{"id":228212,"date":"2016-12-12T12:15:17","date_gmt":"2016-12-12T11:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=228212"},"modified":"2017-01-18T10:30:58","modified_gmt":"2017-01-18T09:30:58","slug":"eberspaecher-hydronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2016\/12\/12\/eberspaecher-hydronic\/","title":{"rendered":"Eberspaecher Hydronic"},"content":{"rendered":"

\"eberspaecher\"<\/p>\n

La filiale italiana dell’azienda tedesca propone, tramite la propria rete di installatori autorizzati, un utilizzo alternativo del suo riscaldatore ad acqua Hydronic in ausilio ai sistemi di riscaldamento a convettori. Ne abbiamo seguito l\u2019installazione<\/h2>\n

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Ebersp\u00e4cher<\/strong> \u00e8 nota, nel mondo dei veicoli ricreazionali, per i suoi efficaci sistemi di riscaldamento ad aria AirTronic<\/strong>, alimentati dal carburante della meccanica e adottati anche come primo impianto da numerosi produttori. Forse meno noto al grande pubblico, ma comunque molto apprezzato soprattutto nei paesi nordici, \u00e8 il suo sistema Hydronic<\/strong>.<\/p>\n

\"eberspaecher_02\"<\/p>\n

un riscaldatore – alimentato anche in questo caso mediante il\u00a0combustibile\u00a0del motore, in linea con la filosofia del costruttore tedesco \u2013 che, anzich\u00e9 scaldare direttamente l\u2019aria, porta in temperatura il liquido contenuto in un circuito chiuso. I riscaldatori Hydronic sono relativamente diffusi tra le autovetture, dove vengono normalmente inseriti nel circuito di raffreddamento del motore: preriscaldandone il liquido permettono di evitare l\u2019avviamento a freddo, di accelerare il raggiungimento della temperatura di esercizio e quindi delle emissioni ottimali e anche \u2013 cosa poco nota in Italia, ma molto apprezzata nei Paesi freddi del Nord\u00a0 Europa \u2013 di sbrinare il parabrezza e riscaldare l\u2019abitacolo prima dell\u2019ingresso in vettura.<\/p>\n

I riscaldatori Hydronic sono relativamente diffusi tra le autovetture, dove vengono normalmente inseriti nel circuito di raffreddamento del motore: preriscaldandone il liquido permettono di evitare l\u2019avviamento a freddo, di accelerare il raggiungimento della temperatura di esercizio e quindi delle emissioni ottimali e anche \u2013 cosa poco nota in Italia, ma molto apprezzata nei Paesi freddi del Nord\u00a0 Europa \u2013 di sbrinare il parabrezza e riscaldare l\u2019abitacolo prima dell\u2019ingresso in vettura.<\/p>\n

\"eberspaecher_01\"<\/p>\n

L\u2019applicazione dello stesso principio sul veicolo ricreazionale \u00e8 abbastanza immediata: una volta riscaldato il liquido di un circuito \u00e8 sufficiente farlo transitare in una serie di convettori per cedere il calore all\u2019ambiente realizzando un principio di riscaldamento molto simile a quello dei termosifoni di casa.
\n La creazione di un impianto di questo tipo in aftermarket non \u00e8 frequente, per via di una certa complessit\u00e0 tecnica che comprende le modifiche al mobilio necessarie per installare gli scambiatori di calore.<\/p>\n

Viceversa, se il veicolo dispone gi\u00e0 di un sistema di riscaldamento a convettori, l\u2019inserimento di un riscaldatore Hydronic \u00e8 un\u2019operazione semplice, che permette di mantenere la funzionalit\u00e0 dell\u2019impianto di serie e offre al contempo al camperista la possibilit\u00e0 di scegliere tra alimentazione a gasolio o a gas di volta in volta secondo le esigenze del momento.
\n Un grande vantaggio in termini di flessibilit\u00e0, grazie al quale questo tipo di installazione si sta lentamente diffondendo tra le categorie di camperisti \u2013 sciatori e grandi viaggiatori in primis \u2013 particolarmente attenti al tema dell\u2019autonomia di riscaldamento.<\/p>\n

Abbiamo seguito la procedura di installazione presso l\u2019o\ufb03cina autorizzata della concessionaria Groppetti di Chiuduno (BG), una tra le pi\u00f9 quali\ufb01cate, sul territorio nazionale, a e\ufb00ettuare questa operazione: la procedura, pur non essendo complicata n\u00e9 invasiva in termini assoluti, richiede alcune accortezze tecniche e deve essere effettuata solo da o\ufb03cine quali\ufb01cate e autorizzata dalla stessa Ebersp\u00e4cher.<\/p>\n

\"eberspaecher_05\"<\/p>\n

Il primo passo \u00e8 quello di identi\ufb01care la posizione dove montare l\u2019apparecchio: l\u2019Ebersp\u00e4cher Hydronic bene\ufb01cia di una costruzione di alto livello tecnico ed \u00e8 progettato per sopportare montaggi esterni, quindi non vi sono problemi di collocazione, basta avere lo spazio e un supporto a\ufb03dabile. Nel caso speci\ufb01co del veicolo soggetto di questa installazione, la presenza del telaio ribassato, con i suoi longheroni di supporto, pone ben pochi problemi. La posizione dipende ovviamente dalla necessit\u00e0 che ci siano condotte del riscaldamento vicine: nello speci\ufb01co si \u00e8 scelta la zona immediatamente sotto la porta cellula per la sua contiguit\u00e0 con la cassapanca laterale dove passa proprio una delle tubazioni.<\/p>\n

\"eberspaecher_06\"<\/p>\n

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Posizionato il bruciatore – con l\u2019ausilio, in questo caso, di una sta\ufb00a supplementare per ovviare al foro di alleggerimento del telaio – si procede all\u2019intercettazione della conduttura del riscaldamento, facendo due derivazioni portate all\u2019Hydronic, una di entrata e una di uscita: passano entrambe attraverso un foro praticato nella parte inferiore del doppio pavimento che, una volta terminata l\u2019installazione, viene ovviamente accuratamente sigillato.<\/p>\n

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In questo modo, l\u2019apparecchio viene a trovarsi di fatto in linea all\u2019impianto: il liquido arriva, viene riscaldato e pompato nel circuito, scalda i convettori e ritorna all\u2019apparecchio per venire nuovamente riscaldato dopo che ha ceduto calore all\u2019ambiente.<\/p>\n

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Le operazioni successive sottintendono alla funzionalit\u00e0 stessa dell\u2019Hydronic: con un pescaggio nel serbatoio del veicolo attraverso un apposito sistema fornito dal costruttore, viene garantito l\u2019a\ufb04usso di carburante, mentre si posizionano sia il tubo che serve ad aspirare l\u2019aria necessaria alla combustione interna, sia lo \u201cscappamento\u201d dei gas combusti, che passa attraverso una marmittina catalizzatrice e silenziante.<\/p>\n

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Le ultime operazioni riguardano il collegamento alla batteria servizi, che avviene con l\u2019interposizione di un pacchetto fusibili, e il collegamento del pannello di comando da collocare l\u2019interno del veicolo; quest\u2019ultimo, di nuovissima generazione, consente di regolare il riscaldamento sia in rapporto alla temperatura del liquido sia a quella dell\u2019ambiente.<\/p>\n

\"eberspaecher_23\"<\/p>\n

\"eberspaecher_26\"<\/p>\n

L\u2019installazione \u00e8 terminata, l\u2019impianto pu\u00f2 ora essere utilizzato, oltre che nella modalit\u00e0 a gas prevista dalla configurazione, anche con alimentazione a gasolio semplicemente agendo sull\u2019apposito comando.<\/p>\n

 <\/p>\n

Per informazioni:<\/h3>\n

Eberspaecher S.r.l.<\/a><\/strong>
\n Via del Canneto, 45
\n 25010 Borgosatollo BS
\n Telefono: +39 030 250761
\n Fax: +39 030 2500307
\n www.eberspaecher.it<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Installazione effettuata presso<\/em><\/p>\n

Groppetti S.r.l.<\/strong><\/a>
\n Via Passerera 2D, 24060 Chiuduno, (BG)
\n Tel. (+39) 035 833774
\n Fax (+39) 035 8352558
\n www.groppetti.it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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