{"id":168816,"date":"2015-05-14T00:00:07","date_gmt":"2015-05-13T22:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=168816"},"modified":"2015-05-13T11:59:12","modified_gmt":"2015-05-13T09:59:12","slug":"dossier-energia-come-scegliere-gestire-e-utilizzare-al-meglio-le-batterie-per-il-proprio-veicolo-ricreazionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2015\/05\/14\/dossier-energia-come-scegliere-gestire-e-utilizzare-al-meglio-le-batterie-per-il-proprio-veicolo-ricreazionale\/","title":{"rendered":"Dossier Energia – Come scegliere, gestire e utilizzare al meglio le batterie per il proprio veicolo ricreazionale"},"content":{"rendered":"

\"Dossier-Energia\"<\/p>\n

Quale tecnologia scegliere tra Gel, AGM o Acido Libero? Quanta potenza \u00e8 necessaria per soddisfare le necessit\u00e0 del proprio veicolo? Come vanno installate le batterie e come mantenerle sempre in perfetta efficienza? Ecco tutte le risposte!<\/h2>\n

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Primavera, estate, autunno, inverno. Temperature che diventano progressivamente miti, poi il classico caldo, abbinato a giornate con un gran numero di ore di luce, quindi nuovamente una stagione con temperature sempre pi\u00f9 rigide, con maggiori precipitazioni e le ore di luce che diminuiscono annunciando i rigori dell\u2019inverno, la neve e il freddo. In base alle condizioni meteorologiche, alla (o alle) localit\u00e0 di destinazione, alla stagione, ogni viaggio deve essere preceduto da una adeguata preparazione del veicolo ricreazionale: l\u2019utilizzo di pneumatici adatti alle strade che si andranno a percorrere, la verifica dell\u2019efficienza delle componenti meccaniche e dei differenti vari impianti di bordo, pi\u00f9 soggetti all\u2019utilizzo in base alle varie stagioni, non sono altro, in fondo, che la riproposizione, per il camper, di ci\u00f2 che ogni equipaggio provvede a preparare per se stesso, al fine di assicurarsi la possibilit\u00e0 di beneficiare, durante l\u2019utilizzo, del giusto mix di comfort e sicurezza.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-004\"<\/p>\n

\"Dossier-Energia-006\"<\/p>\n

\"Dossier-Energia-008\"<\/p>\n

\"Dossier-Energia-014\"<\/p>\n

Ogni veicolo, in particolare modo un camper, si compone di una grande variet\u00e0 di componenti: si parte dall\u2019autotelaio, ovviamente, per abbinare allo chassis la trasposizione, su ruote e in dimensioni pi\u00f9 ridotte, di una vera e propria abitazione. Ed esattamente come una vera e propria abitazione, ogni veicolo ricreazionale, per poter essere impiegato, ha necessit\u00e0 di energia: senza di essa, infatti, ogni abitacolo si trasforma in un ambiente spettrale, inanimato e inutilizzabile. Senza adeguata alimentazione non funzionano il telecomando della chiusura centralizzata delle porte, il gradino esterno, l\u2019illuminazione, la pompa dell\u2019acqua. Sono privi di vita l\u2019elettrovalvola che gestisce l\u2019afflusso del gas, gli impianti di riscaldamento, il frigorifero e il piano cottura, non funziona il boiler, che non pu\u00f2 essere avviato, e spesso non \u00e8 nemmeno possibile allestire, seppure in totale emergenza, i sempre pi\u00f9 diffusi letti basculanti provvisti di movimentazione elettrica. Parafrasando un celebre claim di una bevanda alcolica, \u201cNo power, no party\u201d.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-018\"<\/p>\n

Energia, quindi, come elemento fondamentale ad assicurare il normale funzionamento delle componenti del veicolo, a loro volta necessarie a fornire comfort e sicurezza. Energia vitale su cui poter contare nell\u2019esatto momento in cui questa sia indispensabile ad assecondare esigenze, richieste e necessit\u00e0 dell\u2019equipaggio, da gestire in maniera oculata e intelligente, ben consci di come la sua disponibilit\u00e0, quando non allacciati alla rete elettrica, non possa essere infinita, ma altrettanto consapevoli di come le moderne generazioni di batterie siano un alleato prezioso, potente e a cui, obiettivamente, \u00e8 impossibile rinunciare.<\/p>\n

Il compito di una batteria, come ovvio, \u00e8 quello di accumulare l\u2019energia che le viene fornita rendendola quindi disponibile per l\u2019alimentazione, contestuale o meno, di apparecchiature elettriche a bordo del veicolo. La batteria dedicata al motore, oltre che consentirne l\u2019avviamento, grazie a una elevata potenza di spunto, \u00e8 pensata per assecondare il fabbisogno di tutte le componenti elettriche ed elettroniche dell\u2019autoveicolo, attingendo risorse dall\u2019alternatore (a propria volta alimentato dal motore), alimentando tutte le componenti elettriche ed elettroniche di bordo (centraline di controllo, gruppi ottici, climatizzazione solo per citarne alcuni) e immagazzinando il resto dell\u2019energia al fine di mantenere uno stato di carica adeguato che ne preservi la piena operativit\u00e0. Un ciclo di lavoro, quindi, che potremmo definire praticamente sempre contestuale, caratterizzato cio\u00e8, dopo l’avviamento del motore, da un contemporaneo ingresso\/uscita di energia dall\u2019accumulatore.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-011\"<\/p>\n

A tutto ci\u00f2, ogni veicolo ricreazionale aggiunge, come ovvio, la parte di cellula abitativa, caratterizzata da un proprio impianto elettrico, gestito da una propria batteria e contraddistinto da un proprio ciclo di lavoro. L\u2019abitacolo di ogni camper, infatti, vede la presenza, in estrema sintesi, di una o pi\u00f9 batterie dedicate esclusivamente ai servizi, di un apposito caricabatteria e trasformatore, di un quadro di distribuzione e del classico interruttore magnetotermico completo di salvavita. Un impianto che lavora solo parzialmente in sincrono con quello originale della meccanica di base, quando in viaggio ne utilizza l\u2019energia prodotta dall\u2019alternatore per la ricarica della (o delle) batteria servizi, ma che spesso, di conseguenza, si trova a lavorare per conto proprio, in condizioni decisamente diverse e con tempistiche differenti. Il ciclo di lavoro di una batteria dedicata ai servizi di un veicolo ricreazionale, infatti, non \u00e8 pensato per offrire elevatissime correnti di spunto, ma per assecondare il fabbisogno energetico delle apparecchiature con una tensione il pi\u00f9 possibile costante. \u00a0Prevede, poi, sia una fase contestuale di carica\/scarica (tipicamente in viaggio, quando l\u2019accumulatore riceve energia dall\u2019alternatore e la distribuisce alle diverse utenze, tra queste il classico frigorifero, o quando in sosta il veicolo \u00e8 allacciato alla rete elettrica a 220V e sfrutta il lavoro del trasformatore\/caricabatterie), sia una fase non contestuale, con periodi nei quali la batteria tende a erogare energia ai diversi dispositivi senza per\u00f2 riceverne, andando quindi a sfruttare al massimo le proprie capacit\u00e0 e la propria potenza. E\u2019 il caso, tipico, della sosta libera, con il camper che durante il giorno, sfruttando come fonti di alimentazione l\u2019alternatore o i sempre pi\u00f9 diffusi moduli fotovoltaici, permettere alle proprie batterie di immagazzinare tutta l\u2019energia necessaria ad alimentare, in sosta, illuminazione, riscaldamento, pompa dell\u2019acqua, televisione, antenna e tutto ci\u00f2 che l\u2019equipaggio riterr\u00e0 opportuno utilizzare.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-016\"<\/p>\n

Cicli di vita differenti, impieghi differenti, collocazioni, installazioni, potenze, peculiarit\u00e0 tecniche, composizioni: come orientarsi nella scelta della batteria ideale per il proprio veicolo? Quale tipologia di accumulatore scegliere, come installarla e come alimentarla? Per rispondere a queste, e a tutte le altre possibili domande riguardanti l\u2019utilizzo e la gestione delle batterie a bordo del veicolo ricreazionale, abbiamo ritenuto utile interpellare direttamente e in prima persona chi \u00e8 leader mondiale nella progettazione e realizzazione di batterie per l\u2019automotive: Exide Technologies<\/strong>.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-001\"<\/p>\n

Una multinazionale presente in 80 paesi, con oltre 10.000 dipendenti, 27 centri di produzione (tra cui, in Italia, gli impianti di Romano di Lombardia e Verona), un fatturato annuo, in Europa, di 1,2 miliardi di Euro e una produzione annua, solo sul territorio italiano, di 5 milioni di batterie dedicate sia al primo equipaggiamento che all\u2019aftermarket: Exide Technologies, a livello di gruppo, fornisce batterie di primo impianto a costruttori come Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Mazda, Maserati, Mini, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Volkswagen per ci\u00f2 che concerne il mondo automobilistico, a Isuzu, Iveco, M.A.N., Nissan, Renault, Scania e Volvo per ci\u00f2 che concerne i veicoli industriali, AGCO, Argo Tractors, Bobcats, Case, New Holland, Claas, John Deere, Komatsu, Kubota, Manitou, Ravo, Same Deutz, Fahr, Terberg, Terex, Wacker Neuson e Wirtgen Group nel campo dei trattori e delle macchine movimento terra, Evobus, Iveco, M.A.N., Scania e Solaris per ci\u00f2 che concerne i bus granturismo. A tutto ci\u00f2, naturalmente, non potevano non aggiungersi i veicoli ricreazionali, con la fornitura, come primo impianto, di marchi come Carthago, CS Reisemobile, Fendt, Hymer e Morelo, o la nautica da diporto, con alcuni tra i nomi pi\u00f9 prestigiosi che hanno scelto i prodotti Exide (tra cui Azimut, Bavaria, Beneteau, Catana, Dufour, Jeanneau, San Lorenzo, Sessa Marine e Wauquiez). Un vero e proprio specialista nella realizzazione di batterie e accumulatori, nato negli USA nel lontano 1888, presente direttamente in Italia da pi\u00f9 di vent\u2019anni e capace di sviluppare, proprio nel nostro paese, tecnologie rivoluzionarie grazie al modernissimo centro di ricerca di Romano di Lombardia.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-003\"<\/p>\n

Exide vanta un catalogo di proposte pressoch\u00e9 infinito, fornendo risposte precise a ogni tipologia di esigenza e, tra queste, quelle degli abitacoli dei veicoli ricreazionali. Una gamma di proposte pensata per assecondare le necessit\u00e0 di ogni veicolo, particolarmente completa e, di conseguenza, ideale per analizzare, spiegare e illustrare peculiarit\u00e0, differenze e tipologie di impiego di ogni accumulatore, che la multinazionale americana ha riassunto nella serie Multifit, capace di raggruppare batterie\u00a0al gel, con tecnologia AGM e le pi\u00f9 classiche ad acido libero.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-004\"<\/p>\n

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Batterie ad acido libero<\/h2>\n

Le batterie ad acido libero sono le pi\u00f9 classiche ed economiche in commercio: l\u2019elettrolita \u00e8 presente in forma liquida all\u2019interno delle varie celle e, pertanto, necessita di una installazione perfettamente in piano. La particolare costruzione\u00a0fa si che questa tipologia di accumulatori regga piuttosto bene anche temperature di esercizio superiori alla media, ma nell’installazione occorre tenere conto del fatto che le batterie ad acido libero emettono gas all\u2019esterno e, pertanto, non sono da installare all\u2019interno dell\u2019abitacolo. Rispetto agli accumulatori al Gel e AGM, offrono una resistenza media al ciclaggio, alla scarica profonda e all\u2019autoscarica, e richiedono una seppure minima manutenzione. Buone sono, invece, le capacit\u00e0 di spunto, aspetto che li rende idonei anche a essere impiegati come batterie per avviamento, cos\u00ec come la resistenza alle vibrazioni e la sensibilit\u00e0 alla carica, mentre a livello di prezzo, una batteria ad acido libero \u00e8 proposta, mediamente a poco pi\u00f9 della met\u00e0 di una di pari potenza al Gel e circa il 30% in meno rispetto a una parigrado AGM. Un ultimo ma importante parametro a cui prestare estrema attenzione \u00e8 quello della tensione massima di ricarica e della corrente massima di ricarica: questo tipo di accumulatori, infatti, sopporta tensioni massime pi\u00f9 elevate (fino a 15.8 V) e correnti massime nell’ordine di 1\/10 della capacit\u00e0 totale in Ah.<\/p>\n

Batterie AGM<\/h2>\n

La tecnologia AGM – Absorbed Glass Matt prevede che l\u2019elettrolita sia assorbito e immobilizzato in appositi separatori in microfibra di vetro delle piastre: un accumulatore che beneficia di questa tipologia di costruzione offre prestazioni decisamente superiori rispetto a uno di pari potenza ad acido libero, offrendo una resistenza al ciclaggio mediamente tre volte superiore alle batterie standard, una resistenza alla scarica profonda del 75%\u00a0 (rispetto alla propria capacit\u00e0 totale) e una resistenza all\u2019autoscarica molto buona. Grazie alla particolare composizione interna, una batteria AGM pu\u00f2 essere installata in qualunque posizione (anche in verticale), e la minima emissione di gas all\u2019esterno la rende adatta a essere collocata anche all\u2019interno dell\u2019abitacolo; la ridotta quantit\u00e0 di acido interno, invece, fa s\u00ec che patisca le alte temperature. Nel caso, quindi, di vicinanza a componenti dell\u2019impianto di riscaldamento, l\u2019accumulatore andr\u00e0 adeguatamente protetto. Le batterie AGM non necessitano di manutenzione e, grazie a una elevata capacit\u00e0 di spunto, sono molto adatte anche per fornire la corrente necessaria all\u2019avviamento del motore. Molto buona \u00e8, poi, la resistenza alle vibrazioni, mentre la sensibilit\u00e0 alla carica si rivela, sempre, eccellente. A livello di tensione e corrente massime di ricarica, queste si situano, rispettivamente, a 14,6V e a 1\/20 della capacit\u00e0 in Ah, mentre per ci\u00f2 che concerne i prezzi, generalmente, una batteria AGM si colloca a met\u00e0 strada tra un pi\u00f9 caro accumulatore GEL e uno tradizionale ad acido libero.<\/p>\n

Batterie al GEL<\/h2>\n

In una batteria al Gel, tecnologia brevettata da Exide nel 1957, l\u2019elettrolita non si trova in forma liquida, ma \u00e8 racchiuso, in forma solida, \u201cgelificato\u201d in una sostanza a base di silice. Completamente prive di manutenzione, installabili in una qualsiasi posizione (anche in verticale), all\u2019interno come all\u2019esterno dell\u2019abitacolo, gli accumulatori al Gel contengono generalmente pi\u00f9 acido rispetto agli AGM e, pertanto, offrono una maggiore resistenza alle\u00a0alte temperature. Offrono, in particolare, una resistenza al ciclaggio quattro volte superiore rispetto ai tradizionali accumulatori ad acido libero, mentre la resistenza alla scarica profonda, unita a una eccellente resistenza all\u2019autoscarica e alla capacit\u00e0 di sopportare senza problemi cicli di carica e scarica decisamente profondi e frequenti, fanno s\u00ec che queste batterie rappresentino la scelta migliore per ci\u00f2 che concerne l\u2019alimentazione dei servizi di bordo. Di contro, invece, la capacit\u00e0 di spunto media non le rende adatte all\u2019utilizzo come batterie motore, mentre per ci\u00f2 che concerne i prezzi, quelli di un accumulatore al gel sono pi\u00f9 elevati rispetto a quelli di altre tipologie di accumulatori. Tensione massima di ricarica 14,4V, corrente massima di ricarica 1\/20 della capacit\u00e0 in Ah.<\/p>\n

\"applicazioni-batterie\"<\/p>\n

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Leggere e comprendere una batteria: sigle e codici<\/h2>\n

La vera e propria carta di identit\u00e0 di una batteria \u00e8 rappresentata dai codici che ne identificano catteristiche, potenza e peculiarit\u00e0 di utilizzo: fatta salva la tensione a 12V, ecco gli elementi da tenere in considerazione.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-010\"<\/p>\n

La capacit\u00e0<\/strong> di una batteria \u00e8 misurata in Ampere\u00a0per ora (Ah): maggiore \u00e8 il numero di Ah, pi\u00f9 potente sar\u00e0 la batteria. Il valore di riferimento \u00e8 rappresentato dalla capacit\u00e0 in Ah (20h), cio\u00e8 dalla quantit\u00e0 di corrente che la batteria pu\u00f2 erogare continuamente per 20 ore prima di scendere a 10.5 V (valore convenzionale che identifica una batteria completamente scarica). Una batteria da 100 Ah (20h), di conseguenza, \u00e8 un accumulatore capace di fornire una corrente di 5 Ampere per 20 ore prima di scendere a 10.5 V (5A x 20h=100 Ah).<\/p>\n

Altrettanto importante, per accumulatori destinati ad alimentare le utenze elettriche di un abitacolo di un veicolo ricreazionale, \u00e8 il valore che concerne i Watt per ora erogabili (Wh)<\/strong>, sempre per 20 ore, da una batteria, senza eccedere la sua profondit\u00e0 di scarica massima raccomandata.<\/p>\n

Altro valore sempre presente, almeno su batterie destinate anche all’utilizzo come batterie motore, \u00e8 quello della corrente di spunto (CCA – Cold Cranking Amps<\/strong>) ovvero la massima corrente che l’accumulatore pu\u00f2 erogare all’avviamento, per una durata di 10 secondi, prima di scendere a una tensione di 7.5 Volt.\u00a0Maggiore \u00e8 questo valore, maggiore sar\u00e0 la capacit\u00e0 dell’accumulatore di fornire l’energia necessaria all’accensione del motore, specie in inverno.<\/p>\n

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Come scegliere la batteria servizi per il proprio veicolo<\/h2>\n

Il primo passo, come ovvio, \u00e8 comprendere il fabbisogno energetico di cui il proprio veicolo dispone, andando, naturalmente, a verificare la compatibilit\u00e0 di ogni soluzione rispetto agli spazi disponibili per l’installazione della o delle batterie, l’adeguatezza dell’impianto elettrico preesistente in termini di potenza e prestanza del caricabatterie e, specie per i veicoli con massa complessiva contenuta entro i fatidici 3.500 kg, la portata utile a disposizione.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-005\"<\/p>\n

I veicoli di ultima generazione, hanno visto l’introduzione di significative migliorie per ci\u00f2 che concerne il contenimento dei consumi elettrici a bordo. Se, per\u00f2, da un lato il progresso tecnologico ha consentito di diminuire l’assorbimento degli impianti di illuminazione, ormai completamente a led, di quelli di riscaldamento e di implementare la potenza dei caricabatterie di bordo, dall’altro l’introduzione di un sempre maggiore numero di componenti elettriche all’interno dei veicoli (tra cui i diffusissimi sistemi di movimentazione di letti basculanti, i sistemi di home entertainment, i sempre pi\u00f9 diffusi elettrodomestici di origine casalinga alimentati dagli inverter…) fa s\u00ec che, complessivamente, la richiesta di energia a bordo di un moderno veicolo ricreazionale sia decisamente superiore a quella del recente passato. A ogni possessore, quindi, il compito di individuare la tipologia e la potenza ottimale necessarie a garantire la corretta autonomia al proprio veicolo.<\/p>\n

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\u00a0Scelta della tecnologia costruttiva della batteria<\/strong><\/p>\n

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Tipologia della batteria<\/strong><\/td>\nAcido libero<\/strong><\/td>\nAGM<\/strong><\/td>\nGEL<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Emissioni di gas all’esterno<\/strong><\/td>\nSI<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\n<\/tr>\n
Installazione interna all’abitacolo<\/strong><\/td>\nNO<\/td>\nSI<\/td>\nSI<\/td>\n<\/tr>\n
Installazione accanto a fonti di calore<\/strong><\/td>\nSI<\/td>\nNO<\/td>\nSI<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio inclinato\/verticale<\/strong><\/td>\nNO<\/td>\nSI<\/td>\nSI<\/td>\n<\/tr>\n
Necessit\u00e0 di manutenzione<\/strong><\/td>\nSI<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia di ricarica<\/strong><\/td>\nStandard<\/td>\nRapida<\/td>\nStandard<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza al ciclaggio (cicli di carica\/scarica profondi e frequenti)<\/strong><\/td>\nMedia<\/td>\nMolto buona (in media 3 volte rispetto a una batteria ad acido libero)<\/td>\nEccellente (in media 4 volte rispetto a una batteria ad acido libero)<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza alla scarica profonda<\/strong><\/td>\nMedia<\/td>\nMolto buona (in media fino al 75% della capacit\u00e0 totale)<\/td>\nEccellente (in media fino al 95% della capacit\u00e0 totale)<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza all’autoscarica<\/strong><\/td>\nMedia<\/td>\nMolto buona<\/td>\nEccellente<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di spunto<\/strong><\/td>\nBuona<\/td>\nMolto buona<\/td>\nMedia<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza alle vibrazioni<\/strong><\/td>\nBuona<\/td>\nMolto buona<\/td>\nMolto buona<\/td>\n<\/tr>\n
Sensibilit\u00e0 alla carica<\/strong><\/td>\nBuona<\/td>\nEccellente<\/td>\nMolto buona<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Come si evince dal raffronto, non esiste una soluzione\u00a0standard, ideale per tutti i veicoli, ma soluzioni ottimali da individuare in base alla tipologia del veicolo e al compito che questo andr\u00e0 ad affidare al proprio accumulatore. Per potenza e tipologia, le batterie ad acido libero si prestano a essere impiegate anche come batterie motore, vantando generalmente una buona\u00a0potenza di spunto, mentre se dedicate ai servizi si rivelano pi\u00f9 adatte a servire veicoli piuttosto semplici, caratterizzati da dotazioni e accessori non particolarmente ricchi e, di conseguenza, da assorbimenti non eccessivi. Non sono da installare all’interno dell’abitacolo, poich\u00e8 durante il funzionamento tendono a rilasciare gas: se il nostro veicolo prevede la collocazione dell’accumulatore nella cellula abitativa, all’interno di una cassapanca, di un gavone o, come spesso accade, all’interno della base sedile in cabina di guida, la scelta deve ricadere esclusivamente su batterie AGM o al GEL che, grazie alla ricombinazione interna dei gas, hanno emissioni esterne ridottissime. Sempre pi\u00f9 diffusa, specie per veicoli molto recenti, \u00e8 la tendenza a installare la batteria servizi in prossimit\u00e0 dell’unit\u00e0 termica dell’impianto di riscaldamento, raggruppando in questo modo gran parte dell’impiantistica in un solo locale: attenzione, in questo caso, al fatto che la batteria sia adeguatamente protetta (e di conseguenza coibentata) rispetto al calore prodotto dalla stufa, poich\u00e8 l’esposizione a fonti di calore va a pregiudicarne sensibilmente la vita utile, specie nel caso di batterie AGM che, per propria natura e costruzione, sono quelle al cui interno vi \u00e8 meno acido.<\/p>\n

Proprio una batteria AGM rappresenta, generalmente, un buon compromesso tra prezzo e prestazioni: grazie alla elevata potenza di spunto \u00e8 molto adatta a\u00a0essere impiegata per l’avviamento del motore, offrendo pi\u00f9 potenza rispetto a una batteria ad acido liquido, e pur non raggiungendo le prestazioni degli accumulatori al Gel, si presta a soddisfare la maggiorparte delle esigenze degli attuali veicoli ricreazionali.<\/p>\n

Al vertice dell’offerta per prestazioni e costi, le batterie al Gel rappresentano invece la scelta ideale per tutti coloro che hanno necessit\u00e0 di poter disporre di elevate quantit\u00e0 di energia, con cicli di carica e scarica molto profondi e frequenti: sono l’ideale per veicoli di grandi dimensioni, completi e molto accessoriati.<\/p>\n

Una volta individuata la tipologia di accumulatore ideale a equipaggiare il proprio veicolo, occorre concentrare la propria attenzione sulla tipologia di prestazioni che la batteria deve poter fornire e, di conseguenza, sulla sua capacit\u00e0.<\/p>\n

\"Dossier-Energia-018\"<\/p>\n

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Individuazione della capacit\u00e0 ideale della batteria in base ai consumi elettrici del proprio veicolo<\/strong><\/p>\n

Il compito di ogni batteria dei servizi \u00e8, naturalmente, quello di offrire adeguata energia al funzionamento delle diverse apparecchiature presenti a bordo del veicolo: per individuare la potenza della batteria da installare \u00e8 bene provvedere a quantificare le richieste di energia di cui il nostro camper dispone.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Apparecchiatura<\/strong><\/td>\nPotenza consumata minima (W)<\/strong><\/td>\nPotenza consumata massima (W)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Alde Compact 3020<\/td>\n2.4<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Eberspaecher D4 Plus<\/td>\n7<\/td>\n55<\/td>\n<\/tr>\n
Truma Combi 6<\/td>\n2.4<\/td>\n67<\/td>\n<\/tr>\n
Truma Combi Diesel<\/td>\n21,6<\/td>\n84<\/td>\n<\/tr>\n
Webasto AirTop 2000<\/td>\n14<\/td>\n29<\/td>\n<\/tr>\n
Webasto AirTop Evo 3.9<\/td>\n15<\/td>\n55<\/td>\n<\/tr>\n
Pompa acqua Shurflo TK 7<\/td>\n35<\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
Luci interne<\/td>\n25<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
Televisore<\/td>\n40<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
Decoder per antenna satellitare<\/td>\n40<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
Frigorifero<\/td>\n80<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
Gradino elettrico<\/td>\n35<\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
Letto elettrico (basculante o posteriore)<\/td>\n190<\/td>\n210<\/td>\n<\/tr>\n
Macchina per caff\u00e8<\/td>\n300<\/td>\n350<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Tutti i valori riportati in questa tabella si riferiscono al consumo orario. E’ del tutto evidente che l’utilizzo di alcune apparecchiature vari significativamente a seconda della stagione e delle condizioni meteorologiche, ma nella scelta della batteria da installare \u00e8 bene considerare le esigenze globali del veicolo, andando a calcolare con cura il fabbisogno che si stima di dover provverere a soddisfare.<\/p>\n

A titolo di esempio, quindi, immaginiamo che in estate il veicolo possa fare completamente a meno dell’impianto di riscaldamento, utilizzando per\u00f2, ogni giorno, per circa due\u00a0ore l’illuminazione interna (2 x 60 W), per due ore la pompa dell’acqua (2 x 40 W), per un’ora la comoda macchina da caff\u00e8 (1 x 350 W), per due ore tv e decoder (2 x (40+40 W)) e per periodi di tempo pi\u00f9 limitato, altri dispositivi come gradini elettrici o letti basculanti (calcoliamo un totale di 250 W).<\/p>\n

A conti fatti, dunque, in piena estate, senza ricorrere per nemmeno un’ora agli impianti di riscaldamento, il nostro veicolo avr\u00e0 bisogno di:<\/p>\n