{"id":252698,"date":"2017-09-04T00:00:57","date_gmt":"2017-09-03T22:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=252698"},"modified":"2017-09-21T17:15:08","modified_gmt":"2017-09-21T15:15:08","slug":"mobiltech-zeus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2017\/09\/04\/mobiltech-zeus\/","title":{"rendered":"Mobiltech Zeus"},"content":{"rendered":"

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Dopo un intenso periodo dedicato alla ricerca e allo sviluppo, giunge ora definitivamente sul mercato il nuovo generatore termoelettrico della lombarda Mobiltech: abbiamo assistito a installazione e funzionamento.<\/h2>\n

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Un principio semplice che per\u00f2, per funzionare e rendere al meglio, ha bisogno di essere supportato da una tecnologia avanzatissima e particolarmente sofisticata: questo \u00e8 l\u2019effetto Seebeck<\/strong>, quello su cui si basa il nuovo generatore termoelettrico Zeus 150<\/strong>, un dispositivo dedicato al veicolo ricreazionale ma anche per la nautica, in particolare nel settore della vela.\u00a0 Zeus, infatti, \u00e8 concepito per fornire energia elettrica a 12V (o a 24V nel caso dell’utilizzzo con gli autocarri) in grado di servire le utenza di bordo (anche a 220 V tramite inverter) e mantenere perfettamente in carica le batterie servizi e – nel caso della versione “terrestre” – quella della meccanica.<\/p>\n

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Scoperto quasi per caso nel 1821 dal fisico estone Thomas Johann Seebeck<\/strong> (da cui il nome), l’effetto Seebek<\/strong> \u00e8 un principio fisico secondo il quale tra due metalli (o tra i due estremi di un elemento metallico) sottoposti a temperature differenti si genera una corrente elettrica. Ovviamente, pi\u00f9 alto \u00e8 il differenziale di temperatura, pi\u00f9 elevata \u00e8 la corrente.
\n Quindi si scalda da una parte, si raffredda dall\u2019altra \u00e8 il gioco \u00e8 fatto: fin quei sembra tutto semplice, ma ovviamente non lo \u00e8. La corrente generata in un effetto Seebeck \u00e8 limitata e per arrivare ad avere valori significativi occorre generare differenza di temperature importanti e ben definite.
\n Il cuore dello Zeus \u00e8 costituito da delle piastre con due facce metalliche opposte che vengono da una parte riscaldate e dall\u2019altra raffreddate e generano, quindi, corrente. Nella configurazione standard lo Zeus conta ben dodici di questi elementi. La parte del riscaldamento \u00e8 affidata a un bruciatore Ebersp\u00e4cher<\/strong> da 5 kW alimentato, nel caso del dispositivo in oggetto, dal carburante della meccanica (gasolio, principalmente, nel caso dei veicoli ricreazionali, ma esiste anche in versione alimentata a benzina) prelevato direttamente dal serbatoio. Il bruciatore trasmette il calore tramite alette radianti agli elementi riscaldandone un lato.
\n Il lato opposto delle \u201cpiastre\u201d viene raffreddato tramite un sistema che prevede un circuito del tutto analogo a quello utilizzato nel mondo automotive<\/strong>, cio\u00e8 di tipo chiuso con liquido refrigerante e tanto di radiatore dotato di elettroventole: questo per quanto riguarda il modello specificatamente dedicato al camper, mentre la versione dedicata alla nautica sfrutta per il raffreddamento, ovviamente, la stessa acqua di mare (o di fiume).<\/p>\n

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Ovviamente, moltissima cura \u00e8 stata posta nella costruzione e nella scelta dei materiali, cos\u00ec come nell\u2019ottimizzazione del progetto. Avvalendosi della collaborazione di ricercatori del CNR (Lo Zeus \u00e8 un brevetto internazionale promosso, per il suo interesse tecnologico, dalla Comunita Europea<\/em>) Mobiltech ha utilizzato, in particolare per il circuito di raffreddamento, materiali sofisticatissimi di derivazione spaziale (in particolare negli elementi a contatto che hanno in compito specifco di raffreddare), realizzati da aziende leader mondiali nella tecnologia, capaci di ottimizzare un processo alla base delle corretta produzione di energia.
\n Detto della parte \u201cfisica\u201d, va sottolineato come la gestione elettronica sia altrettanto sofisticata. La centralina dedicata, attraverso la quale vengono controllati, comandati e gestiti tutti i parametri funzionali e accessori, \u00e8 in grado di gestire contemporaneamente anche i pannelli solari. Una funzione, questa, particolarmente importante e che sottolinea il concetto di base ecologico che \u00e8 alla base del progetto: il sistema \u00e8 progettato per dare sempre precedenza alla sorgente opzionale solare (o eolico, nel caso della nautica) e far intervenire il generatore solo quando realmente necessario, utilizzando quindi il minor quantitativo possibile di carburante fossile. In estate, quindi – in presenza di pannelli solari – il generatore funzioner\u00e0 molto di rado mentre d’inverno entrer\u00e0 in funzione comandando l\u2019attivazione in automatico quando la carica della batteria scende sotto un determinato livello. Zeus, infine, \u00e8 in grado di \u201clavorare\u201d senza interposizione di altri dispositivi anche con le batteria al Litio-Ferro-Fosfato (LiFePO4) <\/span><\/strong>di ultimissima generazione. La centralina utilizza la tecnologia MPPT (Maximun Power Point Tracker) sia per la gestione del pannello solare sia del generatore e inoltre regola la carica in base alla temperatura della batteria. Dispone, poi, di ogni protezione per inversione di polarit\u00e0, sovratemperatura, batteria bassa o difettosa.<\/p>\n

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L\u2019esemplare del quale abbiamo seguito l\u2019installazione \u00e8 realizzato inglobando in un corpo unico il generatore vero e proprio e l\u2019insieme radiatore\/ventole: il costruttore, per\u00f2, tiene e precisare che la maggior parte delle installazioni seguiranno la regola di porre generatore e radiatore in elementi distinti: per aumentare al massimo la facilit\u00e0 di installazione nel sottoscocca dei veicoli e, soprattutto, massimizzare l\u2019efficacia dell\u2019elemento radiante.
\n L\u2019adduzione del gasolio da parte dello Zeus<\/strong> avviene allo stesso modo del riscaldamento a gasolio del quale adotta il bruciatore: tramite un pescante nel serbatoio e relativa pompa. A lato del dispositivo, poi, \u00e8 collocato lo scarico.<\/p>\n

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Lo Zeus dichiara un potenza di 150 Watt<\/strong> a 12V. Tale valore \u00e8 da considerasi effettivo, cio\u00e8 al netto della potenza assorbita dal proprio funzionamento che va dai 50 agli 80W. L’apparecchio, quindi, \u00e8 tanto pi\u00f9 efficace e \u201cproduttivo\u201d quanto pi\u00f9 la temperatura esterna \u00e8 bassa: di seguito, un grafico che illustra la variazione di potenza fornita in base alle temperature esterne.<\/p>\n

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In inverno, quindi, \u00e8 capace di fornire il massimo contributo di energia, anche ben al di sopra dei valori nominali, come dimostrano i rilevamenti condotti in tempo reale in una installazione di prova a 5 gradi centigradi.<\/p>\n

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E l\u2019inverno, a ben pensarci, \u00e8 proprio il periodo in cui chi fa vacanza con il veicolo ricreazionale ha maggiormente bisogno di energia: si accendono le luci interne presto, si guarda di pi\u00f9 la TV (per chi ce l\u2019ha) e, soprattutto, si fa funzionare il riscaldamento che, di qualsiasi tipo si tratti, ha sempre una parte preponderante nel determinare i consumi di bordo. Il tutto per un apparecchio che, in funzionamento, non pone certo problemi di rumorosit\u00e0: al di la dei valori dichiarati dal costruttore (da 28dB(A) a 32db(A) a 7 mt), il leggero ronzio dovuto agli elementi in movimento (pompa acqua e gasolio, ventole di raffreddamento e combustione) \u00e8 in pratica appena avvertibile nelle immediate vicinanze e diventa insignificante a distanza appena maggiori, come quelle usuali tra camper parcheggiati in aree di sosta o campeggi.<\/p>\n

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Tutte le operazioni e il funzionamento sono comandabili e immediatamente monitorabili dal pannello di comando che \u00e8 in grado di fornire sempre la situazione delle batteria di bordo e di quella della meccanica: se la batteria motore, infatti, dovesse scendere sotto i 12,3V il sistema procede anche alla sua ricarica, una volta completata quella dedicata alla batteria servizi. Dal pannello di comando, poi, \u00e8 possibile selezionare il tipo di funzionamento (automatico o manuale, anche con timer di accensione e spegnimento), monitorare in tempo reale la quantit\u00e0 di energia prodotta e seguire anche, passo passo, e nel dettaglio, il processo di attivazione del dispositivo per rilevare, eventualmente, anche le eventuali anomalie di funzionamento. E infine, grazie a un apposito slot per schede di memoria Micro SDHC, la centrale di controllo pu\u00f2 facilmente aggiornare il software di gestione del sistema e, tramite un modulo supplementare, interfacciarsi via App con dispositivi mobili; \u00e8 in preparazione anche anche un modulo Gsm con Sim inclusa per potere gestire e controllare a distanza ogni dato.<\/p>\n

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Lo Zeus<\/strong>, come detto gi\u00e0 nel sommario, \u00e8 \u201cfiglio\u201d di un processo evolutivo che, dal progetto iniziale, ha seguito una strada abbastanza lunga, e a volte anche difficile, di perfezionamento, tappezzata di ricerca, aggiornamento, sperimentazioni teoriche ed empiriche. Questo anche a causa delle volont\u00e0 del costruttore di arrivare a porre in commercio un dispositivo efficace e affidabile al 100%. Ora \u00e8 giunto il momento: lo Zeus \u00e8 una realt\u00e0 pronta a essere installata sui veicoli ricreazionali<\/strong> (ovviamente solo tramite aziende qualificate e selezionate dalla stessa casa costruttrice) per dare quella autonomia energetica di semplice utilizzo in ogni stagione dell\u2019anno che sta alla base di vacanze in camper serene e senza problemi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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