{"id":23947,"date":"2011-11-11T19:38:15","date_gmt":"2011-11-11T17:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=23947"},"modified":"2011-11-11T19:41:18","modified_gmt":"2011-11-11T17:41:18","slug":"in-pista-con-eberspacher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2011\/11\/11\/in-pista-con-eberspacher\/","title":{"rendered":"In pista con Ebersp\u00e4cher"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Nel mondo dei veicoli ricreazionali, il nome Eberspaecher <\/strong>\u00e8 associato quasi esclusivamente ai riscaldatori autonomi, impiegati come primo impianto o in aftermarket, per aumentare il comfort e la sicurezza del proprio camper durante il periodo invernale. La produzione di riscaldatori, per\u00f2, \u00e8 solo uno dei tanti ambiti in cui opera la multinazionale di Esslingen an Neckar, nata nel lontano 1865 quando per volont\u00e0 del fondatore, Jakob Eberspaecher, inizi\u00f2 la produzione di strutture metalliche per tetti in vetro: il Gruppo Eberspaecher, infatti, \u00e8 oggi una delle pi\u00f9 importanti realt\u00e0 mondiali nella tecnologia di scarico per autoveicoli di ogni tipologia, nei riscaldatori a combustibile, nei riscaldatori elettrici, nei sistemi di climatizzazione per pulmann e bus granturismo, nell\u2019elettronica per il settore Automotive e nei sistemi CAN\/BUS sempre per autoveicoli.<\/p>\n

Tecnologia, impianti di scarico e ActiveSilence\/ActiveSound<\/strong><\/p>\n

Nei giorni 8 e 9 Novembre, Eberspaecher<\/strong> ha organizzato un interessante Workshop presso il Driving Safety Center Baden Airpark di Baden Baden per illustrare e far provare alla stampa le ultime novit\u00e0 proposte dal colosso tedesco, in particolare in materia di rumorosit\u00e0 degli impianti di scarico degli autoveicoli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Eberspaecher, infatti, \u00e8 leader nella progettazione e realizzazione di impianti di scarico per veicoli e fornitore ufficiale, tra gli altri, di Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche e dell\u2019intero Gruppo Volkswagen. Un compito difficile a cui la multinazionale di Esslingen risponde utilizzando la tecnologia pi\u00f9 avanzata attualmente disponibile per associare, in ogni prodotto, caratteristiche di comfort e sicurezza, compatibilit\u00e0 con l\u2019ambiente e riduzione dei costi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019impianto di scarico del veicolo, infatti, svolge numerose funzioni: non ha solo il compito di condurre e trattare i gas derivanti dal funzionamento del motore, ma di ridurne la pericolosit\u00e0 per l\u2019ambiente ottimizzandone il percorso e il filtraggio, di mitigarne la rumorosit\u00e0 a tutto vantaggio del comfort di marcia, il tutto con possibilit\u00e0 di incidere significativamente sulle prestazioni del veicolo, in particolare sui valori di potenza e coppia, e conseguentemente sul consumo di carburante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A tutto ci\u00f2 occorre aggiungere una incessante ricerca sui materiali, sempre pi\u00f9 leggeri e al contempo robusti: per ci\u00f2 che concerne le emissioni inquinanti, in particolare per ci\u00f2 che riguarda il rapporto CO2\/Km, una riduzione di peso di soli 10 kg si traduce, in un\u2019automobile, in una riduzione stimata tra 0.7 e 0.8 grammi\/km di anidride carbonica nell\u2019ambiente: un dato che, se moltiplicato per i km mediamente percorsi da ogni veicolo e per il numero di veicoli in circolazione si trasforma presto in unit\u00e0 di misura assai pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

Nella realizzazione degli impianti di scarico per veicoli dotati di motore a scoppio, la missione di Eberspaecher \u00e8 quindi quella di progettare e costruire prodotti capaci di concentrare, giorno dopo giorno, maggiore leggerezza e robustezza, riduzione delle emissioni inquinanti e dei consumi di carburante e aumento delle prestazioni e della piacevolezza del sound del motore, sia nella direzione di una maggiore silenziosit\u00e0, adatta a utilizzi urbani, sia verso un sound capace di appagare, dal punto di vista emotivo, il guidatore.<\/p>\n

La stragrande maggioranza degli autoveicoli oggi in circolazione \u00e8 dotata di propulsori a combustione: la percentuale attuale \u00e8 nell\u2019ordine di oltre il 90%. Nei prossimi 18 anni, fino al 2028, questo dato andr\u00e0 progressivamente a ridursi grazie all\u2019introduzione di nuove tecnologie (celle combustibile, veicoli elettrici a batteria, veicoli ibridi, veicoli alimentati da combustibili alternativi), ma circa il 45% di ci\u00f2 che circoler\u00e0 sar\u00e0 ancora equipaggiato di motori a scoppio. Questi, che saranno sicuramente molto pi\u00f9 efficienti ed ecologici rispetto a quelli attuali, potranno contare su impianti di scarico di nuova generazione basati su tecnologia HER (Exaust Heat Recovery \u2013 recupero di calore dello scarico). Grazie all\u2019applicazione del Clausius Rankine Process, del Thermal Electric Generator e del Latent Heat Storage Catalyst, sar\u00e0 possibile abbattere fino a 16g le emissioni di CO2\/km.\u00a0 Un altro grammo potr\u00e0 essere eliminato grazie a una progressiva riduzione dei peso consentita da nuovi materiali, al contempo leggeri e robusti, mentre un ulteriore diminuzione, fino a 3 grammi\/km, potr\u00e0 essere raggiunta grazie al nuovissimo Active Sound Design.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si tratta di un progetto su cui la multinazionale di Esslingen lavora da sei anni e che ora, nella propria veste definitiva, \u00e8 pronto a equipaggiare i veicoli di ultima generazione:\u00a0un ingegnoso sistema pensato per ottimizzare il suono del motore, favorendo una maggiore silenziosit\u00e0 (ad esempio sui motori diesel) o migliorandone il sound (sulle vetture sportive), capace, al contempo, di offrire una riduzione di peso (grazie a una maggiore compattezza dei muffler \u2013 silenziatori), una riduzione delle emissioni di CO2 (riduzione di peso e backpressure – pressione di ritorno), ottimizzando cos\u00ec le prestazioni del veicolo, sia dinamiche che emozionali.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Non \u00e8 un mistero, infatti, che uno delle variabili pi\u00f9 importanti, nell\u2019acquisto di un\u2019automobile o, in generale, di un veicolo, sia rappresentato dal sound prodotto dal suo motore, al pari del design, del colore o della piacevolezza degli interni. Grazie all\u2019Active Sound Design diventa quindi possibile, per ogni costruttore, conferire al veicolo il sound pi\u00f9 consono all\u2019immagine che identifica il marchio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La centralina dell\u2019ActiveSilence\/ActiveSound \u00e8 direttamente connessa a quella del motore (ECU \u2013 Engine Control Unit): questa rileva, in ogni istante, tutti i parametri del motore e la sua rumorosit\u00e0, intervenendo per correggerla tramite un apposito altoparlante inserito in un apposito attuatore finale posto in corrispondenza dello scarico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In questo modo \u00e8 possibile assicurare una riduzione della rumorosit\u00e0 del veicolo in transito fino al 10%, \u00e8 possibile ridurre il volume del silenziatore fino al 60% in un\u2019automobile e fino circa all\u201911% in un veicolo commerciale con una diminuzione di peso tra il 40 e il 50% rispetto a un sistema tradizionale, riducendo la backpressure, ovvero la resistenza fluidodinamica che ostacola l\u2019afflusso dei gas dal motore verso l\u2019atmosfera, fino al 75% nelle autovetture e fino al 25% nei veicoli commerciali.<\/p>\n

In pi\u00f9, grazie all\u2019importante sviluppo del software, \u00e8 possibile conferire al motore il sound tecnicamente migliore attraverso uno sviluppo tecnico in tre fasi: una riduzione del rumore, una pulizia del suono e una progettazione del suono (sound design), il tutto, naturalmente, in stretta collaborazione con il produttore del veicolo che, di conseguenza, pu\u00f2 scegliere di creare un sound per un prodotto specifico che gli conferisca una spiccata personalit\u00e0 lavorando cos\u00ec anche sulla brand-identity.<\/p>\n

In\u00a0un veicolo in movimento, la rumorosit\u00e0 \u00e8 generata solitamente da sei fattori (flussi aerodinamici, rumorosit\u00e0 della struttura, impianto di aspirazione, motore, rotolamento degli pneumatici e terminale di scarico) di cui gli ultimi tre rappresentano quelli pi\u00f9 rilevanti: la rumorosit\u00e0 del terminale di scarico, in particolare, \u00e8 determinata da un rumore, emesso a livello dello scarico posteriore, a banda larga e rilevabile sia all\u2019interno che all\u2019esterno del veicolo, da una radiazione sonora a livello della superficie del silenziatore, ad alta frequenza e rilevabile sia all\u2019interno che all\u2019esterno, e da vibrazioni a bassa frequenza derivanti dall\u2019oscillazione dell\u2019intero impianto di scarico rispetto al veicolo. \u00a0<\/p>\n

Nella progettazione e realizzazione del sistema per la riduzione della rumorosit\u00e0 ActiveSilence, Eberspaecher utilizza il principio dell\u2019\u201dAnti-Rumore\u201d concepito da Paul Lueg, meglio noto come metodo per lo smorzamento delle vibrazioni acustiche: un microfono misura la rumorosit\u00e0, invia i propri dati a\u00a0una centralina che in ogni istante, elaborando i dati tramite un complesso algoritmo, trasmette onde antirumore (segnali di fase invertiti) a un altoparlante, bilanciando cos\u00ec le onde sonore emesse dallo scarico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Semplificando, il funzionamento \u00e8 del tutto simile a quello utilizzato ormai da anni per le cuffie impiegate dai piloti sugli elicotteri e sulle aeromobili.<\/p>\n

La prova del sistema ActiveSilence \u00e8 stata effettuata, sul circuito del Driving Safety Center Baden Airpark di Baden Baden, utilizzando diversi veicoli tra cui una Audi A5 cabrio equipaggiata di un motore 4 cilindri 2.0TFSI turbocompresso a benzina da 155kW (211cv) con una coppia di 350Nm equipaggiata di sistemi ActiveSilence e ActiveSound attivabili, via wifi, tramite un iPad, con cinque possibili varianti di rumore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il sistema, oltre a consentire la configurabilit\u00e0 del sound del veicolo rendendolo identico, in alcune varianti, a quello di propulsori a 6 o pi\u00f9 cilindri, consente una riduzione dei volumi del 25%, del peso del 20%, della backpressure del 31% e delle emissioni di CO2 di 1grammo\/km rispetto alla versione tradizionale sprovvista di ActiveSilence\/ActiveSound. Da notare, poi, che grazie all\u2019integrazione con un GPS, il sound del motore sar\u00e0 ottimizzato per limitare al massimo la rumorosit\u00e0 nelle aree urbane e residenziali.<\/p>\n