{"id":25021,"date":"2012-01-16T14:00:09","date_gmt":"2012-01-16T13:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=25021"},"modified":"2021-01-15T00:56:22","modified_gmt":"2021-01-14T23:56:22","slug":"camperontest-roller-team-autoroller-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/01\/16\/camperontest-roller-team-autoroller-2\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Roller Team Autoroller 2"},"content":{"rendered":"

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Il nome Autoroller<\/strong> rappresenta un vero e proprio simbolo nel mondo dei veicoli ricreazionali: nato alla fine degli anni Settanta, identificava i motorizzati Roller, la storica fabbrica di Calenzano, prima che questi assumessero nomi strettamente legati alla terra di origine del marchio, la Toscana. Infatti, prima dei vari Arno, Versilia, Giotto e Pitti, prodotti a met\u00e0 degli anni Ottanta, l\u2019Autoroller \u00e8 stato uno dei grandi protagonisti del mercato, allora agli albori di ci\u00f2 che sarebbe diventato con la successiva e costante grande espansione.<\/p>\n

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Le vicende del marchio di origine, che ha cessato la propria attivit\u00e0 a met\u00e0 degli anni Novanta, non ha per\u00f2 impedito la prosecuzione di una storia di successo: infatti, proprio nel periodo in cui la storica azienda di Calenzano chiudeva i battenti, il marchio Autoroller rinasceva, sotto l\u2019egida di Caravans International, proponendo veicoli pratici, facili da utilizzare e proposti come gradino di ingresso al mondo dei prodotti del gruppo toscano. Era il 1996 e il mercato vedeva la nascita, o meglio, la rinascita di Autoroller e la presentazione di due modelli, entrambi a carattere familiare, l\u2019AR 1 e l\u2019AR 2. Il secondo, in particolare, era un mansardato da 598 cm di lunghezza caratterizzato da una pianta familiare capace di ospitare sei persone. Sedici anni pi\u00f9 tardi, l\u2019Autoroller 2 \u00e8 una vera e propria pietra miliare nel listino Roller Team: pi\u00f9 moderno, cresciuto nei contenuti tecnici, stilistici e nelle dimensioni, ha mantenuto alcune delle caratteristiche dei progenitori, tra cui la semplicit\u00e0 di utilizzo e la generosit\u00e0 degli spazi interni, pensati per ospitare, in viaggio come in sosta, fino a sei persone. Pensato per famiglie numerose ma desiderose di un veicolo di dimensioni non eccessive con diverse carte da giocare, a partire dalla scocca con pareti EXPS e da un prezzo di listino piuttosto equilibrato.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

La meccanica.<\/strong><\/p>\n

L\u2019Autoroller 2 \u00e8 allestito su Fiat Ducato 35 L con longheronato alto, carreggiata posteriore allargata a 198 cm e anteriore da 181 cm.<\/p>\n

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Disponibile con tre diverse motorizzazioni, sfrutta le nuove e recenti unit\u00e0 Euro 5 di casa Fiat: base dell’offerta \u00e8 rappresentata dal 2.0 Multijet da 115 cv, mentre due sono le proposte dedicate a chi desidera maggiori performance: il classico 2.3 Multijet da 130 cv, presente sul veicolo provato, e il nuovo e potente 2.3 Multijet con turbina a geometria variabile e 148 cv. Il motore da due litri \u00e8 abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti pi\u00f9 retromarcia, mentre le due unit\u00e0 pi\u00f9 potenti sfruttano un cambio a sei marce richiedibile, a richiesta, anche nella versione automatizzata Comfort Matic. Per tutte le versioni, il Ducato 35 L \u00e8 adottato in versione con passo medio lungo da 380 cm: la lunghezza complessiva, di 665 cm, \u00e8 di conseguenza ripartita tra uno sbalzo anteriore da 94.8 cm e uno posteriore di 190.2 cm (pari al 50% del passo). L’altezza massima del veicolo, registrata a livello della mansarda anteriore, \u00e8 di 320 cm: nello stesso punto, l’altezza interna \u00e8 di ben 235 cm, valore che, seguendo l’andamento del tetto, scende nel resto dell’abitacolo a una pi\u00f9 consueta \u00a0misura di 199 cm (191 nel locale toilette). La larghezza, infine, \u00e8 di 231 cm.<\/p>\n

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Anteriormente, l’Autoroller 2 presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 27 cm: 52.5 cm, invece, sono i centimetri che separano il paraurti posteriore da terra.<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

Come spesso accade per i veicoli mansardati, i tecnici Roller Team hanno optato per il cabinato Fiat in versione longheronata alta capace di assicurare una ottimale rigidit\u00e0 evitando di trasferire eventuali sollecitazioni alla scocca.<\/p>\n

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Sulla struttura originale della meccanica di base\u00a0 \u00e8 quindi posizionato il pavimento del veicolo, un sandwich da 75 mm composto da un doppio strato esterno e interno in multistrato fenolico, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 e piano di calpestio interno in linoleum. Il pavimento, che poggia direttamente sul telaio della meccanica torinese, vede la presenza, nella parte posteriore, del vano ribassato pensato per aumentare la cubatura del gavone posteriore a volume variabile e dotata di rivestimento esterno in vetroresina a garanzia di una migliore resistenza agli agenti atmosferici: la parte di coda, infine, \u00e8 sorretta da un apposito telaio aggiuntivo in acciaio imbullonato allo chassis Fiat.<\/p>\n

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Al pavimento inferiore sono collegate le pareti: realizzate sfruttando il procedimento EXPS \u2013 Extreme Protection System, abbinano un rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in Styrofoam Texsa e rivestimento interno in multistrato per complessivi 31 mm. Da notare, in particolare, come la struttura interna alla parete sia realizzata principalmente sfruttando un nuovo estruso plastico ad alta densit\u00e0: presente perimetralmente e intorno alle aperture (porte, portelli e finestre), sostituisce i tradizionali regoli in legno: immarcescibile, questo materiale impedisce l\u2019ingresso di acqua. Sempre nell’ottica della lotta alle infiltrazioni d’acqua e, di conseguenza, al deterioramento della scocca, la parte inferiore interna delle pareti \u00e8 infatti rivestita in laminato plastico, evitando cos\u00ec ogni possibile contatto tra la struttura della parete e gli agenti atmosferici.<\/p>\n

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Realizzato accoppiando rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 e rivestimento interno laminato, il tetto ha uno spessore di 31 mm. Particolare nella forma, caratterizzata dall’evidente rialzo nella parte anteriore per raccordare il profilo della mansarda, \u00e8 congiunto alle pareti tramite appositi cantonali.<\/p>\n

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Questi, divisi in tre sezioni, sono realizzati in ABS (parti anteriori e centrali), mentre la calata di raccordo posteriore vede la presenza di cantonali in alluminio dotati di profilo coprivite. Sempre in ABS sono realizzati il sottomansarda, i raccordi tra cellula e cabina e le bandelle laterali argento metallizzato mantenute in sede tramite apposite staffe inferiori rivettate e fissate al telaio Fiat.<\/p>\n

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L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Mansardato classico nelle forme ma giovanile nell’aspetto, l’Autoroller 2 \u00e8 un veicolo il cui aspetto esterno \u00e8 dominato prepotentemente dalla generosa mansarda anteriore.<\/p>\n

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Piuttosto lineare nelle fattezze, studiate per massimizzare le volumetrie interne, si presenta come una componente piacevole e non priva di personalit\u00e0 grazie a una forma a tutto tondo del profilo sia superiore sia di quello inferiore, con una sezione frontale piuttosto snella e abbastanza aerodinamica anche se l’altezza complessiva \u00e8 comunque consistente.<\/p>\n

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Alle forme tondeggianti della parte anteriore dell’abitacolo, tutto sommato ben armonizzate rispetto a quelle marcatamente automobilistiche della meccanica di base Fiat, fa da contraltare una parete posteriore piuttosto lineare e spigolosa, soprattutto nella parte superiore grazie al profilo di raccordo rispetto al tetto, sottolineato da un carter in abs argento metallizzato che protegge la giuntura tra posteriore e tetto e ospita, al proprio interno, il terzo stop e le luci di ingombro a led.<\/p>\n

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Proprio le applicazioni in abs argento metallizzato, uniti alle superfici bianche delle pareti in vetroresina, sono uno dei motivi dominanti del design esterno: l’intera scocca, infatti, \u00e8 protetta, nella parte inferiore, da bandelle in abs da 2 mm di spessore e 31 cm di altezza, leggermente bombate, dotate di profilo superiore integrato con coprivite a garanzia di una corretta rifinitura e dotate di passaruote studiati per replicare le forme di quelli anteriori originali della meccanica di base.<\/p>\n

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L’aspetto della fiancata, per quanto si noti abbastanza la differenza tra la dinamicit\u00e0 della meccanica di base e l’imponenza della mansarda, \u00e8 piacevole e conferisce al veicolo un aspetto giovane e dinamico: grande merito, in tutto ci\u00f2, \u00e8 dello sviluppo delle grafiche esterne adesive, giocate sui toni dell’argento e del rosso, che tramite motivi a onde, baffi e semicerchi, spezzano correttamente i volumi.<\/p>\n

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Non mancano evidenti richiami alla gamma di appartenenza, con il naming “Autoroller” riproposto all’interno del pannello grafico situato a contorno delle finestre laterali mansarda, e con il logo del modello presente sia sulla cabina di guida che sulla parete laterale: questo, in particolare, proposto in rosso e argento, non \u00e8 per\u00f2 particolarmente visibile e risulta pertanto piuttosto discreto.<\/p>\n

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A donare ulteriore dinamicit\u00e0 all’intero veicolo concorre poi la finestratura, affidata a sette finestre Polyplastic a lastra brunita il cui colore riprende, volutamente, quello del paraurti anteriore del veicolo, lasciato nella tinta originale e non verniciato, mentre per ci\u00f2 che concerne gli obl\u00f2 a tetto, l’Autoroller 2 pu\u00f2 contare su tre elementi tra cui un MidiHeki da 70×50 cm a servizio del living anteriore (opzionale – di serie \u00e8 proposto un obl\u00f2 da 40×40 cm), un Fiamma da 40×40 cm dedicato alla zona posteriore e uno da 25×25 cm pensato per arieggiare il locale doccia.<\/p>\n

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Non mancano, infine, il gocciolatoio sulla porta di ingresso e le luci di ingombro a led posizionate sia anteriormente sia posteriormente e integrate nel sottomansarda e nella calata di raccordo tra tetto e posteriore.<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

La linea della cellula, caratterizzata dalla generosa mansarda, si integra in maniera piacevole rispetto a quella della meccanica di base.<\/p>\n

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L\u2019accoppiamento tra le parti \u00e8 piuttosto curato, con le varie componenti di raccordo precise e ben posizionate sia nella parte alta che in quella bassa.<\/p>\n

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Come \u00e8 facile immaginare, la cabina originale garantisce ottima accessibilit\u00e0\u00a0 agli organi meccanici attraverso il cofano motore da 176\u00d753 cm. Altrettanto convincente la visibilit\u00e0, identica a quella del cabinato originale e consentita tramite il parabrezza (da 176\u00d7100 cm), i cristalli laterali da 75\u00d768,4 cm e gli specchi retrovisori a doppia ottica da 27\u00d719 e 8\u00d719 cm dotati di braccio adeguatamente allungato per non risentire della maggiorata larghezza della scocca. Il parabrezza \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo da 66 e 56 cm.<\/p>\n

La cabina di guida beneficia di un allestimento piuttosto essenziale: di serie, infatti, l’Autoroller 2 propone ABS, airbag lato guida, alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata.<\/p>\n

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Come optional \u00e8 invece possibile richiedere le fodere coordinate con l’allestimento, mentre il climatizzatore manuale, presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, \u00e8 incluso nel Clima Plus Pack insieme agli specchi retrovisori elettrici con sbrinamento.<\/p>\n

L’adozione del padiglione cabina integro e non tagliato, con la conseguente impossibilit\u00e0 di rialzare il letto mansarda, non agevola troppo il passaggio tra cabina e abitacolo: a causa, anche del dislivello di 9 cm presente tra questi due ambienti, rimangono disponibili infatti 140 cm in altezza mentre la larghezza oscilla tra un massimo di 58 cm (tra dinette e armadio guardaroba) e un minimo di 33 cm (tra gli schienali delle poltrone anteriori).<\/p>\n

L’integrazione tra cabina di guida e cellula abitativa sfrutta, a pavimento, una robusta placca sagomata in alluminio mandorlato, mentre superiormente, la sponda del letto mansarda si affida a una pi\u00f9 convenzionale paretina in multistrato nobilitato identico a quello utilizzato per la realizzazione del mobilio interno.<\/p>\n

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La cabina di guida, infine, pu\u00f2 fare affidamento anche sul riscaldamento garantito da una bocchetta della canalizzazione dell’abitacolo posizionata sul lato sinistro, alle spalle della poltrona di guida.<\/p>\n

L’oscuramento e la privacy sono affidati ai classici oscuranti termici mantenuti in sede da ventose da applicare sia al parabrezza che ai cristalli laterali: da notare, a pavimento, la presenta del tappeto di guida realizzato appositamente per Trigano S.p.A. e dotato di appositi ganci a pavimento che ne garantiscono la massima stabilit\u00e0 e ne impediscono i movimenti indesiderati.<\/p>\n

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Numerosi sono poi gli optional disponibili per la meccanica di base: oltre alla motorizzazione “base” rappresentata dalla versione 2.0 Multijet da 115 cv, l’Autoroller 2 pu\u00f2 essere richiesto con le pi\u00f9 potenti unit\u00e0 da 2.3 litri in versione da 130 e 148 cv, abbinabili anche al cambio automatizzato ComfortMatic (Automatic Pack), di Safet Pack (airbag passeggero e Cruise Control), di Media Pack (autoradio con cd e 4 altoparlanti, comandi radio al volante e antenna integrata nello specchio retrovisore).<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella parte anteriore attraverso una porta con telaio Metallarte da 187×53 cm.<\/p>\n

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Realizzata sfruttando la stessa struttura EXPS delle pareti, \u00e8 isolata in styrofoam ed \u00e8 completa di controstampo interno in abs completo di due tasche portaoggetti nella parte superiore e di un pratico portaombrelli in quella inferiore, di serratura di sicurezza e di grondaietta esterna. La soglia di ingresso, situata a 31 cm dal suolo, \u00e8 servita da un doppio gradino interno stampato in abs (61x18x19 cm e 56\/48x28x20 cm) completo di tappetini sagomati, presa d’aria di sicurezza e pensati per facilitare il raggiungimento del pavimento del veicolo, situato a 71.5 cm da terra. Non manca, sulla sinistra, la classica e pratica maniglia di cortesia, mentre la zanzariera scorrevole \u00e8 disponibile come optional.<\/p>\n

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A sinistra della porta, un portello Metallarte da 58.5×60 cm consente di accedere al vano delle bombole del gas: situato a 44 cm da terra e dotato di rivestimento interno integrale in abs, misura 34x67x70 cm, pu\u00f2 ospitare due bombole da 10 kg (una da 15 kg nel caso di equipaggio al completo per ragioni di peso) servite dal riduttore di pressione a 30 mbar, dai classici ganci fermabombole e da otto feritoie a pavimento deputate ad aerare il locale che si aggiungono a quella inserita all’interno del portello.<\/p>\n

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I rubinetti sezionatori del gas, invece, sono inseriti alla base del blocco cucina.<\/p>\n

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A destra dell’ingresso, procedendo verso la coda del veicolo, si incontrano la presa di collegamento alla rete elettrica, le griglie di aerazione\/scarico del frigorifero e, soprattutto, il portello di accesso al gavone posteriore a volume variabile.<\/p>\n

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Questo vano, ricavato trasversalmente nei pressi dei letti a castello, \u00e8 servito da due portelli simmetrici, posizionati su ciascuna fiancata, da 122×60 cm: la soglia di carico, a 61 cm da terra, consente di accedere a un vano profondo 214 cm, dotato di vasca inferiore realizzata con un sandwich vetroresina\/styrofoam\/multistrato fenolico e rifinita all’interno con un pratico alluminio striato antiscivolo e antiusura larga 68 cm che si allarga, dopo un rialzo di 29 cm nella parte sinistra e di 32 in quella di destra, fino a raggiungere una larghezza massima di 98 cm.<\/p>\n

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Il vano \u00e8 utilizzabile sia con entrambi i letti a castello allestiti, sia con il solo letto superiore disponibile: l’altezza utile sar\u00e0 rispettivamente di 66 e 150 cm. Il ribaltamento del letto, incernierato sul lato interno all’abitacolo e dotato di rete a doghe, \u00e8 piuttosto semplice e si affida a una cinghia con sistema di arresto a scatto.<\/p>\n

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L’operazione di trasformazione non obbliga di fatto a eliminare il materasso del letto inferiore: \u00e8, tuttavia, meglio farlo per non rischiare di creare eccessive torsioni alla struttura della rete.<\/p>\n

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Il letto, infatti, \u00e8 configurato a L, con una parte pi\u00f9 larga, in corrispondenza della fiancata destra, e una pi\u00f9 stretta, sul lato sinistro, accanto al vano toilette. Questa disparit\u00e0 di spazio disponibile alla trasformazione, infatti, fa s\u00ec che mentre sul lato destro il materasso goda di un ampio spazio per essere ospitato anche in posizione verticale, sul lato sinistro ci\u00f2 non sia disponibile, comprimendo cos\u00ec eccessivamente il materasso tra la rete e la parete della toilette e rischiando di causare una torsione della struttura del letto.<\/p>\n

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Il vano, completo di fondo in alluminio, quattro ganci di fissaggio del carico, riscaldamento tramite una bocchetta dedicata, illuminazione (grazie a uno spot led che serve anche il letto a castello inferiore quando allestito), \u00e8 accessibile anche dall’interno attraverso lo spazio utilizzabile anche per l’accesso al castello inferiore: il varco \u00e8 di 69×76 cm.<\/p>\n

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La parete di coda ospita gli agganci predisposti per l’installazione del portabiciclette Fiamma, forniti di serie, mentre la fiancata sinistra vede la presenza del gi\u00e0 citato secondo portello di accesso al gavone garage posteriore, il portello dedicato al serbatoio di recupero a cassetta del wc, il camino del boiler a gas Truma B10 e il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell’acqua potabile.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/strong> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica \u00e8 affidata a un serbatoio da 105 litri realizzato in polietilene lineare alimentare posizionato all\u2019interno della cassapanca contromarcia della dinette anteriore.<\/p>\n

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Accessibile sollevando la base della cassapanca tramite il portello incernierato da 98×40 cm, il serbatoio \u00e8 dotato di tappo a vite per l’ispezione e per la pulizia interna.<\/p>\n

Collegato direttamente al bocchettone di rifornimento e completo di tubicino di sfiato della pressione in eccesso, il serbatoio \u00e8 servito da una pompa a pressostato Shurflo SUK 0224 sistemata all’interno di un vano da 58×25 posizionato all’interno della dinette, lungo la parete laterale.<\/p>\n

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Il vano, accessibile grazie a un’anta incernierata e chiusa tramite una serratura con pulsante push-lock, ospita la pompa (ancorata a parete tramite una base antivibrazioni), il filtro di questa e un ramo della canalizzazione dell’aria calda, posizionata in modo da affiancare l’impianto idrico.<\/p>\n

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Questo, realizzato sfruttando tubazioni in rilsan e retinate con innesti rapidi John Guest, adotta rubinetterie monocomando in acciaio inox cromato di ottima qualit\u00e0, pilette di scarico inox da 35 mm di diametro (per cucina e toilette, in plastica da 20 mm per la doccia), prive per\u00f2 di sifoni.<\/p>\n

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Tubi corrugati conducono quindi le acque di scarico fino al serbatoio di recupero da 108 litri, realizzato in polipropilene nero per ostacolare il formarsi delle alghe e posizionato alle spalle dell’asse posteriore: servito da un rubinetto di scarico a sfera, si trova a 28 cm da terra e, come optional, pu\u00f2 essere richiesto completo di coibentazione (anche delle tratte esterne delle tubazioni) e di riscaldamento elettrico termostatato.<\/p>\n

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Un accessorio, questo, comodo specialmente per coloro che intendono utilizzare il veicolo durante la stagione invernale. Il wc, infine, \u00e8 un Thetford C 250 con tazza girevole e serbatoio mobile da 17.5 litri.<\/p>\n

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L’impianto elettrico \u00e8 in gran parte sistemato in cabina di guida: all’interno della base della poltrona del guidatore, infatti, sono collocate la batteria supplementare (opzionale) completa di staccabatterie e il trasformatore\/caricabatterie NordElettronica NE 143B, entrambi facilmente accessibili rimuovendo il carter anteriore plastico di chiusura.<\/p>\n

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Alle spalle della poltrona di guida, nell’interstizio tra cabina e cellula, trova collocazione il gruppo fusibili, mentre il pannello di comando delle utenze elettriche, anch’esso fornito da NordElettronica, \u00e8 posizionato centralmente, sopra la porta di ingresso.<\/p>\n

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Completamente rinnovato per questa stagione commerciale, offre, con un’estetica semplice e intuitiva, informazioni circa la temperatura interna (opzionale quella esterna), l’ora, la tensione delle batterie motore e cellula, l’autonomia idrica sia in entrata che in uscita. Il pannello, allo stesso tempo, consente il comando di tutte le utenze elettriche di bordo (generale 12V, pompa dell’acqua, impianto di illuminazione).<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto elettrico, il salvavita e il magnetotermico sono collocati sotto al blocco cucina. L’illuminazione, interamente a led, offre uno spot a servizio della mansarda, un tubo da 20 led dedicato al living, un tubo da 20 led per il blocco cucina, due plafoniere centrali pensate per illuminare il corridoio antistante alla zona living (anteriore) e tra cucina e toilette (posteriore), una plafoniera e due spot dedicati alla toilette mentre i letti a castello trasversali posteriori beneficiano, ognuno, di uno spot.<\/p>\n

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A pavimento, poi, l’Autoroller 2 \u00e8 dotato di eleganti led blu, particolarmente scenografici e utili soprattutto di notte per muoversi all’interno dell’abitacolo senza dover ricorrere all’illuminazione tradizionale.<\/p>\n

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Come optional, infine, \u00e8 possibile, richiedere la luce esterna. L’Autoroller 2, pu\u00f2 inoltre contare su una presa interna a 12V (posizionato sopra la porta di ingresso e pensato per l’installazione dell’eventuale televisione lcd), e su tre prese a 220 V (dedicate a ingresso, blocco cucina e toilette).<\/p>\n

L’impianto gas offre tre rubinetti sezionatori inseriti alla base del blocco cucina: dedicati a frigorifero, fornelli e boiler, sono facilmente raggiungibili. Il riscaldamento \u00e8 affidato a un riscaldatore autonomo a gasolio Eberspaecher Airtronic D4 Camper: installato nel sottoscocca, offre una potenza di 3.5 kW che viene distribuita attraverso una canalizzazione di otto bocchette che coprono tutto il veicolo, comprese la mansarda, la cabina e il gavone garage posteriore.<\/p>\n

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La sonda termostatica \u00e8 posizionata alle spalle del divano frontemarcia della dinette, lungo la parete, mentre il comando del riscaldatore \u00e8 posizionato nella parte inferiore dello stesso divano, nei pressi del corridoio.<\/p>\n

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Nella stessa posizione \u00e8 collocato anche il comando del boiler ad accumulo Truma\u00a0 B10: alimentato a gas, \u00e8 sistemato all’interno della cassapanca del divano frontemarcia, \u00e8 raggiungibile sollevando la base della cassapanca stessa da 98×40 cm.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Completamente rinnovati in occasione dell’attuale stagione commerciale, i mobili sono realizzati direttamente da Trigano S.p.A. con i pi\u00f9 moderni strumenti. In particolare, il gruppo toscano impiega multistrati nobilitati da 14 mm di spessore in essenza ciliegio affidando alle ante dei pensili superiori, bombate e laccate in una elegante tinta avorio lucido, il ruolo di spezzare i volumi e schiarire l’ambiente.<\/p>\n

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L’aspetto \u00e8 moderno e piacevole, merito anche degli inserti cromati che personalizzano le ante e contribuiscono a integrare piacevolmente le ampie maniglie in metallo cromato utilizzate per la chiusura dei pensili.<\/p>\n

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Le forme dell’arredamento, piuttosto morbide, aumentano la sensazione di spaziosit\u00e0 dell’ambiente, sensazione particolarmente evidente nei pressi del vano toilette e dell’armadio guardaroba, entrambi dotati di perimetro piuttosto smussato. Non mancano, poi, i piani dei tavoli e del blocco cucina da 30 mm di spessore dotati di rivestimento superiore antigraffio con effetto marmo.<\/p>\n

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La costruzione del mobilio \u00e8 piuttosto precisa: i pensili sono dotati di sistema di aerazione posteriore, di cerniere in acciaio inox Hafele capace i di sostenere le ante senza necessit\u00e0 di pistoncini a gas, mentre i pensili superiori del blocco cucina possono vantare anche pratiche mensole interne complete di bordo anticaduta.<\/p>\n

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Piuttosto classico il sistema scelto per la chiusura di portelli, cassetti e stipetti, con i classici pulsanti push-lock utilizzati in versione cromata per una perfetta corrispondenza con le maniglie dei pensili superiori.<\/p>\n

Le cuscinerie della dinette possono contare su imbottiture variabili tra 12 e 19 cm di spessore a seconda della componente, con schienali leggermente inclinati e, pertanto, piuttosto comodi sia in viaggio che in sosta.<\/p>\n

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Le cuscinerie, rivestite in velluto\/microfibra beige, sono mantenute in sede tramite apposite applicazioni in velcro. Non sono presenti, invece, le paretine anticondensa dedicate a living, mansarda e letti a castello posteriori. Proprio i letti, infine, beneficiano di materassi in gommapiuma con spessore di 12 cm: tutti i letti, ad eccezione del castello inferiore, sono privi di rete a doghe e sfruttano il classico piano del letto in multistrato.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/strong> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

Affidato alla classica dinette con divanetti contrapposti, il living pu\u00f2 ospitare, in sosta, fino a sei persone grazie ad apposite sponde di ampliamento previste sia per le sedute che per gli schienali, supportate da speciali cuscini aggiuntivi.<\/p>\n

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In configurazione standard, la dinette si compone di un divano anteriore contromarcia da 98×42 cm e di uno posteriore frontemarcia da 98×41 cm: per entrambi le sedute sono situate a 55 cm da terra.<\/p>\n

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Dotata di cinture di sicurezza a tre punti per i posti frontemarcia e addominali per quelli spalle alla strada, la dinette pu\u00f2 ospitare quattro persone riunendole intorno al tavolo da 100×65 cm: il piano, che si trova a 76 cm dal pavimento e che lascia 17 cm utili per le gambe dei commensali, pu\u00f2 essere ampliato grazie a una prolunga da 65×27.5 cm da inserire nelle apposite guide metalliche predisposte sotto al piano del tavolo stesso.\u00a0La prolunga, quando non in uso, trova posto all’interno dell’armadio guardaroba e permette al tavolo di raggiungere una superficie di 127,5×65 cm. Allo stesso modo, anche le sedute e gli schienali della dinette possono essere ampliati: essendo dotati di sponde ampliabili a scorrimento, possono raggiungere una larghezza massima di 126 cm consentendo di riunire intorno al tavolo fino a sei persone, tante quante quelle autorizzate in sede di omologazione.<\/p>\n

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L’operazione, da eseguire con la dovuta accortezza, prevede l’estrazione dei supporti scorrevoli, il loro consolidamento e la sistemazione di due cuscini aggiuntivi, ognuno composto da una seduta e uno schienale, che consentiranno di allargare la superficie dei divani e che saranno anche utilizzabili nel caso si decida di sfruttare la dinette come letto matrimoniale. In viaggio, i cuscini supplementari dovranno per\u00f2 essere collocati o in mansarda o sui letti a castello posteriori.<\/p>\n

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La luminosit\u00e0 pu\u00f2 contare su una finestra Polyplastic da 149×66 cm completa di unibloc oscurante\/zanzariera e tende di cortesia, mentre a soffitto \u00e8 presente un obl\u00f2 panoramico Dometic MidiHeki da 50×70 cm: questo elemento, presente sull’esemplare oggestto di questo CamperOnTest, \u00e8 per\u00f2 opzionale: di serie, infatti, l’Autoroller 2 offre un pi\u00f9 tradizionale obl\u00f2 da 40×40 cm.<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’illuminazione, a disposizione della dinette sono collocati un tubo da 20 led e una plafoniera led a soffitto.<\/p>\n

Lo stivaggio si affida, nella parte superiore dell’abitacolo, a tre pensili a soffitto: due di questi, situati agli estremi, misurano 63x26x39 cm e sono serviti da un’anta da 59.5×34 cm, mentre il pensile centrale, leggermente pi\u00f9 compatto, misura 50.5x26x39 cm ed \u00e8 servito da un’anta da 51,5×34 cm.<\/p>\n

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Ulteriori spazi di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore: se, infatti, la cassapanca anteriore \u00e8 completamente dedicata al serbatoio dell’acqua potabile, quella posteriore, seppure parzialmente occupata dalla presenza del boiler e di una tratta della canalizzazione del riscaldamento, offre un vano libero da 60x46x37 cm accessibile sollevando il coperchio della cassapanca stessa (98×40 cm).<\/p>\n

I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, il blocco cucina lineare misura 113×58.5 cm con un\u2019altezza di 96.5 cm.<\/p>\n

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Ospita, sulla sinistra, un piano cottura Smev da 53.5×40 cm completo di coperchio in cristallo temperato, tre fuochi da 4.5, 6 e 6 cm disposti tra loro a una distanza, misurata al centro, di 20, 20 e 30 cm ma non provvisti di accensione piezoelettrica integrata, mentre sulla destra trova collocazione un ampio lavello circolare in acciaio inox da 36 cm di diametro e 12 di profondit\u00e0 servito da un elegante e pratico rubinetto miscelatore monocomando in acciaio inox.<\/p>\n

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Tra fornello e lavello \u00e8 presente un piccolo piano di lavoro (58×7.5 cm), mentre una superficie utile ben maggiore (41×30 cm) \u00e8 ricavabile sfruttando la pratica ribaltina laterale posizionata lungo il margine sinistro della cucina, verso l’ingresso.<\/p>\n

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A fianco alla cucina, verso la coda del veicolo, trova posto il frigorifero trivalente Dometic RMD 8505: dotato di scelta automatica della fonte di energia, cella freezer separata e tecnologia led per la segnalazione di eventuali malfunzionamenti, ha una capacit\u00e0 di 165 litri. La versione di grande capacit\u00e0 \u00e8 opzionale e si ottiene mediante un sovrapprezzo di 520 Euro: lo standard, infatti, \u00e8 rappresentato da un frigo da 100 litri con cella freezer interna.<\/p>\n

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L’aerazione pu\u00f2 contare su una finestra Polyplastic da 50×50 cm e su un obl\u00f2 a tetto da 40×40 cm, mentre lo stvaggio vanta tre pensili superiori, dotati di ante da 51×34 cm e mensole interne con bordo anticaduta (spazi disponibili di 47x26x20.5, 47x19x18, 56x26x20.5, 56x19x18, 52x8x18 e 46x18x22 cm) e su diversi stipetti inferiori.<\/p>\n

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In particolare sono disponibili due cassetti (da 29x39x8 cm, dedicato alle posate, e 34x45x7 cm), due vani da 43.5x44x21 e 42×43.5×32 cm inseriti alla base del fornello (con anta da 34×51 cm) e un ulteriore vano da 64x54x43.5 cm inserito sotto al lavello, a fianco al frigorifero (anta 49×51 cm).<\/p>\n

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Non manca, infine, uno stivaggio a giorno posizionato sopra al frigorifero e dotato di bordo anticaduta cromato (52x35cm).<\/p>\n

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Opposta alla cucina, ecco la toilette: il vano, da 87×80 cm, \u00e8 raggiungibile attraverso una porta da 177×50 cm.<\/p>\n

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Posizionata 9 cm pi\u00f9 in alto rispetto al pavimento del veicolo, offe un arredamento misto legno\/metacrilato lucido con un effetto moderno e piacevole.<\/p>\n

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Sulla destra, il Wc Thetford C250 \u00e8 dotato di tazza girevole e serbatoio mobile da 17,5 litri, mentre sulla sinistra trova posto il mobile lavabo: questo, posizionato a 90 cm da terra, \u00e8 da 29×20\/23×12 cm, offre rubinetto monocomando e piletta di scarico inox da 35 mm e si trova inserito in un mobile caratterizzato dalla presenza di due vani da 24\/28x33x20 e 24\/28x33x22 cm racchiusi da un’anta da 50×27 cm all’interno della quale \u00e8 presente il porta rotolo per la carta igienica.<\/p>\n

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Altri spazi di stivaggio sono disponibili nella parte superiore: sopra al wc, infatti, uno stipetto da 38×24.5 cm racchiude al proprio interno un vano da 32x20x32 cm, mentre proprio dietro a questo ecco due vani a giorno da 44x12x5 e 44x12x13 cm.<\/p>\n

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L’aerazione e l’illuminazione sono affidati a una finestra Polyplastic da 50×35 cm, dotata di lastra opacizzata ma sprovvista di unibloc oscurante\/zanzariera: l’Autoroller 2 pu\u00f2 inoltre contare su due specchi da 96×36.5 cm e 96.5×33 cm, posizionati a servizio del lavabo e illuminati da due spot led a soffitto.<\/p>\n

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Raggiungibile dal vano toilette attraverso un passaggio da 181×47 cm, la doccia separata misura 60x78x191 cm, offre rivestimento integrale in termoformato, colonna attrezzata con portaoggetti e sedile, separazione tramite una porta in metacrilato apribile a libro, piletta di scarico da 2 cm e aerazione mediante un obl\u00f2 da 25×25 cm a soffitto.<\/p>\n

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Non manca, sempre in questo ambiente, un pratico appendiabiti retrattile a soffitto.<\/p>\n

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Zone letto e armadi<\/strong><\/p>\n

Posizionato anteriormente, il matrimoniale in mansarda misura 208×160 cm, si trova a 164 cm da terra e vanta un cielo utile, misurato al centro, di 74 cm.<\/p>\n

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Raggiungibile tramite l’apposita scaletta in alluminio in dotazione, adotta un materasso in gommapiuma da 12 cm di spessore che, non essendo presente la rete a doghe, poggia direttamente sul padiglione inferiore della mansarda. A questo proposito, \u00e8 bene notare come a partire da Gennaio 2012 tutti i veicoli saranno dotati, di serie, di rete a doghe.<\/p>\n

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L’ambiente, piuttosto ampio, beneficia di riscaldamento tramite una bocchetta laterale destra sistemata sulla sommit\u00e0 dell’armadio guardaroba, di due finestre Polyplastic simmetriche da 70×35 cm complete di unibloc oscurante\/zanzariera, di uno spot di lettura a led e di una tasca portaoggetti inserita sul lato sinistro.<\/p>\n

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La parte anteriore della mansarda, infine, \u00e8 stata sfruttata realizzando tre portaoggetti anteriori da 60x16x9 cm.<\/p>\n

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Sistemati trasversalmente in coda, i letti a castello possono ospitare tranquillamente anche due adulti grazie a dimensioni equilibrate.<\/p>\n

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Il letto superiore, raggiungibile attraverso un’apposita scaletta, misura 212×95\/80 cm, si trova a 141 cm dal pavimento e dispone di un cielo utile di 65 cm.<\/p>\n

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Dotato di piano in multistrato, offre materasso in gommapiuma da 12 cm di spessore, aerazione tramite una finestra laterale da 70×35 cm e illuminazione tramite uno spot led fisso.<\/p>\n

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Il letto a castello inferiore, dotato di rete a doghe e materasso da 12 cm di spessore, si trova a 51 cm dal pavimento, beneficia di un cielo utile di 64 cm e misura 212×96\/80 cm.<\/p>\n

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Questo letto, trasformabile in gavone a volume variabile, \u00e8 dotato di spot di lettura a led, bocchetta del riscaldamento dedicata e finestra posteriore da 70×35 cm.<\/p>\n

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Altri due posti letto sono infine ricavabili trasformando la dinette centrale: sfruttando l’ampliamento gi\u00e0 descritto per la realizzazione della dinette a 6 posti, e provvedendo ad abbassare il piano del tavolo sfruttando la gamba pieghevole St.La, \u00e8 possibile creare un matrimoniale da 180×126 cm alla cui formazione concorrono 7 diversi cuscini.<\/p>\n

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L’armadio guardaroba, situato nella parte anteriore dell’abitacolo, proprio alle spalle della cabina di guida, misura134x72x55 cm: raggiungibile attraverso un’anta da 130×53 cm, ospita i capi appesi grazie a un bastone appendiabiti lungo 72 cm e presenta, nella parte inferiore, un doppio fondo da 72x43x22 cm celato da un portello da 69×38 cm.<\/p>\n

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Un ultimo vano disponibile per lo stivaggio, infine, \u00e8 disponibile sotto all’armadio, nella parte lasciata libera dall’adiacente vano gas: misura 72x11x57 cm ed \u00e8 accessibile tramite un portello da 57×52 cm.<\/p>\n

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Disposizione interna e dislocazione impiantistica<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Roller Team Autoroller 2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMansardato<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n665x231x320 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4+2 contromarcia<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L con telaio longheronato alto, carreggiata posteriore allargata<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n380 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n94.8 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n190.2 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.0 Multijet Euro 5 – 115 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet Euro 5 – 130 cv2.3 Multijet TGV Euro 5 – 148 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nComfort Pack F10-01 (Carreggiata maggiorata, Fix&Go, pneumatici extraserie camping, chiusura centralizzata cabina con telecomando, alzacristalli elettrici, cristalli atermici, ABS, AIR BAG conducente, sedile conducente e passeggero con regolazione longitudinale).<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500<\/td>\n<\/tr>\n
Massa a vuoto in ordine di marcia kg<\/strong><\/td>\n2985 (versione provata, comprensiva di motore 2.3 Multijet Euro 5 130 cv, 3000 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n515 (500)<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich. Pareti EXPS con rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in Styrofoam, struttura interna perimetrale in estruso plastico. Parte inferiore delle pareti rivestita internamente in estruso plastico antinfiltrazioni, parte superiore in multistrato nobilitato. Pavimento sandwich multistrato\/polistirolo\/multistrato\/linoleum. Gavone posteriore con rivestimento esterno in vetroresina, interno in alluminio. Tetto sandwich vetroresina\/polistirolo\/multistrato, sottomansarda in abs.\u00a0Cantonali misti abs\/alluminio, bandelle, calate e raccordi in abs.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		75\/31\/31<\/td>\n<\/tr>\n
Garage e gavoni<\/strong><\/td>\nGavone posteriore a volume variabile con vasca inferiore rivestita esternamente in vetroresina, coibentata con styrofoam e rivestita all’interno in alluminio mandorlato antiusura da 214×68 cm. Decassamento della vasca di 29 cm (lato sinistro) e 32 cm (lato destro), larghezza massima gavone cm 98. Soglia di carico a 61 cm da terra, accesso esterno tramite due portelli simmetrici da 122×60 cm, accesso interno 76×69 cm. Altezza minima del vano di carico (con letti a castello allestiti) cm 66, altezza massima cm 150. Riscaldamento tramite bocchetta dedicata, illuminazione grazie a uno spot led.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta cellula Metallarte con serratura di sicurezza e controstampo interno in abs. Mantenimento tramite fermo a pressione. Doppio gradino interno in abs completo di tappetini, grondaietta e maniglia di cortesia. Sette finestre Polyplastic apribili a compasso, tre obl\u00f2 a tetto: un MidiHeki da 70×50 cm sul living, un obl\u00f2 da 40×40 cm sul letto posteriore e uno da 25×25 nella doccia.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 10 kg, ganci fermabombola, riduttore di pressione a 30 mbar, 3 rubinetti sezionatori inseriti alla base del blocco cucina.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nRiscaldamento Eberspaecher Airtronic D4 Camper Plus da 3.5kW a gasolio installato nel sottoscocca, canalizzazione dell’aria calda tramite 8 bocchette. Boiler Truma B10 ad accumulo alimentato a gas.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare opt. Trasformatore e caricabatteria NordElettronica NE143B installato all’interno della base sedile guida. Pannello di comando NordElettronica a led. Una presa a 12v, tre a 220 V; illuminazione interna a led.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile 105 litri interno. Pompa acqua Shurflo SUK 0224, raccorderie miste tipo John Guest e fascette. Rubinetti inox monocomando, pilette di scarico da 35 mm (20 per la doccia). Serbatoio di recupero esterno litri 108, valvola di scarico esterna. Wc Thetford C250 17.5 litri.<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 41.940<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di: <\/strong>Motorizzazione 2.3 Multijet 130 cv Euro 5 (Euro 1.050); \u00a0Clima Plus Pack (Euro 1.400); Frigorifero Dometic RMD 8505 da 160 litri (Euro 520); Obl\u00f2 panoramico MidiHeki su living (Euro 360); batteria servizi, trasporto e immatricolazione (Euro 1.200).Totale veicolo in CamperOnTest \u20ac 46.480 (chiavi in mano).<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L con telaio longheronato alto, carreggiata posteriore allargata, motore da 2 litri.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie ABS ed airbag guida.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo medio\/lungo, sbalzo posteriore non al limite, equilibrio pesi corretto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca a pannelli sandwich con nuovo sistema EXPS. Rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione mistra polistirolo\/styrofoam con assenza di regoli interni in legno. Esterno gavone in vetroresina, bandelle e raccordi in abs, cantonali misti abs\/alluminio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Rifiniture corrette e in linea con la fascia di prezzo, assemblaggi solitamente curati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porte e sportelli con telaio Metallarte, finestre Polyplastic. Componenti in linea rispetto alla fascia di prezzo in cui il veicolo si posiziona.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Serbatoio acqua potabile interno, pompa acqua di qualit\u00e0 e rubinetti inox monocomando. Autonomia nella media, buon bilanciamento tra capacit\u00e0 di carico e recupero. Peccato per la mancanza dei sifoni e per l’assenza di coibentazione delle tratte di tubazioni esterne e del serbatoio di recupero.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare non fornita. Trasformatore\/caricabatterie NordElettronica, pannello di comando di nuova generazione semplice e intuitivo, illuminazione interna a led, buona disponibilit\u00e0 di prese a 220V.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano per una bombola da 15 kg o due da 10 a seconda dell’equipaggio. Dato il riscaldamento a gasolio, non previsti Duocontrol e Secumotion.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Eberspaecher Airtronic D4 Camper Plus con otto bocchette distribuite in tutto il veicolo. Peccato per le numerose tratte esterne che causeranno inevitabilmente dispersioni di calore.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Mobilio moderno e contraddistinto da una piacevole alternanza tra parti scure, componenti laccate ed elementi cromati. Superfici spesso bombate, componenti meccaniche di qualit\u00e0. Meriterebbe un po’ pi\u00f9 di cura in prossimit\u00e0 degli spigoli. Non presenti le paretine anticondensa, mentre si registra la presenza delle aerazioni per i pensili a soffitto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscini di consistenza corretta disponibili anche con rivestimento in ecopelle. Sedute ergonomiche, materassi dei letti di spessore adeguato.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Veicolo di dimensioni medie con marcato sviluppo in altezza. Sbalzo posteriore corretto, visibilit\u00e0 scarsa sul lato destro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori originali sprovviste di fodere coordinate. Divano posteriore comodo per i posti frontemarcia, meno per quelli contromarcia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale per chi viaggia in cabina di guida, sul solo lato sinistro per chi viaggia nella dinette.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Il climatizzatore motore \u00e8 solo opzionale. In inverno, l’impianto di riscaldamento a gasolio \u00e8 utilizzabile in marcia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Dinette sufficientemente ampia anche se con sviluppo in lunghezza non eccessivo, offre quattro posti sempre pronti a tavola. Pu\u00f2 essere ampliata per ospitare fino a sei commensali, ma l’operazione non \u00e8 delle pi\u00f9 semplici e richiede elementi aggiuntivi.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Il giudizio \u00e8 una media rispetto al voto positivo derivante dalla presenza di materassi di spessore corretto, di dimensioni sopra la media con cielo utile sovradimensionato, e quello negativo dovuto all’assenza, sull’esemplare provato e sui veicoli prodotti fino a fine 2011, delle reti a doghe, introdotte a partire da Gennaio 2012 sull’intera produzione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Piano cucina lineare e ben fruibile, con lavello e fornello di qualit\u00e0. Ottime la disponibilit\u00e0 e l’organizzazione degli spazi di stivaggio, ampi e numerosi, sufficiente l’aerazione. Il frigo di grandi dimensioni, per\u00f2, \u00e8 solo opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Non enorme, ma sufficientemente ampia e ben fruibile, abbina stile e funzionalit\u00e0. Wc comodo e ben posizionato, lavabo in metacrilato estremamente elegante. Diversi vani di stivaggio inferiori e superiori, due specchi, finestra, presa di corrente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Separata, ha dimensioni corrette, colonna attrezzata e obl\u00f2 a tetto per lo smaltimento dei vapori. Peccato per l’assenza di un punto luce dedicato.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Spazioso e abbastanza ben fruibile, l’abitacolo \u00e8 sviluppato sulle esigenze di una famiglia con due bambini. In questo caso le trasformazioni giorno\/notte sono pressoch\u00e8 nulle, a garanzia di un’ottima abitabilit\u00e0. L’ingresso, centrale, permette una corretta gestione degli accessi.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Buona per un equipaggio di quattro persone. Pensili e armadio guardaroba capienti, gavone posteriore sufficientemente ampio e regolare, stipetti del blocco cucina numerosi e ben organizzati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Gavone posteriore a volume variabile regolare nelle dimensioni, con ottima altezza utile, ben accessibile e con rifiniture corrette. Poco convincente il sistema di ribaltamento del letto che presuppone l’eliminazione del materasso inferiore.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Nella media della tipologia. I 30 quintali in ordine di marcia lasciano un margine non illimitato ma comunque adeguato rispetto all’equipaggio-tipo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Capacit\u00e0 dei serbatoi nella media. L’autonomia elettrica dovr\u00e0 gestire al meglio i consumi dell’impianto di riscaldamento a gasolio; bene l’illuminazione a led.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Tranne il riscaldatore autonomo Eberspaecher, posizionato sotto al pianale nell’apposita cassetta metallica, tutte le componenti sono facilmente accessibili.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Pensato per coloro che vogliono iniziare l’avventura del turismo in camper, l’Autoroller 2 \u00e8 acquistabile a partire da poco pi\u00f9 di 40 mila Euro. Chi desidera di pi\u00f9 potr\u00e0 facilmente migliorare il proprio veicolo richiedendo pacchetti migliorativi e accessori predisposti direttamente dal costruttore o cimentandosi nel miglioramento e nella configurazione del veicolo secondo le proprie esigenze avendo in ogni caso una buona base di partenza, facile nell’utilizzo e nella gestione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

L’abitabilit\u00e0 interna \u00e8 ben dimensionata rispetto all’equipaggio-tipo, la famiglia con due bambini. In questo caso gli spazi sono fruibili, organizzati razionalmente e con una corretta suddivisione tra zone giorno e notte che fa s\u00ec che, viaggiando in quattro, le trasformazioni siano minime se non del tutto inesistenti.<\/p>\n

La dinette classica, ampliabile, \u00e8 sufficientemente conviviale e abbastanza panoramica. La qualit\u00e0 delle sedute e dei materassi \u00e8 sempre corretta anche se le fodere cabina meriterebbero di essere proposte di serie.<\/p>\n

Il blocco cucina, lineare, \u00e8 sufficientemente ampio e offre una buona dotazione, con lavello e fornello di facile fruizione, piano di appoggio ricavabile tramite ribaltina laterale e stivaggio ampio sia nella parte superiore che in quella inferiore. Allo stesso modo, il vano toilette \u00e8 ben organizzato e allestito, con lavabo di buone dimensioni facile nell’utilizzo, buona capacit\u00e0 di stivaggio e posizione del wc corretta per un utilizzo ottimale. La doccia, seppure provvista di una sola piletta di scarico, \u00e8 di buon livello ed \u00e8 la stessa che equipaggia anche le gamme superiori Granduca e T-Line.<\/p>\n

Il design dell’arredamento interno, completamente rivisto in occasione dell’inizio di questa stagione commerciale, \u00e8 piacevole, curato e offre alcuni spunti di interesse tra cui l’abbinamento tra il linoleum del pavimento e il nuovo rivestimento interno delle pareti, molto moderno. Altrettanto interessante \u00e8 la costruzione del mobilio che non rinuncia, anche su un veicolo di primo prezzo, a superfici bombate e a pensili laccati.<\/p>\n

La componentistica utilizzata \u00e8 di buon livello, con elettrodomestici di qualit\u00e0 (frigo, pompa dell’acqua e pannello delle utenze elettriche di ultima generazione), mentre il riscaldamento a gasolio, sufficientemente potente e ben ripartito all’interno dell’abitacolo, pu\u00f2 essere facilmente sfruttato anche in viaggio aumentando sensibilmente il comfort a bordo.<\/p>\n

Per quanto riguarda la scocca, l\u2019adozione delle pareti EXPS assicura una marcia in pi\u00f9 al veicolo dal punto di vista della coibentazione e della resistenza agli agenti atmosferici. L’illuminazione interna interamente a led, infine, \u00e8 molto parca nei consumi.<\/p>\n

Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

La nuova scocca coibentata tramite styrofoam assicura, oltre a una maggiore resistenza, un migliore isolamento, ottima caratteristica per chi \u00e8 alla ricerca di un veicolo da utilizzare tutto l\u2019anno. A fronte degli interventi migliorativi circa la coibentazione, per\u00f2, appare quantomeno rischioso la scelta di sviluppare buona parte dell\u2019impianto di riscaldamento nel sottoscocca, con diversi metri di canalizzazioni esterne, non coibentate e che inevitabilmente cederanno parte del calore prodotto dal pur potente bruciatore Eberspaecher a gasolio. Sempre legato a questo elemento, il condotto di aspirazione dell\u2019aria comburente \u00e8 piuttosto esposto e, pertanto, facile preda di sporcizia, soprattutto in viaggio. Stona, inoltre, la disponibilit\u00e0 solo opzionale del riscaldamento del serbatoio di recupero e della coibentazione delle relative tubazioni di raccordo. Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto idrico, si fa sentire l’assenza dei sifoni antiodori per toilette e cucina.<\/p>\n

All’interno, spicca l’assenza delle reti a doghe per il letto a castello superiore ma soprattutto per il letto della mansarda il cui materasso si trova cos\u00ec a dover appoggiare direttamente sul padiglione inferiore della stessa. Sempre all’interno non sono previste le paretine anticondensa per il living e per i letti sempre pronti. A questo proposito, \u00e8 da sottolineare come tutti i veicoli prodotti a partire da Gennaio 2012 saranno dotati, di serie, di rete a doghe per il letto della mansarda.<\/p>\n

Il meccanismo di trasformazione e di ampliamento della dinette \u00e8 piuttosto macchinoso e poco pratico a causa della necessit\u00e0 di utilizzare cuscini aggiuntivi. Anche l’ampliamento del piano del tavolo, realizzato tramite una sponda con binari da infilare nelle apposite guide, non \u00e8 tra i sistemi pi\u00f9 comodi.<\/p>\n

In cucina si fa sentire l’assenza della cappa aspirante: nella vicina toilette, invece, ci\u00f2 che salta agli occhi, a fronte di un livello di rifinitura e di ricercatezza di livello superiore, \u00e8 la scelta di optare per una finestra opalina sprovvista di oscurante e zanzariera. Sempre in questo locale, ma nella doccia separata, sarebbe cosa gradita la presenza di una sorgente luminosa.<\/p>\n

Lo sfruttamento ottimale del gavone posteriore a volume variabile, infine, presuppone l’eliminazione del materasso inferiore: in questo modo, infatti, la rete a doghe pu\u00f2 essere correttamente ribaltata verso l’interno senza creare sollecitazioni o torsioni alla stessa. Peccato solo che, se si decide di eliminare il materasso, il contenuto dell’intero gavone sar\u00e0 visibile anche dall’interno del veicolo, cosa probabilmente non troppo piacevole. Se, invece, si decide di conservare il materasso, questo andr\u00e0 compresso tra la rete e la parete della toilette complicando le operazioni di trasformazione del vano e limitandone la profondit\u00e0 sul lato sinistro a causa della torsione della rete del letto. Attenzione, infine, a non eccedere nel carico del gavone posteriore, non provvisto di longheroni di rinforzo inferiori.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

Se la Germania e la Francia sono considerate, a ragione, specialisti nella realizzazione rispettivamente di integrali e di profilati, l’Italia pu\u00f2, da sempre, vantare una lunga esperienza nella realizzazione della tipologia pi\u00f9 vicina alle esigenze della famiglia, il mansardato. Inserito in questa tradizione, l’Autoroller 2 \u00e8 un veicolo di primo approccio pensato per essere semplice nell’utilizzo, non eccessivo nelle dimensioni ma allo stesso tempo capace di ospitare fino a sei persone sia in viaggio che in sosta. Tanta abbondanza di posti non deve per\u00f2 trarre in inganno: l’equipaggio ideale, ci\u00f2 su cui sono calibrati lo stivaggio, i posti a tavola e quelli frontemarcia in viaggio, \u00e8 rappresentato dalla famiglia con due bambini. A costoro questo veicolo offre un abitacolo ben organizzato, ampio, fruibile e capace di offrire quattro posti letto sempre pronti eliminando di fatto le trasformazioni giorno\/notte, operazioni delicate specie se eseguite alla fine della giornata.<\/p>\n

Piuttosto sobrio e discreto nell’aspetto esterno, \u00e8 moderno e accogliente negli interni, recentemente ristilizzati e contraddistinti da un mobilio bicolore piacevole e solitamente ben realizzato anche se, in alcuni punti si nota qualche spigolo di troppo. Proposto a partire da circa 42.000 Euro, offre una scocca di nuova generazione con pareti EXPS coibentate in styrofoam, una accorta distribu\u00eczione degli spazi interni, letti di ampie dimensioni, stivaggio ampio e ben organizzato e gavone posteriore a volume variabile di dimensioni regolari. Alcuni aspetti, per\u00f2, necessiterebbero di maggiore cura: \u00e8 il caso dei letti, non sempre provvisti di quelle reti a doghe ormai adottate sulla stragrande maggioranza dei veicoli, del sistema di ampliamento e trasformazione a letto della dinette centrale, un po’ macchinoso e che costringe a utilizzare elementi esterni, o del gavone a volume variabile posteriore che per essere sfruttato in maniera ottimale richiede l’asportazione del materasso inferiore. A fronte di ci\u00f2, per\u00f2, occorre osservare e rimarcare una piacevole cura costruttiva, espressa sia attraverso l’utilizzo di componentistica di qualit\u00e0 (frigo di ultima generazione, pompa dell’acqua di ottimo livello, illuminazione a led, pensili laccati e bombati, riscaldamento ben dimensionato e sfruttabile anche in marcia), sia tramite una ricerca stilistica per avvicinare anche i prodotti entry level agli standard delle classi superiori. Pi\u00f9 evidente negli interni che negli esterni, questo processo colpisce accuratamente l’occhio grazie all’utilizzo di led guida notturni a pavimento, tappezzerie in microfibra e velluto (con disponibilit\u00e0, in opzione, dell’ecopelle, vero e proprio must sempre pi\u00f9 diffuso in ogni fascia di prezzo), mobili e pensili non lineari ma con bombature e elementi distintivi (dalle maniglie al filo cromato che ne percorre la superficie), fino al vano toilette che, anche sui veicoli di accesso, ha ormai abbandonato l’austerit\u00e0 tipica delle realizzazioni interamente in termoformato a favore di realizzazioni miste legno\/termoformato capaci di arredare gli spazi oltre che di sfruttarli. L’immagine che forse racchiude l’essenza dell’Autoroller 2 \u00e8 quella di un veicolo pensato per essere una buona base di partenza: non troppo caro, non troppo complicato ma con tutto ci\u00f2 che serve per iniziare, in famiglia, l’avventura del turismo in camper con un veicolo semplice, accogliente, facile da utilizzare e da migliorare attingendo ai pacchetti migliorativi predisposti dal costruttore, o con un minimo di fai da te per svilupparne le potenzialit\u00e0 incanalandole a seconda delle esigenze dell’equipaggio.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Roller Team
\n <\/strong>Trigano S.p.A. \u2013 Loc. Cusona, 5037 San Gimignano (Siena).
\n Tel. +39 0577 6501 Fax +39 0577 6502200
\n www.rollerteam.it<\/a><\/p>\n

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Fotogallery<\/strong><\/p>\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t