{"id":162718,"date":"2015-03-20T00:00:03","date_gmt":"2015-03-19T23:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=162718"},"modified":"2021-01-15T00:30:38","modified_gmt":"2021-01-14T23:30:38","slug":"camperonfocus-mclouis-nevis-868","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2015\/03\/20\/camperonfocus-mclouis-nevis-868\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: McLouis Nevis 868"},"content":{"rendered":"

\"McLouis_Nevis868\"<\/p>\n

Stile italiano in concetti abitativi di respiro continentale e dimensioni non eccessive: una ricetta interessante per un integrale originale e di carattere, dedicato alla coppia dinamica che non vuole rinuciare al comfort<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L con telaio ribassato CCS, passo 3800 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base <\/strong><\/td>\n2287 cc \u2013 96 kW\/130 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt. <\/strong><\/td>\n2287cc \u2013 109 kW\/148 CV
\n 2999cc \u2013 130 kW\/177 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n6990x2350x2890 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3500 kg.<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n3153 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 62.782 Iva compresa franco fabbrica<\/td>\n<\/tr>\n
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Costruzione<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 giorno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 notte<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cucina<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Bagno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Stivaggio<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto qualit\u00e0\/prezzo<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sette modelli con lunghezze da 6,98 a 7,44 metri per una gamma di motorhome che ha ormai da tempo imparato a travalicare i confini nazionali per rivolgersi a un pubblico pi\u00f9 ampio e variegato: questa la carta d\u2019identit\u00e0 dei McLouis Nevis<\/strong>, veicoli che, pur portando\u00a0 immancabilmente nel DNA il \u201cMade in Italy\u201d in fatto di stile ed eleganza, sono in grado di farsi apprezzare in tutta Europa.
\n Proprio sull\u2019onda di questa particolare vocazione \u00e8 nato il nuovo Nevis 868<\/strong> che si distingue per adottare la configurazione con letto posteriore centrale associato alla toilette passante con lavabo centrale – tra le pi\u00f9 \u201cgettonate\u201d del momento -, gi\u00e0 ad appannaggio dei \u201cfratelli\u201d 878\/880G, articolandola, per\u00f2 su una lunghezza inferiore ai sette metri.<\/p>\n

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Allestito sulla base meccanica del Fiat Ducato, nella sua versione scudata con motorizzazione di serie da 2,3 litri\/130 CV (ma disponibile anche con il 2,3 da 148 CV e con il 3 litri da 177 CV) e telaio ribassato originale CCS (Campig Car Special), il Nevis 868 deve proprio alla sua relativa compattezza l\u2019esaltazione di quelli che sono i caratteri estetici tipici dei motorhome di casa McLouis. L\u2019immagine generale, infatti, \u00e8 dinamica, quasi \u201csportiva\u201d e al contempo gradevole ed elegante: merito, soprattutto, del frontale, dal carattere molto \u201cautomotive\u201d, con una calandra ampia e sportiva, e anche dello specchio di coda, rinnovato rispetto alle precedenti edizioni, leggero e poco imponente, adeguatamente sottolineato dai cantonali e dagli accattivanti gruppi ottici a led. Le fiancate \u201ccorrono\u201d lineari e pulite e la colorazione uniforme bianca che coinvolge anche le bandelle e la cornice delle finestre, unite a una grafica molto leggera, contribuiscono all\u2019immagine fresca e, in un certo modo, anche giovanile dell\u2019insieme.<\/p>\n

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Il passo \u00e8 di 3800 mm e, su una lunghezza totale di 699 cm, lascia \u201cscoperto\u201d uno sbalzo piuttosto sensibile. Tutto ci\u00f2, per\u00f2, non intacca gli equilibri estetici e limita solo in minima parte quelli dinamici dando, per contro, un guadagno importante nel raggio di sterzata e, di conseguenza nell\u2019agilit\u00e0 sulle strade pi\u00f9 tortuose. Vista la mancanza di un vero e proprio garage –\u00a0 che spesso viene caricato in modo eccessivo – sono anche endemicamente limitati i problemi derivanti da un eccessivo squilibrio del carico: il gavone posteriore, infatti, pur di buona capacit\u00e0, ha un\u2019altezza ridotta (100 cm), anche a fronte di ottime misure in fatto di larghezza e profondit\u00e0 (220×90 cm) e non consente di stivare bici o scooter. Per contro, fornisce spazio in abbondanza per tutto ci\u00f2 che riguarda le normali attrezzature da avere al seguito, facilitato in questo compito dalla buona ampiezza (87×72 cm) dei due portelli simmetrici.<\/p>\n

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L\u2019accesso alla cellula avviane attraverso una porta di buona fattura, con controporta attrezzato, pattumiera, zanzariera scorrevole e vetro fisso: una dotazione, questa, tanto pi\u00f9 importante perch\u00e9 supplisce alla mancanza di una finestra avanzata sul lato destro e risulta utile soprattutto al guidatore per la visibilit\u00e0 laterale sul lato destro; comoda anche la porta della zona guida, ben realizzata e con allestimento automobilistico. Il resto della componentistica \u00e8 di buon livello, e vede la presenza di quattro finestre Dometic S4-DeLuxe, mentre per quanto riguarda gli obl\u00f2 \u00e8 da segnalare la presenza di serie del Maxi obl\u00f2 Heki II nella zona soggiorno e di un MiniHeki a beneficio della camera posteriore. Altri due elementi pi\u00f9 semplici, a manovella, sono previsti per il letto basculante e per la toilette.<\/p>\n

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Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti introdotte sulla produzione 2015 McLouis \u00e8 l\u2019adozione della nuova scocca denominata iTech 3.0, che prevede la costruzione di pavimento e pareti senza intealiatura e parti di legno. Il primo, con spessore di 54 mm, \u00e8 costituito da un sandwich con doppio rivestimento interno ed esterno in vetroresina, coibentazione in polistirene estruso (Styrofoam), telaio perimetrale e interno in speciale resina composita. Le pareti adottano un doppio rivestimento interno ed esterno in vetroresina, lo stesso tipo di coibentazione e dischi in resina composita \u201cannegati\u201d nella struttura per consentire l\u2019ancoraggio del mobilio e degli elementi interni. Per il tetto \u00e8 previsto il rivestimento esterno in vetroresina antigrandine, mentre il frontale \u00e8 in monoblocco di vetroresina. Competano la costruzione, le bandelle e i cantonali in abs.<\/p>\n

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Gi\u00e0 nella sua configurazione base, il McLouis Nevis si presenta con un\u2019accessoristica piuttosto completa: oltre ai gi\u00e0 citati Maxi obl\u00f2 Heki II e zanzariera porta cellula, da annoverare la presenza degli specchi laterali tipo \u201cPullman\u201d con regolazione e riscaldamento elettrici e del vetro elettrico per la porta cabina, mentre la meccanica di base \u00e8 dotata di serie di ASR e doppio Airbag. Solo a richiesta, invece, sia il climatizzatore, manuale o automatico, sia gli ormai irrinunciabili componenti inerenti la sicurezza attiva proposti da Fiat sul suo nuovo Ducato x290: ESP, Hill Holder, Traction+, Hill Descent e Cruise Control sono comunque tutti inglobati nel \u201cSafety Packet\u201d che McLouis mette correttamente a disposizione degli acquirenti pi\u00f9 intelligenti, attenti e avveduti, ben disposti a spendere qualche centinaio di euro in pi\u00f9 per far viaggiare in sicurezza se stessi e la propria famiglia<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019impiantistica di bordo segue dettami consolidati e si rivela adeguata alla classe del veicolo. l\u2019impianto idrico si avvale di un serbatoio dalla capienza nella norma (110 litri) con pompa a presostato Shurflo Trail King 7 che invia alle utenze l\u2019acqua potabile tramite tubazioni in Rilsan e miscelatori di pregio ad appannaggio di bagno e cucina. Il serbatoio di recupero (da 100 litri) \u00e8 collocato esternamente in posizione centrale e avanzata che favorisce il deflusso anche con inclinazioni non propriamente ottimali: di serie non \u00e8 coibentato, ma il \u201cWinter Pack\u201d, offerto in opzione, prevede il suo isolamento e riscaldamento.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico si segnala per il sistema di illuminazione totalmente a led dotato di numerosi punti a spot ben distribuiti, uniti anche a componenti eleganti come l\u2019illuminazione diffusa a tetto sopra i pensili, la linea a led in piastra cromata nel sottobasculante, quella centrale a beneficio della zona centrale o le due ai lati dello specchio in toilette, oltre alla scenografica striscia illuminata che segue il profilo arcuato della gamba in legno del tavolo.
\n Il tutto fa capo alle centralina\/caricabatteria Nordelettronica NE 186 inserita sotto la panchetta laterale in dinette che contiene anche il box dedicato alla batteria sei servizi, non fornita di serie; della stessa Casa trevigiana \u00e8 il pannello di controllo e attivazione delle utenze.<\/p>\n

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Il riscaldamento si affida alla potente Truma Combi 6 da 6000 KCal, collocata sotto il letto centrale posteriore. Il calore viene distribuito in modo piuttosto capillare attraverso sei bocchette, della quali una dedicata alla zona guida e un\u2019altra al gavone posteriore, e due griglie poste alla base del letto a beneficio della camera posteriore. In opzione, il costruttore pu\u00f2 fornire anche la Combi 6 in configurazione CP Plus con comando digitale, oltre che la Combi 6 E con resistenze elettriche o la Combi Diesel a gasolio.<\/p>\n

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L\u2019impianto gas, infine, fa capo a due bombole collocate in un comodo gavone collocato anteriormente sul lato destro.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La classica eleganza tipica degli allestimenti Nevis domina anche su questo veicolo, dove l\u2019essenza scura degli arredi contrasta efficacemente con la colorazione crema delle pannellerie in cucina e dei bordi inferiori dei pensili. Il tutto d\u00e0 un\u2019impressione piuttosto \u201cricca\u201d, tanto da far dimenticare in fretta il fatto che, in ogni caso, il Nevis appartiene a una fascia di mercato che, per la categoria dei motorhome, si pu\u00f2 considerare quasi d\u2019accesso. Correttamente eseguita anche la costruzione, supportata da linee semplici e dimensionamento corretto ed ergonomico. Ben coordinate e realizzate anche le tappezzerie, disponibili in quattro varianti.<\/p>\n

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L\u2019ambiente \u00e8 dominato dallo spazio occupato dalla zona posteriore che, vista la lunghezza limitata, occupa palesemente la maggior parte dello spazio. La zona giorno, quindi \u00e8 giocoforza un po\u2019 pi\u00f9 \u201ccompressa\u201d, ma non per questo rinuncia a offrire un living pi\u00f9 che vivibile, soprattutto in funzione dell\u2019equipaggio di coppia, quello ideale per questo veicolo. In ogni caso, il soggiorno – reso luminoso dalla finestratura della cabina in unione con la finestra laterale e il maxi obl\u00f2 – offre una dinette a \u201cL\u201d con panchetta laterale che si completa nella fruizione dalla rotazione dei sedili in cabina, per un totale di cinque posti a pranzo. Il tavolo utilizza un\u2019esclusiva gamba in legno arcuata (molto elegante, oltre che funzionale, perch\u00e9 poco ingombrante per le gambe dei commensali), impreziosita, come gi\u00e0 detto, da una striscia luminosa a led, e un piano traslabile nelle quattro direzioni, con raffinato bordo cromato. Un solo pensile, ma dalla buona cubatura, costituisce le possibilit\u00e0 di stivaggio in zona, con la cassapanca della panchetta laterale che offre ancora un po\u2019 di spazio utile per riporre piccoli oggetti.<\/p>\n

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La zona centrale \u00e8 dedicata alla cucina: il mobile, sviluppato a \u201cL\u201d sul lato destro della scocca, \u00e8 l\u2019elemento d\u2019arredo forse pi\u00f9 penalizzato da un allestimento votato a offrire la massima fruibilit\u00e0 notturna della zona posteriore, e quindi risente di un\u2019ampiezza globale piuttosto limitata. Non un grande problema, comunque, per un equipaggio che (visto il \u201ctarget\u201d di clientela al quale il Nevis 868 si rivolge), si presume pi\u00f9 incline a \u201ccenare fuori\u201d e a pranzi veloci piuttosto che a preparare pasti troppo complessi all\u2019interno del veicolo.
\n La dotazione, in ogni caso, \u00e8 completa, e comprende un gruppo cottura a tre fuochi a sviluppo lineare, un lavello inox rettangolare e la cappa aspirante, mentre gli spazi di stivaggio possono contare, oltre che su un pensile, in due cassetti, una dispensa e un cassetto a sviluppo verticale estraibile ricavato dietro la spalliera della dinette. Il piano di lavoro, infine, pu\u00f2 essere ampliato con una ribaltina laterale. In questo contesto non manca la presenza del frigorifero a colonna da 150 litri sormontato da un ulteriore vano e lo spazio dedicato al porta tv lcd estraibile.<\/p>\n

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La toilette \u00e8 l\u2019elemento caratteristico dell\u2019allestimento, con il suo sviluppo a tutta larghezza che prevede il wc a cassetta (un Thetford C-260) sul lato sinistro e il box doccia su quello opposto. Il lavabo \u00e8 centrale, con un elemento a tazza arricchito da dispenser e bicchiere, inserito in un elegante mobile dotato di specchiera illuminata, anche lateralmente, e ampio armadietto a doppia anta.<\/p>\n

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Tutto l\u2019ambiente \u00e8 separabile dalla zona giorno con un\u2019elegante porta scorrevole con inserti crema (che funge anche da separazione completa di tutta la parte posteriore), mentre la divisione dalla camera da letto in coda avviene tramite altre due scorrevoli laterali, indipendenti. Questa configurazione, un vero \u201cbest seller\u201d di questa stagione, ha l\u2019indubbio vantaggio di offrire una cubatura globale del bagno veramente notevole. Il rovescio della medaglia \u00e8 rappresentato dalla movimentazione dell\u2019equipaggio che, in ogni caso, \u00e8 \u201ccostretto\u201d ad attraversare il bagno per andare dalla zona giorno a quella notte e viceversa. In questo caso particolare, poi, la profondit\u00e0 non eccessiva della parte centrale fa si che l\u2019utilizzo del lavabo con la porta scorrevole principale chiusa presenti qualche limitazione, soprattutto per le persone di corporatura robusta. La fruizione generale dell\u2019ambiente, per\u00f2, \u00e8 estremamente confortevole: la parte dove \u00e8 collocato il wc \u00e8 riccamente dotata di pensile e vani a giorno e il box doccia, interamente in termoformato (con colonna attrezzata, erogatore su asta regolabile, doppia porta in metacrilato, illuminazione e aerazione dedicate), si segnala per una dimensione a prova di \u201ctaglie forti\u201d.<\/p>\n

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La camera posteriore, collocata complanare alla zona bagno su un lieve gradino rialzato che comunque non provoca grandi problemi nella movimentazione interna, presenta un letto matrimoniale di buone dimensioni, dotato di rete a doghe (rialzabile nella met\u00e0 finale finale per accedere al complesso Truma Combi e a vari e utilissimi vani di sistemazione) e inserito in un ambiente arricchito di doppie finestre simmetriche con tende a pacchetto, testiera imbottita e retroilluminata, spot di lettura e obl\u00f2 MidiHeki. Ai lati del letto sono ricavati due armadi, mentre non mancano due spazi laterali di appoggio che fungono da comodini, con intelligenti bordi anticaduta. L\u2019arredo si completa poi con la presenza di tre pensili sulla parete di fondo.<\/p>\n

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Altri due posti letto sono ricavati dal classico matrimoniale basculante che, una volta in opera, si va a posizionare molto in basso – quindi con accesso facilitato – e non va a ingombrare, se non in minima parte, lo spazio dedicato al soggiorno. Il letto, con rete a doghe, ha dimensioni e altezza utile corrette e beneficia di tendine perimetrali e di separazione, obl\u00f2 a manovella e due spot fissi di lettura.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dotazioni di serie<\/h3>\n

ABS, ASR, Airbag conducente e passeggero, vetro elettrico porta conducente, spechietti esterni “Pullman” regolabili e riscaldabili elettricamente, sedili girevoli con braccioli, predisposizone radio con altoparlanti in cabina e antenna inserita nello specchietto esterno, porta cellula vetrata con zanzariera scorrevole, scuri cabina, cappa aspirante, porta tv lcd, predisposizione retrocamera, maxi obl\u00f2 panoramico Heki II.<\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Anima europea con cuore italiano, ovvero configurazione di gradimento trasversale, capace di attrarre a tutte le latitudini continentali, ambientata con l\u2019eleganza e lo stile tipicamente nostrani. Il tutto condito con concetti costruttivi moderni ed efficienti in una linea esterna accattivante e dinamica e un prezzo finale ben ponderato e vantaggioso. Questo \u00e8 il \u201cmix\u201d che caratterizza il Nevis 868 e, a ben vedere, contraddistingue tutta questa fortunata gamma di integrali, destinati a un pubblico sia di neofiti sia di utenti esperti attenti a impegnare al meglio e con il miglior rapporto \u201cvalue for money\u201d le proprie finanze. In particolare, poi, il Nevis 868, si pone come interessante alternativa per la coppia, magari non pi\u00f9 giovanissima, alla ricerca di un mezzo dinamico dalle dimensioni limitate ma confortevole, buono nelle dotazioni di base e facilmente completabile senza far lievitare troppo il prezzo di listino. Un veicolo concreto ma al tempo stesso ricco di carattere, capace di dare moltissimo pur ponendosi in una fascia di mercato che, per la tipologia del motorhome, \u00e8 particolarmente interessante.<\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n