{"id":23441,"date":"2011-10-27T08:55:59","date_gmt":"2011-10-27T06:55:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=23441"},"modified":"2016-06-16T10:39:13","modified_gmt":"2016-06-16T08:39:13","slug":"camperonfactory-niesmannbischoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2011\/10\/27\/camperonfactory-niesmannbischoff\/","title":{"rendered":"CamperOnFactory: Niesmann+Bischoff"},"content":{"rendered":"

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Nome storico nel mondo dei veicoli ricreazionali di lusso, Niesmann+Bischoff<\/strong> \u00e8 tra i fondatori del concetto di motorhome di lusso di stile europeo. Attiva a partire dal 1981, ma con radici che affondano fino al 1955, l\u2019azienda di Polch ha scritto, e scrive tuttora, pagine importanti e spesso fondamentali nella storia dei veicoli ricreazionali di alto livello tecnico, proponendo, tra i primissimi, una scocca autoportante a doppio rivestimento in alluminio interno ed esterno che, famosa per la robustezza e la capacit\u00e0 di isolamento, \u00e8 ancora oggi uno dei punti cardine del progetto Niesmann+Bischoff.<\/p>\n

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Parte integrante e punta di diamante, a partire dal 1996, del Gruppo Hymer, l\u2019azienda nasce nel 1981 facendo propria la lunga esperienza dei fondatori nell\u2019importazione e nella commercializzazione di veicoli ricreazionali Made in USA: \u00e8 compito del primo veicolo proposto, il Clou 570E, di sintetizzare quelli che saranno i cromosomi distintivi della produzione della neonata Niesmann+Bischoff Clou-Produktionsgesellschaft mbH.<\/p>\n

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Pareti autoportanti a spessore maggiorato con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, coibentazione in poliuretano, ampi cantonali esterni, mobilio interno robusto e con diverse componenti in legno massello decretano immediatamente il successo dei nuovi veicoli, proposti quasi simultaneamente su meccanica Volskwagen LT35 e LT46, Mercedes-Benz 307D e 408D e sugli Iveco Turbo-Daily e Fiat Ducato, allora freschi di presentazione,\u00a0inaugurando cos\u00ec un sodalizio valido ancora oggi.<\/p>\n

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Non mancano, gi\u00e0 all’inizio degli anni 80, veicoli particolari: Niesmann+Bischoff, infatti, \u00e8 tra i primissimi a proporre una cellula scarrabile realizzata per Volkswagen Transporter: \u00e8 il Clou Up.<\/p>\n

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Alla linea di mansardati Clou, quasi subito ribattezzati Clou Trend, Niesmann+Bischoff affianca gi\u00e0 nel 1983 i primissimi motorhome Clou Liner.<\/p>\n

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Creati a partire dalla stessa prestigiosa tecnica costruttiva, i nuovi integrali si impongono sul mercato diventando il riferimento assoluto per coloro che ricercano, in un veicolo ricreazionale, il comfort e le comodit\u00e0 tipiche delle abitazioni. Sono proprio questi veicoli, infatti, a proporre allestimenti di extralusso basati su meccaniche spesso di derivazione camionistica (Iveco, Mercedes-Benz e M.A.N.), capaci di proporre zone living che alla classica dinette preferiscono divani e poltrone di stampo domestico, grandi toilette con doccia indipendente, blocchi cucina a L, riscaldamento a termosifoni, cristalli laterali in doppio vetro con camera d\u2019aria interposta e, soprattutto, quel garage posteriore dedicato prima alle bici, poi alle moto e quindi anche alle automobili che, nelle sue differenti varianti, diventer\u00e0 una componente quasi imprescindibile per ogni veicolo ricreazionale.<\/p>\n

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Grazie alla serie Clou, Niesmann+Bischoff conosce un successo globale: non si contano, infatti, le realizzazioni specifiche, con allestimenti di ogni grandezza e ricchezza (da 6 a 12 metri, anche su meccanica Iveco Daily 40.10W 4×4), destinati a equipaggi esigenti, avventurosi e, a volte, regali.<\/p>\n

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E\u2019 il caso del Sultano del Brunei, capace di acquistare un Clou Liner da 12 metri di lunghezza dotato, all\u2019interno, di un allestimento extralusso capace di impiegare, anche per la componentistica dei mobili, viti e cerniere realizzate ad hoc in oro massiccio.
\nNel 1991 l\u2019azienda assume la denominazione attuale, Niesmann+Bischoff GmbH, mentre nel 1993 nasce la seconda pietra miliare nella storia del marchio di Polch: vede la luce, infatti, il primo Flair.<\/p>\n

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Se, per il naming del Clou, i progettisti avevano adottato il nome della strada in cui si trova lo stabilimento (in Clou-Stra\u00dfe), per il nuovo arrivato si ricorre a un nome capace di sintetizzare i concetti di fascino e stravaganza. Allestiti su Fiat Ducato con telaio AL-KO AMC, i nuovi veicoli sono immediatamente riconoscibili per la linea esterna, professionale ed elegante, e per gli interni moderni e curati nei minimi dettagli, con mobili bombati e ampia scelta nelle sellerie.<\/p>\n

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Non manca, un tocco di originalit\u00e0, o, se vogliamo, di stravaganza, evidente nella forma scelta per la mansarda dei Flair Alkoven, un vero e proprio cappello proteso verso l\u2019alto capace di essere immediatamente riconoscibile.<\/p>\n

La produzione si articola cos\u00ec nelle gamme Flair e Clou, con i primi capaci di offrire veicoli con dimensioni tra sei e otto metri e i secondi destinati a proseguire nel solco dell\u2019esclusivit\u00e0, con veicoli realizzati spesso e volentieri per soddisfare le esigenze individuali dei clienti.<\/p>\n

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Nel 1994, con l\u2019arrivo del Fiat Ducato X2\/30, nasce la prima generazione di Flair motorhome, arricchita, l\u2019anno successivo, dalla gamma Flair-Life, semplificata in alcune dotazioni e con dimensioni pi\u00f9 contenute, pensata per coprire l\u2019offerta di veicoli con massa complessiva entro le 3.5 tonnellate.<\/p>\n

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Flair, intanto, cresce: nascono le versioni pi\u00f9 grandi, compreso quel modello, 8000i, prodotto ancora oggi e destinato a diventare uno dei veicoli pi\u00f9 longevi del panorama europeo. Parallelamente alla crescita delle dimensioni, si avverte l\u2019esigenza di fornire alla clientela un prodotto specificatamente concepito per essere il gradino di ingresso al mondo Niesmann+Bischoff: nel 1998 nasce Arto, una nuova serie di integrali, disponibili esclusivamente su meccanica Fiat, per il cui naming si attinge dai concetti di Arte e Tecnologia.<\/p>\n

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La produzione si articola quindi nelle gamme Arto, Flair e Clou: proprio per la gamma centrale, premiata da un costante successo, si avverte l\u2019esigenza di affiancare, alla tradizionale meccanica Fiat Ducato AL-KO, i pi\u00f9 prestanti telai da 60 quintali Iveco e Mercedes-Benz.<\/p>\n

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E\u2019 questa la svolta che, nei primi anni 2000, inizia a plasmare il Flair nel liner attuale, e che consente ad Arto di crescere senza rischiare di sovrapporsi alla gamma centrale.<\/p>\n

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Nel 2006, Niesmann+Bischoff celebra il proprio 25 compleanno con una serie speciale del Flair mentre l\u2019ammiraglia Clou Liner 990SG viene premiata con il prestigioso Red Dot Design Award a cui si aggiunger\u00e0, sempre nello stesso anno, il Caravanning Design Award.<\/p>\n

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Sempre nello stesso anno, l’introduzione delle rinnovate meccaniche di base Fiat e Iveco permette un forte restyling delle gamme Arto e Flair.<\/p>\n

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Proprio design \u00e8 un termine importante nella storia pi\u00f9 recente di Niesmann+Bischoff: grazie, infatti, alla collaborazione con il cabinet Klueber Design nascono, infatti, l\u2019ultima generazione di Flair, denominata Flair 4.0 (2008) e di Arto (2010), arricchite, nel corso di quest\u2019anno, dai nuovissimi Flair 100, gamma intermedia capace di unire le peculiarit\u00e0 di entrambe le serie.<\/p>\n

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La produzione attuale<\/strong><\/p>\n

Il catalogo Niesmann+Bischoff si articola attualmente nelle serie Arto, Flair 100 e Flair 1000, mentre \u00e8 in fase di preparazione la nuova generazione del Clou.<\/p>\n

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Allestita sfruttando il Fiat Ducato abbinato al telaio AL-KO AMC, la serie Arto propone quindici diverse versioni con lunghezze comprese tra 647 e 830 cm pensate per soddisfare le esigenze di coppie o famiglie alla ricerca di veicoli accoglienti, prestigiosi e pratici nell\u2019utilizzo. Dotati di scocca autoportante con doppio rivestimento interno ed esterno in alluminio, coibentazione in RTM ad alta densit\u00e0, doppio pavimento passante con serbatoi interposti, riscaldamento Truma Combi 6 o Alde Compact 3010, gli Arto sono proposti nelle famiglie monoasse 59, 64, 69, 74, 76 e nelle biasse 79 e 83, quest\u2019ultima fresca di presentazione (insieme alla 76F)<\/p>\n

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Diverse le peculiarit\u00e0 dell\u2019allestimento, realizzato sfruttando le pi\u00f9 moderne tecnologie a livello di progettazione e di design interno per offrire ampia ariosit\u00e0, praticit\u00e0 ed eleganza: tra queste l\u2019innovativo wc a scomparsa, posizionato all\u2019interno della doccia che consente cos\u00ec di realizzare un vano di dimensioni domestiche comodo anche per persone di corporatura robusta e disponibile anche sui veicoli pi\u00f9 compatti, la Media-Tower all\u2019ingresso, colonna deputata a ospitare tutti i comandi degli apparati elettronici di bordo (compresa la tv lcd), e il garage posteriore, presente su tutti i veicoli (a eccezione del 69PL), contraddistinto da una portata utile ben superiore alla media.<\/p>\n

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Diverse le tipologie interne offerte, con zone posteriori capaci di offrire un letto singolo o un matrimoniale trasversale su garage, letti gemelli su garage, letto centrale nautico o letto longitudinale alla francese.<\/p>\n

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Presentata nel 2011, la nuova gamma Flair 100 si posiziona a cavallo tra la gi\u00e0 citata Arto e l\u2019ammiraglia Flair 1000, di cui riprende lo stile, le peculiarit\u00e0 tecniche e le dimensioni offrendo, per\u00f2, un interno in linea con quello proposto dalla serie Arto e un impianto elettrico meno complesso di quello installato sul Flair 1000. Cinque le proposte allestite su Iveco Daily 65 quintali, con lunghezze di 828 e 878 cm, pensate per offrire grande comfort a equipaggi molto esigenti che possono scegliere tra due soluzioni per la zona posteriore (matrimoniale trasversale o letti gemelli, entrambi su garage), e altrettante per quella anteriore, con maxi-living formato da divano a L, tavolo centrale ampliabile e divano contrapposto o sull\u2019elegantissimo living-executive con divano laterale, poltrona laterale girevole e tavolo ancorato a parete ampliabile a scorrimento.<\/p>\n

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Tutti i veicoli sono poi contraddistinti dalla presenza della maxi toilette passante con doccia Wellness integrata.<\/p>\n

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Un gradino pi\u00f9 in alto, la riconfermata gamma Flair 1000 offre sette diversi veicoli allestiti su Iveco 65 e 70 quintali declinati in tre diverse lunghezze (828, 878 e 899 cm), pensati per offrire quanto di meglio sia oggi disponibile su un veicolo ricreazionale. Capaci di declinare quattro differenti soluzioni per la zona posteriore (matrimoniale trasversale, letti gemelli, matrimoniale longitudinale, matrimoniale centrale, tutti su garage), si contraddistinguono per uno stile interno particolarmente ricco e un\u2019organizzazione degli spazi esemplare.<\/p>\n

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Come per i modelli 100, tutti i veicoli (tranne il Flair 8000i CFB), adottano la toilette passante con doccia Wellness.
\nIn fase di preparazione \u00e8, invece, \u00e8 la nuova generazione del Clou Liner.<\/p>\n

L\u2019unit\u00e0 di produzione
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Tutti i veicoli Niesmann+Bischoff nascono a Polch, nello stabilimento situato in Clou-Stra\u00dfe 1. Facilmente raggiungibile tramite la E48, Polch si trova a circa 30 km da Coblenza, a poca distanza dalla splendida Mosel-Tal, la valle della Mosella.<\/p>\n

Il sito produttivo Niesmann+Bischoff si estende su una superficie di 122.000 metri quadri, di cui 14.000 coperti e impiega circa 180 persone. Dotato di una comoda area sosta per veicoli ricreazionali, lo stabilimento comprende uno show-room espositivo (sia esterno che interno), una zona uffici, il reparto di costruzione delle pareti, la falegnameria interna, un ampio magazzino ricambi e la catena di montaggio vera e propria.<\/p>\n

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All\u2019esterno del fabbricato trovano invece collocazione il circuito di collaudo dei veicoli, suddiviso in una parte dedicata alla tenuta di strada e alle sospensioni e alla tenuta alle infiltrazioni di acqua, con una apposita camera a pressione capace di riprodurre ogni tipologia di pioggia e in cui sono testati tutti i veicoli, e il piazzale dedicato alle meccaniche da allestire e ai prodotti finiti in attesa di trasporto presso la rete vendita e di consegna al cliente finale.<\/p>\n

Dati e recapiti<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nome<\/strong><\/td>\nNiesmann+Bischoff GmbH<\/td>\n<\/tr>\n
Indirizzo<\/strong><\/td>\nClou-Stra\u00dfe 1
\n56751 Polch
\nDeutschland<\/td>\n<\/tr>\n
Coordinate GPS<\/strong><\/td>\nN 50.306363, E 7.310522<\/td>\n<\/tr>\n
Telefono<\/strong><\/td>\n+49 2654 933 0<\/td>\n<\/tr>\n
Fax<\/strong><\/td>\n+49 2654 933 – 100<\/td>\n<\/tr>\n
Website<\/strong><\/td>\nwww.niesmann-bischoff.com<\/a><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
E-mail<\/strong><\/td>\ninfo@niesmann-bischoff.com<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Orario di apertura<\/strong><\/td>\nDal luned\u00ec al venerd\u00ec, 9\/17; sabato 9\/13.<\/td>\n<\/tr>\n
Orario di apertura (Service)<\/strong><\/td>\nDal luned\u00ec al gioved\u00ec, 7.30\/15.45; venerd\u00ec 7.30\/13.30<\/td>\n<\/tr>\n
Orario di apertura (Servizio ricambi)<\/strong><\/td>\nDal luned\u00ec al gioved\u00ec, 9.30\/12 – 13.30\/16; venerd\u00ec 9.30\/13<\/td>\n<\/tr>\n
Anno di inizio attivit\u00e0<\/strong><\/td>\n1981<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie produttiva<\/strong><\/td>\n122.000 mq di cui 14.000 coperti<\/td>\n<\/tr>\n
Numero dipendenti<\/strong><\/td>\n115 in produzione, 61 in amministrazione<\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia di prodotto<\/strong><\/td>\nMotorhome di fascia alta e di fascia premium<\/td>\n<\/tr>\n
Produzione annua veicoli<\/strong><\/td>\n400<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme attualmente in produzione<\/strong><\/td>\nArto
\nFlair 100
\nFlair 1000<\/td>\n<\/tr>\n
Concessionari in Italia<\/strong><\/td>\nHobby Caravan Motor<\/a> (CN), Groppetti <\/a>(BG), i Ropa Center<\/a> (BO), Jolly Caravan<\/a> (PD), Area Camper<\/a> (RM).<\/td>\n<\/tr>\n
Porte aperte o altre iniziative<\/strong><\/td>\nPorte aperte\u00a0il primo fine settimana di novembre\u00a0con possibilit\u00e0 di visita alla fabbrica.
\nProssimo appuntamento il 5 e 6 novembre 2011, in corrispondenza, a Polch, del Mercato di San Martino.<\/td>\n<\/tr>\n
Altri servizi offerti<\/strong><\/td>\nArea sosta camper presso lo stabilimento.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Componenti e fornitori<\/strong><\/p>\n

Niesmann+Bischoff realizza in proprio diverse componenti dei propri motorhome: la scocca \u00e8 interamente realizzata a Polch, nell\u2019apposito reparto di costruzione delle pareti, dei pavimenti e dei tetti, utilizzando rotoli di alluminio liscio preverniciato (da 6\/10 di spessore per Arto, da 8\/10 per Flair) fornito dalla olandese Euramax.<\/p>\n

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La costruzione delle pareti, autoportanti, avviene all\u2019interno dello stabilimento, sfruttando apposite presse idrauliche capaci di associare due lastre di alluminio a una coibentazione in RTM da 30 mm (Arto) o 40 mm (Flair).<\/p>\n

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Le pareti e il tetto, inoltre, sono preassemblate prima del montaggio sul veicolo in modo da semplificare al massimo il montaggio delle componenti.<\/p>\n

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Queste utilizzano finestre Dometic serie S7, porte Tegos (Arto) e Hartal (Flair), con portelli Mekuwa di ultima generazione con doppia guarnizione di tenuta e serrature elettrificate (rispettivamente serie Flair 100 e Flair 1000). Prodotti\u00a0direttamente da Niesmann+Bischoff\u00a0sono invece i portelli impiegati sulla serie Arto.
\nSempre in proprio sono realizzati i mobili: la falegnameria interna, infatti, realizza la totalit\u00e0 delle componenti in legno che costituiscono il mobilio di tutti i veicoli.<\/p>\n

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Scrupolosa e attenta \u00e8 la scelta dei fornitori: per le meccaniche di base la scelta cade sul Fiat Ducato abbinato a telaio AL-KO AMC e all\u2019Iveco Daily, nelle versioni da 65 e 70 quintali, dotati di cabina rialzata per essere allo stesso livello del pavimento della cellula, per gli impianti elettrici sono impiegate componenti CBE e Mastervolt abbinate a batterie Victron Energy o Mastervolt, gli impianti idrici sfruttano componenti di derivazione nautica Jabsco (il Flair, tra l\u2019altro, \u00e8 uno dei pochi veicoli del panorama europeo a essere dotato sia si presa di collegamento per la rete idrica in entrata che per quella in uscita), mentre per i sistemi di riscaldamento Niesmann+Bischoff ricorre a sistemi Truma Combi 6 e Alde Compact 3010 (di serie su Flair, opzionale su Arto). I letti, infine, sono dotati di speciali materassi in schiuma fredda ad apposite reti Froli. All\u2019esterno, la fanaleria e i gruppi ottici sfruttano componenti Hella, mentre i cristalli laterali cabina e i portelli laterali, per tutti i modelli, sono forniti da Mekuwa. Il frontale in vetroresina \u00e8 fornito da un\u2019azienda specializzata nella lavorazione della vetroresina, la Tekno CTP, mentre l\u2019alluminio utilizzato per la costruzione della scocca e il materiale isolante sono invece di origine Euramax e Dow.<\/p>\n

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In linea di montaggio<\/strong><\/p>\n

L\u2019assemblaggio di ogni motorhome Niesmann+Bischoff inizia, come logico, dalla meccanica di base: che si tratti di un lotto di produzione dedicato agli Arto o ai Flair, il telaio \u00e8 prelevato dall\u2019apposito piazzale di stoccaggio delle meccaniche, dove appositi teli ne preservano l\u2019integrit\u00e0, e condotto all\u2019ingresso della catena di montaggio, dove far\u00e0 il proprio ingresso in retromarcia.<\/p>\n

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Il motivo di questa scelta, che potrebbe sembrare inconsueta, \u00e8 presto detto: immaginando lo sviluppo della linea di montaggio, che opera su sedici diverse stazioni, come una sorta di L rovesciata, il veicolo viene fatto retrocedere girando, terminato il montaggio dei pavimenti, di 90\u00b0, fino al momento in cui questo, raggiunto il fondo dello stabilimento, sar\u00e0 caricato su un capace ponte per essere sollevato e ricevere, al termine dell\u2019undicesima stazione, il frontale e il tetto. Da qui il veicolo sar\u00e0 fatto avanzare in una apposita linea fino al completamento dell\u2019allestimento.<\/p>\n

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Lo chassis, al momento in cui entra in catena di montaggio, \u00e8 completamente nudo: sono infatti presenti esclusivamente lo scudato, il telaio e le componenti meccaniche (prive di diverse componenti tra cui gruppi ottici e tergicristalli).<\/p>\n

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Inizia, di conseguenza, la preparazione del telaio: questa consiste, nell\u2019assemblaggio, al telaio originale, degli opportuni supporti che sosterranno il doppio pavimento e l\u2019allestimento, ma anche nella parte anteriore, della modifica dei condotti dell\u2019aria destinata all\u2019abitacolo, opportunamente convogliata, e nella coibentazione del pavimento cabina, affidata ad apposite guaine poliuretaniche.
\nE\u2019 in questa fase, inoltre, che lo chassis riceve la robusta struttura posteriore che sosterr\u00e0 gli ampi vani garage: imbullonata direttamente al telaio del veicolo, potr\u00e0 reggere, a seconda del veicolo, un carico di ben 450 kg.<\/p>\n

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Terminata la preparazione del telaio e delle sue prolunghe inizia la posa del pavimento inferiore e delle pareti laterali del doppio pavimento: un sandwich autoportante alluminio\/polistirolo ad alta densit\u00e0\/alluminio da 20 mm viene posato e incollato, tramite appositi mastici butilici, al telaio del veicolo, in questo caso un Arto.<\/p>\n

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Stessa cosa avviene per le pareti laterali: alte una trentina di centimetri, una volta assemblate formano una vera e propria vasca, adeguatamente sostenuta, lateralmente, da una apposita struttura in acciaio zincato assemblata e solidale rispetto al telaio originale del veicolo.<\/p>\n

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Capace di garantire una grande robustezza all\u2019insieme, contiene, sul proprio perimetro, i binari che serviranno successivamente al montaggio del pavimento superiore e, soprattutto, delle pareti laterali. Continua, inoltre, la preparazione della meccanica di base: gli scalini di salita originali sono ricoperti da una robusta struttura in acciaio e coibentati sia tramite styrofoam che tramite poliuretano permettendo cos\u00ec a questa zona di raggiungere la stessa larghezza della cellula abitativa.<\/p>\n

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Dalla parte opposta, la coda del veicolo inizia invece a ospitare il fondo del garage posteriore: realizzato sfruttando pareti sandwich alluminio\/RTM\/alluminio e dotato di rivestimento interno antiscivolo e antiusura, \u00e8 ribassato rispetto al pavimento inferiore del veicolo per consentire un\u2019ampia altezza utile interna senza pregiudicare l\u2019abitabilit\u00e0 dei letti soprastanti.<\/p>\n

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Per facilitare le operazioni di montaggio, le vasche del garage posteriore sono gi\u00e0 preassemblate.<\/p>\n

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Inizia cos\u00ec a prendere vita il cuore tecnologico del veicolo: la vasca centrale, ottenuta ricopiando esattamente gli ingombri dei longheroni del telaio AL-KO, \u00e8 dotata di un rivestimento interno in poliuretano, ulteriormente isolante e antivibrazioni, e accoglie al proprio interno i serbatoi dell\u2019acqua potabile e del recupero, entrambi realizzati in polipropilene blu al fine di non consentire la nascita o il proliferare di alghe anche in caso di acqua residua nel serbatoio e posizionati al centro del veicolo, in corrispondenza dell\u2019asse posteriore, per un perfetto bilanciamento dei pesi.<\/p>\n

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Sono inoltre posizionate le batterie dei servizi, le tubazioni e i vari raccordi.<\/p>\n

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Lateralmente alla vasca, posizionato pi\u00f9 in alto rispetto al basamento della stessa, inizia la posa del pavimento inferiore laterale, delimitato, sul proprio perimetro, dai gi\u00e0 citati binari in alluminio destinati, nella parte superiore al piano di calpestio, e in quella esterna alle pareti laterali.<\/p>\n

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E\u2019 in questa fase che sono installati i passaruota posteriori, coibentati, cos\u00ec come tutto il pavimento inferiore, oltre che dalla normale parete sandwich da una guaina poliuretanica da 20 mm.<\/p>\n

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Si installano anche le prime componenti del riscaldamento centralizzato Alde, i tubi e i convettori destinati a riscaldare il doppio pavimento, e diversi supporti metallici a L destinati a sostenere il pavimento superiore.<\/p>\n

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Questo appogger\u00e0 lateralmente sfruttando i binari in alluminio perimetrali, mentre centralmente sar\u00e0 sostenuto dalle pareti laterali interne del doppio pavimento, opportunamente rinforzate nella parte superiore da profili a U in alluminio, e da uno speciale telaio in ferro, un vero e proprio chassis dotato di longheroni e traverse, imbullonati tra loro, che conferiranno alla struttura una eccezionale robustezza, sorreggendo l\u2019abitacolo e servendo da solida base per l\u2019intero allestimento.<\/p>\n

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Il pavimento del veicolo, prodotto in proprio da Niesmann+Bischoff, \u00e8 preparato sulle specifiche del veicolo e contiene sin dalla sua nascita i passaggi per le diverse botole di ispezione al doppio pavimento: trasportato da una apposita gru, \u00e8 posato e solidarizzato al veicolo sfruttando tutti i sostegni citati pocanzi.<\/p>\n

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Parallelamente a questa installazione si procede al montaggio del vano destinato a ospitare le bombole del gas, inserite lateralmente, nella parte destra della cabina di guida, lo scalino elettrico a servizio della porta di ingresso e, a seconda del modello e della versione, le varie canalizzazioni degli impianti elettrici, idrici e del riscaldamento.<\/p>\n

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Se il veicolo \u00e8 stato richiesto completo di aria condizionata canalizzata, \u00e8 in questa fase che sono installate le principali condotte che distribuiranno i flussi nell\u2019abitacolo.<\/p>\n

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L\u2019aspetto del pavimento, in questa fase del montaggio, \u00e8 quello di un grande puzzle in cui mancano diversi tasselli: tutte le botole, infatti, devono essere aperte per consentire il raggiungimento e il collegamento dell\u2019impiantistica.<\/p>\n

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Questa, inoltre, si arricchisce della stufa Alde, sistemata su un apposito supporto.<\/p>\n

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Lungo il pavimento iniziano inoltre a essere disposti i tubi del riscaldamento: realizzati in alluminio, percorreranno l\u2019intero perimetro del veicolo, diffondendo il calore prodotto. La loro realizzazione \u00e8 estremamente scrupolosa: lo si percepisce guardando la conformazione dei tubi stessi, pensati per raggiungere ogni pi\u00f9 piccolo anfratto, anche la minuscola porzione di pavimento a cavallo del doppio asse posteriore.<\/p>\n

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Su alcuni veicoli, particolarmente le ultime versioni Arto 76F e 83F, dotate di camera da letto in coda con matrimoniale centrale nautico, il piano di calpestio della parte posteriore dell\u2019abitacolo si trova sopraelevato di qualche centimetro per consentire una pi\u00f9 agevole collocazione dei serbatoi di recupero: i tecnici, quindi, hanno creato un ulteriore doppio pavimento dedicato a questo ambiente, sorretto da sei supporti longitudinali all\u2019interno dei quali il riscaldamento immette aria calda per un piacevole effetto di calore diffuso.<\/p>\n

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L\u2019intero mobilio \u00e8 realizzato nella grande falegnameria interna: dotata delle pi\u00f9 moderne apparecchiature a controllo numerico, \u00e8 in grado di realizzare qualsiasi tipologia di lavorazione.<\/p>\n

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Ogni componente viene creata sulle specifiche dell\u2019allestimento, rifinita e catalogata: i codici, e i dettagli di produzione andranno ad arricchire il volume dedicato dal costruttore a ogni singolo esemplare prodotto pemettendone la rintracciabilit\u00e0 anche dopo anni.<\/p>\n

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Si pu\u00f2, quindi, procedere al montaggio dei mobili: avviene a cuore aperto, in modo da offrire agli operai la massima libert\u00e0 di movimento intorno al veicolo.<\/p>\n

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Si montano quindi i supporti del letto posteriore, le colonne dedicate al frigorifero e all\u2019armadio guardaroba, il box doccia, il mobile cucina e il basamento del living anteriore. Tutte le componenti sono montate imballate, in modo da proteggerle da eventuali contatti.<\/p>\n

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Man mano che l\u2019arredamento interno inizia a prendere forma, lo si arricchisce dei convettori del riscaldamento Alde.<\/p>\n

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Questi, posizionati ovunque nell\u2019abitacolo, sono dotati di ampie aerazioni inferiori e superiori studiate per ottimizzare la circolazione dell\u2019aria e, di conseguenza, la convezione. Esemplare, in tal senso, le alette deputate a incanalare il calore verso la parete sistemate posteriormente rispetto ai divani.<\/p>\n

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Non mancano, naturalmente, i convettori in cabina di guida e le abbondanti valvole di sfiato, opportunamente dotate di prolunga, che consentiranno l\u2019eliminazione delle bolle d\u2019aria dal circuito.
\nSi collegano, poi, i vari elementi che costituiranno l\u2019impianto idrico: basato su tubi rigidi di derivazione domestica, sifoni e rubinetti monocomando, \u00e8 studiato per favorire il deflusso dell\u2019acqua attraverso la giusta pendenza delle varie tratte che congiungono la piletta di scarico al serbatoio di recupero.<\/p>\n

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Il letto posteriore pogger\u00e0 su un robusto piano in legno: a questo elemento sar\u00e0 affidato il compito di isolare la camera posteriore dal sottostante garage, evitando che eventuali cattivi odori di oggetti trasportati (es uno scooter) possano risalire nell\u2019abitacolo, e fornendo gi\u00e0 la base per le tubazioni del circuito di riscaldamento del veicolo.<\/p>\n

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Stazione dopo stazione, i veicoli continuano a indietreggiare fino a raggiungere la decima postazione: \u00e8 questo il momento dedicato al montaggio delle pareti laterali e posteriore.<\/p>\n

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Prodotte interamente presso Niesmann+Bischoff, sono sistemate su appositi carrelli capaci di contenerne due, la fiancata destra e quella sinistra.<\/p>\n

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Per ogni veicolo che inizia il proprio percorso in catena di montaggio sono infatti predisposte tutte le componenti necessarie al suo completamento, e le pareti non fanno certo eccezione. Ogni carrello, infatti, trasporta le pareti di un veicolo: gi\u00e0 preassemblate, sono complete di cristalli cabina (Mekuwa), porte (Tegos), finestre Dometic S7, luce esterna e portelli Mekuwa con tanto di serrature.<\/p>\n

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Sono gi\u00e0 installati, inoltre, i supporti degli specchi retrovisori discendenti in cabina di guida, mentre all\u2019interno la rifinitura \u00e8 affidata a una elegante moquette (abitacolo) o a un pi\u00f9 pratico agugliato grigio (garage).<\/p>\n

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Le pareti, autoportanti, sfrutteranno, nella parte inferiore, il gi\u00e0 citato binario perimetrale impiegato nell\u2019assemblaggio del pavimento superiore: un altro binario, avvitato internamente nella parte superiore, consentir\u00e0 il montaggio del tetto. E\u2019 il famoso concetto del box antitorsione: grazie a questa soluzione, la rigidit\u00e0 della scocca non demanda nulla all\u2019allestimento interno, con evidenti vantaggi in termini di robustezza, silenziosit\u00e0 e durata.<\/p>\n

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Il binario, poi, \u00e8 presente anche anteriormente e posteriormente, questo per favorire il montaggio dello specchio frontale e di quello posteriore.<\/p>\n

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Si passa, quindi, al vero e proprio montaggio delle pareti: sfruttando una apposita gru, ogni elemento viene posizionato nel proprio alloggiamento, sigillato tramite mastici specifici e fissato, nella parte inferiore, con una media di 20\/25 punti di fissaggio (ognuno doppio, il numero esatto dipende dalla lunghezza del veicolo) posizionati tra loro a una media di 35\/40 cm.<\/p>\n

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Sugli stessi tasselli di fissaggio sono poi posizionati appositi ganci in alluminio, anche questi abbondantemente sigillati, che serviranno da sostegno alle bandelle laterali.<\/p>\n

La procedura di montaggio prevede che siano installate per prime le pareti laterali e quella posteriore: questa, in particolare, viene incollata e avvitata (per un totale di 24 tasselli) alle pareti laterali e ricopre, come un vero e proprio guscio, la vasca del garage posteriore.<\/p>\n

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Durante le fasi del montaggio, le pareti laterali sono mantenute in sede da appositi supporti superiori. Questi saranno rimossi nella stazione successiva, la 11.<\/p>\n

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Ogni veicolo viene fatto salire in retro in una apposita postazione rialzata circondata da speciali impalcature: una operazione delicata, che non prevede margini di errore in manovra e che gli operai Niesmann+Bischoff, ormai specializzati, eseguono quotidianamente senza l\u2019uso di specchi retrovisori, non ancora montati.<\/p>\n

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Questa stazione rappresenta, nell\u2019ottica della produzione del veicolo, una sorta di svolta: da qui, infatti, il veicolo avanzer\u00e0 verso l\u2019uscita della catena di produzione.
\nIn questa fare si procede al montaggio del letto basculante anteriore (se previsto), sfruttando l\u2019ausilio di una gru, si monta il pannello coibentante che divider\u00e0 il vano motore dall\u2019abitacolo, realizzato con un vero e proprio sandwich alluminio\/RTM\/alluminio e si prepara il veicolo a ricevere il tetto e il frontale in vetroresina, entrambi preassemblati.<\/p>\n

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Il tetto, dotato di svariati obl\u00f2 (Dometic, Remis ma anche del classico Fantastic Vent), \u00e8 rivestito, all\u2019interno, in microfibra e sfrutta, per l\u2019assemblaggio, gli appositi binari predisposti nella parte superiore delle pareti, realizzando cos\u00ec un robusto incastro che evita anche l\u2019utilizzo di cantonali esterni.<\/p>\n

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Il frontale, anch\u2019esso preassemblato e realizzato da una ditta esterna specializzata nella lavorazione della vetroresina, arriva gi\u00e0 completo di parabrezza: un sistema efficace che aumenta la robustezza e la resistenza di entrambi e che diminuisce i costi e i rischi di trasporto.<\/p>\n

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Prima di essere montato sul veicolo, riceve i gruppi ottici anteriori (Hella) e il gruppo tergicristallo, completo di motorino, tutto fornito dallo specialista Valeo.<\/p>\n

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La coibentazione della parte superiore del cupolino, infine, \u00e8 affidata a una guaina poliuretanica adesiva.<\/p>\n

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Si pu\u00f2, quindi, procedere al montaggio dello stampo frontale, che viene incollato, imbullonato e sigillato alle pareti laterali, al tetto e al pannello di separazione motore\/abitacolo sfruttando appositi binari.<\/p>\n

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Chiusa la parte fondamentale della scocca, il veicolo avanza verso la stazione 12 per ricevere il montaggio dei pensili superiori interni e, contestualmente, dei complementi esterni: si assemblano, infatti, le bandelle laterali, in alluminio, i paraurti anteriore e posteriore, entrambi in vetroresina, e i carter perimetrali che caratterizzeranno il perimetro della parete posteriore e comprensivi di gruppi ottici.<\/p>\n

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Si rifiniscono quindi i veicoli montando i parafanghi (anteriori e posteriori) e i carter dei gruppi ottici e della calandra anteriore, disponibili sia nel classico grigio che nel pi\u00f9 elegante champagne metallizzato.<\/p>\n

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Il veicolo, a questo punto, \u00e8 sostanzialmente pronto: le ultime stazioni provvedono all\u2019applicazione della grafica esterna, al montaggio delle poltrone cabina, dei materassi, delle cuscinerie e dei tendaggi, e al collaudo di tutte gli impianti di bordo.<\/p>\n

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Ogni motorhome, infatti, viene sottoposto a scrupolosi controlli post-produzione il cui esito sar\u00e0 riportato nel report compilato, istante per istante, durante tutta la produzione.<\/p>\n

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Non resta, quindi, che controllare che la meccanica di base sia pronta ad andare su strada (controllo livelli e pressione pneumatici), per poter cos\u00ec affrontare il circuito di prova del veicolo, annesso allo stabilimento Niesmann+Bischoff.<\/p>\n

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Si tratta, a tutti gli effetti, di un rettilineo capace di offrire diverse sconnessioni con tratti in pav\u00e9, tratti in autobloccanti con buche asimmetriche distribuite su tutto il percorso e non evitabili e ampi dossi finali, anche questi asimmetrici, dove i veicoli vengono provati in modo da verificare che l\u2019assemblaggio sia perfetto ed esente da difettosit\u00e0.<\/p>\n

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Se il test viene superato, il veicolo viene condotto nella camera di prova delle infiltrazioni d\u2019acqua e sottoposto a un\u2019ora di pioggia artificiale: tramite apposite pompe, l\u2019ambiente \u00e8 in grado di ricreare molecole d\u2019acqua ancora pi\u00f9 piccole rispetto a quelle dell\u2019acqua piovana, il tutto per verificare che il veicolo, che successivamente al test verr\u00e0 scrupolosamente esaminato, sia assolutamente impermeabile, sia a livello delle giunture, sia a quello delle aperture (portelli, finestre, camini).<\/p>\n

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Solo se il test \u00e8 superato, l\u2019Arto o il Flair appena completato pu\u00f2 andare a essere parcheggiato nell\u2019apposito spazio destinato ai veicoli pronti alla spedizione presso la rete vendita: in caso contrario rientrer\u00e0 in catena di montaggio.<\/p>\n

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In totale, la costruzione di un Arto richiede 182 ore di lavoro: 280 sono, invece, le ore necessarie alla costruzione di un Flair.
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Eventi\u00a0<\/strong><\/p>\n

Niesmann+Bischoff organizza ogni anno un porte aperte presso la propria fabbrica a Polch. L’evento, che si tiene durante il primo weekend di Novembre, in corrispondenza con il Mercato di San Martino.<\/p>\n

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L’occasione, che richiama un gran numero di clienti, appassionati e curiosi, consente al pubblico di entrare in contatto con la produzione del marchio tedesco, di visitare le linee di produzione e di scoprire i segreti dei prestigiosi motorhome che vi vengono costruiti.<\/p>\n

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Non mancano, poi, le offerte sui veicoli disponibili, sia nuovi che d’occasione, e le occasioni conviviali, con serate all’insegna della gastronomia tipica, della musica e del divertimento, in compagnia dello staff N+B.<\/p>\n

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Durante la stagione invernale, poi, Niesmann+Bischoff organizza da ormai 19 anni il tradizionale “Wintertreffen”, la settimana bianca dedicata ai possessori dei veicoli N+B. Prossimo appuntamento dal 26 febbraio al 3 marzo 2012 al Caravan Park Sexten.<\/p>\n

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Fotogallery<\/strong><\/p>\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t