\/p>\n

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La cucina, lineare, non ha dimensioni eccessive, ma si rivela pi\u00f9 che adatta all\u2019utilizzo da parte di un equipaggio tipicamente formato da due persone. Molto belli sia il piano di lavoro in vetroceramica, sia l\u2019elegante miscelatore e il gruppo cottura di design con elementi esterni ben distanziati. Lo stivaggio si affida a una dispensa e a tre cassettoni scorrevoli (il primo dotato di portaposate) con chiusura assistita e due pensili; manca la cappa aspirante, ma finestra e grande obl\u00f2 Mini Heki assicurano un\u2019adeguata aerazione. A fianco del gruppo cucina, direttamente a ridosso della cabina guida, \u00e8 collocato il frigorifero: si tratta del nuovo trivalente Thetford N3141, versione con cassetto esterno scorrevole portabottiglie (ne pu\u00f2 contenere fino a nove da 1,5 litri) dell\u2019altrettanto nuovo N3140. Tra le caratteristiche principali di questa serie proposta dalla multinazionale olandese, la larghezza limitata (418 mm invece dei 525 della versione standard) che permette di avere preziosi centimetri disponibili a favore degli altri allestimenti. Nonostante questo, vanta una capienza di 140 litri con cella freezer interna da 15 litri. Sopra il frigorifero, poi, \u00e8 ricavato un altro vano utile come dispensa e, sotto, uno sportello fa accedere a un piccolo spazio utile dove sono anche inseriti i sezionatori dell\u2019impianto gas.<\/p>\n

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In questo allestimento la cabina guida non va a far parte direttamente degli spazi abitabili: la sua dotazione di serie, per\u00f2, prevede i sedili girevoli e la vetratura anteriore schermabile tramite scuri plissettati, cos\u00ec da poter essere sfruttata, magari per far accomodare qualche ospite.<\/p>\n

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Chiude la dotazione di elementi d\u2019arredo l\u2019armadio appendiabiti, sistemato anch\u2019esso a ridosso della zona anteriore. Di grandi dimensioni, \u00e8 dotato di illuminazione interna ed \u00e8 attrezzato con asta appendiabiti e due ripiani inferiori per ottimizzare la sistemazione del vestiario e degli accessori: un compendio ottimale per un veicolo che, nonostante le dimensioni contenute, offre internamente parecchi e ben articolati vani per uno stivaggio pi\u00f9 che adeguati alle esigenze dell\u2019equipaggio di coppia.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dotazioni di serie<\/h3>\n

ABS, Airbag conducente e passeggero, vetri elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, specchietti esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, predisposizione autoradio con 4 altoparlanti in cabine e 2 in cellula (In aggiunta per versione su meccanica Ford Transit: ESP, regolatore di velocit\u00e0, autoradio MP3\/USB\/Bluetooth con comandi al volante), obl\u00f2 panoramico Midi Heki, porta cellula vetrata con zanzariera collegata alla chiusura centralizzata cabina, Sky View su cupolino, oscuranti plissettati Remis per cabina, porta tv lcd, sensori di retromarcia, presa USB, precablaggio retrocamera.<\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il Challenger 100 della stagione 2014-2015, pur rifacendosi nelle linee guida di base e nei concetti abitativi a uno storico, originale e fortunato allestimento del passato, si sviluppa in modo autonomo, al passo con i tempi e con le esigenze di un mercato in continua evoluzione. Per questo, \u00e8 molto di pi\u00f9 che una \u201criedizione\u201d: \u00e8 un camper nuovo e originale a tutti gli effetti, piuttosto unico nel suo genere, che mette al centro della sua \u201cmission\u201d il fornire spazio abitabile e fruibilit\u00e0 in sosta in dimensioni ridotte.
\n A tutto questo aggiunge il fatto di poter essere configurato con due diverse meccaniche di base, per un totale di sei motorizzazioni, due livelli di allestimento e una serie nutrita di opzioni e personalizzazioni che vanno dalla scelta del mobilio e delle tappezzerie alla dotazione di\u00a0pacchetti opzionali calibrati e completi.
\n Compatto e versatile, comodo a arioso in sosta quanto automobilistico in viaggio, e ovviamente accompagnato\u00a0dal proverbiale e favorevole rapporto \u201cvalue for money\u201d che contraddistingue da sempre la produzione della factory transalpina, il Challenger Mageo 100, sfuggendo alle tipologie pi\u00f9 \u201cclassiche\u201d e inflazionate, \u00e8 capace di soddisfare tanto i neofiti quanto gli equipaggi esperti.
\n Anche gli utenti pi\u00f9 appassionati ed esigenti, infatti, possono trovare in questo piccolo, confortevole e agilissimo semintegrale la risposta giusta per praticare un turismo di movimento confortevole e senza troppe rinunce, pur se caratterizzato da sportivit\u00e0 e dinamismo.<\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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  • Nella versione sul nuovo Ford Transit le dotazioni di sicurezza attiva e passiva sono molto complete e comprendono, di serie, anche l\u2019ESP oltre al doppio airbag e al regolatore di velocit\u00e0<\/li>\n
  • La meccanica, in entrambe le versioni (Fiat e Ford), \u00e8 ottimamente dimensionata, con passo adeguato e sbalzo molto limitato<\/li>\n
  • Ottima la vivibilit\u00e0 in funzione diurna, con ampio living e buoni spazi di movimento centrali<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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