{"id":211672,"date":"2016-06-07T00:00:09","date_gmt":"2016-06-06T22:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=211672"},"modified":"2021-01-15T00:15:28","modified_gmt":"2021-01-14T23:15:28","slug":"camperontest-hymer-exsis-i-588-experience","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2016\/06\/07\/camperontest-hymer-exsis-i-588-experience\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Hymer Exsis-I 588 Experience"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-211775\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Hymer-Exsis-I-588.jpg\" alt=\"Hymer-Exsis-I-588\" width=\"630\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Hymer-Exsis-I-588.jpg 630w, https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Hymer-Exsis-I-588-300x214.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<h2>Non \u00e8 tra i motorhome pi\u00f9 corti ma ha larghezza e altezza contenute, esattamente come il peso in ordine di marcia, a tutto vantaggio del carico utile. Ha un\u00a0layout interno oggi molto richiesto, quello con letti gemelli e garage, \u00e8 facile e piacevole da guidare e, in sosta, offre\u00a0un comfort di buon livello a un equipaggio di quattro persone. In pi\u00f9 offre tutto il blasone e la tecnologia Hymer e diversi accessori di serie: messo alla prova per oltre 4.500 km, il nuovo Exsis-I 588 Experience \u00e8 pronto a svelare tutti i propri segreti.<\/h2>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Unire gli opposti, coniugare gli estremi, creare un qualcosa di nuovo, essere originali e attrattivi, dare nuovo impulso e slancio al marchio rinnovandone la tradizione e il prestigio, ampliare i propri orizzonti per coinvolgere una clientela sempre pi\u00f9 ampia. Creare un nuovo bisogno, governarlo e creare un significativo vantaggio competitivo. E alla fine ricominciare da capo. Parole che sembrano teorie astruse ma che hanno una loro logica ben definita, specie se applicate al veicolo ricreazionale. O, meglio, a un veicolo particolare, l&#8217;<strong>Hymer Exsis<\/strong>. La prima generazione, colorata, simpatica, unica, nasce per unire gli opposti, associando concetti tipici del camper puro (sovratetto in vetroresina, dimensioni e compattezza automolistiche, diverse colorazioni esterne) a quelli del semintegrale (scocca sandwich, maggiori spazi interni) e del motorhome (cabina di guida parzialmente ricostruita, letto basculante). E&#8217; il 2004 e l&#8217;Exsis, permetteteci il neologismo, crea il primo SemiMotorVan, un ibrido sintesi di tre tipologie. Un prodotto estremamente originale, destinato a diventare quasi subito un&#8217;icona. Le icone difficilmente passano inosservate: molto spesso, infatti, sono il punto fermo utile a\u00a0stabilire nuovi parametri di riferimento, la prima avanguardia che risponde\u00a0in tempo reale\u00a0alle mutevoli esigenze del mercato e della clientela. Hymer \u00e8 da sempre sinonimo di motorhome: l&#8217;offerta della celebre casa tedesca \u00e8 sempre stata ricchissima di proposte di veicoli grandi per dimensioni e prestigio, ricercatezza e lusso, qualit\u00e0 e tecnologia. \u00a0Pu\u00f2 esistere, per\u00f2, un vero Hymermobil compatto? Un veicolo che contenga gli ingombri esterni (non solo in lunghezza, ma anche in larghezza e altezza), il peso a vuoto (in modo da offrire un cospicuo carico utile), che offra un prezzo di listino attrattivo ma che sia un vero e proprio Hymer? Di fronte a queste richieste, la casa di Bad Waldsee risponde con Exsis-I: il nome \u00e8 simile a quello del progenitore, la larghezza anche, ma il resto \u00e8 tutto nuovo. E&#8217; il 2006 e Exsis-I ha il merito di dare un impulso fondamentale alla nascita di un nuovo segmento di mercato, quello dei motorhome compatti. Non pi\u00f9 un ibrido tra tre tipologie, ma un vero e proprio motorhome che, per\u00f2, si pu\u00f2 guidare con la stessa facilit\u00e0 e disinvoltura di un van. Il nuovo nato amplia l&#8217;offerta Hymer a una clientela pi\u00f9 giovane e dinamica, rispetta il blasone e la tradizione del brand, permette a tutti coloro che normalmente non avrebbero considerato l&#8217;acquisto di un integrale di avvicinarsi a questa tipologia costruttiva. Ecco un nuovo bisogno, ecco una nuova opportunit\u00e0, ecco una nuova generazione di prodotti. Addio alla meccanica Ford Transit, benvenuto al Fiat Ducato con telaio AL-KO AMC, a un nuovo design esterno pensato per massimizzare gli spazi a disposizione del letto basculante anteriore, a una gamma ampia e capace di assecondare tutte le tipologie di esigenza: lunghezze tra 599 e 720 cm, piante interne dedicate alla coppia giovane e dinamica, alla coppia matura, alla classica famiglia. Per tutti un comune denominatore: comfort e qualit\u00e0 Hymer in una veste leggera, con valori di tara estremamente contenuti per offrire ampio carico utile pur in presenza di una massa complessiva di 3.5 tonnellate, e una grande variet\u00e0 di proposte, con undici diversi modelli. Tra questi ecco l&#8217;<strong>Exsis-I 588 Experience<\/strong>: lunghezza di poco inferiore a sette metri, quattro posti letto sempre pronti garantiti da due singoli posteriori e dal classico matrimoniale basculante, garage, toilette con doccia, frigo di grandi dimensioni e tutto ci\u00f2 che\u00a0fa di un Hymer un Hymer. Lo abbiamo messo alla prova per due mesi, percorrendo pi\u00f9 di 4.500 km in ogni condizione, dalle ultime nevi primaverili ai primi caldi estivi, e su ogni possibile strada, dai valichi alpini alle scorrevoli autostrade tedesche. Ecco, allora,\u00a0tutti i suoi segreti.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bK95qYnW8rw\" width=\"630\" height=\"354\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>La meccanica<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>L&#8217;<strong>Exsis-I 588 Experience<\/strong>\u00a0 \u00e8 allestito su <strong>Fiat Ducato X290<\/strong> con <strong>telaio ribassato extraserie AL-KO AMC<\/strong>: due sono le versioni disponibili. La prima, fornita di serie, \u00e8 rappresentata dallo chassis in versione <strong>35 Light<\/strong> con portata complessiva di 3500 kg (3.850 opzionali, patente C), guida, con patente B e cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 225\/75R16CP.<\/p>\n<p>In opzione, chi desidera poter contare su una base meccanica pi\u00f9 prestante pu\u00f2 richiedere il Ducato X290 in versione Maxi: con una massa complessiva disponibile, a scelta, tra 3.500\u00a0e 4.500 kg, quest\u2019ultima opzione abbinabile solo al propulsore da 177 cv, offre di serie sospensioni e freni maggiorati e dimensionati per il maggiore peso complessivo a pieno carico ma richiede, in caso di omologazione a 4.5T, le patenti C o C1. Per ci\u00f2 che concerne le motorizzazioni, base dell\u2019offerta \u00e8 rappresentata dal brillante\u00a0<strong>2.3 Multijet da 148 cv<\/strong> che vanta\u00a0una coppia di 350 Nm. Chi desidera maggiori prestazioni pu\u00f2 optare per il potente <strong>Multijet Power da 177 cv<\/strong> e 400N\/m di coppia. Tutte\u00a0le motorizzazioni sono abbinate a un cambio manuale a sei rapporti e, in opzione, possono essere richieste con <strong>cambio automatizzato Comfort-Matic<\/strong> (Euro 2.350).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-211914\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-Misure-EXT.jpg\" alt=\"Hymer-Exsis-Misure-EXT\" width=\"630\" height=\"418\" srcset=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-Misure-EXT.jpg 630w, https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-Misure-EXT-300x199.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>L&#8217;Exsis-I 588 Experience\u00a0sfrutta l\u2019autotelaio Fiat AL-KO con <strong>passo da 390 cm<\/strong>, distribuendo la l<strong>unghezza complessiva, di 699 cm<\/strong>, tra uno <strong>sbalzo anteriore di 97,5 cm<\/strong> e uno <strong>posteriore di 211,5<\/strong> (pari al 54,2% del passo).\u00a0L\u2019<strong>altezza massima<\/strong> del veicolo \u00e8 di <strong>277 cm<\/strong>: di questi, <strong>all\u2019interno<\/strong>, ne sono disponibili <strong>193<\/strong> nella parte centrale del veicolo e <strong>157 cm<\/strong> in prossimit\u00e0 del letto basculante anteriore. La larghezza massima esterna, infine, \u00e8 di 222 cm (212 cm quella della scocca) mentre quella interna raggiunge i 205 cm. Anteriormente, l&#8217;Exsis-I 588 Experience presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di \u00a034 cm; 50 sono, invece, i centimetri che separano dal suolo il paraurti posteriore.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-211916\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-i-588-interno.jpg\" alt=\"Hymer-Exsis-i-588-interno\" width=\"630\" height=\"418\" srcset=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-i-588-interno.jpg 630w, https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Hymer-Exsis-i-588-interno-300x199.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>La scocca<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>L&#8217;<strong>Exsis-I 588 Experience<\/strong> \u00e8, come detto, allestito su <strong>telaio AL-KO AMC<\/strong>: lo chassis dell\u2019azienda di Kotz, realizzato in acciaio zincato, \u00e8 opportunamente affiancato, su ogni lato, da quattro rinforzi laterali a sviluppo triangolare realizzati nello stesso materiale.\u00a0Il telaio, che prosegue anche nella parte posteriore dell\u2019allestimento offrendo la base ideale all\u2019ampio garage passante, \u00e8 quindi la base su cui i progettisti Hymer hanno collocato il <strong>pavimento del veicolo<\/strong>, un sandwich con doppio rivestimento esterno e interno in vetroresina, intelaiatura perimetrale in poliuretano, coibentazione in polistirene ad alta densit\u00e0 e rivestimento superiore in linoleum effetto parquet per uno spessore complessivo di 41\u00a0mm.<\/p>\n<p>La necessit\u00e0 di contenere al massimo l&#8217;altezza complessiva del veicolo ha suggerito ai tecnici Hymer di rinunciare all&#8217;adozione del doppio pavimento: in presenza del telaio ribassato, il piano di calpestio\u00a0\u00e8 di conseguenza 14 cm pi\u00f9 basso rispetto alla cabina di guida, mentre per ci\u00f2 che concerne la collocazione dei serbatoi, Hymer ha optato per due gusci in poliuretano, inseriti sottopianale all&#8217;interno degli interstizi del telaio per abbassare ulteriormente il baricentro, coibentati e riscaldati da diramazioni dell&#8217;impianto di riscaldamento: sono raggiungibili\u00a0dall&#8217;interno tramite le classiche botole a pavimento.<\/p>\n<p>Come da tradizione Hymer, <strong>pareti e tetto<\/strong> optano per la collaudata e apprezzata <strong>costruzione Pual<\/strong>: si tratta di un <strong>sandwich da 35 mm<\/strong> di spessore realizzato iniettando sotto pressa, tra un <strong>rivestimento esterno in alluminio liscio<\/strong> da 8\/10 e uno interno in multistrato fenolico da 4 mm, una apposita <strong>schiuma poliuretanica<\/strong> mediante l\u2019utilizzo di apposite condutture in pvc che ne assicurano una ottimale distribuzione. Il contenimento dell\u2019espansione della schiuma poliuretanica, che ne aumenta la <strong>densit\u00e0<\/strong>, e l\u2019impiego di apposite<strong> griglie metalliche annegate<\/strong> all\u2019interno della parete, tra multistrato e poliuretano, assicurano la massima robustezza, coibentazione (grazie a una conducibilit\u00e0 termica davvero ridotta) e <strong>assenza di ponti termici<\/strong>. La parete \u00e8 sormontata, come ovvio, dal <strong>tetto<\/strong>: questo opta per la medesima costruzione Pual ed \u00e8 posizionato <strong>a cappuccio<\/strong> rispetto alla parete stessa, non necessitando quindi dell\u2019utilizzo di cantonali.\u00a0Il tetto, in particolare, \u00e8 realizzato iniettando la schiuma poliuretanica all\u2019interno di uno scheletro esterno con lastra in alluminio e multistrato fenolico da 4 mm: sul perimetro delle fiancate, apposite macchine eseguono una fresatura di una porzione di isolante e di multistrato interno, rendendone cos\u00ec possibile il ripiegamento a 90\u00b0 in modo che possa collimare con la sottostante parete. L\u2019unione si avvantaggia, oltre che di una <strong>sigillatura completa<\/strong> mediante appositi mastici butilici iniettati tra parete e tetto, di un apposito<strong> profilo a H in poliuretano<\/strong> inserito in parte all\u2019interno della parete e in parte nel tetto: la rifinitura esterna si affida, poi, al classico profilo in gomma (completo di canalina raccogli acqua per evitare le antiestetiche colature di sporco dal tetto), mentre all\u2019interno Hymer utilizza un apposito <strong>profilo a L in pvc<\/strong>, avvitato sia alla parete che al tetto e completo, nella parte superiore, di un canale passacavi a sviluppo triangolare. Il tetto, inoltre, pu\u00f2 avvantaggiarsi, <strong>a richiesta<\/strong>, di un <strong>ulteriore rivestimento esterno in vetroresina antigrandine<\/strong> da 2 mm, con lastre in fibra di vetro incollate all\u2019alluminio per proteggerne la superficie: proposta come optional a 710 Euro, questa soluzione aumenta per\u00f2 la massa complessiva del veicolo di circa 30 kg.<\/p>\n<p>Sempre in <strong>vetroresina<\/strong> \u00e8 realizzato il<strong> frontale<\/strong>: un\u2019unica stampata ingloba, infatti, l\u2019intera porzione anteriore del veicolo, offrendo in questo modo la massima robustezza in una delle zone pi\u00f9 delicate dell\u2019abitacolo. Lo <strong>stampo, da 3 mm di spessore<\/strong>, offre coibentazione in poliuretano e ingloba, oltre all\u2019ampio e automobilistico parabrezza panoramico, calandra, cofano motore e paraurti. L\u2019unione tra frontale e pareti laterali sfrutta un doppio procedimento di sigillatura, avvitamento e rifinitura esterna con un profilo in gomma antiurto. Sempre in vetroresina sono realizzata, nella parte posteriore del veicolo, la calata di raccordo tra tetto e parete posteriore e, in quella inferiore, i parafanghi e passaruota posteriori, mentre le <strong>bandelle laterali<\/strong>, da 19 cm di altezza, sono in <strong>alluminio preverniciato<\/strong> e sagomato da 2 mm di spessore.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;142&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>L&#8217;esterno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Volutamente serio e autorevole, l&#8217;Exsis-I 588 Experience riprende all&#8217;esterno il <strong>look &#8220;liner&#8221;<\/strong> introdotto da Hymer con la penultima generazione B-Klasse: un frontale meno inclinato, a voler imitare i classici e imponenti grandi motorhome di produzione tedesca, a evidenziare il completo <strong>family feeling<\/strong> con i grandi B-StarLine S, che a scapito di un profilo pi\u00f9 automobilistico e leggermente pi\u00f9 aerodinamico garantisce <strong>maggiori spazi interni<\/strong> da dedicare al classico letto basculante. Il tutto, poi, sposato a <strong>un&#8217;altezza complessiva<\/strong> decisamente <strong>inferiore alla media<\/strong>, garantisce a questo motorhome di medie dimensioni un aspetto particolare, rendendolo immediatamente riconoscibile. Curato e rifinito come da tradizione della casa tedesca, l&#8217;Exsis-I 588 Experience gioca su <strong>volumi definiti e regolari<\/strong>, cercando di massimizzare gli spazi interni <strong>contenendo gli ingombri esterni<\/strong>: il risultato \u00e8 un veicolo in cui l&#8217;imponenza del profilo anteriore trova come antagonisti pareti laterali dallo sviluppo verticale limitato e peraltro ben contrastato dall&#8217;efficace grafica serigrafata.<\/p>\n<p>Il musetto anteriore \u00e8 quello, ormai classico, degli integrali Hymer dell&#8217;ultimo lustro: un monoblocco in vetroresina contraddistinto da un <strong>ampio parabrezza panoramico<\/strong>, ben inserito rispetto alla vetratura laterale e adeguatamente raccordato rispetto a questa, sormontato da un cupolino estremamente ridotto che si raccorda efficacemente con il vicino tetto senza utilizzare modanature o scalfature. L&#8217;aspetto lineare della parte superiore del frontale si scontra con una certa ricercatezza della parte inferiore, in cui gli eleganti gruppi ottici ellittici, sviluppati da Hella appositamente per la casa di Bad Waldsee, vanno a introdurre una sorta di profilo a U che disegna il perimetro inferiore della <strong>calandra<\/strong> e, sopra a questa, del classico cofano motore, entrambi provvisti di apposite nervature. Pi\u00f9 in basso, le linee convergenti in arrivo dai parafanghi anteriori scendono a lasciare spazio a una funzionale aerazione dedicata al vicino radiatore e, pi\u00f9 in generale, agli organi meccanici, ospitando per\u00f2 lo spazio per i fari fendinebbia, disponibili in opzione, e per il portatarga.<\/p>\n<p>Pulita ed elegante, la <strong>fiancata<\/strong> parte dalla cabina di guida offrendo una generosa vetratura: in ossequio a una convincente linearit\u00e0 di design, infatti, l&#8217;Exsis-I adotta cristalli laterali particolarmente generosi in termini di sviluppo verticale, proseguendo idealmente le linee disegnate dal parabrezza anteriore.\u00a0L\u2019insieme della carrozzeria si rivela estremamente armonico sia nella parte superiore, con la gi\u00e0 citata giuntura tetto\/parete che assimila anche quella con il frontale e che prosegue lungo questo con una linea di fuga inferiore efficacemente sagomata, sia in quella inferiore, con ampi parafanghi in vetroresina ben riempiti dalle generose ruote da 16 pollici fornite di eleganti cerchi in lega da 16 pollici.<\/p>\n<p>Le<strong> bandelle<\/strong>, piuttosto sottili ma ben realizzate, fanno scorrere tranquillamente la fiancata fino alla parete posteriore, anch\u2019essa morbida nelle forme e armoniosamente congiunta al resto del veicolo e caratterizzata, proprio come accade per il frontale, dalla presenza di speciali <strong>gruppi ottici<\/strong> realizzati da Hella su design Hymer.\u00a0Eleganti, personali e colorati, rappresentano gli angoli inferiori del veicolo, optano per una forma sfuggente verso il centro dello stesso che ben si abbina alla traversa inferiore.\u00a0L\u2019adozione, inoltre, di una calata di raccordo in vetroresina tra tetto e posteriore ha poi consentito di dare forma e nervatura anche a questo elemento, con un\u2019ampia scalfatura centrale collocata sotto al terzo stop a led che offre perfetta collocazione al logo cromato Hymer.\u00a0L\u2019estetica del veicolo si completa poi con la tradizionale <strong>grafica<\/strong>, giocata sui toni del bronzo e dell\u2019antracite metallizzato, con un motivo a onda che percorre le porzioni superiori e inferiori della fiancata, partendo dalla cabina di guida per arrivare alla porzione posteriore della parete dove sono ospitate le tre tradizionali barre orizzontali Hymer.<\/p>\n<p>L\u2019effetto, che contrasta molto bene il generale candore dato dalla carrozzeria interamente bianca, \u00e8 inoltre ben supportato di baffi anteriori, inseriti tra cristalli laterali e gruppi ottici per integrare al meglio le varie forme, mentre il naming identificativo della serie Exsis-I\u00a0\u00e8 elegantemente proposto in versione cromata lungo la parete di coda e con in forma pi\u00f9 lineare lungo le fiancate.\u00a0Di serie, il veicolo\u00a0\u00e8 proposto con carrozzeria \u201c<strong>CarraraBianco<\/strong>\u201d: in opzione, Hymer offre la possibilit\u00e0 di optare per l\u2019elegante \u201c<strong>Sierra Grigio<\/strong>\u201d metallizzato (2.865 Euro).<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;143&#8243;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>La cabina di guida<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Completamente riprogettata, la <strong>cabina di guida<\/strong> \u00e8 realizzata a partire dallo <strong>scudato da trasformazione Fiat<\/strong>: sfrutta, lateralmente, le pareti sandwich del veicolo mentre il <strong>frontale<\/strong> pu\u00f2 contare su un <strong>monoblocco in vetroresina a doppio strato<\/strong> coibentato, nella parte superiore, con poliuretano.\u00a0Una costruzione di questo tipo garantisce un\u2019ottima stabilit\u00e0 alla parte anteriore del veicolo, con il parabrezza inserito all\u2019interno di una sola struttura, monolitica e ulteriormente irrobustita da appositi rinforzi collegati ai lamierati originali del Ducato, mentre la realizzazione, completamente in fibra di vetro, consente una facile riparabilit\u00e0 e interventi localizzati in caso di necessit\u00e0.\u00a0La parte centrale del frontale, appena sopra all\u2019ampia calandra, \u00e8 dedicata al <strong>cofano motore<\/strong>: amovibile, \u00e8 mantenuto in sede da due perni di incastro inferiori e da altrettanti superiori supportati da un&#8217;apposita serratura di sicurezza. Un sistema come questo, se da un lato implica una certa attenzione durante le operazioni di rimozione e ripristino del cofano in vetroresina (216\/112&#215;56 cm), dall&#8217;altra permette di beneficiare di un <strong>generoso accesso agli organi meccanici<\/strong> (108\/96&#215;50 cm).\u00a0Il propulsore, che vede le prese d\u2019aria superiori dedicate alla climatizzazione riposizionate e opportunamente canalizzate, \u00e8 separato dall\u2019abitacolo tramite un <strong>pannello in poliuretano<\/strong> pensato per assicurare adeguato isolamento termico e acustico, mentre \u00e8 da notare come i tecnici Hymer abbiano intelligentemente scelto di riposizionare il <strong>bocchettone di rifornimento del serbatoio del lavavetro<\/strong> all\u2019esterno del vano motore, in un punto facilmente raggiungibile.<\/p>\n<p>Elegante, personale e molto automobilistico, il frontale monoblocco comprende anche il paraurti anteriore, riunito all\u2019interno di un monolite ben irrobustito, nella parte inferiore, da una traversa metallica collocata a protezione degli organi meccanici.<\/p>\n<p>Il guidatore pu\u00f2 contare su una <strong>porta Hymer Metall<\/strong> da 162\u00d766 cm completa di <strong>alzavetro elettrico<\/strong>, controstampo interno in materiale plastico e serratura di sicurezza: la porta, la cui soglia di ingresso si situa a 58 cm da terra, beneficia poi di un <strong>gradino interno<\/strong> sagomato (75\/52\u00d733\/19\u00d716 cm), completo di tappetino di cortesia e di bocchetta del riscaldamento dedicata. Chi avesse necessit\u00e0 di ridurre la distanza tra il gradino interno e il suolo, pu\u00f2 richiedere l&#8217;installazione di un <strong>gradino elettrico a estrazione automatica<\/strong> contestuale all&#8217;apertura della porta: \u00e8 proposto a 405 Euro e comporta un\u00a0aggravio di peso di 8 kg.<\/p>\n<p>La visibilit\u00e0 \u00e8 garantita dall\u2019ampio <strong>parabrezza panoramico<\/strong> (215\u00d795 cm), servito da due spazzole tergicristallo da\u00a070 e 65\u00a0cm di lunghezza complete di doppi spruzzatori integrati, mentre sulla sinistra, oltre al cristallo sulla porta di ingresso (75\u00d749 cm), \u00e8 disponibile un triangolo anteriore da 45\/69\u00d775 cm; sul lato opposto, accanto alla poltrona passeggero, ecco invece un finestrino trapezoidale da 129\/105\u00d775 cm dotato di una <strong>porzione scorrevole apribile<\/strong> da 73\u00d755 cm.\u00a0La <strong>distanza tra volante e parabrezza<\/strong> \u00e8 di 93 cm, mentre sempre per ci\u00f2 che concerne la visibilit\u00e0, il guidatore pu\u00f2 fare affidamento du due <strong>specchi retrovisori <\/strong>Arcol <strong>con doppia ottica<\/strong> (superiore da 26\u00d717 cm completa di regolazione e sbrinamento elettrico, inferiore da 8,5\u00d717 cm): ridotti, sono, infine, gli angoli morti generati dai montanti anteriori (20\u00d78 cm).<\/p>\n<p>Molto molto curata, la cabina di guida abbina al cruscotto originale Fiat una <strong>sovrastruttura<\/strong> composta da due componenti laterali in abs automobilistico <strong>soft-touch<\/strong>, ben sagomati e\u00a0precisi nel replicare le forme originali del cockpit del Ducato: la porzione sinistra, in particolare, si caratterizza per la presenza di un apposito <strong>pannello <\/strong>dedicato a ospitare il comando della movimentazione e dello sbrinamento degli specchi retrovisori elettrici e il richiamo del doppio gradino elettrico di ingresso (opportunamente provvisto di cicalino sonoro) e un altoparlante Visaton, mentre quella di destra, oltre naturalmente all\u2019altoparlante, ospita una <strong>bocchetta<\/strong> del riscaldamento Truma Combi.\u00a0La parte centrale, invece, \u00e8 elegantemente rivestita in tessuto\u00a0soft-touch, <strong>antivibrazioni e antiriflesso<\/strong>: \u00a0la porzione a ridosso del parabrezza, \u00e8 provvista di <strong>sette bocchette frontali e due laterali<\/strong> dedicate allo sbrinamento del cristallo a cui si aggiunge, grazie alla porzione traforata anteriore, anche la canalizzazione dell\u2019aria calda proveniente dalla Truma Combi.\u00a0Conducente e passeggero possono contare su<strong> poltrone Aguti Ergoflex<\/strong>\u00a0complete di piastre girevoli, cinture di sicurezza integrate, braccioli e fodere coordinate con quelle che impreziosiscono l&#8217;abitacolo: il<strong> passaggio da e verso l\u2019abitacolo<\/strong> beneficia di un\u2019altezza utile sotto al basculante di 162 cm, mentre la larghezza minima tra le poltrone \u00e8 di 39 cm (15 cm tra poltrona destra e piano del tavolo).<\/p>\n<p>I due ambienti, separati da un<strong> gradino di 14 cm<\/strong>, sono tuttavia abbastanza ben integrati, a pavimento, da una porzione di pianale coibentato, identico al piano di calpestio del veicolo e collocato in cabina, tra le poltrone, mentre a soffitto ecco un riuscito <strong>sottobasculante<\/strong> rivestito e imbottito in microfibra, delimitato da sponde sagomate in legno e completo di\u00a0due\u00a0pratici spot led di lettura. Molto interessanti, sempre per ci\u00f2 che concerne il basculante, sono le svasature ellittiche create per ospitare, una volta abbassato il letto, il sottostante volante: una soluzione, questa, che ha permesso di guadagnare ben 8 cm di luce a vantaggio dell\u2019ariosit\u00e0 del letto discendente. Sempre per ci\u00f2 che concerne il basculante, inoltre, si segnala la presenza delle classiche e utili alette parasole.\u00a0In sosta, i cristalli anteriori possono essere rapidamente oscurati tramite una apposita <strong>tenda<\/strong> (plissettata per il parabrezza, semplice per i cristalli laterali) con guida a soffitto: facile da dispiegare, \u00e8 mantenuta in sede quando non utilizzata da fettucce con bottoni automatici all\u2019interno di apposite sedi laterali, mentre il fissaggio magnetico ne permette un rapido dispiegamento. Il <strong>riscaldamento<\/strong> della cabina di guida pu\u00f2 contare, come detto, su due bocchette, inserite alla base della poltrona laterale destra, nel gradino laterale sinistro accanto alla porta di guida e sulla canalizzazione distribuita a cruscotto, mentre lo <strong>stivaggio<\/strong> si affida a tre vani a giorno inseriti a fianco alla poltrona passeggero (24x10x39, 31x10x33 e 25x10x33 cm) utilizzabili come portacarte e completi di utili elastici fermaoggetti.<\/p>\n<p>Degna di nota, infine, \u00e8 la <strong>dotazione di serie<\/strong> della meccanica di base: Hymer, infatti, equipaggia ogni Exsis-I con ABS con EBD, Traction+, ESP, Hill-Holder, doppio airbag, luci diurne integrate nei proiettori anteriori e specchi retrovisori elettrici e riscaldati, completi di doppia ottica. A tutto ci\u00f2, poi, si aggiungono le componenti portate in dote dalla <strong>Experience Edition<\/strong> e che, per la parte meccanica, offrono la motorizzazione Fiat Ducato 2.3 Multijet 148 cv completa di sospensioni anteriori rinforzate con molle Goldschmitt, i cerchi in lega con pneumatici maggiorati da 16 pollici, il climatizzatore automatico, il Cruise-Control, la porta cabina con alzacristallo elettrico e serratura automobilistica, l&#8217;impianto multimediale doppio DIN con radio, navigatore satellitare, retrocamera Waeco con doppia ottica, lettore DVD e volante multifunzione.<\/p>\n<p>In opzione, inoltre, <strong>\u00e8 possibile richiedere<\/strong>, oltre alla meccanica di base Ducato Maxi, il cambio automatizzato Comfort-Matic (Euro 2.350), anche in abbinamento alla motorizzazione da 177 cv, le sospensioni AL-KO ACS per l\u2019asse anteriore (Euro 1.325), i sistemi AL-KO Level Control (Euro 1.530) e i sofisticati impianti autolivellanti AL-KO Air Premium X2 (solo asse posteriore &#8211; Euro 3.580) e X4 (anteriore e posteriore &#8211; Euro 8.500), le luci Bi-Xenon con regolazione automatica e lavafari (Euro 1.015), il volante e la leva del cambio in pelle (Euro 305), i fari statici di curva con fari fendinebbia (Euro 565), i sensori di pressione degli pneumatici (Euro 195), i cristalli laterali con doppio strato e camera d&#8217;aria interposta anche per porta conducente (Euro 975), il parabrezza riscaldato elettricamente (Euro 610), la serranda elettrica anteriore dedicata all&#8217;oscuramento\/isolamento del parabrezza (Euro 1.325) o il gancio di traino (Euro 1.635).<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;144&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Accessi e aperture di servizio<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>L\u2019accesso al veicolo avviene nella parte anteriore\u00a0dell\u2019abitacolo grazie a una elegante <strong>porta Baur<\/strong> da 170\u00d753 cm: dotata di serratura di sicurezza a doppio aggancio centrale, di controstampo interno in abs completo di maniglia di cortesia in metallo cromato, di vano portaoggetti a giorno con retina di fissaggio e di sistema di mantenimento affidato al classico gancio a pressione, ospita una <strong>finestra<\/strong> Plastoform da 95\u00d720 cm corredata di oscurante plissettato.\u00a0La porta di ingresso \u00e8 servita, all\u2019esterno, dalla classica <strong>luce di cortesia<\/strong> a led, inserita sopra la porta e corredata di una pratica grondaietta semicircolare e, nella parte inferiore, da un <strong>gradino elettrico Thule<\/strong> (55&#215;20 cm)\u00a0che, una volta dispiegato, si posizionano a 34\u00a0cm da terra andando a colmare bene il dislivello tra il suolo e la soglia di ingresso del veicolo, situata a 621 cm da terra. Grazie all&#8217;adozione del telaio ribassato AL-KO AMC, l&#8217;Exsis I 588 Experience non necessita di ulteriori gradini interni, assicurando cos\u00ec un accesso semplice e immediato anche alle persone meno agili: la soglia di ingresso della porta \u00e8 rifinita tramite un&#8217;apposita placca sagomata in alluminio mandorlato, mentre non manca l&#8217;utile <strong>zanzariera<\/strong> plissettata, fornita di serie sulle versioni Experience. La zona di ingresso \u00e8 poi completa di una utile presa a 12V e, sopra a questa, degli interruttori di comando dell&#8217;illuminazione interna\/esterna e del gradino elettrico, mentre la presenza, sul lato anteriore del mobile cucina, sia di una mensola da utilizzare come piano di appoggio, sia, nella parte inferiore, del vano porta tv lcd, non ha consentito ai tecnici della casa di Bad Waldsee di installare la classica maniglia di cortesia.<\/p>\n<p>Procedendo verso la coda del veicolo, la fiancata destra vede la presenza delle griglie di aerazione e scarico del frigorifero Thetford, la presa di collegamento alla rete elettrica a 220V, il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell&#8217;acqua potabile e, in coda, il classico <strong>garage passante<\/strong>.\u00a0Servito da <strong>due portelloni simmetrici<\/strong> Hymer Metall da 115\u00d790,5 cm dotati di doppia serratura e pistoni a gas, il vano \u00e8 <strong>perfettamente regolare<\/strong> nel proprio sviluppo e offre una <strong>profondit\u00e0<\/strong> di 205 cm, una <strong>larghezza<\/strong> di 117 e un\u2019<strong>altezza utile<\/strong> che varia tra un minimo di 105 a un massimo di 110 cm (in presenza dell\u2019intelaiatura di supporto dei letti superiori).\u00a0Dotato di <strong>doppio sistema di illuminazione<\/strong> (due spot led indipendenti, ognuno raggiungibile dai portelli laterali sinistro e destro), caratterizzato da una <strong>soglia di carico<\/strong> a 49 cm da terra e completo di tre binari di fissaggio del carico (due inferiori, uno superiore sulla parete di coda) con <strong>ganci riposizionabili a piacere<\/strong>, il garage ospita, sul lato destro, <strong>due vani a giorno<\/strong> con sponda anticaduta (73x25x35 cm), mentre sul lato opposto trova collocazione il <strong>vano dedicato alle bombole del gas<\/strong>. Servito da un portello interno incernierato in legno da 65&#215;69 cm, completo di guarnizione di tenuta, il vano si sviluppa in un ambiente da 70x34x69 cm ed \u00e8 pensato per ospitare <strong>due bombole da 10 kg<\/strong> grazie alla presenza del fondo in alluminio mandorlato, opportunamente provvisto di feritoie inferiori di sicurezza, dei classici ganci di fissaggio e del riduttore di pressione con intettuttore <strong>inerziale e scambiatore automatico Truma DuoControl CS<\/strong>, proposto in opzione ma di fatto sempre presente sui veicoli prodotti. Sempre all&#8217;interno del vano gas i tecnici della casa tedesca hanno trovato lo spazio per alloggiare il tubo corrugato di prolunga dello scarico delle acque grigie, mantenuto in sede da appositi supporti. Sopra al vano gas, poi, l&#8217;Exsis-I 588 vede la presenza di un ulteriore vano a giorno da 80x37x26 cm.<\/p>\n<p>Il garage, che vanta riscaldamento tramite una bocchetta dedicata, pianale inferiore in vetroresina con una pratica copertura in gomma antiscivolo, beneficia poi di due tasche con rete portaoggetti installate sui portelli laterali, mentre sulla parete di fondo Hymer ha collocato il kit Fix&amp;Go per la riparazione delle forature degli pneumatici del Ducato e la <strong>ruota di scorta<\/strong> (Pack Experience).<\/p>\n<p>La fiancata sinistra vede la presenza del secondo portello dedicato al garage posteriore, del portello di estrazione del wc a cassetta Thetford C403 e del camino di aspirazione e scarico dell&#8217;impianto di riscaldamento Truma Combi: accanto a questo, in particolare, l&#8217;Exis-I 588 offre un\u00a0portello Hymer Metall con telaio in alluminio da 36\u00d744 cm dedicato al vano che racchiude la <strong>valvola antigelo Frost-Control<\/strong> e a un adiacente utile vano utile per lo stivaggio (38x30x45 cm).\u00a0La scocca si completa, poi, \u00a0con <strong>quattro\u00a0finestre Dometic S7<\/strong> con telaio in alluminio e unibloc oscuranti\/zanzariera plissettati mentre <strong>a tetto<\/strong> sono presenti un <strong>obl\u00f2 panoramico<\/strong> Hymer da 80\u00d750 cm con apertura a pantografo, dedicato al living, e <strong>due obl\u00f2 con cupola trasparente<\/strong>, sempre di realizzazione Hymer, da 40\u00d740 cm e collocati a servizio di toilette e\u00a0camera da letto\u00a0posteriore.\u00a0Non mancano, inoltre, due aeratori quadrati, da 17 cm di lato, dedicati a fornire il corretto ricambio dell\u2019aria all&#8217;armadio guardaroba e alla doccia, mentre l&#8217;obl\u00f2 dedicato al letto basculante \u00e8 proposto come opzione (Euro 200).<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;145&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Impiantistica<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>L\u2019<strong>autonomia idrica<\/strong> pu\u00f2 contare su un <strong>serbatoio dell\u2019acqua potabile da 100 litri<\/strong>: realizzato in polietilene lineare alimentare, \u00e8 collocato nel <strong>sottopavimento<\/strong>, in corrispondenza dell&#8217;asse posteriore, e sfrutta un apposito <strong>guscio esterno in poliuretano<\/strong>, coibentato con polistirolo ad alta densit\u00e0 e all\u2019interno del quale \u00e8 fatta circolare l\u2019<strong>aria calda<\/strong> proveniente da un\u2019apposita diramazione della Truma Combi.\u00a0Raggiungibile dall\u2019interno tramite una <strong>botola a pavimento<\/strong> da 27&#215;23\u00a0cm, il serbatoio pu\u00f2 essere<strong> parzializzato<\/strong> a 20 litri in caso di equipaggio al completo agendo su un apposito rubinetto superiore, mentre non manca il classico<strong> tappo a vite<\/strong> per le operazioni di <strong>ispezione e pulizia<\/strong>. Come da tradizione Hymer, anche l&#8217;Exsis-I 588 Experience\u00a0adotta una<strong> pompa a immersione<\/strong>: si tratta di una Reich Tandem KTWCDVGWW270 in grado di erogare fino a<strong> 19 litri al minuto<\/strong> e di distribuirli attraverso una rete di <strong>tubazioni in rilsan Lilie<\/strong> serviti da appositi giunti a fascetta.\u00a0L\u2019acqua \u00e8 poi erogata da <strong>rubinetti in metallo cromato (plastica per la toilette)<\/strong>, personalizzati con il logo Hymer, e successivamente raccolta da <strong>pilette di scarico in acciaio inox<\/strong> da 5 o 3,5 cm prima di essere incanalata, tramite tubazioni rigide di derivazione domestica, verso il <strong>serbatoio di recupero delle acque grigie<\/strong>. Questo, da <strong>100 litri<\/strong> di capacit\u00e0, \u00e8 realizzato in polipropilene nero per evitare la possibile nascita di alghe e, esattamente come il serbatoio dell\u2019acqua potabile, \u00e8 inserito nel sottopavimento in un apposito <strong>guscio riscaldato<\/strong>. Accessibile dall&#8217;interno tramite una <strong>botola a pavimento<\/strong> da 39&#215;22 cm, il serbatoio \u00e8 completo di <strong>rubinetto di scarico interno<\/strong> (azionabile dalla botola stessa) e convoglia le acque reflue lungo la fiancata di destra, davanti all&#8217;asse posteriore: lo scarico, gi\u00e0 direzionato verso terra, pu\u00f2 poi essere <strong>abbinato al<\/strong> gi\u00e0 citato <strong>tubo di raccordo corrugato<\/strong> per permettere di espletare le operazioni di camper service anche quando non \u00e8 possibile raggiungere con il veicolo il pozzetto di scarico.<\/p>\n<p>Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto idrico, il <strong>wc Thetford C403<\/strong> offre serbatoio asportabile da 22\u00a0litri e pu\u00f2 essere corredato di SOG, il sistema di ventola estrattrice ad azionamento automatico che espelle i cattivi odori all\u2019esterno del veicolo (Euro 240).<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;153&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<p>Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla potente <strong>Truma Combi 6 CP Plus<\/strong>: alimentata a gas e capace di erogare una potenza di <strong>6kW<\/strong>, \u00e8 collocata centralmente al veicolo, all\u2019interno della cassapanca frontemarcia del living: \u00e8 raggiungibile dall\u2019interno, sollevando la seduta del divano e rimuovendo il sottostante pannello in legno e le relative viti di fissaggio.<\/p>\n<p>La Truma Combi 6 CP Plus \u00e8 corredata da un <strong>boiler interno da 10 litri<\/strong> e da una ventola capace di generare un flusso di aria di 287 metri cubi\/ora che viene distribuito capillarmente nell\u2019abitacolo tramite una <em>canalizzazione<\/em> sviluppata prevalentemente\u00a0all\u2019interno del veicolo e basata su <strong>sette\u00a0bocchette<\/strong> che coprono dalla cabina di guida al garage posteriore senza dimenticare\u00a0il cruscotto e, naturalmente, i serbatoi dell&#8217;acqua potabile e del recupero.<\/p>\n<p>Per chi prevede di utilizzare a fondo il veicolo durante la stagione invernale, Hymer propone poi alcune interessanti <strong>opzioni<\/strong>: la prima \u00e8 rappresentata dalla possibilit\u00e0 di richiedere il veicolo equipaggiato di riscaldamento Truma Combi 6E CP Plus, del tutto identica alla Combi 6 ma comprensiva di due resistenze elettriche integrate, per un totale di 1.8kW di potenza, da utilizzare quando allacciati alla rete elettrica a 220V (Euro 550). Chi desidera supplire all&#8217;assenza del doppio pavimento e, conseguentemente, della sua capacit\u00e0 di accumulare un piacevole tepore, pu\u00f2 invece richiedere il pavimento riscaldato elettricamente (Euro 625), mentre per riscaldare l&#8217;abitacolo durante il viaggio \u00e8 possibile optare per l&#8217;installazione di uno scambiatore di calore Scirocco Arizona (da 3kW, alloggiato all&#8217;interno della base poltrona passeggero in cabina di guida &#8211; Euro 305), o, nel caso si desideri una seconda fonte di calore, su un riscaldatore autonomo a gasolio Webasto ThermoTop C capace di preriscaldare il motore e la cabina di guida (Euro 1.900). Ancora dedicati al campeggio invernale sono poi i doppi vetri in cabina di guida (Euro 975).<\/p>\n<p>Al fine di massimizzare le performance dell&#8217;impianto di riscaldamento,\u00a0Hymer ha realizzato un <strong>mobilio<\/strong> particolarmente attento alla convezione e alla circolazione dell\u2019aria calda, con <strong>pareti anticondensa<\/strong> (da 3 cm) a servizio della zona living all\u2019interno delle quali apposite derivazioni della Truma Combi provvedono a creare un velo di calore al fine di avvolgere l\u2019abitacolo in ogni sua parte. I <strong>letti<\/strong> gemelli posteriori, perci\u00f2, sono completi di <strong>riscaldamento perimetrale<\/strong>, mentre il cruscotto \u00e8 corredato di una bocchetta che, in sosta, ne raggiunge la parte frontale andando a servire efficacemente una delle zone pi\u00f9 delicate a causa\u00a0\u00a0della presenza delle ampie superfici vetrate.\u00a0Il<strong> pannello di comando<\/strong> della stufa, proposto di serie nella completa e funzionale versione <strong>digitale CP Plus<\/strong>, completamente programmabile, \u00e8 collocato<strong>\u00a0sopra la porta di ingresso<\/strong>: accanto a questo trova ospitalit\u00e0 anche la <strong>sonda a controllo termostatico.<\/strong><\/p>\n<p>Il nuovo comando digitale, in particolare, assicura all\u2019impianto un surplus di funzionalit\u00e0: facile da utilizzare, permette infatti di programmare il riscaldamento del veicolo, di impostare le funzioni boost (per un riscaldamento particolarmente veloce dell\u2019abitacolo) o, al contrario, di selezionare la sola funzionalit\u00e0 della ventilazione quando, ad esempio, si intende ventilare il veicolo senza avviare il riscaldamento, di calibrare al meglio il termostato interno e di decidere i tempi e le modalit\u00e0 di funzionamento dell\u2019intera apparecchiatura, impostando, ad esempio, una temperatura interna differenziata a seconda della fascia oraria permettendo, in questo modo, di ottenere anche una sensibile diminuzione dei consumi. Richiedento l\u2019interruttore inerziale sulle bombole del gas <strong>Truma DuoControl CS<\/strong> la Combi CP Plus pu\u00f2 essere utilizzata anche durante la marcia, mentre la valvola antigelo <strong>FrostControl<\/strong>, pensata per evitare danni da congelamento al boiler, \u00e8 inserita non lontano dalla stufa ed \u00e8 facilmente raggiungibile dall\u2019esterno tramite l&#8217;apposito portello da 36\u00d744 cm.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;155&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<p>L\u2019autonomia energetica pu\u00f2 contare, di serie, su una <strong>batteria Varta Professional AGM da 95Ah<\/strong>: \u00e8 inserita all&#8217;interno del gradino destro della meccanica di base Fiat, a fianco alla poltrona passeggero, e pu\u00f2 essere raggiunta rimuovendo un pannello preformato in abs mantenuto in sede da due perni abbinati a diversi elementi in velcro. La batteria, che pu\u00f2 essere affiancata in origine da un secondo accumulatore con caricabatterie potenziato a 18Ah (Euro 465), \u00e8 abbinata a un <strong>caricabatterie trasformatore\u00a0Schaudt EBL 29<\/strong> completo di quadro di distribuzione e fusibili integrati, inserito all&#8217;interno della base poltrona guida, mentre le connessioni elettriche tra meccanica di base e cellula abitativa sono raggruppate all\u2019interno della base sedile della poltrona passeggero, in cabina di guida, e contano sempre sulla presenza di elementi Schaudt (Adapter AD 03).<\/p>\n<p>L\u2019intero impianto elettrico, che utilizza i classici cavi in canalina, \u00e8 gestito dal <strong>pannello si comandi Schaudt LT95F<\/strong>: inserito sopra la porta di ingresso\u00a0e piuttosto semplice nelle fattezze, permette, tramite appositi led di segnalazione, il controllo sull\u2019autonomia energetica del veicolo (batteria servizi e batteria motore) e sull\u2019autonomia idrica (serbatoio acqua potabile e serbatoio recupero acque grigie). Separata dal pannello di comando, e posta sotto proprio interruttore, \u00e8 invece la pompa dell\u2019acqua a immersione.<\/p>\n<p>Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, l&#8217;Exsis-I 588 Experience offre <strong>due\u00a0prese interne a 12V<\/strong> (in cabina di guida e a fianco all\u2019ingresso), e <strong>tre\u00a0prese a 220V<\/strong> a servizio di zona living (alla base del pensile, verso la cabina guida), del blocco cucina (nella parte inferiore del mobile, verso il frigo) e in toilette, con quest\u2019ultima presa collocata all\u2019interno del pensile\u00a0alle spalle del wc.<\/p>\n<p>L\u2019<strong>illuminazione<\/strong>, completamente a led, offre due spot orientabili dedicati alla cabina di guida pi\u00f9 uno spot centrale collegato alle porte (cellula e cabina) con azionamento automatico alla loro apertura. La zona living beneficia di quattro\u00a0spot collocati all&#8217;interno della cornice del maxi obl\u00f2 Hymer e su uno spot di lettura orientabile alle spalle del divano a L: di fronte a questo il blocco cucina si avvantaggia della presenza degli spot del maxi obl\u00f2 e di tre ulteriori spot incassati alla base del pensile superiore. La toilette laterale, completa di doccia integrata, si affida a due spot a coronamento del classico specchio di cortesia, mentre la camera da letto posteriore offre uno spot centrale, alla sommit\u00e0 del pensile posteriore, e due faretti orientabili di lettura. Non mancano, poi, due spot dedicati al letto basculante, uno per lato, e altrettanti a servizio del garage posteriore, anche in questo caso uno spot per lato.<\/p>\n<p>In opzione, infine, Hymer propone il <strong>Pack Luci<\/strong>: in cambio di 510 Euro, l&#8217;Exsis-I 588 potr\u00e0 beneficiare dell&#8217;illuminazione indiretta tra pensili e soffitto azionabile tramite comandi plurivie da diverse zone del veicolo.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;154&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<p>L\u2019<strong>impianto gas<\/strong>, come detto, fa affidamento sul classico vano interno\u00a0pensato per contenere le due bombole da 10 kg: sulle accessoriate versioni Experience, questo\u00a0\u00e8 completo di interruttore inerziale e scambiatore automatico Truma DuoControl CS e distribuisce il proprio contenuto tramite tubazioni in acciaio sezionate da <strong>tre rubinetti sezionatori<\/strong> collocati alla base del blocco cucina, in posizione facilmente raggiungibile.<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Mobili e tappezzerie<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Proposti di serie nella elegante e accattivante versione &#8220;<strong>Palatino Creme<\/strong>&#8220;, gli interni dell&#8217;Exsis-I 588 Experience ricordano da vicino le essenze di alcune realizzazioni di prestigio di casa Hymer, in primis gli intramontabili B-Klasse Premium-Line e i recenti ML-T e ML-I su meccanica Mercedes, giocando efficamente sulla bicromia tra le ante dei pensili, laccate bianco lucido, e i montanti in tinta legno.\u00a0Realizzato in <strong>multistrato nobilitato bilaminato<\/strong>, il mobilio opta per spessori di 25 mm sulle spalle (con imbottiture interne in polistirolo sugli elementi non portanti) mentre ante e pensili optano per spessori di 15 mm. Realizzato internamente nel grande reparto di falegnameria Hymer di Bad Waldsee, l\u2019arredamento \u00e8 pensato e concepito per massimizzare l\u2019efficacia dell\u2019impianto di riscaldamento e favorire la massima circolazione di aria all\u2019interno del veicolo. Per questo, l\u2019intera zona living vede la presenza di <strong>paretine anticondensa, da 3\u00a0cm<\/strong> di spessore, alle spalle delle quali sono collocate le tubazioni dell\u2019impianto di riscaldamento centralizzato Truma Combi al fine di creare un <strong>velo di aria calda lungo le pareti<\/strong> del veicolo.\u00a0Allo stesso modo, i pensili superiori sono completamente separati dalle pareti del veicolo, optando per una controparetina fittizia che ne rappresenta il fondo e che rimane ben distaccata rispetto alla parete anche in caso di massimo sfruttamento per lo stivaggio del pensile stesso, consentendo in questo modo un perfetto effetto convettivo.<\/p>\n<p>L<strong>\u2019aerazione anticondensa<\/strong> \u00e8 prevista pressoch\u00e9 ovunque e si avvantaggia, poi, della presenza di apposite feritoie di aerazione a soffitto per il mobilio e, a tetto, dell\u2019installazione di tre aeratori (dedicati a doccia e armadio) che assicurano il corretto ricircolo dell\u2019aria all\u2019interno dell\u2019abitacolo.<\/p>\n<p>Curato nei minimi particolari, con <strong>guarnizioni antivibrazioni<\/strong> interposte nell\u2019unione di ogni componente, il mobilio associa tonalit\u00e0 piuttosto scure contrastandole con inserti bianco\u00a0lucidi dei pannelli frontali degli armadietti del blocco cucina, del living e della camera da letto posteriore, sottolineando il tutto con ante dei pensili rifinite da modanature e maniglie satinate\u00a0di convincente qualit\u00e0.\u00a0Molto attenta ai dettagli, la costruzione si affida a <strong>cerniere in acciaio inox<\/strong> Hafele, montate su lamina di rinforzo in alluminio e complete di <strong>sistema di rientro ammortizzato<\/strong> per le ante, e abbina il tutto sia alle gi\u00e0 citate soluzioni anticondensa sia a <strong>mensole riposizionabili a piacere<\/strong>, dotate di bordo anticaduta (in pvc o in alluminio a seconda della componente) per permettere a ognuno di sfruttare al massimo gli spazi disponibili (range di collocazione dei supporti dei vari ripiani 4 cm).<\/p>\n<p>Il tavolo, collocato su monogamba metallica Ilse, vede la presenza di un comodo e stabile meccanismo di traslazione del piano di appoggio che ne permette anche la completa rotazione, consentendo in questo modo di servire le diverse postazioni disponibili. Il medesimo laminato antigraffio utilizzato per la superficie del tavolo equipaggia poi il blocco cucina, contraddistinto da un cassettone centrale il cui volume interno \u00e8 <strong>sezionabile a piacere<\/strong> a seconda delle necessit\u00e0 di carico: non mancano, naturalmente, i sistemi di rientro assistito soft-close per la totalit\u00e0 dei cassetti.<\/p>\n<p>La toilette, piacevolmente\u00a0arredata in legno, opta per un<strong> lavabo in materiale porcellanato<\/strong> che somiglia molto a un soft-touch, elegante e pratico nelle operazioni di mantenimento, e si caratterizza per una convincente cura dei dettagli: pi\u00f9 classica la doccia, contraddistinta da piatto e pareti in termoformato e porte di separazione rigide in metacrilato traslucido.\u00a0La cura costruttiva si evince poi nella camera da letto posteriore, inserita in un ambiente curato ed elegante, con canalizzazione dell\u2019aria calda distribuita su tutto il perimetro dei letti gemelli, anche se per questi occorre rimarcare l&#8217;assenza delle classiche reti a doghe o del sistema Froli, proposto in opzione a 505 Euro. Di serie, infatti, l&#8217;Exsis-I 588 Experience offre<strong> materassi in schiuma fredda da 13 cm<\/strong> sistemati su una base in legno con interposto una sorta di materassino in microfibra. Diversa, invece, la situazione per il letto<strong> basculante<\/strong> anteriore, opportunamente provvisto di rete a doghe in legno e<strong> materasso da\u00a08\u00a0cm<\/strong> sempre realizzato in schiuma fredda: anche per questo ambiente, Hymer offre la possibilit\u00e0 di ricorrere alle reti Froli (Euro 465).<\/p>\n<p>Piuttosto\u00a0eleganti sono, poi, le tappezzerie interne, proposte nella esclusiva variante \u201cSantana\u201d che abbina ecopelle e tessuto con luminose tonalit\u00e0 sulla base del grigio e del beige, con cuscinerie basate su elementi ergonomici da 12 cm di spessore per le sedute e da ben 22 per gli schienali, con poggiatesta regolabili in altezza per il divano frontemarcia.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;147&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Il soggiorno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>La zona anteriore dell&#8217;Exsis-I 588 Experience \u00e8 dedicata al <strong>living<\/strong>: pensato per ospitare fino a quattro\u00a0persone grazie alla partecipazione delle poltrone della cabina di guida, dotate di piastre girevoli, si compone di un <strong>divano a L<\/strong> (trasversale 93\/80\u00d749 cm, longitudinale 60\u00d735 cm) la cui seduta, situata a 49 cm dal pavimento, opportunamente rialzato di 14 cm rispetto al piano di calpestio del veicolo, \u00e8 servita da un <strong>tavolo<\/strong> da 80\/72&#215;59 cm, dotato di monogamba metallica Ilse, piano traslabile e girevole per essere raggiungibile dalle diverse postazioni disponibili.\u00a0Il piano, che si trova a 76 cm da terra, lascia a disposizione delle gambe degli occupanti 22,5 cm:\u00a0in assetto di viaggio, inoltre, la <strong>porzione laterale del divanetto<\/strong> di sinistra pu\u00f2 essere facilmente rimossa liberando lo spazio necessario alle gambe del quarto passeggero autorizzato in sede di omologazione.<\/p>\n<p>La <strong>luminosit\u00e0<\/strong> diurna pu\u00f2 contare sull\u2019abbinamento tra l\u2019ampia vetratura garantita dalla cabina di guida, su una <strong>finestra<\/strong> Dometic S7 da 80\u00d745 cm, collocata sulla fiancata sinistra e apribile a compasso, e su quella della porta di ingresso (95\u00d720 cm) mentre a tetto \u00e8 presente il classico <strong>maxi obl\u00f2 panoramico<\/strong> Hymer da 80\u00d750 cm completo di apertura a pantografo e unibloc oscurante plissettato\/zanzariera Remis.<\/p>\n<p>L\u2019<strong>illuminazione<\/strong> si affida ai due spot inseriti nella parte anteriore\u00a0del letto basculante, a quattro spot a soffitto integrati nel carter del maxi obl\u00f2 e a uno spot orientabile di lettura inserito alla base dei pensili, lungo la parete sinistra, mentre per ci\u00f2 che concerne la dotazione di <strong>prese elettriche<\/strong>, il soggiorno beneficia di una 220V collocata alla base del pensile anteriore, verso la cabina di guida e che, pertanto, risulta utilizzabile anche da questo ambiente sia in configurazione diurna che notturna. Per ci\u00f2 che concerne l&#8217;<strong>intrattenimento<\/strong> di bordo, i tecnici Hymer hanno optato per inserire il <strong>mobile tv<\/strong> alla base del blocco cucina, accanto alla porta di ingresso: il vano, da 46x45x15 cm, \u00e8 servito da un carter di chiusura personalizzato da un pannello frontale e uno superiore in legno, incernierato nella parte inferiore e mantenuto in sede da appositi magneti. Un occhiello superiore ne permette una facile manipolazione, consentendo di accedere allo <strong>schermo tv da 19 pollici Alphatronics<\/strong> sistemato su un apposito supporto scorrevole e riposizionabile all&#8217;altezza desiderata grazie a un binario laterale in alluminio. Dotato di pi\u00f9 snodi, il supporto garantisce la possibilit\u00e0 di fruire del televisore dalla zona living, dalla cabina di guida o dal letto basculante, cos\u00ec come dalla camera da letto posteriore, sebbene in maniera pi\u00f9 ridotta e meno efficace. Il sistema, che \u00e8 abbinato a un&#8217;<strong>antenna satellitare automatica<\/strong> Oyster Digital Vision con disco da 85 cm di diametro, \u00e8 gestito da un pannello di comando digitale, installato nella parte superiore\/laterale del blocco cucina, mentre l&#8217;audio sfrutta anche gli altoparlanti dell&#8217;impianto stereo del veicolo, disposti per\u00f2 essenzialmente in cabina di guida (Hymer Multimedia System).<\/p>\n<p>Lo<strong> stivaggio<\/strong> si affida, nella parte superiore, a due pensili sul lato sinistro, ognuno con anta da 44&#215;25 cm, che permettono di accedere ad altrettanti stipetti da 44x33x32 cm. Altre possibilit\u00e0 di sistemazione sono poi offerte, nella parte inferiore dell&#8217;abitacolo, dalla cassapanca inserita alla base del divanetto laterale sinistro: sfruttabile in caso di equipaggio non al completo, poich\u00e8 va a occupare la porzione interna del divano frontemarcia non consentendo a un quarto passeggero di disporre di adeguato spazio per le gambe, si compone in pochi secondi sollevando la seduta (61&#215;46 cm) e spostando il pannello frontale ricollocandolo grazie a un intelligente gioco di perni: lo spazio utile, una volta terminate le operazioni di trasformazione, \u00e8 di 55x43x35 cm.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;148&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>La cucina<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Posizionato lungo la fiancata destra e contraddistinto da uno sviluppo lineare, il <strong>blocco cucina<\/strong> offre una lunghezza di 97 cm e una profondit\u00e0 di 58 cm. Il piano, rivestito in materiale antigraffio, si trova a 93 cm dal piano di calpestio e ospita al proprio interno un <strong>monoblocco in acciaio inox<\/strong> Dometic contraddistinto dalla presenza, sulla sinistra, del <strong>gruppo fornello<\/strong> (42&#215;40 cm) completo di coperchio in cristallo temperato, tre erogatori (uno da 6 cm di diametro, due da 5 cm) corredati di accensione piezoelettrica integrata e posizionati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 23, 19 e 18,5 cm. Sulla destra, invece, ecco il <strong>lavello<\/strong> (36&#215;24 cm), servito da rubinetto monocomando in metallo cromato e da una piletta di scarico maggiorata inserita al fondo della vasca, profonda 12 cm. Non manca, anche per il lavello, il <strong>coperchio in cristallo temperato<\/strong>, mentre l&#8217;assenza di un vero e proprio piano di lavoro \u00e8 sopperita dalla classica<strong> mensola ribaltabile<\/strong> (27&#215;27 cm) inserita verso la porta di ingresso, sopra al vano tv. L&#8217;<strong>aerazione<\/strong> e l&#8217;illuminazione naturale possono contare su una finestra Dometic S7 da 60&#215;40 cm, completa di apertura a compasso e unibloc oscurante plissettato\/zanzariera, sul gi\u00e0 citato maxi obl\u00f2 Hymer a tetto (80&#215;50 cm) e sulla porta di ingresso, completa di zanzariera scorrevole a pacchetto, mentre l<strong>&#8216;illuminazione<\/strong> artificiale sfrutta i 4 spot a tetto inglobati nella cornice del maxi obl\u00f2 affiancando a questi tre spot led sottopensile. Ancora per ci\u00f2 che concerne l&#8217;impianto elettrico, <strong>una presa a 220V<\/strong> \u00e8 disponibile nella parte posteriore del vano, verso il corridoio che conduce alla camera da letto, mentre una <strong>presa a 12V<\/strong> \u00e8 inserita a fianco all&#8217;ingresso.<\/p>\n<p>Lo<strong> stivaggio<\/strong> si affida, nella parte superiore, a un pensile con anta da 87&#215;35 cm che permette di raggiungere due stipetti superiori (43x26x25 cm) e altrettanti inferiori (43x27x16 cm) suddivisi al proprio interno grazie a mensole riposizionabili a piacere (4 cm di intervallo) complete di bordo anticaduta, mentre nella parte inferiore ecco il classico cassetto portaposate (41x45x9 cm), completo di spaziatori interni, un ampio cassettone estraibile, contraddistinto da due vani principali (ognuno da 40x45x19 cm) suddivisibili a piacere grazie ad appositi separatori interni, e un terzo cassettone inferiore al cui interno trovano ospitalit\u00e0 il porta immondizia(17x22x22 cm), un vano da 20x17x22 cm e un secondo vano da 64x44x22 cm anch&#8217;esso separabile in tre porzioni.<\/p>\n<p>La dotazione del blocco cucina si completa, poi, con il <strong>frigorifero<\/strong> trivalente Thetford N3150: con una capacit\u00e0 di 150 litri, \u00e8 inserito all&#8217;interno di una apposita colonna e offre cella freezer separata, selezione automatica della fonte di alimentazione e illuminazione interna a led. Il frigo, poi, \u00e8 sormontato da un armadietto a 53x38x41,5 cm, servito da un&#8217;anta incernierata da 51,5&#215;35 cm: chi desiderasse optare per il forno a gas, pu\u00f2 richiedere l&#8217;installazione, in origine, della Tectower Dometic, comprensiva di frigorifero RMDT8505 da 165 litri con cella freezer separata e forno a gas, proposto a 605 Euro. A lato rispetto alla colonna frigo ecco, infine, un utile portaspezie (32x6x21 cm).<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;149&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Toilette e doccia<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Posizionata centralmente, lungo la fiancata sinistra, la <strong>toilette<\/strong> \u00e8 accessibile tramite una <strong>porta a battente<\/strong> da 180&#215;50 cm: l&#8217;ambiente, rialzato di 12 cm rispetto al piano di calpestio, offre una lunghezza di 124 cm, una profondit\u00e0\u00a0di 81 e un&#8217;altezza utile interna di 187 cm e vede la presenza, sulla destra, del <strong>wc a cassetta<\/strong> Thetford C403, completo di tazza fissa e serbatoio asportabile da 22,3 litri. Alle sue spalle i tecnici Hymer hanno installato uno <strong>specchio di cortesia<\/strong> (94&#215;65 cm), mentre lateralmente ecco due vani a giorno da 214x16x30 cm di cui quello superiore completo di elegante sponda di contenimento cromata. Il <strong>mobile lavabo<\/strong>, realizzato in pregevole materiale porcellanato, culmina a 92 cm da terra con un acquaio ellittico da 36x26x12 cm servito da rubinetto monocomando in plastica cromata e da una piletta di scarico inox da 35 mm: \u00e8 sormontato dal <strong>classico specchio di cortesia<\/strong> (40&#215;74 cm) e da due spot led di <strong>illuminazione<\/strong> inseriti a soffitto in una apposita modanatura in legno. L&#8217;<strong>aerazione<\/strong> e l&#8217;illuminazione diurna beneficiano della presenza di un obl\u00f2 a tetto con cupola trasparente da 40&#215;40, mentre per ci\u00f2 che concerne lo<strong> stivaggio<\/strong> ecco un pensile a sviluppo verticale, servito da un&#8217;anta da 30&#215;74 cm e suddiviso in tre vani interni (due da 29x14x23 cm, uno da 29x14x17 cm che contiene anche una utile presa elettrica a 220V, opportunamente protetta) a cui si aggiunge il classico stipetto realizzato sotto al lavabo (anta 34&#215;49 cm, due vani da 37x13x22 cm). A pavimento, poi, una botola da 19&#215;19 cm consente di raggiungere, in caso di necessit\u00e0, le tratte delle tubazioni dell&#8217;impianto idrico e lo scarico della vicina <strong>doccia<\/strong>. Questa, completamente arredata in termoformato, ha uno sviluppo pentagonale e soffre un po&#8217; la concomitante presenza del passaruota posteriore sinistro, offrendo un piatto inferiore contraddistinto da <strong>due pilette di scarico<\/strong> e di un gradino laterale. L&#8217;ambiente, largo 77 cm e profondo 60, \u00e8 separato dal resto della toilette grazie a un intelligente gioco di <strong>due porte in metacrilato traslucido<\/strong> ripiegate a libro mantenute in sede, quando necessario, da apposite fettucce. Le pareti laterali, realizzate in termoformato lucido, ospitano nell&#8217;angolo posteriore esterno il rubinetto monocomando dedicato al classico erogatore a citofono posizionato su una piantana regolabile in altezza: l&#8217;assenza, per\u00f2, di una vera e propria colonna attrezzata non permette all&#8217;Exsis-I 588 Experience di offrire i classici e utili spazi di stivaggio per gli oggetti di uso comune durante l&#8217;utilizzo della doccia, mentre lo smaltimento dei vapori sfrutta, a tetto, un apposito <strong>aeratore<\/strong> da 17&#215;17 cm che va ad aggiungersi al gi\u00e0 citato obl\u00f2 a servizio dell&#8217;intero locale bagno.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;150&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Camera da letto e armadio guardaroba<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Collocata in coda al veicolo, la camera padronale vede la presenza di <strong>due letti gemelli<\/strong> da 194&#215;78 cm, completi di materasso in schiuma fredda da 13 cm ma non collocati, di serie, sulla classica rete a doghe o rete Froli (Euro 505), sostituita da un materassino in microfibra. I letti, uniti da un cuscino amovibile da 102&#215;43 cm, offrono un cielo utile di 83 cm, mentre la<strong> soglia di accesso<\/strong>, a 110 cm da terra, \u00e8 servita da <strong>due utili gradini<\/strong> centrali che abbassano questo valore fino a 66 cm.<\/p>\n<p>La dotazione di serie prevede il <strong>riscaldamento perimetrale<\/strong>, con l&#8217;aria calda proveniente dall&#8217;impianto Truma Combi distribuita lungo le pareti a creare un piacevole velo di tepore a dare manforte a una bocchetta inserita ai piedi dei letti, mentre l&#8217;<strong>aerazione<\/strong> e l<strong>&#8216;illuminazione naturale<\/strong> beneficiano di <strong>due finestre simmetriche<\/strong> Dometic S7 apribili a compasso da 55&#215;45 cm e di un <strong>obl\u00f2 a tetto<\/strong> Hymer da 40&#215;40 cm. Di sera, invece, gli occupanti potranno sfruttare uno spot centrale, inserito sopra al pensile posteriore, e i <strong>due classici spot di lettura<\/strong>, orientabili e dotati di doppia luce bianca\/blu notturna.<\/p>\n<p>La camera posteriore, che pu\u00f2 essere separata dal resto dell&#8217;abitacolo tramite la <strong>tenda scorrevole<\/strong> con binario guida a soffito, offre poi diverse possibilit\u00e0 di<strong> stivaggio<\/strong>: ogni letto, infatti, \u00e8 sovrastato da un pensile laterale (anta 89&#215;25 cm, due vani interni da 48x24x32 e 38x24x32 cm) e da uno posteriore (anta 55&#215;25 cm, vano 68x21x32 cm). A questi si aggiunge, poi, un pensile centrale posteriore (anta 39&#215;25 cm, vano utile 40x27x32 cm) sotto al quale sono inserite due mensole a giorno (40&#215;9,5&#215;18 e 40&#215;9,5&#215;25 cm), mentre un altro vano a pavimento \u00e8 ricavato all&#8217;interno del gradino superiore di accesso ai letti (vano 25x42x37 cm, accesso 30&#215;42 cm). Non mancano, infine, le pratiche mensole a giorno utili per riporvi libri, riviste, occhiali o altri oggetti di piccole dimensioni da tenere a portata di mano.<\/p>\n<p>Ancora per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio, la base dei letti gemelli ospita gli\u00a0<strong>armadi guardaroba<\/strong>: accessibile tramite un\u2019anta frontale da 43\u00d767 cm e una superiore, sostenuta da pistoni a gas, da 70\/78&#215;50 cm, l\u2019armadio dedicato ai capi appesi \u00e8 collocato alla base del letto destro e si sviluppa in un ambiente da 55x74x87\u00a0cm. La porzione inferiore del letto sinistro, raggiungibile tramite un\u2019anta sempre da 43\u00d767 cm, \u00e8 invece\u00a0organizzata con un <strong>ripiano interno<\/strong> che divide lo spazio disponibile in un vano superiore da 43x71x45 cm e in uno inferiore da 43x71x37 cm.<\/p>\n<p>Inserito lungo la fiancata destra, tra letto posteriore e colonna frigo, ecco poi un <strong>terzo utile armadio a tutta altezza<\/strong>: accessibile tramite un&#8217;anta da 186&#215;27 cm, offre un volume interno di 28x45x185 cm che pu\u00f2 essere organizzato a piacere grazie alla presenza di appositi ripiani posizionabili a piacere: \u00e8 inoltre dotato di illuminazione interna ad accensione automatica e ospita, nella parte inferiore, l&#8217;interruttore magnetotermico completo di salvavita.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;151&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Altri letti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Altri due posti letto sono disponibili nella zona anteriore del veicolo, grazie al <strong>letto matrimoniale basculante.\u00a0<\/strong>Facile da approntare, previo abbattimento degli schienali delle poltrone cabina, dotati di sblocco rapido, il letto \u00e8 protetto dalla tenda plissettata di oscuramento dei cristalli laterali e del parabrezza e scende in pochi secondi in cabina di guida offrendo una <strong>superficie<\/strong> utile di 185\u00d7144 cm.\u00a0Completo di tenda perimetrale di cortesia, di rete a doghe con materasso in schiuma fredda da 8 cm di spessore e di doppio spot a soffitto (uno per lato), il letto si trova a 114 cm da terra e beneficia di un <strong>cielo utile<\/strong> di 70 cm.\u00a0Il riscaldamento, molto efficace, sfrutta le tre sorgenti gi\u00e0 previste per la cabina di guida (bocchette laterale sinistra nel gradino porta, laterale destra ai piedi della poltrona, a cruscotto), mentre \u00e8 da notare come, una volta allestito, il letto lasci <strong>parzialmente\u00a0utilizzabile la zona living<\/strong>, permettendo ad almeno due persone di poter utilizzare tranquillamente il soggiorno del veicolo. Per ci\u00f2 che concerne l&#8217;aerazione, infine, Hymer offre la possibilit\u00e0 di richiedere l&#8217;installazione di un obl\u00f2 dedicato al basculante (Euro 200) mentre<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;152&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Disposizione interna e dislocazione impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-211918\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Exsis-layout.jpg\" alt=\"Exsis-layout\" width=\"630\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Exsis-layout.jpg 630w, https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Exsis-layout-157x300.jpg 157w, https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Exsis-layout-537x1024.jpg 537w\" sizes=\"(max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Dati tecnici<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<table id=\"cot\" style=\"border: 1px solid #CCC;\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"2\" cellpadding=\"4\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Hymer Exsis-I 588<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Tipologia<\/strong><\/td>\n<td>Motorhome<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Dimensioni<\/strong><\/td>\n<td>699x222x277<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Posti omologati<\/strong><\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Posti letto<\/strong><\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Posti frontemarcia con cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Meccanica<\/strong><\/td>\n<td>Fiat Ducato X290 35L (43\u00a0Maxi) scudato telaio extraserie AL-KO AMC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Passo <\/strong><\/td>\n<td>390\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n<td>97,5 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n<td>211,5 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n<td>Ducato 130\u00a0Multijet (130 cv)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n<td>Ducato 150 Multijet (148 cv) Ducato 180 Multijet (177 cv)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Trazione<\/strong><\/td>\n<td>anteriore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Accessori di serie <\/strong><\/td>\n<td>\n<p>ABS con EBD, ESP, Traction+, Hill-Holder, doppio airbag, luci diurne, specchi retrovisori elettrici e riscaldati, paraspruzzi per assale posteriore, gradino esterno elettrico Thule, luce veranda a led, obl\u00f2 panoramico Hymer da 80&#215;50 cm, poltrone cabina Aguti Ergoflex, serbatoio di recuperio isolato e riscaldato, riscaldamento Truma Combi 6CP Plus, illuminazione interna a led.<strong>Pack Hymer Experience, incluso nelle dotazioni standard e comprensivo di:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>motorizzazione Fiat 2.3 Multijet 148 cv &#8211; kg 0.5<\/li>\n<li>climatizzatore automatico cabina di guida &#8211; kg 30<\/li>\n<li>sospensioni con molle\u00a0Goldschmitt per asse anteriore &#8211; kg 2<\/li>\n<li>Cruise-Control &#8211; kg 2<\/li>\n<li>cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici maggiorati &#8211; kg 4<\/li>\n<li>porta conducente con alzacristallo elettrico e serratura automobilistica &#8211; kg 24<\/li>\n<li>porta ingresso con finestra e zanzariera &#8211; kg 2<\/li>\n<li>impianto audio con navigatore doppio DIN con lettore DVD, retrocamera a doppia ottica e otturatore &#8211; kg 3,5<\/li>\n<li>antenna satellitare Oyster 85 Digital Vision &#8211; kg 14,5<\/li>\n<li>attacco tv lcd &#8211; kg 4<\/li>\n<li>tv led da 19 pollici con Hymer Smart Multimedia System &#8211; 12<\/li>\n<li>tappezzeria in ecopelle\/tessuto Santana &#8211; kg 4<\/li>\n<li>mobilio in essenza Palatino Cr\u00e8me &#8211; kg 0<\/li>\n<li>Volante multifunzione &#8211; kg 0<\/li>\n<li>adesivi esterni in decoro titanio spazzolato &#8211; kg 0<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ulteriori accessori presenti sull&#8217;esemplare provato:\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>scambiatore automatico bombole Truma DuoControl CS &#8211; kg 3<\/li>\n<li>ruota di scorta con portaruota in garage &#8211; kg 25<\/li>\n<li>frigorifero da 150 lt &#8211; kg 15<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Massa complessiva a pieno carico kg<\/strong><\/td>\n<td>3.500 kg (Optional 4.500 kg con meccanica Ducato Maxi)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Massa dichiarata in ODM<\/strong><\/td>\n<td>Su Fiat Ducato 35L 150\u00a0Multijet kg\u00a02.947<strong>Versione provata, comprensiva degli accessori sopraelencati, kg 2.990<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Portata utile kg<\/strong><\/td>\n<td>553\u00a0(Versione provata 510)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Carrozzeria<\/strong><\/td>\n<td>Scocca a pannelli sandwich. Pavimento inferiore a sandwich vetroresina\/polistirene\/vetroresina, piano di calpestio in multistrato fenolico rivestito in linoleum effetto parquet sul lato interno. Pareti Pual con rivestimento esterno in alluminio liscio, coibentazione in schiuma poliuretanica iniettata, rinforzi in rete metallica annegati nelle pareti, rivestimento interno in multistrato nobilitato. Tetto Pual con rivestimento esterno in alluminio liscio, coibentazione in schiuma poliuretanica iniettata, rivestimento interno multistrato nobilitato. Frontale monoblocco in vetroresina, calata di raccordo tra tetto e posteriore e parafanghi in vetroresina, bandelle laterali in alluminio preverniciato.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Spessori pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n<td>41\/35\/35<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Garage<\/strong><\/td>\n<td>Garage posteriore passante da 205\u00d7117 cm con altezza variabile tra 105 e 110 cm, accesso esterno tramite due portelli simmetrici da 115\u00d790,5 cm, soglia di carico a 49 cm da terra. Doppia illuminazione interna, riscaldamento tramite una bocchetta dedicata, tre binari con ganci riposizionabili per il fissaggio del carico, fondo in vetroresina con rivestimento in gomma antiscivolo, tre\u00a0vani di stivaggio a parete con mensola anticaduta,\u00a0due portaoggetti con rete integrati ai portelli.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 200px; height: 27px;\" bgcolor=\"#ececec\"><strong>Porte e finestre<\/strong><\/td>\n<td style=\"height: 27px;\">Porta cellula Baur con serratura di sicurezza a doppio aggancio centrale, controstampo interno in abs, finestra fissa, oscurante plissettato e zanzariera scorrevole. Un\u00a0gradino esterno Thule ad azionamento elettrico con doppio comando di richiamo (da cellula e cabina) e cicalino all\u2019avvio del motore. Quattro finestre Dometic S7 con cornice in alluminio e oscuranti plissettati, portelli Hymer Metall con telaio in alluminio e serrature di sicurezza e richiamo progressivo, due\u00a0obl\u00f2 Hymer da 40\u00d740 cm, un maxi obl\u00f2 panoramico Hymer da 80\u00d750 cm. Porta cabina Hymer Metall con controstampo interno automobilistico e alzacristallo elettrico.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Gas<\/strong><\/td>\n<td>Vano interno\u00a0per due bombole da 10 kg con fondo in alluminio mandorlato. Aerazione a pavimento, ganci fermabombole. Rubinetti sezionatori inseriti all\u2019interno del blocco cucina, riduttore di pressione con scambiatore automatico e interruttore inerziale Truma DuoControl CS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\n<td>Riscaldamento e boiler Truma Combi 6 CP Plus alimentata a gas inserita sotto la panca frontemarcia nel living. Canalizzazione perimetrale sviluppata prevalentemente all&#8217;interno del veicolo. Valvola antigelo FrostControl.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\n<td>Batteria supplementare Varta Professional AGM da 95 Ah, trasformatore e caricabatterie Schaudt EBL 29. Impianto elettrico con cavi in canalina, pannello di comando Schaudt LT95F a led, due prese interne a 12V, quattro a 220V. Illuminazione interna esclusivamente a led, luce esterna e in garage.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Acqua<\/strong><\/td>\n<td>Serbatoio acqua potabile da 100 litri in polietilene lineare alimentare collocato in un apposito guscio coibentato e riscaldato. Pompa acqua Reich Tandem a immersione da 19 litri al minuto, rubinetti monocomando cromati, pilette di scarico inox di dimensioni maggiorate per la cucina, tubazioni di scarico rigide di derivazione domestica, serbatoio di recupero da 100 litri protetto nella parte inferiore da un guscio in poliuretano coibentato e riscaldato, valvola di scarico interna raggiungibile da una botola a pavimento,\u00a0tubazione di scarico con raccordo e prolunga. Wc a cassetta Thetford\u00a0C403 da 22.3 litri.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Prezzo base<\/strong><\/td>\n<td><strong>Euro 77.401<br \/>\n <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\" style=\"width: 200px;\"><strong>Prezzo esemplare provato <\/strong><\/td>\n<td>\n<p><strong>Comprensivo di<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>scambiatore automatico bombole Truma DuoControl CS &#8211;\u00a0Euro 305<\/li>\n<li>ruota di scorta con portaruota in garage &#8211;\u00a0Euro 360<\/li>\n<li>frigorifero da 150 lt &#8211;\u00a0Euro 770<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Totale veicolo in CamperOnTest Euro 78.336\u00a0(Con IVA, FF)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table id=\"cot\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\" bgcolor=\"#cccccc\"><strong>Costruzione <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Meccanica di base<br \/>\n <\/strong>Fiat Ducato 35L (43H in opzione) con telaio ribassato extraserie AL-KO AMC e cerchi da 16 pollici anche con il telaio da 35 quintali.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" class=\"\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Sicurezza<br \/>\n <\/strong>Un equipaggiamento davvero eccellente in cui tutto, sulla versione Experience, \u00e8 di serie:\u00a0ABS con EBD, ESP, Traction+, Hill-Holder, doppio Airbag, Tempomat, sospensioni anteriori rinforzate, climatizzatore automatico, cerchi in lega e pneumatici maggiorati, volante multifunzione con i controlli diretti dell&#8217;impianto Hymer Multimedia System, luci diurne.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" class=\"\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Volumetria e masse<br \/>\n <\/strong>La larghezza massima della scocca, 222 cm, \u00e8 dovuta in gran parte alle bandelle e ai parafanghi: le pareti, infatti, si fermano a 212 cm esterni, regalando 205 cm interni. Contenuta anche l&#8217;altezza, limitata a 277 cm, mentre la lunghezza si ferma sotto ai classici 7 metri: buono e convincente il rapporto tra passo e sbalzo dato dal telaio extraserie AL-KO AMC.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Scocca e materiali<br \/>\n <\/strong>Manca il doppio pavimento, ma la scocca Pual offre un\u00a0isolamento\u00a0davvero di ottimo livello grazie a materiali di comprovata qualit\u00e0.\u00a0Coibentazione curata, assemblaggi efficaci, frontale monoblocco in vetroresina, calate e raccordi in fibra di vetro, bandelle in alluminio: si tratta, se vogliamo, di una costruzione ormai classica ma alla prova pratica decisamente\u00a0convincente.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Assemblaggio e rifiniture<br \/>\n <\/strong>Decisamente\u00a0curate e in linea con la tradizione del marchio. E\u2019 sufficiente osservare con attenzione la carrozzeria per percepire una qualit\u00e0 e una precisione di assemblaggio obiettivamente\u00a0superiore alla media.<strong><br \/>\n <\/strong><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Componentistica<br \/>\n <\/strong>La porta cellula \u00e8 consistente, ma\u00a0su un veicolo di questo livello sarebbe logico attendere un sistema di chiusura pi\u00f9 complesso di quello utilizzato, piuttosto classico e provvisto di un doppio aggancio solo centrale peraltro non collegato alla chiusura centralizzata. Ottima la qualit\u00e0 delle finestre Dometic, mentre gli obl\u00f2 a tetto, realizzati direttamente da Hymer, non brillano per maneggevolezza e praticit\u00e0 di utilizzo anche se, occorre rimarcarlo, sono particolarmente robusti e provvisti di serie di ottime guarnizioni perimetrali.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Impianto idrico<br \/>\n <\/strong>I serbatoi sono inseriti in gusci coibentati e riscaldati collocati sotto al pianale del veicolo, liberando preziosissimi spazi interni: tutto \u00e8 estremamente curato, come si conviene a un degno esponente del marchio Hymer: unica nota stonata l&#8217;assenza dei sifoni antiodore, funzionali ed economici.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Impianto elettrico<br \/>\n <\/strong>La batteria servizi \u00e8 di serie, \u00e8 abbastanza facile da raggiungere ed \u00e8 abbinata a un impianto curato, lineare e ordinato. Il pannello di comando \u00e8 funzionale ma molto (forse troppo) semplice: un motorhome come questo meriterebbe qualcosa di pi\u00f9 moderno. Non particolarmente abbondante il numero di sorgenti luminose: ne pagano lo scotto soprattutto il corridoio centrale e la camera da letto posteriore, che avrebbero urgente necessit\u00e0 di qualche spot in pi\u00f9.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Gas<br \/>\n <\/strong>Il vano \u00e8 ben realizzato, ma nonostante l&#8217;ampia dotazione di serie, l&#8217;Exsis-I Experience non offre il fondamentale scambiatore di calore\/interruttore inerziale Truma DuoControl CS. Occorrer\u00e0, quindi, ricordarsi di ordinarlo a parte. La collocazione del vano gas all&#8217;interno del garage non \u00e8 tra le soluzioni pi\u00f9 comode: in pi\u00f9 la presenza di un portello incernierato ne rende difficile lo sfruttamento in caso di garage pieno.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"2stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/2stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Riscaldamento<br \/>\n <\/strong>Truma Combi 6 CP Plus posizionata centralmente, potente e abbinata a una canalizzazione capillare in tutte le zone del veicolo. Peccato per la presenza di due tratte esterne, in prossimit\u00e0 della zona di ingresso, che in presenza di freddo intenso finiscono inevitabilmente per cededere calore. Pi\u00f9 che convincente la diffusione del calore nei vari ambienti.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Mobilio e arredamento<br \/>\n <\/strong>Non \u00e8, probabilmente, tra i pi\u00f9 appariscenti oggi presenti sul mercato, ma \u00e8 costruito con molta cura ed \u00e8 pensato per massimizzare le prestazioni di coibentazione e impianto di riscaldamento. Pareti anticondensa ben sviluppate, all\u2019interno delle quali \u00e8 immessa l\u2019aria calda proveniente dalle canalizzazioni Truma, pensili aerati con doppio fondo per facilitare gli effetti di convezione, componenti meccaniche di qualit\u00e0 con cerniere e guide dei cassetti a rientro assistito sono abbinati a ampie guarnizioni antivibrazione, con evidenti vantaggi per la silenziosit\u00e0 in marcia, anche su fondi dissestati.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Cuscini, materassi e tappezzeria<br \/>\n <\/strong>Le cuscinerie\u00a0del living sono comode ed ergonomiche: la stessa valutazione riguarda le poltrone cabina Aguti Ergoflex. Diverso il discorso per i letti: i gemelli posteriori, di serie, non offrono reti a doghe o sistema Froli (quest&#8217;ultimo disponibile in opzione), presentando di conseguenza i materassi inseriti su un materassino in microfibra a fare da tampone rispetto al piano in legno sottostante. Meglio il basculante, completo di rete a doghe ma contraddistinto da un materasso di spessore limitato.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Facilit\u00e0 di guida<br \/>\n <\/strong>La larghezza delle pareti della scocca \u00e8 di 212 cm, quella effettiva del veicolo, considerando bandelle e parafanghi, \u00e8 per\u00f2 di 222 cm. L&#8217;abbinamento tra altezza contenuta, motore potente e telaio AL-KO rende l&#8217;Exsis-I 588 Experience stabile e piacevole, anche se la distanza tra volante e parabrezza vicina al metro pu\u00f2 incutere qualche apprensione, specie nei primi km. Buona la visibilit\u00e0 garantita da parabrezza e specchi retrovisori.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Comodit\u00e0 dei posti a sedere<br \/>\n <\/strong>Poltrone anteriori Aguti Ergoflex con braccioli, fodere coordinate e cinture di sicurezza integrate comode ed ergonomiche.\u00a0Di ottimo livello anche le sellerie del living. L\u2019allestimento del quarto posto frontemarcia, inoltre, \u00e8 piuttosto semplice e immediato (anche se occorre poi trovare collocazione alle cuscinerie rimosse).<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Panoramicit\u00e0<br \/>\n <\/strong>Ottimale per chi viaggia in cabina di guida, prevalentemente sull\u2019anteriore e sulla sinistra per chi viaggia nell\u2019abitacolo.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Climatizzazione<br \/>\n <\/strong>Il clima automatico \u00e8 di serie: meriterebbe di essere abbinato all&#8217;interruttore inerziale DuoControl CS o, ancora meglio, a uno scambiatore di calore per assicurare un abitacolo caldo e confortevole durante la marcia anche in inverno.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Living<br \/>\n <\/strong>E&#8217; tutt&#8217;altro che immenso, ma per quattro persone \u00e8 abbastanza comodo e confortevole, anche se le dimensioni limitate del piano del tavolo obbligheranno l&#8217;equipaggio a predisporre a una buona organizzazione. Le sedute sono comode, l&#8217;aerazione e la panoramicit\u00e0 corrette, l&#8217;illuminazione interna \u00e8 migliorabile. Buono lo stivaggio, molto intelligente la cassapanca smontabile alla base del divano laterale sinistro.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Letti<br \/>\n <\/strong>I gemelli posteriori sono privi di rete a doghe, aspetto singolare su un motorhome di questo livello. In pi\u00f9 l&#8217;illuminazione artificiale a loro dedicata \u00e8 piuttosto essenziale, mentre il sistema prescelto per l&#8217;accesso superiore all&#8217;armadio guardaroba alla base del letto destro obbliga a rassettare quest&#8217;ultimo dopo ogni apertura. Molto bene, invece, aerazione, riscaldamento e stivaggio. Il basculante ha una lunghezza utile non eccezionale (185 cm), vanta la classica rete a doghe ma \u00e8 dotato di materasso di spessore limitato e, di serie, non \u00e8 fornito n\u00e8 di obl\u00f2 dedicato n\u00e8 di tenda di separazione verso l&#8217;abitacolo.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"2stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/2stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>In cucina<br \/>\n <\/strong>E&#8217; molto compatta e sconta questa peculiarit\u00e0 con un monoblocco in acciaio inox a inglobare fornello e lavello: gli spazi sono quelli che sono, e difficilmente\u00a0consentono di utilizzare contemporaneamente pi\u00f9 di due padelle di normali dimensioni o di cucinare e al contempo lavare i piatti. Il piano di lavoro ricavato con la classica mensola verso l&#8217;ingresso salva un po&#8217; la situazione. Buona l&#8217;aerazione (anche in assenza della cappa aspirante), convincente lo stivaggio, davvero superiore alla media e molto facile da configurare a piacere.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Toilette<br \/>\n <\/strong>Non \u00e8 enorme, ma alla fine \u00e8 razionale e abbastanza ben fruibile. Le persone di corporatura robusta dovranno sfruttare anche lo spazio della vicina doccia separata. Buono l&#8217;arredamento, curato e con discrete possibilit\u00e0 di stivaggio.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Doccia<br \/>\n <\/strong>Se non bastasse un&#8217;autonomia complessiva di 100 litri di acqua a suggerire un utilizzo parco di questo locale, ci pensa il suo posizionamento in prossimit\u00e0 del passaruota posteriore sinistro a confermare questa teoria. La doccia c&#8217;\u00e8, \u00e8 completa di doppia piletta di scarico e lo spazio utile, ben delimitato dalle porte in metacrilato, \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente. Ma il piatto inferiore, a causa del passaruota, si sviluppa\u00a0due livelli e obbliga a prestare un po&#8217; di attenzione.\u00a0Scomoda l&#8217;assenza della classica colonna attrezzata.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Disimpegni e circolazione nell&#8217;abitacolo<br \/>\n <\/strong>E&#8217; la nota dolente di questo allestimento: inutile negarlo, gli spazi interni di un B-Klasse sono ben diversi. Lo si nota per la larghezza utile interna, che finisce con il creare un corridoio a imbuto non proprio larghissimo, per la presenza di diversi scalini interni (tra cui quello all&#8217;ingresso, inclinato di 30 gradi e proprio in prossimit\u00e0 del soprastante letto basculante, piuttosto invasivo) e per alcune ingenuit\u00e0 nella realizzazione del mobilio. Non si pu\u00f2 volere tutto, ma alcune soluzioni appaiono poco convincenti.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"2stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/2stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Capacit\u00e0 di stivaggio<br \/>\n <\/strong>La collocazione dei serbatoi sotto al pavimento libera importanti volumi interni: se ne avvantaggia evidentemente lo stivaggio, piuttosto ampio e all&#8217;atto pratico perfettamente in grado di rispondere alle esigenze di un equipaggio di tre persone. Migliorabile l&#8217;accesso e lo sfruttamento degli armadi guardaroba sotto ai letti gemelli.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Gavoni e garage<br \/>\n <\/strong>L&#8217;unica pecca \u00e8 data dall&#8217;altezza utile interna, che varia tra un minimo di 105 a un massimo di 110 cm e che pu\u00f2 creare problemi nel caricare uno scooter. Per il resto la volumetria utile \u00e8 ampia e regolare, ha una portata davvero superiore alla media e offre tutto ci\u00f2 che serve. Attenzione solo alla presenza del vano gas: per raggiungerlo pi\u00f9 il garage \u00e8 carico e pi\u00f9 sar\u00e0 necessario spostare o scaricare oggetti.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot1\" colspan=\"2\"><strong>Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Capacit\u00e0 di carico e portata utile<br \/>\n <\/strong>E&#8217; uno dei punti di forza della gamma Exsis-I e il 588 Experience non fa eccezione. Un esemplare completo di un gran numero di accessori (antenna satellitare e impianto tv, navigatore, retrocamera, batteria servizi, ruota di scorta con supporto, maxi frigo, meccanica completa di tutto&#8230;) rimane tranquillamente sotto i 30 quintali in ordine di marcia. Rassicurante dal punto di vista teorico, evidente alla guida da quello pratico, con prestazioni brillanti e consumi contenuti. Bene cos\u00ec!<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Autonomia<br \/>\n <\/strong>Con un serbatoio limitato a 100 litri, in caso di equipaggio al completo i rifornimenti saranno inevitabilmente frequenti, ma \u00e8 un valore in linea con la media della tipologia. Buona la presenza, di serie, della batteria servizi, dell&#8217;illuminazione a led e di un impianto di riscaldamento potente, ben supportato da una coibentazione da sempre tra le pi\u00f9 performanti.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Facilit\u00e0 di manutenzione<br \/>\n <\/strong>Il cofano motore amovibile con tanto di serratura in vista non brilla per raffinatezza stilistica, ma \u00e8 efficace e permette di raggiungere bene le componenti meccaniche. Al contrario, raggiungere l&#8217;impianto di riscaldamento o il serbatoio dell&#8217;acqua potabile \u00e8 decisamente pi\u00f9 complesso e meno immediato.<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"cot2\"><strong>Rapporto prezzo\/prestazioni<br \/>\n <\/strong>L&#8217;Exsis-I 588 \u00e8 proposto a partire da 68.790 Euro: se volete la versione Experience, decisamente ricca, dovete partire da 77.401 Euro. Ne vale la pena? Obiettivamente\u00a0s\u00ec, perch\u00e8 questa cifra permette di entrare in possesso di un motorhome di comprovata qualit\u00e0, equilibrato negli ingombri, generoso nelle possibilit\u00e0 di stivaggio, costruito seriamente ed equipaggiato di tutto punto. Le mancanze rilevate, possono spesso essere risolte attingendo al completo listino di accessori, anche se il prezzo, inevitabilmente, arriva tremendamente vicino a quello del B-Klasse o, se volete, agli 80.000 Euro. Del resto l&#8217;Exsis-I \u00e8 pensato per essere pi\u00f9 compatto e leggero,\u00a0ma \u00e8 e resta un Hymer. Noblesse oblige!<\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n<table style=\"border: 1px solid #CCC;\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"2\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><em>Inadeguato<\/em><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"1stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/1stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em>Da migliorare<\/em><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"2stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/2stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em>Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"3stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/3stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em>Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"4stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/4stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em>Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" style=\"border: 0px solid #FFF;\" title=\"5stella\" src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/5stella.gif\" alt=\"\" width=\"55\" height=\"10\" border=\"0\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e di quanto il mercato offre nello stesso momento e per la fascia di prezzo riferita al veicolo sotto esame.<\/em><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Ci ha particolarmente convinto<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Su strada, il veicolo \u00e8 sicuro, piacevolmente brillante, facile da guidare, prestazionale e parco nei consumi: l&#8217;altezza ridotta, unita al telaio ribassato AL-KO AMC, al brio del Ducato 150 Multijet e al buon rapporto tra passo e lunghezza complessiva, rendono l&#8217;Exsis-I 588 Experience un motorhome capace di macinare km in grande scioltezza assicurando consumi decisamente contenuti. In oltre 4.500 km di utilizzo in ogni condizione e su tutte le tipologie di strada, il veicolo ha percorso mediamente sempre pi\u00f9 di 9 km\/litro e ha offerto velocit\u00e0 di crociera spesso paragonabili a quelle di una normale automobile. Parte del merito, naturalmente, \u00e8 da conferire anche al ridotto valore di tara, reso possibile da una costruzione attenta e coscienziosa, che regala un ampio margine di carico utile.<\/p>\n<p>La dotazione di serie della meccanica di base \u00e8 completa di tutto ci\u00f2 che serve ad assicurare comfort (clima automatico, Cruise-Control, specchi elettrici, poltrone Aguti Ergoflex&#8230;) e sicurezza (ABS con EBD, ESP, Traction+, Hill-Holder, doppio airbag, luci DRL, rinforzo sospensioni anteriori&#8230;) al proprio equipaggio. In pi\u00f9, il cofano motore rimovibile consente (finalmente) di poter disporre di un corretto accessi agli organi meccanici per le normali operazioni di manutenzione o ispezione; bene, inoltre, il riposizionamento del bocchettone dedicato al rifornimento del serbatoio liquido lavavetri, facile da raggiungere e da utilizzare.<\/p>\n<p>La scocca Pual con poliuretano iniettato, seppure ormai classica delle realizzazioni Hymer, continua imperterrita a mostrare la propria validit\u00e0, offrendo un&#8217;estetica piacevole e accattivante, con grande pulizia e precisione nell&#8217;accoppiamento tra i vari elementi che la compongono, e un isolamento termoacustico ai vertici della categoria. I materiali utilizzati sono sempre di alto livello e dimostrano la volont\u00e0 del costruttore di realizzare un insieme capace di offrire massima resistenza e durata negli anni. Il frontale monoblocco in vetroresina a doppio guscio assicura resistenza e robustezza in una delle zone pi\u00f9 delicate per i veicoli a progettazione integrale: in pi\u00f9 l&#8217;Exsis-I Experience pu\u00f2 contare sulla totalit\u00e0 dei lamierati e delle strutture di sicurezza passiva del Fiat Ducato, che sono state completamente conservate e inglobate nella nuova cabina. Questa, poi, pur presentando una accentuata distanza tra volante e parabrezza, offre un sovracruscotto curato e ben realizzato sia per ci\u00f2 che concerne lo stile sia, soprattutto, l&#8217;isolamento acustico, pi\u00f9 che convincente. Molto buona \u00e8 poi la visuale per chi guida, sia a livello frontale che laterale, mentre gli specchi retrovisori, seppure non bellissimi dal punto di vista estetico, sono per\u00f2 ben posizionati e altrettanto utili in manovra. La climatizzazione \u00e8 molto curata, sia a livello di lotta contro il caldo e l&#8217;effetto lente dato dal parabrezza (sovracruscotto antiriflesso, clima automatico di serie con bocchette ben distribuite anche fuori dalle normali uscite del Ducato), sia contro il freddo, con l&#8217;aria prodotta dalla Truma Combi diffusa anche a cruscotto per il massimo comfort.<\/p>\n<p>Il mobilio interno \u00e8 ben realizzato: l&#8217;essenza Palatino Creme richiama volutamente le pi\u00f9 sofisticate atmosfere interne dei B-Klasse Premium Line offrendo una buona luminosit\u00e0 interna grazie alle ante laccate bianco lucido, e un interessante contrasto cromatico con le porzioni in legno. La costruzione \u00e8 curata e attenta alle esigenze dell&#8217;impianto di riscaldamento, con pareti anticondensa da 3 cm dedicate al living, riscaldamento perimetrale della camera da letto posteriore, pensili con doppia parete di fondo per garantire la ottimale circolazione dell&#8217;aria anche quando questi sono pieni, sellerie con rivestimenti antimacchia e componenti meccaniche di qualit\u00e0.<\/p>\n<p>Lo stivaggio \u00e8 piuttosto ampio e beneficia della collocazione sottopavimento dei serbatoi, peraltro perfettamente a proprio agio anche in presenza di temperature rigide grazie ai gusci poliuretanici riscaldati che li rivestono: la cassapanca smontabile del divanetto laterale sinistro \u00e8 un esempio di intelligenza progettuale e funzionale, mentre il blocco cucina, davvero compatto, stupisce per l&#8217;abbondanza e la regolarit\u00e0 delle possibilit\u00e0 di collocarvi in tutta tranquillit\u00e0 tutto il necessario avendo, oltretutto, la possibilit\u00e0 di configurare a piacere lo sviluppo degli stipetti interni e la suddivisione dello spazio dei cassettoni estraibili. Discorso simile per la camera da letto posteriore, capace di offrire pensili laterali e posteriori e di abbinarli ai classici armadi ricavati alla base dei gemelli: migliorabile, come gi\u00e0 detto, l&#8217;accesso a questi ultimi. Inusuale e interessante, invece, la presenza di un armadio guardaroba a tutta altezza, configurabile a piacere e davvero non scontato in un veicolo lungo meno di 7 metri e contraddistinto da uno dei layout interni pi\u00f9 esigenti in termini di spazio.<\/p>\n<p>Il garage posteriore vanta un&#8217;ampia portata utile (350 kg) e tutto ci\u00f2 che pu\u00f2 servire: un comodo e ampio doppio accesso esterno (due grandi portelli simmetrici), fondo resistente, coibentazione, riscaldamento, doppia illuminazione (una per lato, azionabili separatamente), vani di stivaggio, binari con ganci riposizionabili per il fissaggio del carico e, finalmente, anche ruota di scorta e relativo supporto. Perch\u00e8 il kit Fix&amp;Go sar\u00e0 sicuramente comodo e il pi\u00f9 delle volte potr\u00e0 tamponare una situazione di emergenza, ma sapere di poter sostituire, all&#8217;occorrenza, lo pneumatico danneggiato e ripartire senza problemi \u00e8 tutta un&#8217;altra cosa.<\/p>\n<p>L&#8217;allestimento Experience porta con s\u00e8 un gran numero di accessori: entrano nel novero delle dotazioni di serie anche tanti di quegli optional solitamente richiesti dal cliente in sede di stipula del contratto\u00a0e lo fanno contando su elementi di comprovata qualit\u00e0. Ne sono un esempio l&#8217;antenna satellitare automatica Oyster Digital Vision con disco da 85 cm, decoder e tv a led Alphatronics da 19 pollici, la retrocamera Waeco con doppia ottica e sistema di protezione per la lente, l&#8217;impianto multimediale Hymer con radio\/navigatore\/dvd doppio DIN Zenec installato a cruscotto, la porta con finestra e zanzariera scorrevole, il clima automatico in cabina di guida, i cerchi in lega o il motore da 150 cv.<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Riteniamo migliorabile<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Esteticamente, il parafango e il passaruota posteriori non sono perfettamente centrati rispetto all&#8217;asse e al passo del veicolo, che\u00a0sono leggermente pi\u00f9 lunghi rispetto a quanto necessario ad assicurare l&#8217;esemplare allineamento tra questi e gli elementi della scocca. Sempre all&#8217;esterno, il sistema di sblocco del cofano motore, affidato a una semplice serratura inserita in bella mostra proprio al centro di questo elemento, meriterebbe di essere sostituito con un pi\u00f9 convenzionale meccanismo interno, come accade sulla meccanica di base originale Fiat e, da sempre, sulla totalit\u00e0 delle auto.<\/p>\n<p>La porta della cabina di guida vanta una soglia di accesso piuttosto alta da terra e questo pu\u00f2 causare qualche difficolt\u00e0 nel suo utilizzo: meglio, quindi, richiedere in origine il classico gradino esterno elettrico ad apertura automatica contestuale a quella della porta (405 Euro). Sempre per ci\u00f2 che concerne le aperture e i vani di servizio, il garage posteriore, pur provvisto di una portata di tutto rispetto (350 kg) offre un&#8217;altezza interna limitata (105\/110 cm) e questo pu\u00f2 creare qualche problema nel carico di bici o scooter. Di pi\u00f9, l&#8217;aver optato per un vano gas interno al garage, a sua volta servito da un portello incernierato (65&#215;69 cm) e non sflilabile verticalmente, obbligher\u00e0 a rimuovere\/spostare o ricollocare parte del carico, in modo da avere lo spazio utile alla rotazione del portello,\u00a0per qualsiasi attivit\u00e0 legata all&#8217;utilizzo delle bombole.<\/p>\n<p>All&#8217;interno, la scelta di rinunciare al doppio pavimento per contenere l&#8217;altezza complessiva del veicolo fa s\u00ec che il piano di calpestio venga a trovarsi 14 cm pi\u00f9 in basso rispetto alla cabina di guida: i tecnici Hymer hanno scelto di posizionare complanarmente a questo ambiente il soggiorno, ricorrendo per\u00f2 a un gradino obliquo, inclinato di circa 30 gradi, proprio in prossimit\u00e0 dell&#8217;ingresso, vera e propria zona cruciale che, a margine vede anche la presenza del letto basculante. Questi due elementi, insieme, obbligano a prestare la giusta attenzione nel transito da e verso l&#8217;abitacolo.<\/p>\n<p>La larghezza esterna complessiva \u00e8 di 222 cm: un valore medio, se vogliamo, pari a quello di un gran numero di realizzazioni. Questo valore, per\u00f2, tiene conto delle bombature di parafanghi e bandelle, perch\u00e8 il valore reale della scocca, a livello delle pareti, \u00e8 limitato a 212 cm esterni e a 205 interni. Un valore ridotto, quindi, che si fa inevitabilmente sentire nell&#8217;abitacolo specie in prossimit\u00e0 del corridoio centrale, con la porta della toilette che entra spesso in conflitto con l&#8217;anta del pensile della cucina, causando una repentina chiusura di questa. Allo stesso modo, le due ante dedicate agli armadi guardaroba posteriori ricavati sotto ai letti gemelli non possono essere completamente aperte poich\u00e8 vanno reciprocamente a toccarsi l&#8217;una con l&#8217;altra.<\/p>\n<p>Il living \u00e8 conviviale, luminoso e ben integrato con la cabina guida, ma le dimensioni del piano del tavolo sono limitate e possono creare qualche problema nel suo utilizzo da parte di pi\u00f9 di due o tre commensali: auspicabile, a tal fine, un sistema di ampliamento della superficie.<\/p>\n<p>Il blocco cucina ha dimensioni limitate: il monoblocco in acciaio inox con lavello e fornello integrati \u00e8 una scelta un po&#8217; troppo economica per un motorhome come questo. La compattezza del gruppo fornello (intesa anche nella distanza tra i vari erogatori), e le dimensioni del vicinissimo lavello non sono pensati per l&#8217;utilizzo in preparazioni particolarmente complesse. Attenzione, poi, al coperchio in cristallo temperato del lavello che, durante la sua apertura, pu\u00f2 entrare in contrasto con il rubinetto monocomando, azionando di conseguenza una involontaria erogazione dell&#8217;acqua. Sempre in questo ambiente, la mensola laterale \u00e8 utile (e indispensabile) per poter beneficiare di un minimo piano di lavoro, ma la sua apertura occupa lo spazio della porta di ingresso complicando l&#8217;entrata o l&#8217;uscita dal veicolo. In questa zona, poi, insiste anche il vano tv, ben nascosto alla base della cucina e pensato per servire pi\u00f9 ambienti (cabina, basculante, living, camera posteriore) grazie alle diverse possibilit\u00e0 di regolazione. L&#8217;idea \u00e8 buona, e se nessuno vuole entrare o uscire dal veicolo \u00e8 anche discretamente funzionale, ma il dispiegamento del meccanismo di supporto dello schermo tv e la sua successiva collocazione all&#8217;altezza desiderata si rivelano un po&#8217; farragginosi.<\/p>\n<p>La toilette \u00e8 un ambiente piuttosto riuscito: meno convincente \u00e8 invece la doccia, che risente della presenza un po&#8217; invadente del passaruota posteriore sinistro che obbliga a un vistoso gradino inferiore. Manca, in questo ambiente, la classica colonna attrezzata portaoggetti.<\/p>\n<p>In coda, la camera da letto registra l&#8217;assenza delle necessarie reti a doghe: inverosimile che un motorhome da\u00a0oltre 75.000 Euro le proponga solo come optional. In pi\u00f9, il sistema adottato per l&#8217;accesso superiore all&#8217;armadio guardaroba inserito alla base del letto gemello di destra, obbliga a disfare completamente il letto in caso di necessit\u00e0 di utilizzo. Sempre per ci\u00f2 che concerne le zone notte, al basculante\u00a0anteriore mancano qualche cm in lunghezza e, per ci\u00f2 che concerne l&#8217;allestimento, un obl\u00f2 dedicato (opzionale), la classica tenda di separazione verso l&#8217;abitacolo e un materasso un po&#8217; pi\u00f9 spesso e confortevole di quello da 8 cm proposto di serie.<\/p>\n<p>A livello di impiantistica di bordo, l&#8217;illuminazione interna \u00e8 piuttosto scarna e meriterebbe sicuramente maggiore attenzione nella zona del corridoio, tra toilette e armadio guardaroba\/colonna frigo, e nella camera da letto posteriore, con un solo spot a tetto e due spot di lettura a dover coprire un ambiente di ampie dimensioni. Curiosa, per un allestimento di questo livello, \u00e8 l&#8217;assenza degli utili (ed economici) sifoni antiodore dedicati agli scarici di lavello e lavabo, mentre l&#8217;autonomia idrica garantita da serbatoi di carico e recupero da 100 litri, appare pi\u00f9 tarata sulle esigenze di una coppia che di un equipaggio al completo. Per ci\u00f2 che concerne, poi, l&#8217;impianto di riscaldamento, i tecnici Hymer hanno scelto di optare per alcuni attraversamenti esterni, sottopianale, delle tratte dedicate alla cabina di guida: vista la presenza di una intercapedine al di sotto della zona living, proprio adiacente all&#8217;unit\u00e0 termica Truma Combi, si sarebbe potuto sfruttare meglio questo percorso evitando possibili dispersioni di calore. Ancora la Truma Combi, poi, non \u00e8 facimente raggiungibile: in caso di necessit\u00e0, infatti, occorrer\u00e0 smontare completamente la seduta del divano frontemarcia del living anteriore poich\u00e8 non \u00e8 stato previsto il classico accesso superiore di servizio.<\/p>\n<p>In cabina di guida, infine, le tendine oscuranti dedicate ai cristalli laterali non brillano per efficacia, praticit\u00e0 e facilit\u00e0 di manipolazione: decisamente meglio gli oscuranti plissettati dedicati al parabrezza.<\/p>\n<p>[wppa type=&#8221;slide&#8221; album=&#8221;156&#8243; align=&#8221;center&#8221;]Any comment[\/wppa]<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>In conclusione<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>L&#8217;aspetto esterno \u00e8 tipicamente Hymer: forse un po&#8217; austero, forse un po&#8217; serio, sicuramente professionale, immediatamente riconoscibile, curato nei dettagli e nei particolari. La scocca \u00e8 tipicamente Hymer: costruzione Pual con rivestimento esterno in lamiera di alluminio liscio e coibentazione in schiuma poliuretanica iniettata, assemblaggio con appositi incastri, materiali di alta qualit\u00e0 utilizzati per un veicolo pensato per durare nel tempo. La meccanica di base scelta \u00e8 tipica delle realizzazioni Hymer: Fiat Ducato con telaio extraserie AL-KO AMC ad assicurare leggerezza, robustezza, tenuta di strada e la possibilit\u00e0 di essere calibrato nel passo e nella carreggiata in funzione dell&#8217;allestimento. La dotazione di serie \u00e8 tipicamente Hymer: il veicolo \u00e8 pronto a partire, con meccanica di base full optional per comfort, stile e sicurezza attiva\/passiva, cellula gi\u00e0 comprensiva di gran parte delle integrazioni pi\u00f9 richieste dal committente tra cui antenna satellitare automatica, retrocamera, impianto multimediale e, banalmente, la spesso volutamente dimenticata batteria dei servizi. Sono altrettanto Hymer anche il design interno, con l&#8217;accattivante essenza Palatino Creme, la costruzione del mobilio, seria e pensata in funzione della circolazione dell&#8217;aria e della ventilazione, la cura nel proporre un veicolo realmente in grado di essere utilizzato in ogni periodo dell&#8217;anno, compreso naturalmente l&#8217;inverno. Il prezzo lo lasciamo per ultimo, ma fidatevi, anche questo \u00e8 Hymer: guai, infatti, a considerare l&#8217;Exsis-I un motorhome economico. Non \u00e8 questo il suo target e non \u00e8 di sicuro\u00a0il target Hymer. Se, infatti, al veicolo provato si aggiungono alcune componenti che meriterebbero di essere proposte di serie (obl\u00f2 per letto basculante, 200 Euro; pedana nautica per doccia, 150 Euro; reti a doghe Froli per letti posteriori, 505 Euro; Pacchetto luci, 510 Euro, scambiatore di calore con motore, 305 Euro; frigorifero Tectower sovrastato da forno a gas e grill, 605 Euro, cappa aspirante, 260 Euro), la cifra da apporre sull&#8217;assegno sale a 79.936 Euro. Molto vicino, quindi, alla cifra tonda degli 80.000 Euro. Alla luce di tutte queste caratteristiche, l&#8217;Exsis-I 588 \u00e8 un vero Hymer? Sicuramente s\u00ec. E&#8217; IL vero Hymermobil? Probabilmente no. Perch\u00e8 nell&#8217;immaginario collettivo, il vero motorhome Hymermobil \u00e8, da sempre, l&#8217;intramontabile B-Klasse. Un motorhome pi\u00f9 grande e voluminoso dell&#8217;Exsis-I, completo di doppio pavimento, e declinato in diverse serie per rispondere a\u00a0molte esigenze. B-Klasse il classico, B-Klasse Premium Line per chi desidera uno stile pi\u00f9 moderno e contemporaneo, B-Klasse SL per chi ricerca ampie dimensioni e dotazioni al vertice della categoria, senza dimenticare il nuovissimo B-Klasse Dynamic Line, vera e propria star annunciata della prossima collezione Hymer 2017. Come si inserisce, allora, l&#8217;Exsis-I? E, soprattutto, dove si inserisce? La risposta \u00e8 piuttosto semplice: non \u00e8 pi\u00f9 povero, non \u00e8 pi\u00f9 scarno, non \u00e8 meno prestigioso, non \u00e8 meno ricco e non \u00e8 significativamente pi\u00f9 economico di un &#8220;vero&#8221; Hymermobil. E&#8217; solo decisamente pi\u00f9 leggero e, per questo, \u00e8 destinato a fare la felicit\u00e0 di tutti coloro che desiderano un vero Hymer tranquillamente guidabile con la normale patente B. La sua leggerezza, tradotta in briosit\u00e0 in accelerazione, in precisione nelle curve e nel misto veloce, in consumi ridotti su ogni tipo di strada, la si avverte da subito alla guida. Se si viaggia a 100 km\/h, passare i 10 km con un litro \u00e8 abbastanza facile. Cos\u00ec come facile \u00e8 guidare questo motorhome: occorre solo ricordarsi che la cosa che sporge di pi\u00f9, specchi retrovisori a parte, \u00e8 data dalle bandelle.<\/p>\n<p>All&#8217;interno, specie se si \u00e8 in due, lo spazio non manca: occorre solo prestare un po&#8217; di attenzione ai vari gradini e alla strettoia del corridoio centrale. Certo il blocco cucina non ha gli spazi di una cucina da chef, ma se il vostro obiettivo non \u00e8 passare le vacanze a cucinare, con un po&#8217; di organizzazione potrete beneficiare di un ambiente fruibile e sorprendentemente ricco di spazi di stivaggio. E il discorso \u00e8 pressoch\u00e8 identico il discorso per la camera da letto posteriore, o per la toilette, o per il living. Dedicato alla coppia matura alla ricerca di un veicolo completo, fruibile e capace di ospitare senza problemi una seconda coppia, l&#8217;Exsis-I 588 Experience \u00e8 un motorhome che piacer\u00e0\u00a0a chi intende il camper non come trasposizione su ruote di un&#8217;intera abitazione, ma come un abitacolo da viaggio capace di unire una \u00a0buona mobilit\u00e0 e un&#8217;altrettanto confortevole ospitalit\u00e0. Due caratteristiche spesso difficili da conciliare ma che sono il fulcro di un progetto, quello dell&#8217;integrale leggero e compatto di casa Hymer, capace di evolversi e di diventare, con pieno merito, uno dei protagonisti pi\u00f9 quotati\u00a0nell&#8217;ampia offerta della factory di Bas Waldsee.<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Riferimenti e contatti del costruttore<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Hymer Aktiengesellschaft \u2013 Postfach 1140<br \/>\n D-88330 Bad Waldsee\u00a0<a href=\"http:\/\/www.hymer.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.hymer.com<\/a><br \/>\n Rappresentato in Italia da\u00a0<strong>Erwin Hymer Group Italia S.p.A.<br \/>\n <\/strong>Via\u00a0Certaldese 41\/A &#8211; 50026 &#8211; San Casciano Val di Pesa- FI &#8211; Italia<br \/>\n <a href=\"http:\/\/www.erwinhymergroup.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.erwinhymergroup.com<\/a>\u00a0E-mail: hymeritalia@erwinhymergroup.com<\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"span6\" style=\"position: relative;\">\n<div class=\"widget-title\">\n<h3>Fotogallery<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<!-- default-view.php -->\n<div\n\tclass=\"ngg-galleryoverview default-view  ngg-ajax-pagination-none\"\n\tid=\"ngg-gallery-b8618153e77e11abb340d65afb4a8894-1\">\n\n\t\t<!-- Thumbnails -->\n\t\t\t\t<div id=\"ngg-image-0\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box \" >\n\t\t\t\t        <div class=\"ngg-gallery-thumbnail\">\n            <a href=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/gallery\/cot-hymer-exsis-i-588\/Hymer-Exsis-i-588-130.jpg\"\n               title=\"\"\n               data-src=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/gallery\/cot-hymer-exsis-i-588\/Hymer-Exsis-i-588-130.jpg\"\n               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Ha un\u00a0layout interno oggi molto richiesto, quello con letti gemelli e garage, \u00e8 facile e piacevole da guidare e, in sosta, offre\u00a0un comfort di buon livello a un equipaggio di quattro persone. In pi\u00f9 offre tutto il blasone e la tecnologia Hymer e diversi accessori di serie: messo alla prova per oltre 4.500 km, il nuovo Exsis-I 588 Experience \u00e8 pronto a svelare tutti i propri segreti.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":211775,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[737,213,7,4293,6233,5518,4316],"tags":[4760,4678,4565,723],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v18.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>CamperOnTest: Hymer Exsis-I 588 Experience - CamperOnLine Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Non \u00e8 tra i motorhome pi\u00f9 corti ma ha larghezza e altezza contenute, esattamente come il peso in ordine di marcia, a tutto vantaggio del carico utile. 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