![\"Arto79F\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Arto79F.jpg\")
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![\"Arto-voti\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Arto-voti.jpg\")
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Tipologia<\/strong><\/td>\n| Motorhome<\/td>\n<\/tr>\n | Meccanica<\/strong><\/td>\n | Fiat Ducato Maxi 45H con telaio AL-KO AMC<\/td>\n<\/tr>\n | Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n | 2.286 cc – 130 cv<\/td>\n<\/tr>\n | Motorizzazioni opt. <\/strong><\/td>\n | 2.286 cc – 148 cv | \n 2.999 cc – 177 cv<\/td>\n<\/tr>\n Posti omologati<\/strong><\/td>\n | 4 (+1 opzionale)<\/td>\n<\/tr>\n | Posti letto<\/strong><\/td>\n | 4<\/td>\n<\/tr>\n | Dimensioni<\/strong><\/td>\n | 792x232x295 cm<\/td>\n<\/tr>\n | Spessore pav.\/pareti\/tetto<\/strong><\/td>\n | 30+20\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n | Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n | 4.500\u00a0kg (4.800 opzionali)<\/td>\n<\/tr>\n | Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n | 3.650 kg<\/td>\n<\/tr>\n | Prezzo<\/strong><\/td>\n | 103.440 Euro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n | \n \n \n L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nCi sono modelli capaci di spingersi oltre i propri limiti, di oltrepassare gli schemi preconcetti e di imporsi come riferimenti assoluti nel proprio campo, diventando subito veri e propri termini di paragone per tutti coloro che intendano proporre prodotti simili. Un percorso ambizioso, frutto di grande lavoro e che, in un mercato combattuto e ricco di variabili come quello dei veicoli ricreazionali di lusso, richiede anni di sforzi, di investimenti, di ricerca, di presenza sui principali mercati, di innovazione e di stile. Un percorso verso il successo estremamente difficile da portare a termine: se ci si riesce, per\u00f2, allora si ha tra le mani una vera e propria miniera d\u2019oro. In casa Niesmann+Bischoff<\/strong>, questa miniera si chiama Arto<\/strong>. Nato quasi in sordina, nel 1998, per andare a sostituire i precedenti Flair Life, Arto ha saputo crescere nel numero dei modelli e delle varianti, affinare stile e tecnica costruttiva e diventare, generazione dopo generazione, prima un fiero esponente di uno tra i marchi pi\u00f9 prestigiosi, quindi una famiglia di prodotti di alto livello dedicati a un\u2019utenza esperta ed esigente, infine, con l\u2019ultima versione, sul mercato dal 2013, il vero e proprio punto di riferimento dei motorhome di lusso allestiti su Fiat Ducato. Un vero e proprio concentrato di stile, eleganza, tecnologia e raffinatezza, proposto con un design eccezionalmente automobilistico, pulito e immediatamente riconoscibile, che ha riscritto le regole del gioco negli integrali alto di gamma, contraddistinguendosi subito per un\u2019offerta ampia e variegata, dedicata anche a chi desidera coniugare lusso e compattezza, e per le ampie possibilit\u00e0 di personalizzazione: acronimo di Arte e Tecnologia,\u00a0 Arto \u00e8 proposto, per la stagione commerciale 2016, in un bouquet di 13 versioni, con lunghezze che partono dai 699 cm del compatto 66L per arrivare agli 876 cm delle versioni 88, e layout pensati per accontentare ogni tipologia di esigenza, da quelle della coppia a quelle della famiglia di quattro persone. Denominatore unico di tutti i modelli sono l\u2019esperienza e l\u2019eccellenza costruttiva Niesmann+Bischoff, maturate in 34 anni di storia e di impegno sempre e solo nella costruzione di veicoli di lusso: un termine, lusso, che vede nei veicoli del marchio tedesco un\u2019interpretazione convincente, originale e ricca di carattere.<\/p>\n Il bouquet Arto 2016 \u00e8 quanto mai ampio: oltre al classico letto trasversale su garage (Arto 66L, 72L, 76L), l\u2019azienda offre un\u2019ampia offerta riguardante quello che \u00e8 il layout solitamente pi\u00f9 richiesto in questa fascia di mercato, i letti gemelli posteriori su garage (Arto 74E, 76E, 79E, 79R, 83B, 85E, 88E, 88 EK) ma non dimentica quella che \u00e8 la vera e propria disposizione interna emergente, la gettonatissima camera padronale con matrimoniale centrale nautico, proposta dagli Arto 79F e 88F. Proprio questo layout, capace di riprodurre per intero la comodit\u00e0, la facilit\u00e0 di accesso e la convivialit\u00e0 di un ambiente domestico, contraddistingue il nuovo Arto 79F, new entry nel catalogo Niesmann+Bischoff.<\/p>\n Il nuovo Arto 79F \u00e8 allestito sullo scudato da trasformazione del Fiat Ducato 45 Heavy con telaio extraserie AL-KO AMC: realizzato in acciaio zincato, lo chassis ribassato dell\u2019azienda tedesca \u00e8 adottato con passo da 435 cm, cosa che permette una ripartizione della lunghezza complessiva, di 792,7 cm, tra uno sbalzo anteriore di 106 cm e uno posteriore di 251,7 cm (pari al 57,8% del passo). L\u2019altezza complessiva del veicolo \u00e8 di 295 cm: di questi, all\u2019interno, ne sono disponibili 198 nella parte anteriore dell\u2019abitacolo, 192 in quella posteriore e 175 in corrispondenza del letto basculante, mentre per ci\u00f2 che concerne la larghezza, questa \u00e8 di 232 cm all\u2019esterno e di 218 all\u2019interno.<\/p>\n La meccanica di base Fiat Ducato \u00e8 equipaggiata di telaio extraserie ribassato Al-Ko AMC per permettere all\u2019allestitore di configurare l\u2019autotelaio in funzione dell\u2019allestimento e trovare, cos\u00ec, il miglior equilibrio possibile tra cellula e meccanica. Il passo, in particolare, \u00e8 stato adottato da 435 cm in modo da consentire adeguata capienza al garage posteriore, sorretto da appositi longheroni capaci di offrire un carico utile di 250 kg, mentre alla carreggiata anteriore, standard da 181 cm (allargabile in opzione a 187 cm) \u00e8 affiancata una posteriore da 198 cm servita da sospensioni indipendenti. Lo chassis Al-Ko, ribassato di 22 cm rispetto a quello originale Fiat, \u00e8 realizzato in acciaio zincato e funge da base per il pavimento inferiore: composto da un sandwich autoportante alluminio\/polistirolo ad alta densit\u00e0\/alluminio da 30 mm di spessore, \u00e8 imbullonato e sigillato direttamente ai longheroni e ne duplica la larghezza.<\/p>\n Questo vano, chiuso lateralmente tramite pareti identiche, per consistenza e composizione, al pianale inferiore, \u00e8 sfruttato come doppio pavimento. Alto 28 cm, ospita gran parte dell\u2019impiantistica al riparo da freddo e agenti atmosferici e contribuisce ad abbassare significativamente il baricentro con evidenti vantaggi per la stabilit\u00e0. Su tutti i veicoli, infatti, i serbatoi dell\u2019acqua potabile e del recupero sono sistemati all\u2019interno dell\u2019intercapedine, centralmente e in corrispondenza dell\u2019asse posteriore per un perfetto bilanciamento dei carichi. In pi\u00f9, i serbatoi sono posizionati su apposite piastre in alluminio, riscaldate da apposite derivazioni dell\u2019impianto centralizzato Alde al fine di evitare l\u2019effetto dell\u2019acqua troppo fredda durante la stagione invernale, mentre le strutture separatrici interne sono in poliuretano o in multistrato fenolico da 12 mm di spessore. Molto curata \u00e8 la coibentazione di ogni componente, compresi naturalmente i passaruota, preformati e rivestiti da un guaina poliuretanica interna. Non mancano, poi, diversi convettori inseriti nell\u2019intercapedine al fine di riscaldarla. Il doppio pavimento, all\u2019interno, \u00e8 rivestito in laminato, facilmente lavabile, imputrescibile e immarcescibile, mentre il compito di sorreggere il piano di calpestio \u00e8 affidato a un apposito scheletro in acciaio zincato realizzato ad hoc per ogni allestimento. Al telaio e alla struttura laterale esterna del doppiofondo sono fissati, tramite bulloni, diversi supporti: sorreggono e solidarizzano la parte passante del doppio pavimento, presente su tutta la superficie del veicolo, e mediante altre staffe contribuiscono a mantenere in sede le bandelle laterali, alte\u00a0 43 cm e realizzate in alluminio preverniciato da 2.5 mm di spessore. Il pavimento superiore, da 2 cm di spessore, \u00e8 in multistrato fenolico, \u00e8 ricoperto all\u2019interno da un resistente laminato e integra diverse botole per l\u2019accesso al doppio pavimento dotate di gancio di sollevamento a scomparsa.<\/p>\n La costruzione della scocca segue i dettami classici della produzione Niesmann+Bischoff: si tratta, infatti, di un sandwich autoportante da 30 mm di spessore con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio e coibentazione in styrofoam RTM ad alta densit\u00e0. Le pareti, in particolare, poggiano direttamente su una parte del pavimento a cui sono solidarizzate mediante un apposito angolare interno fissato tramite viti torx inserite in un apposito rinforzo in poliuretano, mentre nella parte superiore sono piegate per raccordarsi cos\u00ec alla superficie del tetto (rivestito, all\u2019esterno, in vetroresina antigrandine da 1,5 mm di spessore) senza la necessit\u00e0 di ricorrere a cantonali di congiunzione, sostituiti da semplici listelli laterali che conducono l\u2019acqua piovana verso il frontale e la parete posteriore al fine di evitare che lo sporco presente sul tetto possa causare inestetiche righe nere laterali. La mancanza di tangenza tra i rivestimenti interni ed esterni, separati dall\u2019isolante ad alta densit\u00e0 e da appositi profili in poliuretano, fa s\u00ec che la scocca offra inoltre garanzia di tenuta ai fulmini secondo il principio della gabbia di Faraday. A tutto ci\u00f2, naturalmente, va aggiunto il frontale, stampato in vetroresina e completato dal parabrezza panoramico: l\u2019insieme che si va a creare \u00e8 estremamente robusto e tale da resistere alle sollecitazioni anche in assenza dell\u2019allestimento interno. Sempre in vetroresina monoblocco \u00e8 realizzata la parete posteriore, elegante e personale nelle forme: lo stampo in fibra di vetro \u00e8 applicato sopra alla normale scocca sandwich al fine di massimizzare robustezza e coibentazione consentendo, al contempo, di optare per un aspetto dinamico e automobilistico capace di contenere gli inediti gruppi ottici a led e il logo centrale che contiene anche la retrocamera. Sempre in vetroresina sono poi realizzati i paraurti anteriori e posteriori, robusti e facili da riparare, mentre all\u2019interno il tetto opta per una piacevole microfibra imbottita lasciando alle pareti laterali un caloroso ed elegante rivestimento in moquette.<\/p>\n Un integrale dalla costruzione raffinata, quindi, che esprime tale concetto anche nello stile: sviluppato da StudioSyn, sfrutta l\u2019abbinamento tra scocca sandwich e componenti stampate monoblocco in vetroresina per offrire forme morbide, sinuose e accattivanti sia per il frontale sia per la parete di coda, ottimizzando cos\u00ec i concetti di estetica e di volumetrie interne.<\/p>\n La zona anteriore offre un ampio parabrezza panoramico, adeguatamente bombato e incastonato in una modanatura scura che si raccorda ottimamente ai cristalli laterali, realizzati in vetrocamera a doppio strato, per un look automotive. La stessa grafica della fiancata, giocata sulle tinte dell\u2019antracite metallizzato e del nero, percorre tutta la parete inglobando le finestre e raccordandosi alla vetratura anteriore, da cui \u00e8 separata da due apposite modanature verticali cromate. Il contrasto tra bianco e nero e le cromature sono un po\u2019 il leitmotiv anche dell\u2019accattivante frontale: ospita una riuscita calandra a tre traverse impreziosita dal logo Niesmann+Bischoff. Cos\u00ec come accade sulle auto, le traverse della calandra presentano baffi cromati, mentre il soprastante cofano motore, di ampie dimensioni, \u00e8 corredato di utili pistoni a gas.<\/p>\n Un discorso particolare meritano i gruppi ottici, posizionati a fianco alla calandra e serviti da luci DRL, a profilo sfuggente, che diventano indicatori di direzione con un effetto altamente scenografico. I fendinebbia sono collocati nella parte bassa del paraurti (realizzato in vetroresina e dotato di splitter inferiore per l\u2019ottimizzazione dei flussi aerodinamici sotto al veicolo), mentre gli specchi retrovisori, grandangolari, optano per una doppia ottica e sono completi di riscaldamento e movimentazione elettrica. Molto avvolgente, il paraurti anteriore ingloba anche i parafanghi andando poi a raccordarsi idealmente alle bandelle laterali, contraddistinte da una forma che riprende le linee impostate dallo splitter anteriore.<\/p>\n Una delle parole chiave di Arto \u00e8 sicuramente integrazione: lo si percepisce chiaramente osservando la composizione della fiancata, ideale prosecuzione del frontale sia a livello grafico sia soprattutto a livello tecnico e che merita di essere analizzata nel dettaglio. L\u2019assenza di cantonali superiori e posteriori, con le pareti laterali raccordate direttamente al tetto e l\u2019utilizzo di un monoblocco in poliestere per la coda fanno s\u00ec che il veicolo possa beneficiare di un maggiore slancio, in perfetto stile automotive. Allo stesso tempo, a livello grafico, i designers hanno scelto di giocare l\u2019intera partita sfruttando solo due colori: il bianco della cellula (comunque disponibile in qualsiasi tinta a scelta del committente) e il nero automotive di frontale e posteriore, amalgamando il tutto con sapienti tocchi cromati che ne esaltano la pulizia delle linee. La scelta di impiegare componenti di alta qualit\u00e0 tecnica rende inoltre possibile un andamento estremamente fluido della superficie, con portelli Mekuwa ultrapiatti e cerniere a scomparsa che risultano sufficientemente discreti anche per via della loro completa integrazione inferiore all\u2019interno delle bandelle in alluminio: queste, inoltre, sono realizzate in pezzo unico, privo di giunture, proprio a sottolineare, ancora una volta, la volont\u00e0 di assimilare il veicolo alla pulizia di linee tipica di un automobile. Un\u2019idea che trova poi concreto sviluppo nel posteriore, realizzato tramite un unico stampo giocato su forme morbide ed eleganti, disegnando un doppio perimetro, interno ed esterno, che nella parte superiore va a realizzare una sorta di spoiler, e in quella inferiore si raccorda ottimamente al portatarga trapezoidale, ben incassato e sottolineato da una modanatura cromata che richiama appositamente quella del frontale. E proprio come accade per il frontale, non manca l\u2019elegante logo circolare Niesmann+Bischoff sotto al quale, in caso di retromarcia, si attiva ed esce la retrocamera. Cromature e gruppi ottici a led si sviluppano a colonna offrendo al contempo visibilit\u00e0 e stile: il carter in cui sono inglobati i gruppi ottici, infatti, non solo riprende l\u2019andamento del riquadro perimetrale esterno, ma gioca sui dettagli, imitando a dovere lo sviluppo della grafica laterale della fiancata e alcuni degli stilemi gi\u00e0 visti per ci\u00f2 che concerne il frontale.<\/p>\n Il paraurti posteriore, in vetroresina, non \u00e8 assimilato al resto della coda del veicolo: pur ottimamente integrato, \u00e8 infatti costituito da un elemento a s\u00e9 stante, facile da riparare, smontare o sostituire in caso di necessit\u00e0. La giuntura rispetto alla parete, pressoch\u00e9 perfetta, sfrutta il fil-rouge del profilo nero che percorre longitudinalmente le bandelle, realizzando, ancora una volta, un\u2019integrazione davvero degna di nota. Automobilistico nelle forme, ospita il doppio retronebbia e vanta, nella parte inferiore, un elegante profilo estrattore nero studiato anche per armonizzarsi alle traverse del sottostante telaio AL-KO AMC a sostegno del garage, anch\u2019esse verniciate di nero. La scocca si completa poi con la grafica, elegante e personale, e per una grande cura dei dettagli e dei richiami al logo Niesmann+Bischoff, presente con l\u2019emblema del giglio su tutti lati del veicolo e il naming esteso inserito in bella mostra nella parte centrale della parete posteriore a coronamento di una apposita modanatura. L\u2019esterno si compone poi delle gi\u00e0 citate aperture di servizio Mekuwa, tra cui quelle dedicate al gavone\/garage posteriore, accessibile tramite due portelli da 107×58 cm (lato destro) e 94×90 cm (sinistro) e sviluppato in un ambiente da 202x120x101 cm.<\/p>\n Adeguatamente sorretto dai robusti longheroni del telaio AL-KO AMC e dotato di rivestimento inferiore in laminato antiscivolo, il garage ha una portata di 250 kg ed \u00e8 rivestito, all\u2019interno, in un elegante agugliato antracite. Il vano, molto regolare, \u00e8 dotato di riscaldamento, tramite appositi convettori dell\u2019impianto Alde inseriti all\u2019interno del doppio pavimento e opportunamente aerati, di illuminazione (tramite una plafoniera azionabile dal portello laterale destro) e foro di scolo per l\u2019acqua e ospita, al proprio interno, su appositi supporti a parete, il girabacchino della veranda Thule e il suo eventuale sostegno centrale.<\/p>\n Niesmann+Bischoff propone l\u2019Arto 79F in due differenti configurazioni: quella presente sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnFocus, con letto posteriore pi\u00f9 basso per una maggiore ariosit\u00e0 della camera padronale posteriore, e quella con letto posteriore rialzato di 24,5 cm per garantire la massima volumetria utile al sottostante garage. In questo caso, in particolare, l\u2019altezza utile del vano di carico raggiunge cos\u00ec i 125 cm utili a contenere senza problemi anche moto e scooter, mentre i portelli offrono una luce utile di 113×93 cm (lato destro) e 81×55 cm (sinistro).<\/p>\n Per ci\u00f2 che concerne le porte di accesso della cellula e della cabina (opzionale), l\u2019Arto sceglie ottime componenti Tegos con serrature elettrificate: la porta cellula, poi, \u00e8 corredata di finestra, doppio gradino esterno Thule ad azionamento elettrico, zanzariera scorrevole a pacchetto e maniglia di cortesia.<\/p>\n Non mancano, poi, cinque finestre Seitz Dometic S7 di cui quattro apribili a compasso, e sei obl\u00f2 a tetto di cui due maxi Dometic Heki 3, due MiniHeki, un Fantastic-Vent termostatico dedicato alla cucina e un obl\u00f2 da 28\u00d728 cm inserito nella toilette, mentre chi desideri maggiorare ulteriormente la capacit\u00e0 di stivaggio pu\u00f2 richiedere un utile gavone estraibile a cassetto, completo di coperchio e guarnizione di tenuta, integrato alle bandelle lungo la fiancata sinistra.<\/p>\n Un ultimo sguardo riguarda, infine, le dotazioni di serie della meccanica di base:\u00a0 Niesmann+Bischoff propone il nuovo Arto 79F con Fiat Ducato 45Heavy completo di ABS con EBD, ESP, Hill-Holder, Traction+ e Hill-Descent-Control, alternatore maggiorato, serbatoio gasolio da 90 litri, cruscotto con quadro portastrumenti con anelli cromati, mentre climatizzatore cabina, ammortizzatori maggiorati per l\u2019asse anteriore e Tempomat sono raggruppati nel Pack Chassis (Euro 2.245).<\/p>\n Disponibili in opzione sono, poi, gli airbag anteriori (Euro 684), le bocchette a cruscotto con finitura in look alluminio (Euro 228), il cambio automatizzato Comfort-Matic (Euro 2.212), i gruppi ottici anteriori a led con luci statiche di curva (Euro 1.731), i cerchi in lega (Euro 1.425), il volante e la leva del cambio rivestiti in pelle (Euro 236) e le diverse possibilit\u00e0 di sospensioni che spaziano dai sistemi AL-KO ALC (Euro 1.367) per arrivare al sofisticato impianto autolivellante AL-KO AirPremium X4 (Euro 8.191). Tre le motorizzazioni proposte: tutte in linea con la normativa antinquinamento Euro 5+: il classico 2.3 Multijet, con 130 cv e 320 Nm di coppia, il 2.3 Multijet con Turbina a Geometria Variabile da 148 cv (coppia di 350Nm, Euro 1.464), e il pi\u00f9 potente 3.0 Multijet Power da 177 cv (coppia 400 Nm, Euro 4.232), il propulsore senz’altro pi\u00f9 indicato visto lo standing e il prestigio del veicolo.<\/p>\n L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 200 litri: realizzato in polipropilene blu per evitare l\u2019insorgere di eventuali alghe e inserito nel doppio pavimento, \u00e8 posizionato centralmente, di fronte alla cucina, ed \u00e8 accessibile tramite una botola a pavimento ed \u00e8 collocato su piastre in alluminio riscaldate da una apposita diramazione dell\u2019impianto centralizzato Alde.<\/p>\n Rifornibile tramite l\u2019apposito bocchettone esterno, completo di sfiato, affida il proprio contenuto a un impianto realizzato sfruttando tubazioni in rilsan (divise per colore in base al contenuto) con giunti John Guest e collegati alla pompa dell\u2019acqua Flojet\u00a0 R3426, ubicata, come detto, insieme ai rubinetti di scarico all\u2019interno dell\u2019apposito vano riscaldato, situato nel doppio pavimento e raggiungibile da un portello esterno.<\/p>\n La pompa a pressostato, in grado di erogare fino a 8 litri al minuto, indirizza l\u2019acqua verso le varie utenze: queste possono contare su rubinetti in metallo cromato, tutti monocomando.<\/p>\n Una volta utilizzata, l\u2019acqua \u00e8 raccolta tramite pilette di scarico in acciaio inossidabile da 40 mm di diametro e incanalata nelle tubazioni di scarico, realizzate accoppiando tubazioni rigide di derivazione domestica e pi\u00f9 tradizionali tubi corrugati. Tutte le utenze sono corredate di sifoni ispezionabili, facilmente raggiungibili poich\u00e9 collocati direttamente in prossimit\u00e0 delle pilette di scarico o in entrata al serbatoio di recupero. Le acque di scarico sono quindi condotte in un serbatoio di recupero da 120 litri, posizionato internamente al doppio pavimento, sopra all\u2019asse posteriore, e accessibile tramite una botola collocata ai piedi del letto centrale per le operazioni di pulizia e manutenzione.<\/p>\n Le acque di scarico, poi, sono convogliate, tramite tubazioni corrugate, fino agli scarichi, sistemati all\u2019interno dell\u2019apposito vano realizzato nel sottoscocca, coibentato in poliuretano e riscaldato grazie al passaggio delle tubazioni del riscaldamento centralizzato e di un convettore da 50 cm di lunghezza, e accessibile tramite un portello esterno. In questa posizione sono collocati i rubinetti a sfera dedicati agli scarichi, questi ultimi con ugelli direzionali a seconda della posizione del veicolo rispetto allo scarico, e la valvola di scarico del boiler Alde. Tutto l\u2019impianto, quindi, si trova completamente all\u2019interno del veicolo e, pertanto al riparo dal gelo.<\/p>\n Il wc, invece, \u00e8 un Thetford C 260 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri abbinabile al sistema di ventilazione e aspirazione SOG, dotato di camino di scarico a tetto, proposto in opzione.<\/p>\n Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati, di serie, all\u2019impianto ad aria canalizzata Truma Combi 6 CP Plus da 6 kW, mentre in opzione possono essere richieste sia la Combi 6 CP Plus E, dotata di resistenze elettriche integrate per una potenza supplementare di 1,8kW, sia il pregiato e complesso riscaldamento a convettori Alde Compact 3020, presente sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnFocus.<\/p>\n Proposto a 2.532 Euro, l\u2019impianto distribuisce il calore prodotto grazie a una rete di convettori disposti lungo tutto il perimetro del veicolo, all\u2019interno del doppio pavimento e in cabina di guida, all\u2019interno del cruscotto dove, in particolare, \u00e8 potenziato dalla presenza di due booster al fine di massimizzarne le prestazioni. Alimentata a gas, la caldaia eroga una potenza di 5.5kW a cui si affiancano altri 3.2kW disponibili grazie alle resistenze elettriche integrate utilizzabili quando connessi alla rete e, oltre a provvedere al riscaldamento del veicolo, ospita un boiler ad accumulo da 8,4 litri che si sommano ai 3,5 dedicati al liquido antigelo dei convettori.<\/p>\n Dotata di comando touch-screen digitale a colori collocato a fianco al pannello di comando delle utenze elettriche, nella Media-Tower, l\u2019Alde \u00e8 posizionata all\u2019interno della cassapanca frontemarcia del living anteriore, accessibile tramite un portello superiore, mentre la sonda di controllo termostatica \u00e8 inserita in posizione centrale, alla base del blocco cucina. L\u2019impianto pu\u00f2 poi essere corredato dell\u2019utilissimo scambiatore di calore Alde e della pompa di preriscaldamento motore, capaci di assicurare, in marcia, il completo riscaldamento dell\u2019abitacolo sfruttando il calore del motore e, in sosta, la possibilit\u00e0 di preriscaldare il propulsore sfruttando il calore prodotto dall\u2019impianto di riscaldamento per partenze sicure e senza stress per gli organi meccanici.<\/p>\n Proposto a 912 Euro, il kit prevede l\u2019alloggiamento dello scambiatore di calore all\u2019interno del doppio pavimento, raggiungibile tramite una botola collocata anteriormente, proprio dietro alla cabina di guida, mentre la pompa di preriscaldamento \u00e8 inserita all\u2019interno del vano motore, opportunamente protetta.<\/p>\n L\u2019impianto si completa poi con il vaso di espansione Alde: facilmente accessibile per i controlli del livello del Glycol dei convettori, \u00e8 collocato a fianco all\u2019interno dell\u2019armadio guardaroba posteriore destro. Sempre l\u2019impianto di riscaldamento, poi, pu\u00f2 essere equipaggiato con il modernissimo sistema SmartControl per il comando in remoto dell\u2019unit\u00e0 Alde: \u00e8 proposto a 497 Euro.<\/p>\n L\u2019impianto elettrico, realizzato da CBE, \u00e8 completamente situato all’interno al doppio pavimento: situato centralmente e accessibile tramite una botola a pavimento da 45\u00d761 cm, il vano ospita la batterie batteria supplementare Varta AGM da 95Ah, affrancabile da un secondo accumulatore dello stesso tipo, l\u2019interruttore generale con salvavita, il trasformatore e caricabatterie CBE CB 516, il quadro di distribuzione completo di fusibili e il separatore batterie.<\/p>\n All\u2019interno, il pannello di comando CBE PC 320 \u00e8 inglobato Media Tower, a lato alla porta di ingresso: dotato di schermo LCD da 4,8\u2033 retroilluminato, offre indicazioni concernenti l\u2019autonomia energetica, con le tensioni delle batterie cellula e motore, l\u2019autonomia idrica (potabile e recupero), ora, data, temperatura interna ed esterna e consente il comando di tutte le utenze elettriche di bordo (illuminazione, pompa dell\u2019acqua, riscaldamento del riduttore di pressione delle bombole del gas).<\/p>\n Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, l\u2019Arto 79F pu\u00f2 contare su due prese interne a 12V, dedicate alla cucina e alla cabina di guida, sette a 220 V (di cui due in cabina di guida, una in cucina, una in toilette, una nella camera da letto posteriore, una per ciascun alloggiamento per la tv lcd) e due USB per la ricarica di dispositivi mobili (cabina di guida e blocco cucina).<\/p>\n L\u2019illuminazione, piuttosto scenografica e molto ben distribuita, \u00e8 realizzata completamente a led: in particolare, la cabina di guida pu\u00f2 contare su due spot a collo di cigno inseriti nel sottobasculante e il living anteriore si affida a due spot integrati a soffitto collocati alle spalle dell\u2019obl\u00f2 panoramico a cui si sommano due spot inseriti alla base dei pensili sul lato sinistro del veicolo.<\/p>\n L\u2019ingresso beneficia di due spot a tetto la scenografica retroilluminazione della MediaTower, cangiante e particolarmente elegante, specie per i modelli comprensivi di impiallacciatura in vera ardesia: poco a lato, il blocco cucina pu\u00f2 contare su due spot inseriti nella parte inferiore dei pensili a soffitto, mentre l\u2019adiacente corridoio \u00e8 servito da due ulteriori spot a tetto.<\/p>\n La toilette pu\u00f2 contare su tre spot integrati a soffitto, mentre la doccia indipendente si affida a due spot: la camera da letto posteriore, caratterizzata dalla presenza del matrimoniale centrale su garage, offre due spot a soffitto, due orientabili a collo di cigno e una elegante retroilluminazione della testata imbottita.<\/p>\n In opzione, questa \u00e8 disponibile anche nella originale versione realizzata con veri fili d\u2019erba inglobati in una lastra in plexiglass retroilluminata a led (Green Grass), presente sull\u2019esemplare provato e proposta a 424 Euro. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019illuminazione, il basculante anteriore pu\u00f2 fare affidamento su uno spot orientabile laterale, coadiuvato da uno anteriore a collo di cigno. L\u2019interno si completa poi con la scenografica illuminazione indiretta, distribuita a soffitto, sopra ai pensili, cos\u00ec come nella parte inferiore del piano di lavoro del blocco cucina e a servizio dei cassetti inseriti alla base del matrimoniale centrale posteriore. Ancora un elegante pannello Green Grass impreziosisce poi la porta della toilette (opzionale, 532 Euro).<\/p>\n Non mancano, poi, l\u2019illuminazione automatica negli armadi guardaroba e la plafoniera dedicata al garage posteriore, mentre la classica luce esterna \u00e8 stata sostituita, nei modelli provvisti in origine di veranda, da una scenografica illuminazione a led lungo tutta la parete e inglobata proprio all\u2019interno del profilo interno del tendalino. L\u2019Arto 79F, in particolare, \u00e8 disponibile, come l\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnFocus, con veranda da 5,5 metri comprensiva di illuminazione esterna (2.445 Euro).<\/p>\n L\u2019impianto del gas pu\u00f2 contare sullo scambiatore di calore e sull\u2019interruttore inerziale DuoControl CS, opzionale ma proposto sulla quasi totalit\u00e0 dei veicoli (Euro 292): \u00e8 affiancato da tre rubinetti sezionatori (per riscaldamento e boiler, piano cottura, frigorifero) inseriti nella parte inferiore del mobile cucina, facilmente raggiungibili.<\/p>\n Disegnati da\u00a0StudioSyn e ampiamente personalizzabili, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato con spessori compresi tra 1.5 e 1.8 cm a seconda della componente. La costruzione, estremamente precisa, associa parti convesse e piane in un efficace mix che, arredando, riesce per\u00f2 a dilatare gli spazi. Merito, senza dubbio, anche delle scelte cromatiche, ben abbinate tra mobilio, rivestimento di mobili e soffitto e tappezzeria che crea un ambiente al tempo stesso moderno e rilassante. I mobili, infatti, sono realizzati sfruttando una speciale finitura legno capace di alternare venature lucide e altre opache creando un effetto molto personale ed elegante, abbinando, a tutto ci\u00f2, la pi\u00f9 ampia personalizzazione possibile.<\/p>\n Ogni cliente, infatti, pu\u00f2 scegliere se richiedere le ante dei pensili superiori in essenza legno o in un\u2019elegante variante laccata lucida color avorio, scegliendone anche l\u2019ambiente di riferimento: tutte le ante superiori laccate chiare, cos\u00ec come proposto sull\u2019Arto 79F oggetto di questo CamperOnFOcus, oppure ante del living essenza legno, cucina e camera da letto posteriore con ante laccate, living e camera da letto posteriore tinta legno e cucina laccata, oppure ancora tutto legno. Le opzioni possibili, per\u00f2, non finiscono qui: Niesmann+Bischoff offre infatti la possibilit\u00e0 di personalizzare il rivestimento inferiore della Media Tower e parte del rivestimento della toilette in vera ardesia, disponibile nelle versioni \u201cBlack Stone\u201d, o in una ancora pi\u00f9 elegante \u201cJeera Green\u201d, presente sul veicolo in prova, adottando un sottilissimo laminato di ardesia verde proveniente dall\u2019India (Euro 502). Il rivestimento in vera ardesia \u00e8 proposto di serie per ci\u00f2 che concerne l\u2019ambiente della toilette, e come opzione per la Media Tower: in ogni caso, i due rivestimenti saranno coordinati permettendo cos\u00ec un\u2019elevata continuit\u00e0 stilistica all\u2019interno dell\u2019abitacolo.<\/p>\n Ancora per ci\u00f2 che concerne la personalizzazione del mobilio, la gi\u00e0 citata testata posteriore, retroilluminata, pu\u00f2 essere fornita anche nella sofisticata versione \u201cGreen Grass\u201d, con veri fili di erba inseriti in una lastra in plexiglass retroilluminata. Una soluzione che, su veicoli di dimensioni maggiori e con toilette passante Wellness pu\u00f2 essere estesa anche alla parte centrale della porta di separazione della toilette, comprensiva, anch\u2019essa, di retroilluminazione integrata.<\/p>\n La\u00a0costruzione del mobilio\u00a0appare particolarmente curata, con aerazioni anticondensa superiori e non laterali per evitare il propagarsi di eventuali briciole, e cerniere inox di qualit\u00e0 domestica montate su rinforzi in alluminio affiancate da pistoncini a gas Stabilus.<\/p>\n Non mancano, poi, le\u00a0mensole interne, riposizionabili a piacere e dotate di bordo anticaduta, cos\u00ec come le paretine anticondensa dietro alle quali \u00e8 distribuito il calore derivante dall\u2019impianto di riscaldamento.<\/p>\n Il\u00a0blocco cucina\u00a0presenta piano in resina pigmentata con lavello e scolapiatti integrato, illuminazione a led integrata nel sottopiano evidenziata da una elegante fascia cromata mentre, sempre integrato a questo e \u00e8 da segnalare l\u2019efficace sistema di gestione di\u00a0cassetti e cestelli, dotati di richiamo automatico e di chiusura centralizzata.<\/p>\n Ritornando al discorso personalizzazioni, Niesmann+Bischoff offre una scelta davvero inusuale per ci\u00f2 che concerne le sellerie. Queste, che possono contare su sedute a tre strati\u00a0 per complessivi 16 cm di spessore e su doppi schienali da 14+14 cm, sono infatti disponibili in un numero pressoch\u00e9 infinito di varianti: ogni cliente, infatti, ha facolt\u00e0 di scegliere tra quattro rivestimenti per le sedute (e per i relativi rivestimenti della parte esterna delle cassapanche) avendo a disposizione due versioni in tessuto (Cr\u00e8me, tessuto beige, o Shadow, tessuto color antracite, proposto su questo Arto 79F) e altrettante in vera pelle (Temptation, color crema, Attraction, antracite).<\/p>\n Una volta definite le sedute \u00e8 il momento di scegliere a forma dei cuscini degli schienali, potendo optare tra i classici \u201cCloud\u201d, di forma morbida, o i pi\u00f9 spigolosi \u201cKiss\u201d, pi\u00f9 moderni, avendo a disposizione, per ogni cuscino da 40\u00d740 e da 30\u00d730 cm (la dimensione varia a seconda della conformazione del living) dodici varianti per le versioni Cloud (quattro in tessuto, tra cui il Grand Cru n 6 proposto sul veicolo in prova e una in vera pelle beige o antracite) e altrettante per i rivestimenti dei cuscini Kiss a cui si aggiunge, sempre per queste versioni, la possibilit\u00e0 di richiedere i copritesta per le poltrone anteriori (solo versioni non in pelle).<\/p>\n Tutto ci\u00f2, reso possibile dalla particolare configurazione delle cuscinerie, formate da una base e da un sovracuscino, consente inoltre di poter cambiare, in pochi secondi, l\u2019atmosfera a bordo del veicolo semplicemente ordinando, come optional, un secondo kit di cuscinerie, magari differenti per forma e tonalit\u00e0. In totale, contando le possibilit\u00e0 offerte per ci\u00f2 che concerne mobilio, cuscinerie e rivestimenti, ogni veicolo \u00e8 disponibile in circa 500 diverse combinazioni.<\/p>\n I letti, infine, sono dotati di sistema con reti Froli e\u00a0materasso in schiuma fredda da 13 e 14 cm di spessore.<\/p>\n La zona anteriore dell\u2019Arto 79F \u00e8 dedicata al living: pensato per ospitare fino a cinque o sei persone grazie alla partecipazione delle poltrone cabina SKA, dotate di piastre girevoli, si compone di un divano a L (96\u00d752 trasversali, 63\u00d741 longitudinali) affiancato da un divanetto laterale destro da 88\u00d754 cm, tutti situati a 51 cm da terra e serviti da un tavolo su monogamba completo di piano superiore traslabile e girevole da 70×66 cm che, grazie alla presenza di un pratico elemento centrale affiorante, pu\u00f2 raggiungere in pochi secondi una superficie di 70×96 cm.<\/p>\n In viaggio e in sosta, gli occupanti possono godere, oltre che della visuale offerta dall\u2019ampia vetratura anteriore, di una finestra Dometic S7 sul lato sinistro, apribile a compasso, di una scorrevole S7 sul lato destro e della finestra inserita nella porta di ingresso, mentre non manca, sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019aerazione, il maxiobl\u00f2 panoramico Dometic Heki 3 a soffitto. L\u2019illuminazione, ampia e scenografica, pu\u00f2 contare su luci indirette tra soffitto e pensili, su quattro spot a tetto, su due spot circolari sotto ai pensili sul lato sinistro, su due spot orientabili a collo di cigno nel sottobasculante e sulle sorgenti luminose inserite nella MediaTower.<\/p>\n Lo stivaggio offre un pensile a soffitto, posizionato sul lato sinistro sopra al divanetto a L e dotato di mensole interne riposizionabili a intervalli di 3,5 cm. Servito da un\u2019apposita anta, offre un totale di quattro vani interni affiancato, sul lato di destra, da due mensole a giorno e con bordo anticaduta, utilizzabili anche con il letto basculante abbassato.<\/p>\n Non mancano, poi, le paretine anticondensa da 8 cm di spessore, pensate per assecondare le esigenze di aerazione dell\u2019impianto di riscaldamento Alde, distribuito sia lungo le pareti sia a pavimento, con elementi radianti collocati alle spalle delle poltrone di guida.<\/p>\n Ulteriori vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del living: il divano a L, in particolare, offre una utile porzione laterale anteriore, accessibile tramite il classico portello superiore, e un altrettanto capiente vano collocato a fianco alla caldaia Alde, facilmente raggiungibile grazie alla particolare conformazione delle sedute, che non obbliga a rimuovere il cuscino per accesere alla cassapanca.<\/p>\n Un\u2019altra cassapanca, peraltro completamente libera, \u00e8 collocata sotto al divanetto laterale destro: in questo caso l\u2019accesso pu\u00f2 avvenire sia lateralmente, con uno sportellino verso la zona di ingresso, sia superiormente, sollevando le cuscinerie e il relativo piano di seduta, incernierato.<\/p>\n La presenza del doppio pavimento passante, inoltre, regala ampi spazi nell\u2019intercapedine: di fronte al divanetto laterale destro, una botola consente di accedere a un vano a sviluppo trasversale che al proprio interno ospita, in posizione protetta, lo scambiatore di calore Alde. Dall\u2019ingresso, invece, un\u2019altra botola, permette di accedere a due vani: quello, gi\u00e0 citato, dedicato all\u2019impianto elettrico, con batterie e quadro di distribuzione, e un vano parallelo, completamente libero per lo stivaggio, di dimensioni particolarmente generose.<\/p>\n Sempre nella zona di ingresso, l\u2019elegante MediaTower ospita, nella parte superiore, i pannelli di comando dell\u2019impianto elettrico e del riscaldamento, l\u2019alloggiamento per la tv lcd con supporto orientabile, il vano per i telecomandi e per l\u2019eventuale decoder e, nella parte inferiore, un pratico portascarpe estraibile.<\/p>\n Posizionato centralmente, il blocco cucina si sviluppa a L e misura 90\u00d753 cm (longitudinale) e 97\u00d748 cm (trasversale).<\/p>\n Dotato di un pregevole piano stampato in vetroresina pigmentata, ospita un piano cottura Dometic da 50\u00d742 cm completo di copertura in cristallo temperato con apertura sdoppiata (1\/3 e\u00a0 2\/3), tre erogatori e accensione piezoelettrica integrata. A fianco a questo, stampato direttamente nella vetroresina, ecco il lavello: profondo 12 cm, \u00e8 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato, piletta di scarico in acciaio inox da 35 mm di diametro, sifone e da un pratico gocciolatoio (sempre stampato in resina), corredato da un pozzetto, anch\u2019esso corredato di piletta di scarico e sifone.<\/p>\n Lavello e gocciolatoio, provvisti di coperchio di chiusura laminato in vetroresina, possono poi contare su un piano di lavoro da 43\/49\u00d733 cm. E\u2019 presente, sul lato sinistro del fornello, il cristallo di protezione per la parete in legno dell\u2019adiacente doccia, mentre il fondo del piano cucina \u00e8 elegantemente rifinito con un pannello in alluminio spazzolato facilmente lavabile dietro al quale, opportunamente integrata, \u00e8 presente una finestra S7 apribile a compasso: l\u2019aerazione, inoltre pu\u00f2 essere coadiuvata dall\u2019obl\u00f2 con aspiratore\/ventilatore a controllo termostatico FanTastic Vent a soffitto, disponibile in opzione e presente sul veicolo provato (Euro 354).<\/p>\n L\u2019illuminazione si affida, oltre alle luci indirette a soffitto, su due spot integrati alla parte inferiore dei pensili, su un\u2019elegante e scenografica luce diffusa sotto al piano di lavoro e opportunamente sottolineata da profili cromati e a due spot a soffitto pensati per servire anche l\u2019adiacente corridoio. Lo stivaggio offre, nella parte superiore, due pensili divisi da mensole riposizionabili, tutte servite da un\u2019unica anta centrale.<\/p>\n Altri spazi di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore: la penisola trasversale, infatti, \u00e8 sfruttata come dispensa estraibile e pu\u00f2 contare su un totale di tre cestelli in acciaio, ognuno dotato di proprio binario di scorrimento individuale.<\/p>\n Sopra a questi, inferiormente al lavello, sono invece collocati i rubinetti sezionatori dell\u2019impianto gas. Sotto al lavello, inoltre, un apposito piano \u00e8 pensato per ospitare, quando non utilizzati, i coperchi del lavello e della vaschetta scolapiatti. Sotto al fornello, la parte longitudinale del mobile vede invece la presenza del cassetto portaposate e di due ulteriori cassetti di cui quello inferiore vanta, nell\u2019angolo frontale destro, il contenitore per la raccolta differenziata. Tutti i cassetti, come tradizione Niesmann+Bischoff, sono dotati di sistema di chiusura centralizzata e rientro assistito Soft-close.<\/p>\n Verso la zona posteriore, poi, il blocco cucina \u00e8 affiancato da una pratica colonna a tutta altezza, a cui spetta il compito di raccordare l\u2019arredamento verso l\u2019adiacente doccia indipendente: ospita, nella parte superiore, un utile pannello a calamita, utile a collocarvi cartoline e piccoli oggetti da fissare tramite magneti, e, in quella inferiore, un comodo porta asciugamani.<\/p>\n Opposta al blocco cucina e collocata a fianco alla Media Tower ecco la colonna frigo: ospita un Dometic RMDT 8555 da 190 litri completo di scelta automatica della fonte di energia, tecnologia led e cella freezer separata. Sopra a questa ecco il forno a gas, dotato di coperchio in cristallo temperato bombato, mentre sotto al frigorifero lo spazio disponibile \u00e8 stato sfruttato inserendo un ampio cassettone estraibile.<\/p>\n Un ulteriore vano di stivaggio \u00e8 poi disponibile nel doppio pavimento: un\u2019apposita botola consente infatti di accedere a un ampio vano a sviluppo trasversale, tangente con il serbatoio dell\u2019acqua potabile.<\/p>\n La zona posteriore dell\u2019abitacolo \u00e8 fisicamente separata da un gradino di 6 cm, dotato di illuminazione inferiore a led e collocato in prossimit\u00e0 della colonna portaoggetti del blocco cucina e della colonna frigo, rappresentando la base ideale per la porta di separazione tra zona anteriore e posteriore (186\u00d764 cm) che, grazie alla doppia possibilit\u00e0 di battuta, serve anche la toilette.<\/p>\n Personalizzabile tramite l\u2019elegante pannello GreenGrass retroilluminato a led e completo di veri fili d\u2019erba integrati, la porta permette quindi di accedere al locale bagno, sviluppato in modo passante e completo di doccia indipendente. La toilette, da 93\u00d787\/58 cm si sviluppa lungo la fiancata di destra offrendo un pregevole arredamento in legno capace di abbinare i tocchi moderni dati dall\u2019unione di materiali quali vera ardesia naturale e acciaio inox.<\/p>\n A sviluppo trapezoidale, il locale offre, sulla sinistra, il classico wc a cassetta Thetford C260 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri, mentre sulla destra trova collocazione il lavello, realizzato in acciaio inossidabile lucidato, servito da piletta di scarico maggiorata,sifone ispezionabile e rubinetto monocomando in metallo cromato.<\/p>\n Il lavabo \u00e8 inserito in un elegante mobile sagomato a L e corredato di inserti verticali in vera ardesia ed \u00e8 servito da diversi specchi: uno frontale, uno angolare, inclinato a 45\u00b0 e due laterali. La toilette beneficia, a tetto, di un obl\u00f2 da 28\u00d728 cm con apertura a pantografo, mentre per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio, lo specchio angolare cela, dietro a s\u00e9, quattro mensole riposizionabili a sviluppo triangolare.<\/p>\n A fianco a queste sono poi disponibili altri quattro vani a giorno, mentre lo specchio a sviluppo verticale nasconde alle proprie spalle tre ulteriori mensole. Non mancano diversi complementi d\u2019arredo, con pratici porta asciugamani, mentre l\u2019illuminazione si affida a tre spot led a soffitto; presente, infine anche una comoda presa elettrica a 220V.<\/p>\n Di fronte alla toilette, la grande doccia Wellness \u00e8 molto simile a quella che da anni equipaggia con successo l\u2019ammiraglia Flair e gli Arto di maggiori dimensioni: si sviluppa in un ambiente da 75\u00d770 cm, \u00e8 dotata di due porte scorrevoli semicircolari (ognuna da 180\u00d734 cm), ed \u00e8 completa di erogatore a citofono su piantana regolabile, colonna attrezzata, pedana nautica in legno e di doppia piletta di scarico inferiore da 50 mm di diametro. Non manca l\u2019illuminazione, con due spot led dedicati, mentre l\u2019aerazione pu\u00f2 fare affidamento su un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40×40 cm.<\/p>\n Posizionata in coda al veicolo, la camera da letto padronale offre la sempre pi\u00f9 richiesta soluzione del matrimoniale centrale: il letto, da 190\u00d7143 cm, \u00e8 completo di materassi in schiuma fredda da 14 cm di spessore adagiati su rete Froli, si trova a 75 cm da terra e beneficia di un cielo utile di 116 cm.<\/p>\n Come detto, questo dato riguarda l\u2019Arto 79F nella versione pi\u00f9 classica, quella che privilegia lo spazio dedicato alla camera da letto rispetto al garage posteriore: Niesmann+Bischoff, infatti, propone questo modello anche con garage con altezza interna di 125 cm, soluzione che porta l\u2019altezza da terra del letto centrale a un metro e che, di conseguenza, ne riduce il cielo utile a 91 cm. In questo caso, al fine di facilitare al massimo l\u2019accesso, i tecnici della casa tedesca hanno previsto appositi gradini, uno su ogni lato, completi di illuminazione marcapasso a led e sfruttabili al proprio interno come vani di stivaggio. Il veicolo oggetto di questo CamperOnFocus, uno dei primissimi esemplari della collezione 2016, pur optando per il letto in configurazione pi\u00f9 bassa presenta i gradini di accesso peculiari della versione con maxi garage.<\/p>\n Il letto,\u00a0 piuttosto ampio e confortevole, \u00e8 servito da due utili comodini, mentre non mancano i convettori del riscaldamento Alde, presenti su ogni fiancata al di sotto delle finestre.<\/p>\n La camera da letto, inoltre, pu\u00f2 contare su due finestre simmetriche Dometic S7, apribili a compasso, e su un maxiobl\u00f2 a tetto Dometic Heki3, mentre per ci\u00f2 che concerne l\u2019illuminazione l\u2019Arto 79F offre due spot a soffitto coadiuvati dai classici due spot di lettura a collo di cigno inseriti a coronamento dell\u2019elegante testiera posteriore, dotata di inserti GreenGrass retroilluminati e di imbottitura centrale in pelle con logo Niesmann+Bischoff ricamato.<\/p>\n Lo stivaggio si affida a due pensili posteriori serviti da ante e divisi in due stipetti laterali e in altrettanti centrali, mentre a fianco al letto ecco i classici armadi guardaroba, dotati di luce interna automatica: quello di destra offre uno spazio utile di 130x46x48 cm, mentre quello di sinistra vanta una capacit\u00e0 interna di 130x28x48 cm.<\/p>\n La camera da letto posteriore \u00e8 inoltre equipaggiata di due ampi cassettoni inseriti alla base del letto, collegati alla chiusura centralizzata, mentre a fianco alla toilette, lo spazio disponibile \u00e8 stato sfruttato inserendo una seconda MediaTower con alloggiamento per la tv lcd da 19 pollici.<\/p>\n Altri due posti letto sono disponibili nella parte anteriore dell\u2019abitacolo grazie al tradizionale letto basculante: disponibile sia con movimentazione manuale che elettrica, scende in pochi secondi al di sopra della cabina di guida (previo abbattimento degli schienali delle poltrone, dotati di sistema di sblocco rapido), protetto dalla serranda anteriore e dagli oscuranti plissettati laterali e offrendo una superficie utile da 190\u00d7130 cm con un\u2019altezza da terra di 122 cm e un cielo utile di 78.<\/p>\n Il letto, dotato di sponda di contenimento imbottita e rivestita in pelle con comando di arresto e sblocco centrale, offre rete Froli, materasso in schiuma fredda da 13 cm, tenda perimetrale di cortesia, rete anticaduta con doppio arresto, aerazione a tetto tramite un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm e due spot di lettura a led collocati a fianco al pensile laterale sinistro e nella parte frontale del cupolino.<\/p>\n Fiat Ducato 45H con telaio AL-KO AMC ribassato, massa complessiva di 4.500 kg, motorizzazione 2.3 Multijet 130 cv Euro5+ comprensivo di ABS con EBD, ESP con Hill-Holder, Traction+ e Hill-Descent-Control, alternatore maggiorato, serbatoio del gasolio da 90 litri, strumentazione a cruscotto con anelli cromati.<\/p>\n Veicolo provato comprensivo di:<\/p>\n Totale veicolo in CamperOnFocus Euro 134.212 (kg 3.941,5)<\/strong><\/p>\n Quale \u00e8 il giusto prezzo per un integrale di alta gamma\u00a0moderno, accattivante, elegante, ricco di carattere e di fascino e pensato per offrire comfort di alto livello in ogni periodo dell’anno?\u00a0La risposta \u00e8 tutta in questo veicolo,\u00a0il nuovo Arto 79F, e il listino di un esemplare finito e completo delle necessarie dotazioni recita 134.212 Euro. Certo, si potr\u00e0 obiettare che il veicolo sia disponibile a partire da poco pi\u00f9 di 103 mila Euro e che oltre 30 mila Euro di accessori, ovvero quasi 1\/3 del prezzo di listino, siano troppi e, sicuramente, c’\u00e8 un fondo di ragione in tutto ci\u00f2. Ma cambiando prospettiva, questa\u00a0\u00e8 l’inevitabile conseguenza della scelta del costruttore di offrire a ogni committente la possibilit\u00e0 di progettare e ottenere non un Arto, ma il proprio Arto. Niesmann+Bischoff offre la base, le fondamenta e tutte le componenti basilari, poi sar\u00e0 compito del cliente\u00a0combinarle secondo il proprio gusto, le proprie esigenze, le proprie necessit\u00e0 e il proprio budget, arricchendo il pacchetto a proprio piacimento.<\/p>\n Difficilmente, dalle linee di montaggio di Polch, possono\u00a0uscire\u00a0due esemplari perfettamente identici, cos\u00ec come difficilmente questo pu\u00f2 accadere\u00a0per le auto di lusso, mercato a cui il marchio del giglio guarda ormai da anni con interesse e con cui, per design e carattere, ha ampiamente dimostrato di potersi confrontare, ad armi pari, senza timori reverenziali.<\/p>\n 134 mila Euro, quindi, per poter viaggiare su un Arto 79F completo di tutto ci\u00f2 che serve: \u00e8 il prezzo del lusso e il lusso, in questo veicolo, c’\u00e8 e si vede. Grande il giusto per offrire un buon equilibrio di spazi a un layout tra i pi\u00f9 classici, vincenti e apprezzati da chi non vuole compromessi, elegante, ricco di carattere, di fascino, di dettagli da scoprire con calma, ma tremendamente pratico da utilizzare, il nuovo nato \u00e8 il veicolo che mancava in seno alla propria gamma. Pi\u00f9 classico rispetto\u00a0a diversi suoi fratelli con letti gemelli e con toilette a scomparsa nella doccia, il 79F ricorda in tanti dettagli la grande ammiraglia Flair 920 LF, specie nella camera da letto posteriore, davvero sontuosa, nella doccia Wellness, nello stile e nella cura dei dettagli. E proprio i dettagli sono coloro che, in un veicolo come questo, fanno la differenza. Hanno il loro prezzo, certo, ma anche il loro fascino, la loro utilit\u00e0. Sono fatti per coccolare l’equipaggio, per arricchire l’esperienza di viaggio di piacevolezza, comfort e sicurezza. Anche se nulla \u00e8 pi\u00f9 opinabile della bellezza, l’Arto pu\u00f2 tranquillamente essere definito bello: un raffinato equilibrio di stile, eleganza, design e tecnologia, serviti sotto un abito da sera. Di lusso, naturalmente.<\/p>\n <\/p>\n |
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