{"id":198026,"date":"2015-11-18T00:00:42","date_gmt":"2015-11-17T23:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=198026"},"modified":"2015-11-17T23:53:59","modified_gmt":"2015-11-17T22:53:59","slug":"su-strada-con-il-daily-hi-matic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2015\/11\/18\/su-strada-con-il-daily-hi-matic\/","title":{"rendered":"Su strada con il Daily Hi-Matic"},"content":{"rendered":"

\"Iveco_himatic\"<\/h2>\n

Il nuovo cambio automatico a otto rapporti in dotazione al telaio Iveco \u00e8 progettato per assicurare comfort e sicurezza di guida elevati e a livello automobilistico. Lo abbiamo provato<\/h2>\n

Il nuovo Daily, nato nel 2014, ha stabilito nuovi parametri per quanto riguarda la tecnologia del veicolo commerciale leggero: senza rinnegare quella che sono sempre state le sue doti fondamentali in fatto di robustezza e versatilit\u00e0 che lo hanno reso giustamente famoso presso i professionisti di tutto il mondo – anzi, portandole a un livello ancora superiore di quanto mai raggiunto finora – , la terza generazione del commerciale leggero Iveco (qui il nostro test completo<\/strong><\/a>, anche in video<\/strong><\/a>, con tutte le caratteristiche tecniche) si \u00e8 dimostrata di alto livello qualitativo e pensata per fornire una qualit\u00e0 di guida sempre pi\u00f9 sovrapponibile a quella automobilistica, tanto da guadagnarsi il titolo di \u201cVan of The Year 2015\u201d.<\/p>\n

\"F1A_8971\"<\/p>\n

Un telaio ideale, quindi, per i veicoli ricreazionali, capace di costituire una struttura con robustezza di livello superiore (vale ricordare che Daily \u00e8 l\u2019unico commerciale leggero ad adottare la struttura a longheroni in luogo della scocca portante) ma al contempo in grado di fornire una guidabilit\u00e0 e un allestimento \u201cautomotive\u201d.
\nSeguendo questa linea – quella, cio\u00e8, di fornire il massimo comfort di guida – Iveco ha recentemente introdotto la dotazione del nuovo cambio automatico a otto rapporti Hi-Matic<\/strong>.<\/p>\n

\"FullSizeRender\"<\/p>\n

Raffinato e versatile<\/h3>\n

L\u2019unit\u00e0 Hi-Matic<\/strong> \u00e8 un dispositivo estremamente moderno, che non a caso \u00e8 adottato su vetture di elevatissimo prestigio come, ad esempio, la Maserati Ghibli o la Jeep Grand Cherokee. Dotato di convertitore di coppia – quindi differente da altri dispositivi di tipo \u201cautomatizzato\u201d – come l\u2019Agile precedentemente utilizzato dal Daily o il Comfort Matic del Fiat Ducato – l\u2019Hi-Matic \u00e8 un cambio completamente automatico a otto rapporti, con un \u201cfrazionamento\u201d in grado si essere particolarmente efficiente in ogni situazione. Normalmente, cio\u00e8 per quanto riguarda la sfera pi\u00f9 strettamente commerciale, l\u2019\u2019Hi-Matic \u00e8 disponibile in tre versioni, a seconda del tipo di missione: Urban, Regional e International<\/strong>.<\/p>\n

\"3bis\"<\/p>\n

Urban \u00e8 adatto per il traffico urbano su base giornaliera e garantisce la massima guidabilit\u00e0 e comfort, grazie a un sistema autoadattivo che adegua il cambio di marcia al comportamento del guidatore, scegliendo tra 20 diversi programmi.
\nIl Regional ha la particolarit\u00e0 di offrire due modalit\u00e0 di utilizzo, Eco e Power, mentre la versione International dispone dei due rapporti superiori demoltiplicati per offrire il massimo comfort durante viaggi a velocit\u00e0 costante come quelli, ad esempio, in autostrada. Infine, dal punto di vista della manutenzione, l\u2019Hi-Matic denuncia un miglioramento del 10% in fatto di costi in rapporto al normale cambio meccanico.<\/p>\n

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\nCome gi\u00e0 avviene per il telaio, con una configurazione alleggerita per limitare i pesi propri della struttura, anche per quanto riguarda il cambio Hi-Matic, Iveco offre una \u201cvariante\u201d particolare dedicata specificatamente ai veicoli ricreazionali che in un certo modo sintetizza tutte le caratteristiche proprie delle tre versioni standard: oltre alla modalit\u00e0 autoadattiva e ai rapporti superiori demoltiplicati, infatti, l\u2019Hi-Matic installato sui telai destinati a diventare la base per i veicoli ricreazionali, \u00e8 fornito anche delle gi\u00e0 citate modalit\u00e0, Eco e Power, facilmente selezionabili durante la marcia. Nella prima, i cambi di marcia vengono effettuati per preservare i consumi e il comfort generale; la modalit\u00e0 Power, invece, fornisce il massimo apporto prestazionale con cambi effettuati a un regime di giri pi\u00f9 alto.
\nSempre per quanto riguarda i camper, l\u2019Hi-Matic \u00e8 previsto come dotazione sia per i van furgonati, sia per cabinati e i telai scudati (quelli, cio\u00e8, senza cabina guida dedicati ai veicoli integrali) con peso massimo fino a 72 tonnellate e in combinazione con le motorizzazioni da 2,3 litri e 130 CV (per le versioni commerciali \u00e8 disponibile anche per il 2,3 litri con 106 CV) e tre litri da 170 CV, oltre che con la stessa unit\u00e0 da 3000 cc fornita di doppio turbocompressore capace di erogare 205 CV: il motore pi\u00f9 potente attualmente presente nella categoria dei veicoli commerciali leggeri.<\/p>\n

Alla prova<\/h3>\n

Per saggiare appieno le caratteristiche del nuovo Hi-Matic applicate al camper, Iveco ha organizzato una prova su strada dedicata alla Stampa di settore grazie alla fattiva collaborazione di Lusso Caravan<\/a> di S. Rocco Bernezzo (CN)<\/strong>, che ha messo a disposizione un elegantissimo Morelo Loft 87 MBX<\/strong>, motorhome di estremo prestigio allestito sul telaio scudato Iveco, nello specifico in configurazione con peso totale massimo ammesso di 72 quintali e motorizzazione 3 litri e 205 CV dotata proprio di cambio automatico Hi-Matic a 8 rapporti.<\/p>\n

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Lungo 888 cm, largo 240 e altro 339 cm, il Morelo Loft 87 MBX dispone di una pianta interna che a un grande e lussuoso living dotato di dinette a \u201cL\u201d e divano associa una parte centrale con cucina lineare super accessoriata e ricca di vani di sistemazione, grande armadio appendiabiti, toilette in ambienti separati per zona wc e doccia e una camera da letto padronale in coda con letto centrale di dimensioni superiori anche a molte realt\u00e0 domestiche.<\/p>\n

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Un veicolo senza dubbio estremamente \u201cprobante\u201d per saggiare le qualit\u00e0 dell\u2019Hi-Matic poste a confronto con pesi e masse superiori alla norma. Partendo dal CNH Industrial Village<\/strong> di Torino \u201ccasa\u201d e Showroom dell\u2019Iveco\u00a0 di tutto il settore industriale e commerciale del gruppo, il percorso si \u00e8 snodato fino all\u2019arrivo a Suzzara<\/strong>, sede dello stabilimento produttivo dove \u201cnascono\u201d tutte le versioni dell\u2019Iveco Daily.<\/p>\n

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Lo stabilimento lombardo, situato nei pressi della splendida Mantova, \u00e8 il \u201cfulcro\u201d produttivo del Daily per quanto riguarda l\u2019Europa, con una produzione attuale che raggiunge i 275 veicoli al giorno, nelle varie versioni divise tra le macrotipologie dei van (furgonati), cabinati e scudati, a loro volta suddivisi per peso massimo, trazione (a ruota singola o gemellata), passi e motorizzazioni, comprendendo tra queste ultime, oltre a quattro versioni a gasolio, anche quelle CNG ed elettrico.<\/p>\n

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Facile immaginare come il \u201csegreto\u201d stia negli alti gradi di automazione e robotica a controllo numerico adottato nella catena di montaggio. Con l\u2019avvento delle nuova generazione del Daily, infatti, l\u2019impianto di Suzzara ha ulteriormente incrementato il livello qualitativo generale, portandoli al livello di ci\u00f2 che si riscontra nel settore delle produzioni automobilistiche pi\u00f9 avanzate, con contrilli scrupolosi e continui effettuati sia sulla catena di produzione sia in appositi reparti.<\/p>\n

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\"Suzzara<\/p>\n

Le fasi pi\u00f9 delicate, per\u00f2, rimangono ad appannaggio dell\u2019intervento umano, pur coadiuvato da una serie di automatismi organizzativi e logistici che pongono le maestranze in grado lavorare al meglio delle proprie capacit\u00e0 in un ambiente, tra l\u2019altro, particolarmente curato dal punto di vista della sicurezza sul lavoro. Il nuovo Daily, insomma, nasce con un livello di maturit\u00e0 costruttiva con i pi\u00f9 alti valori europei per quanto riguarda il settore dei veicoli commerciali.<\/p>\n

\"Iveco_HiMatic_32\"<\/p>\n

Anche il possente telaio che fa da base al Morelo oggetto del test \u00e8 nato negli stabilimenti di Suzzara, e in questa sorta di \u201critorno alle origini\u201d ha intrapreso un percorso con statali, lunghe tratte autostradali e tratte urbane che lo ha messo a dura prova non solo per quanto riguarda il cambio, ma anche per la guidabilit\u00e0 che \u00e8 in grado di fornire a un mezzo che, sulla carta, dovrebbe avere non poche difficolt\u00e0 a districarsi nel traffico. Grazie per\u00f2 alle qualit\u00e0 dell\u2019Hi-Matic, sempre ben dosato a fornire il rapporto giusto in ogni situazione, ci si dimentica ben presto dei soliti problemi legati ai continui cambi marcia, e ci si pu\u00f2 tranquillamente concentrare sulla guida e sugli ingombri.<\/p>\n

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Le caratteristiche del cambio Hi-Matic vengono incontro alle esigenze della guida di tutti i giorni, grazie alla sua capacit\u00e0 di adattarsi immediatamente alle situazioni contingenti e ai suoi cambi di rapporto praticamente inavvertibili: il veicolo, particolarmente in modalit\u00e0 Eco, \u201cscivola via\u201d senza sussulti adeguando la sua soglia di cambiata al modo dell\u2019utente di agire sul pedale dell\u2019acceleratore, e l\u2019unica indicazione fisica dei cambi, a parte il variare dei giri del motore, \u00e8 lo scorrere dei numeri sul display del cruscotto che indicano il rapporto inserito.<\/p>\n

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Quando l\u2019accelerata \u00e8 pi\u00f9 decisa, il sistema di controllo va a sfruttare un po\u2019 di pi\u00f9 i giri del motore, fino a consentire senza problemi l\u2019operazione di \u201cKickdown\u201d, quella, cio\u00e8, nella quale si preme il pedale dell\u2019acceleratore a fondo: in quel caso, l\u2019Hi-Matic, scala le marce per consentire uno spunto pi\u00f9 rapido, con un cambio rapporto che arriva a sfruttare il propulsore a circa 3000 giri\/min. Anche in questo caso, i cambi avvengono in modo velocissimo e fluido, senza \u201cstrappi\u201d o sussulti.
\nPer una guida prettamente camperistica, anche in presenza di un mezzo dalle caratteristiche importanti come il Morelo Loft, si pu\u00f2 affermare che il cambio Hi-Matic in modalit\u00e0 Eco assolve pienamente a tutte le normali esigenze di utilizzo consentendo una guida rilassata e confortevole.<\/p>\n

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In modalit\u00e0 Power, ovviamente, le cose cambiano, e anche in modo importante. Abbiamo potuto saggiarne le qualit\u00e0 soprattutto sulla tratte autostradali dove con questo settaggio il generoso ed elastico propulsore da 205 CV viene \u201csfruttato\u201d al meglio: i cambi marcia avvengono quando si raggiunge la soglia dei 3500 giri, consentendo accelerazioni da fermo rapide e riprese continue e sicure, quasi \u201crabbiose\u201d, di sicuro pi\u00f9 che efficaci a trarre d\u2019impaccio in ogni situazione anche un veicolo dalla massa cos\u00ec importante. Nelle tratte autostradali pi\u00f9 trafficate \u00e8 importante, quindi poter passare da una modalit\u00e0 all\u2019altra in modo rapido e preciso: la leva di comando del cambio, consente infatti di poter passare da Eco a Power semplicemente con una piccola spinta sulla destra, senza dove \u201ccercare\u201d una posizione specifica: a ogni movimento, corrisponde il cambio di modalit\u00e0.<\/p>\n

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Le altre posizioni sulla leva (che \u00e8 pi\u00f9 una sorta di \u201cJoystick\u201d, visto che agisce in modo totalmente elettronico senza leveraggi meccanici di comando), consentono di attivare il \u201cNeutral\u201d (cio\u00e8 il folle), la retromarcia e l\u2019azionamento manuale del cambio in modalit\u00e0 sequenziale – spingendo in avanti si scala, indietro si sale di marcia -, mentre schiacciando un tasto con la lettera \u201cP\u201d in bella evidenza si attiva la modalit\u00e0 di parcheggio con il cambio in presa sul motore, alla stregua di quello che si fa in sosta quando su un cambio manuale si lascia il cambio inserito in prima.<\/p>\n

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Ideale per il camper<\/h3>\n

Facile da utilizzare, preciso e velocissimo nei cambi marcia, fluido e senza incertezze, e quasi impercettibile nell\u2019azionamento, il cambio Hi-Matic \u00e8 al vertice assoluto dell\u2019efficienza in quanto a capacit\u00e0 di assecondare ogni modalit\u00e0 di utilizzo e sfruttare la meglio la meccanica, sia che si tratti di ottimizzarne i consumi sia per esaltarne le prestazioni. Per definire al meglio le sensazioni che questo sofisticato e tecnologico dispositivo fornisce, si pu\u00f2 utilizzare una frase forse banale, ma che meglio di molte altre riassume al meglio ci\u00f2 che si prova: semplicemente, ci si scorda ben presto di averlo. Senza preoccupazioni riguardanti che rapporto usare, e come, il guidatore si pu\u00f2 concentrare sulla guida, su cosa succede sulla strada, sulla segnaletica, sul paesaggio, su tutto quello che incontra: una condizione pressoch\u00e9 ideale per ogni categoria di utenti, ma ancora pi\u00f9 rilevante per chi utilizza il veicolo per godersi le vacanze in pieno comfort e sicurezza anche durante i viaggi.<\/p>\n

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Il nuovo cambio automatico a otto rapporti in dotazione al telaio Iveco \u00e8 progettato per assicurare comfort e sicurezza di guida elevati e a livello automobilistico. Lo abbiamo provato Il nuovo Daily, nato nel 2014, ha stabilito nuovi parametri per quanto riguarda la tecnologia del veicolo commerciale leggero: senza rinnegare quella che sono sempre state le sue doti fondamentali in fatto di robustezza e versatilit\u00e0 che lo hanno reso giustamente famoso presso i professionisti di tutto il mondo – anzi, portandole a un livello ancora superiore di quanto mai raggiunto finora – , la terza generazione del commerciale leggero Iveco (qui il nostro test completo, anche in video, con tutte le caratteristiche tecniche) si \u00e8 dimostrata di alto livello qualitativo e pensata per fornire una qualit\u00e0 di guida sempre pi\u00f9 sovrapponibile a quella automobilistica, tanto da guadagnarsi il titolo di \u201cVan of The Year 2015\u201d. 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