{"id":252737,"date":"2017-09-25T00:00:31","date_gmt":"2017-09-24T22:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=252737"},"modified":"2021-01-14T23:57:53","modified_gmt":"2021-01-14T22:57:53","slug":"camperonfocus-arca-europa-h-640-glm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2017\/09\/25\/camperonfocus-arca-europa-h-640-glm\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Arca Europa H 640 GLM"},"content":{"rendered":"
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E’ il nuovo piccolo di casa Arca: un motorhome dedicato in primis alla coppia o alla famiglia di tre persone che condensa, in meno di 6,5 metri di lunghezza, tutte le peculiarit\u00e0 dei modelli di maggiori dimensioni, a partire dal telaio AL-KO e dal doppio pavimento. Agile e maneggevole, offre un layout interno classico combinando matrimoniale trasversale posteriore e garage.<\/h2>\n
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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\n
Motorhome<\/td>\n<\/tr>\n
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Meccanica<\/strong><\/td>\n
Fiat Ducato 35 Light con telaio ribassato AL-KO AMC\u00a0e passo da 345\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
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Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n
2.287 cc \u2013 96kW\/130 cv Euro6<\/td>\n<\/tr>\n
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Motorizzazioni opt. <\/strong><\/td>\n
2.287 cc – 109kW\/148 cv Euro6 \n 2.287 cc – 132kW\/177 cv Euro6<\/td>\n<\/tr>\n
Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e rapportate alla tipologia e alla fascia di prezzo di appartenenza.<\/em><\/h6>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Nel naming Europa H 640 GLM<\/strong>, cos\u00ec come in tutti i \u00a0convivono due essenze: la prima, quella della gamma identificativa, \u00e8 romanticamente agganciata a un passato lontano e glorioso, quello della storica azienda di Pomezia, mentre la seconda, pi\u00f9 fredda e analitica, rappresenta il fil rouge che collega l’ultimo nato alla \u00a0storia Arca pi\u00f9 recente.\u00a0Insieme, questi due diversi caratteri hanno il compito di definire il presente e, di conseguenza, il futuro dello storico marchio italiano, a cominciare dalla propria collocazione sul mercato, attraverso una collezione capace di spaziare nelle tre principali tipologie costruttive (mansardati, profilati con basculante e motorhome) unificata nello stile e nei contenuti tecnici e che, in attesa dell’annunciato Europa P 615 GLM, vede la propria mascotte proprio nel nuovo Europa H 640 GLM. Un motorhome compatto ma non troppo, sviluppato per rispondere alle esigenze della coppia o della famiglia di tre persone che desideri coniugare gli elementi\u00a0peculiari\u00a0dell’ultima collezione di integrali Arca a dimensioni inferiori ai 6.5 metri di lunghezza.\u00a0\u00a0<\/p>\n
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Osservato dall’esterno, l’Europa H 640 GLM \u00e8 un motorhome moderno e ricco di spunti interessanti: la scocca, infatti, sfrutta a dovere le possibilit\u00e0 offerte dall’utilizzo di monoblocchi prestampati in vetroresina per disegnare forme piacevoli e automobilistiche, ricche di profondit\u00e0 e di stilemi, a partire dal frontale.<\/p>\n
Questo, oltre a ospitare l’ampio parabrezza panoramico, disegna\u00a0una accattivante calandra su due livelli, con una prima modanatura trasversale a ospitare i gruppi ottici circolari e il classico logo Arca in un pannello argento satinato, e una seconda, inferiore, in tinta nero lucido all’interno della quale sono collocate le prese d’aria dedicate al propulsore, le luci DRL a led e i fari fendinebbia. Un piacevole gioco di forma geometriche, con il porta-targa a forma trapezoidale che riprende le linee delle due feritoie superiori, \u00a0e che ingloba bene anche il soprastante cofano motore, ben profilato e pensato per proteggere, alle proprie spalle, tergicristalli e ugelli lavavetri.<\/p>\n
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Il raccordo tra frontale e pareti laterali, curvilineo, \u00e8 ripreso anche dal tetto a conciglia, assicurando in questo modo una piacevole continuit\u00e0 stilistica, mentre inferiormente, le bandelle laterali, stampate in vetroresina, offrono un look lineare impreziosito, nella parte superiore, da un piacevole inserto cromato di rifinitura.<\/p>\n
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Piacevolmente moderna e molto lavorata \u00e8, poi, la parete di coda, anch’essa costituita da un monoblocco in vetroresina, in cui i designer Arca hanno provveduto a realizzare due U sovrapposte all’interno delle quali sono inserite la classica finestra posteriore e, sotto a questa, gli originali e sottili gruppi ottici a led.<\/p>\n
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A livello di grafiche, Europa riprende sapientemente le tinte care alla storia del marchio italiano, reinterpretando i motivi rosso\/grigio che per diversi anni (tra il 1989 e il 2000) ne hanno impreziosito i veicoli, andando a spezzare efficacemente i volumi delle fiancate e a rendere immediatamente riconoscibile questo motorhome.\u00a0<\/p>\n
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La base di partenza dell’Europa H 640 GLM \u00e8 rappresentata dalla meccanica di base Fiat Ducato 35 Light 130 Multijet II Euro6: dotato di motorizzazione da 2.286 cc in grado di erogare 130 cv\/96kW con una coppia di 320N\/m, \u00e8 disponibile anche con i pi\u00f9 potenti propulsori 2.3 Multijet II da 148 cv (380N\/m, unit\u00e0 presente sull’esemplare provato) e 2.3 Multijet II Power da 177 cv (400N\/m), tutti abbinabili anche al cambio automatizzato Comfort-Matic.\u00a0<\/p>\n
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Di serie, Arca propone lo chassis 35 Light, lasciando al committente la possibilit\u00e0 di richiedere il pi\u00f9 prestante Ducato Heavy con massa complessiva da 4.250 o 4.400 kg. Tutti i veicoli, in ogni caso, sono corredati di cerchi e pneumatici maggiorati da 16 pollici, Pack Base (chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici, ABS con EBD, airbag lato guida), Pack Travel (Traction+, ESP, fendinebbia, alternatore maggiorato), Pack Elegance (specchi retrovisori esterni elettrici e con sbrinatore, predisposizione radio con altoparlanti in cabina, coppe ruote integrali, airbag lato passeggero), climatizzatore manuale, Tempomat, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, quadro strumenti con anelli cromati, cruscotto Lounge e oscuranti plissettati dedicati ai cristalli anteriori.\u00a0<\/p>\n
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La base di partenza dell’allestimento, come detto, \u00e8 rappresentata dal Fiat Ducato con telaio AL-KO AMC: lo chassis dell’azienda tedesca, realizzato in acciaio zincato, \u00e8 adottato con passo da 345\u00a0cm in modo da equilibrare la lunghezza complessiva (640 cm) distribuendo le porzioni a sbalzo tra una anteriore di 100,6 cm e una posteriore di 194,4 (pari al 55,3% dell’interasse). \u00a0<\/p>\n
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Opportunamente pensato per sorreggere direttamente anche il garage posteriore, il telaio AL-KO rappresenta la base sulla quale \u00e8 posizionato il pavimento inferiore, realizzato in policarbonato da 23 mm per contenere al massimo i valori di tara.\u00a0Dotato di due porzioni laterali ribassate di 7 cm, il pianale inferiore rappresenta la base del doppio pavimento passante, un’intercapedine da 25 cm di altezza utile (32 cm lateralmente nelle zone ribassate), presente su tutta la superficie del veicolo (a esclusione del vano di carico posteriore), dotata di struttura interna in acciaio zincato a creare uno scheletro di rinforzo e deputata a ospitare, in un ambiente protetto e riscaldato, gli impianti di bordo e diversi vani di stivaggio, accessibile lateralmente grazie al\u00a0nuovo\u00a0portello laterale sinistro.\u00a0<\/p>\n
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Il piano di calpestio superiore, da 54 mm di spessore, \u00e8 realizzato sfruttando una lastra in Styrofoam da 5 cm, un doppio rivestimento interno ed esterno in vetroresina e, superiormente, un tappeto in pvc effetto parquet. Le pareti laterali, invece, vantano il pregevole rivestimento esterno in Alufiber: associa la brillantezza dell’alluminio alla resistenza della vetroresina ed \u00e8 utilizzato a coronamento di un sandwich da 43 mm di spessore composto dalla coibentazione in Styrofoam ad alta densit\u00e0 (40 mm) e da un rivestimento interno in vetroresina. Le pareti utilizzano poi rinforzi in resina composita, mentre il frontale e il posteriore sono stampati in vetroresina a doppio guscio realizzato con tecnologia a stampo chiuso VEX – VacuumEXpansion. Lo stampo, infatti, viene riempito a iniezione con la vetroresina che vi adesisce per effetto del vuoto: il risultato \u00e8 poi coibentato internamente con resine poliuretaniche ad elevato potere isolante.\u00a0<\/p>\n
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La scocca si completa, poi, con il tetto: l’Europa H 640 GLM, cos\u00ec come tutti i veicoli della nuova generazione Arca,\u00a0pu\u00f2 infatti contare su un tetto monoblocco in vetroresina con copertura \u201ca conchiglia\u201d, capace cio\u00e8 si sostituire i classici cantonali andando a raccordarsi direttamente con la parte superiore delle pareti laterali grazie a una curvatura a raggio di 16 cm. Il tetto, in particolare, si compone di un guscio esterno in vetroresina da 1,8 mm di spessore, coibentazione in Styrofoam\u00a0da 27 mm e rivestimento interno in laminato\u00a0da 3 mm per uno spessore complessivo di 32 mm. La congiunzione con la parete avviene sfruttando un apposito profilo interno sagomato in alluminio, adeguatamente coibentato da uno strato di polistirolo (densit\u00e0 25 kg\/m3) e protetto, all\u2019esterno, dal gi\u00e0 citato guscio in vetroresina che incontra la lastra esterna in fibra di vetro della parete laterale sfruttando un secondo apposito profilo in alluminio, sagomato a C e non tangente rispetto a quello interno per evitare ogni possibilit\u00e0 di ponte termico.<\/p>\n
A tutto ci\u00f2, Arca abbina poi finestre Dometic S4, dotate di apertura a compasso, lastra esterna brunita e telaio in poliuretano: ve ne sono cinque, tutte complete dell’utile unibloc oscurante\/zanzariera. Non mancano, a tetto, i classici obl\u00f2 panoramici, forniti sempre da Dometic: sono infatti presenti tre\u00a0MiniHeki da 40×40 cm dedicati al letto basculante, al living\/cucina e al matrimoniale posteriore, mentre toilette e doccia si affidano a un’unit\u00e0 con apertura a pantografo da 28×28 cm.\u00a0<\/p>\n
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Ancora Dometic sono, poi, le porte dedicate a cabina di guida e cellula abitativa: dotate di serrature di sicurezza con aggancio a due punti e chiusura centralizzata con telecomando, hanno controstampo interno attrezzato, finestra fissa (cellula) o alzavetro elettrico (cabina guida) e permettono un comodo accesso al veicolo grazie all’abbinamento con i classici gradini integrati, realizzati in abs e opportunamente coibentati.\u00a0Non mancano, per la porta cellula, la classica zanzariera scorrevole a pacchetto, la luce di cortesia a led, sfruttabile anche con l’eventuale veranda, e l’utile maniglia, retroilluminata.\u00a0<\/p>\n
I portelli dedicati alle aperture di servizio sono forniti da Metallarte: hanno telaio in alluminio a spessore maggiorato per assecondare le esigenze delle specifiche della scocca Arca e servono il vano delle bombole del gas, inserito lateralmente alla poltrona passeggero, in cabina guida, il portello dedicato al doppio pavimento laterale sinistro e, in coda, il classico garage posteriore.<\/p>\n
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Raggiungibile dall’esterno tramite due portelli (destro da 121×93 cm, sinistro a 86×72 cm), il vano di carico\u00a0offre una soglia di carico situata a 62\u00a0cm da terra.\u00a0La vasca inferiore, che realizza il fondo del vano di carico, \u00e8 realizzata in laminato antigraffio ed \u00e8 posizionata sopra un’apposita lastra di coibentazione in Styrofoam da 2 cm:\u00a0offre una profondit\u00e0 di 214 cm, una larghezza utile minima di 100 e una massima di 118 cm mentre l’altezza\u00a0raggiunge i 129\u00a0cm.\u00a0<\/p>\n
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L’allestimento del vano di carico si completa, poi, con un utile accesso interno (83×33 cm), con due binari completi di ganci riposizionabili per il fissaggio del carico, con una bocchetta di riscaldamento dedicata e con uno spot led di illuminazione azionabile dal portello laterale destro. Il garage posteriore, poi, ospita anche l’unit\u00e0 termica del riscaldamento Truma Combi 6 e non rappresenta l’unico vano disponibile sull’Europa H 640 GLM: la porzione di doppio pavimento anteriore (173x97x25 cm) \u00e8 infatti sfruttabile sfruttando l’apposito portello laterale sinistro (66×58 cm) in prossimit\u00e0 del quale, grazie a un apposito ribassamento, l’altezza utile dell’intercapedine raggiunge i 32 cm.\u00a0<\/p>\n
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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
L’autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell’acqua potabile da 130 litri, realizzato in polietilene lineare alimentare: \u00e8 inserito nel doppio pavimento, sul lato destro del veicolo, in corrispondenza dell’asse posteriore, ed \u00e8 rifornito dal classico bocchettone esterno completo di sfiato: \u00e8 accessibile dall’interno, per le operazioni di ispezione, pulizia e manutenzione, tramite un’apposita botola a pavimento.\u00a0<\/p>\n
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L’impianto idrico \u00e8 servito da una pompa a pressostato Shurflo Trail King 7, in grado di erogare fino a 7 litri\/minuto, curiosamente inserita all’interno della cassapanca frontemarcia del living anteriore e\u00a0posizionata su un’apposita base anti vibrazioni.<\/p>\n
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L’impianto \u00e8 realizzato sfruttando tubazioni miste retinate\/rilsan con queste ultime divise per colore in base al contenuto e giunti John-Guest a innesto rapido che riforniscono le utenze di bordo, servite da rubinetti monocomando in acciaio cromato.<\/p>\n
Una volta utilizzata, l’acqua \u00e8 raccolta da pilette di scarico maggiorate abbinate a tubazioni rigide di derivazione domestica nella parte superiore, a creare veri e propri sifoni anti-odore, e a pi\u00f9 convenzionali elementi corrugati flessibili per\u00a0raccordarsi al serbatoio di recupero in polipropilene nero, contraddistinto da una capacit\u00e0 di 130 litri e inserito nel doppio pavimento a fianco al serbatoio dell’acqua potabile: le operazioni di scarico sono gestite da un apposito rubinetto, collocato nel doppio fondo e servito da un’apposita botola inserita nel piano di calpestio.\u00a0<\/p>\n
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L’impianto idrico, infine, si completa con il classico wc a cassetta Thetford C260 completo di tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri.\u00a0<\/p>\n
Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla stufa a gas Truma Combi 6 CP Plus con pannello di comando digitale multifunzione: la Combi \u00e8 collocata posteriormente, all’interno del garage,\u00a0ed \u00e8 accessibile sfruttando un’apposita ante di chiusura.<\/p>\n
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Con una potenza di 6 kW e una portata d’aria di 327 metri cubi all’ora, l’unit\u00e0 termica distribuisce il calore prodotto tramite una canalizzazione di sette bocchette distribuite nell’abitacolo cos\u00ec come nel garage posteriore.\u00a0Accanto alla stufa, i tecnici Arca\u00a0hanno scelto di collocare la valvola antigelo FrostControl, sistema di sicurezza che, al raggiungimento di una temperatura di 4 gradi, si occupa di svuotare l’impianto idrico preservando il boiler dai possibili danni causati dal ghiaccio.\u00a0Il pannello di comando dell\u2019impianto,\u00a0poi, \u00e8 proposto di serie nella versione CP Plus iNet Ready: digitale e completo di schermo lcd retroilluminato, offre la possibilit\u00e0 di impostare la temperatura prescelta, l\u2019orario di accensione dell\u2019impianto e di sfruttare, nel caso ve ne sia necessit\u00e0, la funzione di riscaldamento rapido. E’ inserito sopra la porta di ingresso, a breve distanza dalla sonda termostatica. In opzione, infine, Arca propone il pavimento riscaldabile elettricamente tramite apposite resistenze alimentate a 220V.<\/p>\n
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L’impianto del gas si basa sul classico vano anteriore dedicato a ospitare due bombole da 10 kg: collocato in \u00a0cabina guida, a fianco alla poltrona passeggero, ha fondo in laminato plastico ed \u00e8 completo di ganci fermabombola e di riduttore di pressione Cavagna Group da 30Mbar che distribuisce il gas sfruttando un impianto con tubazioni in acciaio gestite da cinque rubinetti sezionatori, inseriti alla base del blocco cucina, dedicati a riscaldamento\/boiler, frigorifero, fornello, presa gas esterna e all’eventuale forno a gas, disponibile in opzione.<\/p>\n
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L’impianto elettrico prevede il vano batteria servizi inserito all’interno del doppio pavimento e accessibile tramite un’apposito portello superiore collocato alla base del divanetto laterale destro. Sempre all’interno del doppio fondo, ma accessibili tramite una botola collocata di fronte all’ingresso, sono il caricabatterie Nordelettronica NE 287, il quadro di distribuzione completo di fusibili, l’interruttore generale completo di salvavita e il classico staccabatterie.<\/p>\n
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Tutte le utenze sono gestite da un pannello di comando digitale, fornito sempre da Nordelettronica, inserito sopra alla porta di ingresso: dotato di schermo lcd retroilluminato,\u00a0permette di monitorare tutte le informazioni sull\u2019impiantistica di bordo e sulla relativa autonomia, tenendo sotto osservazione i serbatoi di carico e di recupero (con indicazione percentuale), le batterie di motore e cellula (con indicazione della tensione), le temperature (interna ed esterna), ora, data, l\u2019allacciamento alla rete elettrica a 220V e di comandare tutte le diverse componenti (illuminazione interna, illuminazione esterna, pompa acqua, impianti ausiliari, interruttore generale).\u00a0<\/p>\n
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L’illuminazione interna, completamente a led, abbina elementi a diffusione indiretta ai classici spot incassati, servendo bene le differenti aree del veicolo, a partre dalla cabina di guida e dal vicino living che beneficiano di dodici mini-spot led inseriti nel sottobasculante. A questi si somma, lungo la fiancata sinistra, uno spot orientabile di lettura, inserito alla base del pensile a giorno.<\/p>\n
Di fronte a questo, l’ingresso approfitta della retroilluminazione della maniglia di cortesia accanto alla porta, mente il blocco cucina abbina l’illuminazione indiretta a soffitto a due strisce led inglobate nel carter della cappa aspirante. Sempre in questa zona, poi, non mancano due plafoniere a tetto, collocate centralmente in modo da servire anche l’adiacente colonna frigo. Di fronte al blocco cucina, la toilette\u00a0opta per una plafoniera a soffitto e per l’illuminazione indiretta a tetto, mentre in coda, la camera da letto abbina l’illuminazione indiretta a coronamento dei pensili posteriori e due spot di lettura orientabili collocati a in prossimit\u00e0\u00a0della classica testata imbottita.<\/p>\n
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Ancora due spot, poi, servono il letto basculante anteriore, mentre non mancano punti luce dedicati agli armadi guardaroba, al garage e all’esterno, all’eventuale veranda. L’impianto elettrico, poi, si completa con la presenza di due comode prese USB dedicate alla ricarica di device mobili e sistemate nel living anteriore alla base del pensile laterale sinistro, con quattro prese a 220V (dedicate a vano tv\/ingresso, cucina, toilette e camera da letto posteriore) e tre a 12V (cabina guida, ingresso, camera da letto posteriore).\u00a0<\/p>\n
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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Piacevoli e moderni, gli arredi sono realizzati in multistrato nobilitato bilaminato con spessori di 12 e 15 mm a seconda della componente e utilizzano un rivestimento in essenza legno a venatura orizzontale che, insieme alle forme morbide ed ergonomiche e al riuscito abbinamento con superfici laccate bianche, contribuisce non poco a esaltare la sensazione di spaziosit\u00e0 interna.<\/p>\n
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Forme morbide e curvilinee, quindi, in quasi tutte le aree del veicolo, a partire dai pensili superiori, bombati e con maniglia inferiore in metallo integrata nella sagoma, per arrivare al gruppo divano a L, situato di fronte all’ingresso.<\/p>\n
La costruzione \u00e8 abbastanza accurata: prevede, infatti, mensole interne con bordo anticaduta per i pensili superiori anteriori e, sempre in questa area, le robustissime cerniere Hafele con rientro ammortizzato che, seppure efficaci, hanno un corpo piuttosto ingombrante.<\/p>\n
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Pi\u00f9 semplici le componenti meccaniche dei pensili con ante pi\u00f9 ridotte, con cerniere classiche abbinate a pistoncini a gas, mentre cassetti e cestelli estraibili abbinano push-lock e rientro ammortizzato. Il mobilio, inoltre \u00e8 dotato di guarnizioni in neoprene pensate per eliminare vibrazioni e cigolii in marcia, mentre almeno sull’esemplare oggetto di questo CamperOnFocus appaiono un po’ troppo minimaliste le paretine anticondensa dedicate al living anteriore, un semplice pannello in legno sistemato a pochissimi millimetri dalla parete del veicolo presente, per di pi\u00f9, solamente lungo la fiancata sinistra.<\/p>\n
Decisamente pi\u00f9 curate sono, invece, le aree di blocco cucina e toilette, che vantano un pregevole piano superiore in Corian comprensivo di lavello o lavabo integrati, e la doccia, che recupera il piatto inferiore in vetroresina tipico di diverse generazioni di prodotto Arca.<\/p>\n
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I richiami alle raffinate atmosfere del passato si completano poi con i rivestimenti scamosciati impiegati per il sottobasculante e per la culla del letto matrimoniale posteriore, mentre per ci\u00f2 che concerne le cuscinerie, il soggiorno si avvantaggia di elementi ergonomici, molto bombati e con imbottiture specifiche a tre livelli per assecondare la massima richiesta di comfort. Con spessori di 15 cm per le sedute e di 18 per gli schienali, i cuscini sono proposti in pi\u00f9 varianti di stile, alternando ecopelle e microfibra: di serie, infatti Arca propone la variante “Roma”, realizzata in microfibra beige identica al rivestimento del letto basculante anteriore. L’esemplare oggetto di questo CamperOnFocus propone, invece, la variante “Praga”, realizzata\u00a0in Ecopelle e disponibile in opzione in alternativa alle varianti “Oslo”, “Londra” e “Granada”.\u00a0<\/p>\n
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Per ci\u00f2 che concerne i letti, infine, l’Europa H 640 GLM offre reti a doghe sia per il basculante anteriore che per il matrimoniale trasversale posteriore in abbinamento a materassi ergonomici in schiuma anallergica da 10 cm di spessore.<\/p>\n
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Il living anteriore \u00e8 pensato per ospitare in un ambiente conviviale e accogliente cinque commensali: si compone di un divano a L (96×49 cm trasversale, 45×42 longitudinale) affiancato, sul lato opposto, da una poltroncina laterale da 62×50 cm e completato dalle poltrone cabina Fasp, girevoli e dotate di braccioli regolabili e cinture di sicurezza integrate.<\/p>\n
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Tutti i posti sono serviti da un tavolo centrale da 91×57 cm, dotato di piano traslabile e girevole: l’ambientazione \u00e8 piacevole\u00a0anche se risente un poco del dislivello tra cabina e abitacolo (8 cm) obbligando chi utilizzer\u00e0 le poltrone anteriori a sfruttare al massimo la regolazione dell’altezza della seduta.<\/p>\n
La luminosit\u00e0 diurna \u00e8 fornita, oltre che dall’ampia vetratura anteriore, da una finestra laterale sinistra Dometic S4, apribile a compasso e completa di tenda a pacchetto, dalla finestra presente sulla porta di ingresso e, a tetto, da un obl\u00f2 MiniHeki da 40×40 cm: si tratta, come ovvio, di elementi che contribuiscono in maniera significativa ad apportare anche la necessaria aerazione, mentre per ci\u00f2 che concerne il riscaldamento, l’ambiente anteriore \u00e8 servito da due bocchette dell’impianto Truma Combi collocate alla base del divanetto laterale sinistro. L’illuminazione artificiale sfrutta il riuscito inserimento di 12 spot led nel sottobasculante imbottito e rivestito in microfibra, coadiuvato da uno spot orientabile di lettura inserito a coronamento del divano a L.\u00a0<\/p>\n
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Il letto basculante anteriore \u00e8 abbastanza presente all’interno dell’abitacolo e non permette di sviluppare grandi possibilit\u00e0 di stivaggio nella parte superiore del soggiorno: ci si deve accontentare, infatti, di un solo pensile a giorno ricavato sopra al divanetto laterale sinistro (30x22x39 cm), degli utili vani a giorno inseriti lateralmente, sotto al letto discendente e sfruttabili come vuota-tasche, e di mensole laterali presenti sui due lati del veicolo, sempre laterali al classico basculante. Decisamente maggiori sono, invece, gli spazi disponibili nella parte inferiore: la presenza del doppio pavimento passante, infatti, libera entrambe le cassapanche, sia quella laterale destra (59x46x33 cm), sia quella frontemarcia (53x64x34 cm) che vede, per\u00f2, la presenza del classico totem delle cinture di sicurezza e della pompa dell’acqua. Occorrer\u00e0, di conseguenza, sfruttarlo con accortezza per non danneggiare quest’ultima.<\/p>\n
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Per entrambe le cassapanche, l’accesso \u00e8 unicamente superiore, tramite la classica botola in legno che realizza la base della cuscineria. Il living anteriore, inoltre, beneficia di un utile vano tv, inserito alle spalle del divano frontemarcia, lungo l’adiacente parete verticale della toilette: \u00e8\u00a0pensato per ospitare schermi led o lcd grazie alla presenza delle prese 12\/220V\/antenna terrestre e satellitare e del classico supporto orientabile e traslabile. Lo stivaggio dell’area anteriore del veicolo, infine,\u00a0si completa con un vano a pavimento, contraddistinto da un rivestimento in materiale plastico e facilmente utilizzabile, proprio per la posizione, di fronte all’ingresso, come scarpiera.<\/p>\n
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Inserito centralmente lungo la parete destra, accanto all’ingresso, il blocco cucina \u00e8\u00a0dotato di un pregevole piano superiore stampato in Corian e si sviluppa linearmente in un ambiente da 113×59\u00a0cm: ospita un lavello stampato (30x42x25 cm), servito da un rubinetto monocomando in metallo cromato, e da due porzioni di chiusura che, grazie a un apposito binario completo di supporti, possono diventare ulteriori piani di appoggio.<\/p>\n
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Non che questi manchino gi\u00e0 in origine, dato che di fronte al gruppo fornello \u00e8 presente uno spazio sfruttabile da 72×16 cm, realizzato optando per un piano cottura (59×35 cm) a tre fuochi con sviluppo lineare, coperchio in cristallo temperato e accensione piezoelettrica integrata.\u00a0<\/p>\n
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L’aerazione si affida alla classica finestra Dometic S4 apribile a compasso, alla cappa aspirante Baraldi, pregevolmente inserita alla base del pensile e comprensiva anche di doppia illuminazione integrata e al gi\u00e0 citato obl\u00f2 Dometic MiniHeki inserito centralmente a tetto. Ancora per ci\u00f2 che concerne l’illuminazione, ecco due plafoniere e un elegante giro di led a diffusione indiretta a tetto: circonda\u00a0l’intero perimetro del pensile superiore, organizzato con un doppio stipetto suddiviso da mensole interne in un totale di quattro porzioni (50x22x23, 38x22x17 cm, 40x33x17 e 40x22x18 cm).\u00a0<\/p>\n
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Altri vani di stivaggio, poi, sono disponibili nella porzione inferiore: verso l’ingresso ecco infatti due ante convesse (la cui apertura, verso la porta cellula, impone un po’ di cautela) a celare uno spazio totale da 57x53x72 cm, suddiviso da una mensola e al cui interno trovano ospitalit\u00e0 i rubinetti sezionatori del gas, tre cassetti di cui due da 46x44x9 e un cassettone inferiore da 46x44x33 cm e un utile cestello estraibile portabottiglie (45x15x59 cm).<\/p>\n
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A fianco a questo, poi, ecco la colonna frigo: ospita un Thetford N3142 da 141 litri, completo di cella freezer integrata, illuminazione e selezione automatica della fonte di alimentazione, che pu\u00f2 essere sovrastato dal forno a gas, disponibile in opzione in alternativa a un ulteriore stipetto (42x41x31 cm).\u00a0<\/p>\n
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Ai piedi del blocco cucina, l’Europa H 640 GLM ospita le due botole che consentono l’accesso al serbatoio dell’acqua potabile e alla valvola di scarico di quello di recupero, mentre di fronte, lungo la parete sinistra, ecco la toilette. Rialzata di 15 cm rispetto al piano di calpestio del veicolo, \u00e8 accessibile tramite una porta a battente (182×54 cm) e si sviluppa in un ambiente da 96×90 cm.<\/p>\n
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Con un allestimento che ricorda, per stile e materiali, quello della cucina, la toilette offre, sulla destra, un wc Thetford C260, completo di tazza girevole e serbatoio estraibile da 19 litri, \u00a0lasciando il lato opposto all’elegante mobile con lavabo stampato in Corian (39x15x12 cm), completo di specchio di cortesia (72×50 cm) e di tutti i necessari complementi di arredo.<\/p>\n
L’illuminazione si affida a una plafoniera a tetto abbinata a un fascio indiretto sopra ai pensili, mentre l’aerazione opta per una finestra Dometic S4 e per un obl\u00f2 a tetto Fiamma da 28×28 cm.\u00a0Per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio, infine, l’Europa H 640 GLM, propone un pensile superiore, realizzato nella parte prospiciente il wc (39x19x23 cm), e per uno inferiore, sottolavabo (47x30x49 cm), affiancati da un vano a giorno collocato proprio alle spalle del water e da tre ulteriori stipetti, sempre a giorno ricavati a lato allo specchio. Presente, inoltre, una utile presa di corrente a 220V.\u00a0<\/p>\n
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Come spesso capita sugli allestimenti di dimensioni pi\u00f9 compatte, la doccia \u00e8 ricavata direttamente nel vano toilette: questo veicolo non fa eccezione e prevede un box da 52×56 cm schermato da pareti in metacrilato fum\u00e9 con telaio in alluminio a delimitare lo sviluppo del piatto inferiore in vetroresina, completo di pedana nautica in legno e doppia piletta di scarico.\u00a0Dotata di colonna attrezzata con erogatore monocomando, rubinetto a citofono su piantana regolabile, illuminazione e portaoggetti a parete, la doccia beneficia di un utile obl\u00f2 a tetto Fiamma da 28×28 cm pensato per smaltire gli eventuali vapori prodotti durante l’utilizzo.\u00a0<\/p>\n
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Verso il letto matrimoniale posteriore ecco, poi,\u00a0l’armadio guardaroba: sovrasta \u00a0due ampi gradini ad angolo, pensati per facilitare l’accesso al matrimoniale, ed \u00e8 dedicato ai capi appesi grazie a uno sviluppo di 34x48x136 cm. Servito da un’anta di chiusura, l’armadio \u00e8 completo di illuminazione interna ad accensione automatica e pu\u00f2 essere suddiviso in due porzioni tramite un ripiano centrale amovibile.<\/p>\n
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Situato in coda all’abitacolo, il letto matrimoniale trasversale \u00e8 dotato di rete a doghe e di materasso in schiuma da 10 cm: vanta una lunghezza di 209\u00a0cm e una larghezza che varia tra un minimo di 115 e un massimo di 136 cm. Il letto, situato a 117 cm da terra (e a 65 dalla sommit\u00e0 del gradino superiore), vanta un cielo utile di 83 cm ed \u00e8 dotato di testiera imbottita (lato sinistro) e di tenda di cortesia. Non mancano, poi, due finestre (una laterale destra, una posteriore) che, insieme all’obl\u00f2 centrale Dometic MiniHeki, provvedono all’aerazione e all’illuminazione diurna, mentre per la notte ecco un fascio led indiretto lungo la parete posteriore e due spot orientabili di lettura.\u00a0<\/p>\n
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L’allestimento si completa, poi, con una presa di corrente a 220V, sfruttabile per l’installazione di uno schermo tv dedicato all’area posteriore, di due pensili a soffitto, sistemati lungo la parete di coda (ognuno da 90x20x32 cm), di mensole laterali a giorno e, per ci\u00f2 che concerne il riscaldamento, di una bocchetta dell’impianto Truma Combi dedicata.\u00a0<\/p>\n
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Altri due posti letto sempre pronti sono disponibili, nella parte anteriore dell\u2019abitacolo, grazie al classico letto basculante: facilmente allestitile, previo abbattimento degli schienali delle poltrone cabina, scende in pochi secondi regolando un matrimoniale da 190×135 cm completo di un cielo utile di 90 cm e una soglia di accesso di 125.<\/p>\n
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Il letto, protetto dagli oscuranti plissettati anteriori, \u00e8\u00a0 provvisto di cielo imbottito, tenda perimetrale di cortesia, tenda di separazione verso l\u2019abitacolo, rete a doghe, materasso in schiuma da 10 cm, obl\u00f2 Dometic MiniHeki e spot di lettura a led e quando allestito tende per\u00f2 a occupare parte dello spazio dedicato alla zona living, lasciando comunque\u00a0 utilizzabili parte del tavolo e l\u2019intero divano posteriore.<\/p>\n
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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Dotazioni di serie<\/h3>\n
Arca propone l’Europa H 640\u00a0GLM<\/strong> su meccanica Fiat Ducato 35 Light 130 Multijet II Euro6 con telaio AL-KO AMC completo di cerchi e pneumatici maggiorati da 16 pollici, Pack Base<\/strong> (chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici, ABS con EBD, airbag lato guida), Pack Travel<\/strong> (Traction+, ESP, fendinebbia, alternatore maggiorato), Pack Elegance<\/strong> (specchi retrovisori esterni elettrici e con sbrinatore, predisposizione radio con altoparlanti in cabina, coppe ruote integrali, airbag lato passeggero), climatizzatore manuale, Tempomat, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, quadro strumenti con anelli cromati, cruscotto Lounge e oscuranti plissettati dedicati ai cristalli anteriori.\u00a0<\/p>\n
L’esemplare oggetto di questo CamperOnFocus \u00e8 inoltre corredato di\u00a0<\/p>\n
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Motorizzazione Fiat 2.3 Multijet II 148 cv- Euro 1.770<\/li>\n
Cerchi in lega Fiat – Euro 489<\/li>\n
Tappezzeria interna “Praga” – Euro 151<\/li>\n
Retrocamera – Euro 309<\/li>\n<\/ul>\n
Totale veicolo in CamperOnFocus Euro 84.209<\/strong><\/p>\n
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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
A cavallo tra gli anni Ottanta e Novanta,\u00a0nel periodo del massimo splendore delle prime generazioni di Arca Europa, un veicolo da 6.4 metri di lunghezza era considerato come grande: gran parte della produzione, infatti, aveva dimensioni comprese tra 5,5 e 6 metri. La sempre maggiore richiesta di veicoli pi\u00f9 comodi e ricchi di soluzioni domestiche, in primis garage, frigoriferi di grandi dimensioni, box doccia separati, uniti alla inarrestabile crescita delle meccaniche di base, ha radicalmente mutato questa concezione: oggi, il nuovo Europa H 640 GLM rappresenta il modello pi\u00f9 compatto all’interno del catalogo del costruttore italiano.\u00a0Compatto, ma non tra i pi\u00f9 compatti –\u00a0se con questo termine si possono identificare i veicoli con lunghezza contenuta entro i sei metri – l’ultimo nato in casa Arca si inserisce in un contesto dominato da veicoli di lunghezza superiore ai sette metri, dedicati alla coppia e contraddistinti principalmente da letti gemelli o da letto centrale nautico, sempre su garage. Si chiamano Europa H 740 GLG o GLC e, con una lunghezza di 743 cm, superano di oltre un metro i 640 cm del nuovo “piccolo” H 640 GLM. Sviluppato tenendo fede al nuovo corso aziendale, questo nuovo integrale non strizza l’occhio al grande pubblico, molto spesso ammaliato da ampi spazi e soluzioni appariscenti pi\u00f9 che dalla facilit\u00e0 di guida e di utilizzo, ma a una nicchia di mercato costituita da coppie mature che, senza voler rinunciare alla panoramicit\u00e0 del motorhome, al telaio AL-KO, al doppio pavimento e a una scocca obiettivamente di alto livello, desiderino dotarsi di un veicolo accogliente e facile da gestire. Omologato per quattro passeggeri, il nuovo H 640 GLM \u00e8, in realt\u00e0, perfetto per due (o tre) persone che avranno a disposizione due letti sempre pronti di ottime dimensioni, un living accogliente, un blocco cucina ampio e ben organizzato e potranno gestire al meglio gli spazi di stivaggio. Inutile negare, infatti, che i letti, in particolare il matrimoniale posteriore, non brillino per larghezza se utilizzato in coppia, o che anteriormente si senta la mancanza di un vero e proprio pensile dedicato al living anteriore, piuttosto compatto: se l’equipaggio \u00e8 pi\u00f9 numeroso e ha necessit\u00e0 di maggiori spazi,\u00a0meglio rivolgere la propria attenzione verso gli altri modelli della collezione Arca Europa, compresi i mansardati M e i profilati P, davvero ricchi di proposte in tal senso. Certo, per\u00f2, che la compattezza, la facilit\u00e0 di guida, di gestione e di parcheggio, specie se unite, come sull’H 640 GLM, a contenuti tecnici e stilistici solitamente riservati a veicoli ben pi\u00f9 grandi, hanno indubbiamente un proprio fascino.\u00a0\u00a0<\/p>\n
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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n
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Il design esterno \u00e8 piacevole, moderno e personale e sfrutta bene le possibilit\u00e0 offerte dall’utilizzo di materiali di alta qualit\u00e0, in primis Alufiber e monoblocchi in vetroresina.<\/li>\n
La scocca vanta peculiarit\u00e0 pressoch\u00e8 uniche sul mercato, offrendo doppio pavimento passante, pareti a spessore dell’isolante maggiorato, monoblocchi in vetroresina per frontale, posteriore e bandelle, tetto a conchiglia raccordato senza necessit\u00e0 di cantonali.<\/li>\n
La meccanica di base \u00e8 ben rapportata rispetto all’allestimento: telaio extraserie AL-KO AMC, dotazioni di serie complete sia per ci\u00f2 che concerne la sicurezza (ABS con EBD, Traction+, ESP, Hill-Holder, doppio airbag, specchi elettrici a doppia ottica…) sia per ci\u00f2 che riguarda il comfort (climatizzatore, tempomat, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, poltrone regolabili…)<\/li>\n
Il garage passante \u00e8 abbastanza ampio e ben sfruttabile: ha uno sviluppo regolare, \u00e8 ben accessibile, specie dall’esterno, ed \u00e8 supportato direttamente dai longheroni del telaio AL-KO, anche se occorrer\u00e0 fare attenzione a non eccedere nel carico a sbalzo per non pregiudicare la motricit\u00e0.<\/li>\n
La componentistica utilizzata \u00e8 di buon\u00a0livello, sia per ci\u00f2 che concerne la scocca sia per l\u2019allestimento interno.\u00a0<\/li>\n
L\u2019impiantistica \u00e8 interamente collocata all’interno del veicolo, con il doppio pavimento che ospita tutte le componenti tecniche, e i serbatoi, in un ambiente protetto e riscaldato: una garanzia in vista di un utilizzo invernale.<\/li>\n
Il mobilio \u00e8 piacevole e utilizza spesso componenti di qualit\u00e0: ne sono un esempio i manufatti in vetroresina per la doccia o in Corian per cucina e toilette.\u00a0<\/li>\n
L’organizzazione degli spazi interni privilegia l’ariosit\u00e0 degli ambienti: osservato dalla cabina di guida, l’abitacolo si apre verso l’area posteriore e appare decisamente pi\u00f9 grande rispetto alla lunghezza complessiva del veicolo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n
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Il frontale, monoblocco in vetroresina, \u00e8 piacevole e ben realizzato: attenzione, per\u00f2, all’accesso agli organi meccanici,\u00a0davvero limitato anche per le semplici operazioni di routine.<\/li>\n
Il doppio pavimento passante dovrebbe essere sfruttato meglio: ha poco senso, infatti, che la pompa dell’acqua sia collocata nella cassapanca del divano frontemarcia e non nell’intercapedine.\u00a0In pi\u00f9,\u00a0il vano batterie \u00e8 raggiungibile solo dalla cassapanca del divanetto laterale destro ed \u00e8 pensato per ospitare un unico accumulatore.<\/li>\n
Il doppio pavimento non \u00e8 pensato come intercapedine ad accumulo di calore: il pianale inferiore \u00e8 costituito da un sottile strato di policarbonato, mentre il piano di calpestio, molto spesso, impedisce ogni trasferimento termico. Attenzione, poi, alla cospicua differenza nello spessore di pareti e tetto\u00a0(43 e 32 mm).\u00a0<\/li>\n
Il mobilio interno \u00e8 piacevole, ma alcune componenti meriterebbero pi\u00f9 cura: in primis le paretine anticondensa dedicate al living sono presenti solo sul lato sinistro del veicolo e che offrono un passaggio di aria esiguo.<\/li>\n
Il riscaldamento \u00e8 potente, ma almeno sull’esemplare provato\u00a0\u00e8 migliorabile la sua diffusione nelle aree di cabina guida e letto matrimoniale posteriore.<\/li>\n
Il vano dedicato alle bombole del gas non \u00e8 provvisto, di serie, di interruttore inerziale\/scambiatore automatico, cosa che impedisce l’utilizzo in marcia dell’impianto Truma Combi.\u00a0<\/li>\n
Il matrimoniale posteriore ha dimensioni limitate, mentre quello anteriore basculante, pi\u00f9 abbondante, \u00e8 piuttosto invadente rispetto al living che, di conseguenza, deve rinunciare a un proprio pensile dedicato allo stivaggio.<\/li>\n
La toilette \u00e8 rialzata di 15 cm rispetto al piano di calpestio del veicolo e la sua altezza utile interna ne risente, creando problemi alle persone di statura elevata.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong> \n Arca Camper SpA<\/strong>\u00a0Via Val d\u2019Aosta, 4 \u2013 53036 Poggibonsi \u2013 SI Tel. 0577 99 511 \u2013 Fax 0577 995218 \u2013 E-mail\u00a0info@arcacamper.it<\/a>\u00a0www.arcacamper.it<\/a><\/div>\n
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