{"id":2580,"date":"2010-03-06T10:48:14","date_gmt":"2010-03-06T09:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=2580"},"modified":"2010-11-03T16:00:52","modified_gmt":"2010-11-03T14:00:52","slug":"lacquisto-di-un-motorhome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/03\/06\/lacquisto-di-un-motorhome\/","title":{"rendered":"Acquistare un motorhome"},"content":{"rendered":"

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Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un motorhome.<\/p>\n

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La costruzione parte da una meccanica di base<\/strong>, il cosiddetto \u201cscudato\u201d. E’ l\u2019autotelaio che conserva organi meccanici, cruscotto e pavimento ma che \u00e8 sprovvisto della cabina di guida: questa sar\u00e0 ricostruita ad hoc in funzione dell\u2019allestimento, con dimensioni maggiorate. Questo punto \u00e8 fondamentale: sia perch\u00e9 riguarda l\u2019ergonomia interna, sia perch\u00e9 tocca da vicino la sicurezza passiva del veicolo. Va da s\u00e9, infatti, che un autotelaio cabinato, in cui cio\u00e8 la cabina originale \u00e8 quella fornita dai pi\u00f9 grandi costruttori mondiali (Fiat\/PSA, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, VW), la sicurezza in caso di urto frontale o laterale \u00e8 gestita da strutture collassabili ad assorbimento di energia, da barre antintrusione in acciaio, da cinture di sicurezza con pretensionatore e da un numero crescente di airbag.<\/p>\n

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Lo scudato Fiat Ducato con telaio extraserie AL-KO<\/p><\/div>\n

Venendo a mancare la cabina originaria, \u00e8 perfettamente intuibile come parte di queste soluzioni non possa pi\u00f9 essere presente. Se \u00e8 vero, infatti, che molti autotelai conservano la dotazione degli airbag (almeno quelli in cui i sedili o la posizione degli stessi non viene modificata dall\u2019allestitore), vengono a mancare le restanti strutture protettive. All\u2019atto dell\u2019acquisto, quindi, \u00e8 necessario valutare anche questo aspetto. Pochi sono, inoltre, i produttori che effettuano crash test secondo gli standard EuroNCAP al fine di verificare il grado di sicurezza della scocca integrale in caso di urto: \u00e8 un qualcosa, ad ogni modo, sul quale sar\u00e0 necessario investire cospicuamente nel prossimo futuro.<\/p>\n

La cabina di guida<\/strong>, realizzata ex novo, pu\u00f2 essere di due tipi: un corpo a se stante, realizzato con l\u2019utilizzo di blocchi in vetroresina magari supportati da un rollbar interno di irrigidimento, o inglobata nel resto della cellula con le pareti laterali che si prolungano fino alla congiunzione con il frontale, stampato in vetroresina. Parliamo, come \u00e8 facile intuire, di due costruzioni antitetiche:<\/p>\n

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Arca H720GLM, 2007<\/p><\/div>\n

la prima, pi\u00f9 onerosa e complessa, permette al costruttore di modellare a proprio piacimento le forme, inserendovi una o due porte in cabina di ispirazione automobilistica, dotate cio\u00e8 di vetri elettrici, specchi inglobati e rifiniture interne in linea con i prodotti automotive di ultima generazione. Particolarmente interessante, questa costruzione permette di iniziare a restringere il veicolo, levigandone gli spigoli anteriori, e conferendogli una sagoma pi\u00f9 agile.<\/p>\n

La seconda soluzione, pi\u00f9 conservativa e forse un po\u2019 datata, \u00e8 quella di realizzare il solo frontale in resina e di affidare il laterale alle tradizionali pareti sandwich. Ne deriva un\u2019impostazione piuttosto caravanistica, con porte tradizionali e cristalli cabina scorrevoli. Consideriamo ora vantaggi e svantaggi di queste due tipologie costruttive: una cabina a blocchi di vetroresina, con porte integrate, \u00e8 assolutamente pi\u00f9 complessa da realizzare. Attenzione quindi alla possibilit\u00e0 di ponti termici, in particolare intorno alle porte le cui forme elaborate non sempre si sposano a dovere con la tenuta delle relative guarnizioni.<\/p>\n

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Dethleffs Esprit I7850, 2009<\/p><\/div>\n

Per la tipologia \u201ctradizionale\u201d, invece, controlliamo con interesse la dimensione dei cristalli laterali e della relativa porzione apribile, spesso assolutamente sottodimensionata, e il posizionamento degli specchi retrovisori, non di rado poco ideale.<\/p>\n

Passiamo alla parte frontale<\/strong>: essendo interamente ricostruita, ogni costruttore crea le proprie forme a piacimento. Si tratta, evidentemente, di una costruzione realizzata con pezzi ad hoc e non di produzione \u201cseriale\u201d. Parabrezza, cofano, calandre e paraurti, infatti, sono propri di quel modello e di quel marchio. Attenzione, quindi, alla reperibilit\u00e0 dei ricambi, spesso onerosa e non sempre tempestiva. La presenza di un parabrezza panoramico, inoltre, \u00e8 s\u00ec fonte di panoramicit\u00e0 e luminosit\u00e0 interna, ma anche di una evidente e possibile criticit\u00e0 in caso di fondi stradali dissestati. Non \u00e8 infrequente, infatti, che la grande superficie frontale sia colpita, purtroppo, da qualche sassolino lanciato da altri veicoli in marcia. Sono cose che capitano: pi\u00f9 \u00e8 grande il parabrezza e pi\u00f9 rischia di essere vittima di questo tipo di fenomeni. E\u2019 meglio, quindi, preventivare assolutamente una polizza cristalli, poich\u00e9 la sostituzione del cristallo anteriore \u00e8 causa di esborsi nell\u2019ordine dei 3\/5000 euro. Attenzione ancora al fatto che il cristallo non \u00e8 di produzione seriale come quello di un cabinato tradizionale e che quindi non \u00e8 altrettanto facile da reperire. Occorre rivolgersi all\u2019allestitore, che lo fornir\u00e0 alla propria rete assistenziale.<\/p>\n

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L'accessibilit\u00e0 agli organi meccanici del Concorde Credo I695H, 2009<\/p><\/div>\n

Sempre per quanto riguarda la cabina, controlliamo con cura l\u2019accessibilit\u00e0 agli organi meccanici. Sovente, infatti, il design \u00e8 fatto prevalere sulla funzionalit\u00e0, con il risultato che anche un semplice rabbocco di olio o l\u2019estrazione della batteria costringono a innaturali e difficili contorsionismi.<\/p>\n

A cofano aperto, poi, \u00e8 bene osservare con cura la costruzione del vano motore<\/strong>: permette, infatti, di capirne il grado di coibentazione rispetto all\u2019abitacolo, di aerazione e la sicurezza che il veicolo potrebbe offrire in caso di schock. Guardando in basso, davanti al radiatore, \u00e8 bene osservare se il costruttore abbia provveduto o meno alla creazione di un rinforzo che sostituisca, in qualche modo, quelli originali della meccanica di base non presenti su uno scudato. Ricordiamo, infatti, che il paraurti dell\u2019integrale, in vetroresina da due o tre mm di spessore non assorbe gli urti!
\nSempre nel vano motore, controlliamo il tipo di sovra cruscotto e di isolamento presenti e, se modificato, il motorino dei tergicristalli, sovente non originale e, spesso, piuttosto sollecitato a causa della lunghezza delle spazzole: queste devono essere perfettamente dimensionate al fine di favorire una completa pulizia del cristallo anche con tempo sfavorevole. Per la stessa ragione, \u00e8 bene osservare e se possibile provare la capacit\u00e0 di ventilazione della cabina: non tanto quella tramite le bocchette direzionali verso i passeggeri, ma soprattutto quelle disposte a servizio del parabrezza e dei cristalli laterali. Allo stesso modo, controlliamo che sia presente il climatizzatore a motore: pi\u00f9 \u00e8 ampia la vetratura, e pi\u00f9, sotto il sole, sar\u00e0 presente il poco piacevole \u201ceffetto lente\u201d.<\/p>\n

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La porta cabina Dometic in dotazione al Moov\u00e9o I717, 2009<\/p><\/div>\n

La cabina di guida, inoltre, pu\u00f2 presentare, a seconda del tipo di impostazione scelta, una, due o nessuna porta<\/strong>. Vi sono pi\u00f9 filosofie a riguardo. Numerosi veicoli di importazione, prodotti soprattutto in Germania, se di fascia medio bassa adottano la porta conducente soltanto come optional. In termini produttivi, la non proposizione seriale procura un netto risparmio al costruttore in termini di economicit\u00e0 e di semplicit\u00e0 costruttiva, poich\u00e9 nelle scocche di livello medio, caratterizzate da spessori nella norma e supportate da un\u2019intelaiatura in legno interna, l\u2019apertura di una porta in una zona soggetta a forti torsioni (nella fattispecie, la zona anteriore soggetta alla giuntura del frontale), necessita di adeguati rinforzi strutturali. C\u2019\u00e8 da dire, per\u00f2, che quasi tutti gli esemplari destinati al mercato Italia sono dotati di porta cabina.
\nLa \u201cscuola italiana\u201d in materia di integrali contempla, da tempo, l\u2019utilizzo di due porte in cabina. Risalendo agli anni 80, Molbilvetta e Arca, con gli Yacht e gli America New Deal, iniziarono a costruire motorhomes con una porta in cabina realizzata ad hoc in vetroresina. Successivamente Laika con gli Ecovip prima, Mobilvetta con gli EuroYacht e Nazca, Arca (H3\/4\/7 720GLM), C.I. (Elegant Xtras), Elnagh (Magnum serie X), Rapido (9), Pilote (Galaxy) hanno optato per la scelta di fornire di serie o come optional, le due porte automobilistiche in cabina di guida. Si tratta di una costruzione costosa, mantenuta oggi solo da Arca per l\u2019H720GLM e da Laika per la gamma Rexosline, mentre altri costruttori si sono orientati verso l\u2019adozione di componentistica seriale prodotta da Tegos, Dometic o Hartal.<\/p>\n

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La porta in cabina monoblocco in vtr degli integrali LeVoyageur<\/p><\/div>\n

Sui veicoli di gamma alta la porta in cabina \u00e8 solitamente offerta di serie, con tutti i vantaggi che ne conseguono (vetro elettrico, possibilit\u00e0 di accesso anche sul lato sinistro, possibilit\u00e0 di evacuazione del veicolo anche sul lato sinistro). Di contro, la porta aumenta (anche se non di molto) il peso del veicolo e necessita di una adeguata struttura di rinforzo. Da notare, infine, come la porta in cabina abbia iniziato a equipaggiare anche veicoli di fascia premium: si tratta, solitamente, di grandi motorhomes allestiti su meccaniche al limite del camionistico e con cabina rialzata. Per questo, la porta \u00e8 servita da almeno due gradini elettrici e da uno integrato per colmare l\u2019accentuata distanza dal suolo, solitamente nell\u2019ordine di un metro.<\/p>\n

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La cabina di guida automotive del Laika Rexosline 800L, 2009<\/p><\/div>\n

Saliamo ora a bordo e posizioniamoci alla guida<\/strong>. Se il pavimento della cabina \u00e8 originale, si \u00e8 praticamente sicuri che i sedili si trovino nella posizione pi\u00f9 corretta. Valutiamone, quindi, la comodit\u00e0 rapportata non solo al comfort della seduta, ma al rapporto dimensionale tra questi e la cabina. Alcuni veicoli di grande prestigio tendono a spostare lateralmente verso l\u2019esterno i sedili al fine di migliorare il comfort in sosta dell\u2019area anteriore: attenzione a questo tipo di soluzione perch\u00e9 disassa la posizione di sedile, pedali e volante, a meno che anche questi non subiscano lo stesso trattamento. In ogni caso, soluzioni cos\u00ec radicali precludono la possibilit\u00e0 di adottare dispositivi di sicurezza passiva come gli airbag.
\nControlliamo la visuale laterale e frontale: con una vetratura piuttosto imponente, \u00e8 lecito aspettarsi una panoramicit\u00e0 a 180 gradi con pochissimi angoli morti. Verifichiamo il grado di copertura degli specchi laterali: la moda attuale li prevede posizionati nella parte alta, proprio come nei bus granturismo. Attenzione quindi alle loro dimensioni e al fatto che se in quella posizione presentino una comoda doppia ottica per controllare anche la parte bassa della fiancata.<\/p>\n

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Specchi retrovisori discendenti, LeVoyageur, 2009<\/p><\/div>\n

In cabina assicuriamoci che i sistemi di oscuramento siano efficaci: solitamente composti da oscuranti plissettati Dometic o Remis, sono affiancati nei veicoli di maggior prestigio da una serranda elettrica in poliuretano per il parabrezza. Se presente, questa soluzione causa sovente un restringimento del soprastante letto basculante. Attenzione quindi alle sue dimensioni!
\nDel sottobasculante, evidentemente se presente, controlliamo la fattura: si tratta, spesso di un elemento in abs o vetroresina piuttosto lavorato con integrati spot alogeni o a led, elementi decorativi e utilissime alette parasole: data la vetratura cos\u00ec estesa, sono fondamentali!<\/p>\n

Altrettanto importante \u00e8 il riscaldamento<\/strong>: rispetto a un mansardato o a un profilato, allestiti a partire da una cabina in lamiera di acciaio, il motorhome assicura una maggiore coibentazione delle pareti laterali della cabina, ma non \u00e8 detto che la stessa cosa si possa dire del pavimento: sarebbe buona cosa, a questo proposito, controllare il sottocabina al fine di verificare se sia stata, o meno, predisposta una coibentazione. Come detto, fondamentale \u00e8 l\u2019impianto di riscaldamento, specie per i veicoli dotati di letto basculante (la maggioranza assoluta in Italia). Il letto, infatti, scende a stretto contatto con l\u2019ampia superficie vetrata, fonte di inevitabili ponti termici. Per questa ragione \u00e8 importante che il letto possa essere distaccato mediante scorrimento dal parabrezza e che la cabina sia raggiunta dalla canalizzazione dell\u2019aria calda o dall\u2019impianto a convettori. Se \u00e8 presente la seconda opzione, la sistemazione ideale degli elementi radianti non \u00e8 sotto ai sedili cabina, come spesso accade, ma lungo le pareti e nel cruscotto anteriore, in modo da combattere il freddo in modo efficace.<\/p>\n

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Living anteriore Pilote G784LG, 2008<\/p><\/div>\n

La cabina di guida, inoltre, \u00e8 ormai parte integrante dell\u2019abitacolo: per questo, in sosta, gli occupanti devono essere adeguatamente serviti dal tavolo<\/strong>. <\/a>Controlliamo quindi che sia ampliabile e adeguatamente dimensionato al fine di essere raggiungibile da tutti i posti disponibili. Verifichiamo che le poltrone di guida possano girarsi con facilit\u00e0 e che se vi \u00e8 un dislivello tra cabina e abitacolo piuttosto accentuato, queste siano dotate di un sistema di regolazione dell\u2019altezza delle sedute per potersi portare in linea con il livello del living.<\/p>\n

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Letto basculante, Moov\u00e9o I717, 2009<\/p><\/div>\n

Il letto basculante<\/strong>, posizionato nel cielo cabina, offre solitamente due posti letto di buone dimensioni. Il suo posizionamento rispetto all\u2019abitacolo risente, inevitabilmente, della forma del frontale. Pi\u00f9 questa \u00e8 aerodinamica, pi\u00f9 \u00e8 inclinata, e pi\u00f9 inevitabilmente il letto dovr\u00e0 trovarsi arretrato rispetto alla cabina e quindi invadere l\u2019abitacolo. Non \u00e8 infrequente che il letto, quando abbassato, copra una parte del living sottostante. Attenzione quindi alla fruibilit\u00e0 dello stesso e alla capienza degli stivaggi nella parte alta, poich\u00e9 un letto arretrato costringe ad eliminare utili pensili.
\nTutti gli integrali, ormai, adottano un letto basculante dotato di rete a doghe e tenda perimetrale. Verifichiamone le dimensioni, lo spessore e la qualit\u00e0 dei materassi, l\u2019aerazione, l\u2019illuminazione e la raggiungibilit\u00e0, idealmente possibile senza l\u2019utilizzo della scala. Attenzione, inoltre, all\u2019altezza disponibile tra pavimento e sottobasculante in cabina, che in teoria dovrebbe permettere il passaggio nella normale posizione eretta, e la rastrema tura del posto letto avanzato, sovente un po\u2019 sacrificato. Controlliamo i sistemi di fissaggio a tetto: il classico sistema con cintura di sicurezza ha fatto il proprio tempo. Decisamente pi\u00f9 attuali, i sistemi con doppio perno laterale e sblocco centrale assolvono meglio alla funzione. Ulteriore possibilit\u00e0, solitamente riservata agli allestimenti pi\u00f9 esclusivi, la movimentazione elettrica del letto. In questo caso, attenzione agli assorbimenti in discesa, e soprattutto in salita!<\/p>\n

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Living anteriore, Pilote Reference G740LJ, 2009<\/p><\/div>\n

Il living anteriore<\/strong> \u00e8 spesso il cuore dell\u2019allestimento: valutiamone gli stivaggi. I veicoli con doppio pavimento offrono sicuramente maggiori possibilit\u00e0 di stivaggio grazie al posizionamento nel doppio fondo di parte dell\u2019impiantistica. Quelli che ne sono sprovvisti ospitano, spesso, sotto al living il serbatoio dell\u2019acqua potabile da una parte e le bombole del gas dall\u2019altra, naturalmente se non sistemate lateralmente alla cabina di guida, nella parte destra. Attenzione quindi ad avere spazi sufficienti a stivare tutto il necessario!.<\/p>\n

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Camera posteriore con letti gemelli, Rapido 9066DF, 2010<\/p><\/div>\n

Sempre a livello di costruzione, verifichiamo che il mobilio<\/strong> sia concepito con adeguati accorgimenti anticondensa: una paretina anticondensa, ovvero una paretina fittizia distaccata dalla parete vera e propria al fine di far circolare l\u2019aria, aumenta significativamente il comfort e permette una migliore distribuzione del calore. Stessa cosa vale per i mobili: cassapanche e pensili aerati alla base eviteranno fenomeni di condensa in presenza di temperature esterne particolarmente rigide, quando, cio\u00e8, il delta termico tra interno ed esterno \u00e8 particolarmente elevato.
\nIl motorhome, vuoi per la regolarit\u00e0 delle dimensioni interne, vuoi per l\u2019appariscenza che regala la grande vetratura anteriore, tende ad avere uno sviluppo del living anteriore con forme pi\u00f9 da sof\u00e0 casalingo che da veicolo: per questo \u00e8 bene verificare, con cura, la precisione dell\u2019assemblaggio degli elaborati cuscini che compongono i divani, specie se vi \u00e8 la necessit\u00e0 di sfruttarne gli spazi sottostanti per lo stivaggio.<\/a>
\nLo sviluppo delle zone centrali e posteriori segue le disposizioni pi\u00f9 disparate. E\u2019 per\u00f2 facilmente osservabile come questa tipologia di veicoli sia spesso pensata e realizzata per la coppia matura. E\u2019 in effetti questa, a livello continentale, la clientela tipo dei veicoli integrali. Non ci si deve stupire, quindi, se le piante dedicate alla famiglia, con letti a castello e ampi living anteriori abbiano ceduto il passo a quelle dedicate alla coppia, con un proliferare di zone letto di comodit\u00e0 e sviluppo quasi domestici per offrire letti gemelli, matrimoniali nautici trasversali o longitudinali con living non estremamente accentuati.<\/p>\n

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Separazione ambienti tramite porta a battente, Pilote Explorateur G832LCE, 2010<\/p><\/div>\n

Sempre pi\u00f9 diffusi, i sistemi di separazione degli ambienti <\/strong>contano oggi su porte scorrevoli di fattura quasi domestica: valutiamone, quindi, la fruibilit\u00e0 e la comodit\u00e0 degli spazi che delimitano, poich\u00e9 se efficaci permetteranno di accrescere privacy e funzionalit\u00e0 dell\u2019intero abitacolo, conservando lo scenografico living anteriore e delimitando una intima alcova posteriore.
\nClassico quasi sempre presente, il vano garage<\/strong> equipaggia ormai la stragrande maggioranza dei veicoli, e i motorhome non fanno eccezione. Attenzione, come sempre, per\u00f2 ai carichi. Il vano si trova all\u2019estremit\u00e0 posteriore del veicolo, quindi in pieno sbalzo posteriore. In un veicolo con queste caratteristiche diventa importantissimo il bilanciamento dei pesi tra gli assi. Poich\u00e9 lo sbalzo anteriore non riflette con precisione quello standard della meccanica di base, e i valori alla pesa dell\u2019asse anteriore possono variare anche significativamente per la differente struttura a sandwich e non pi\u00f9 in lamiera d\u2019acciaio, \u00e8 bene valutare con cura il rapporto tra lunghezza, sbalzo, carichi e motricit\u00e0. In particolare, con veicoli a trazione anteriore, parte del leone nella categoria fino a 3500 kg, un motorhome con trazione anteriore e sbalzo posteriore al limite sfruttato per il vano garage rischia di avere motricit\u00e0 inferiore rispetto ad un omologo mansardato che, gravato dal peso di cabina e mansarda sull\u2019asse anteriore, pu\u00f2 sfruttare questa massa come maggiore attrito.<\/p>\n

Trovate altri elementi di riflessione prima di un acquisto in \u201cCosa mi compro?<\/a>\u201c dove sono presenti ulteriori analisi dedicate alle altre tipologie di veicoli ricreazionali, i mansardati e i profilati.<\/p>\n

Se invece desiderate conoscere un po’ la storia delle varie tipologie costruttive e i modelli che hanno contribuito significativamente a svilupparle fino a oggi, potete consultare la rubrica “Come eravamo”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un motorhome. La costruzione parte da una meccanica di base, il cosiddetto \u201cscudato\u201d. E’ l\u2019autotelaio che conserva organi meccanici, cruscotto e pavimento ma che \u00e8 sprovvisto della cabina di guida: questa sar\u00e0 ricostruita ad hoc in funzione dell\u2019allestimento, con dimensioni maggiorate. Questo punto \u00e8 fondamentale: sia perch\u00e9 riguarda l\u2019ergonomia interna, sia perch\u00e9 tocca da vicino la sicurezza passiva del veicolo. Va da s\u00e9, infatti, che un autotelaio cabinato, in cui cio\u00e8 la cabina originale \u00e8 quella fornita dai pi\u00f9 grandi costruttori mondiali (Fiat\/PSA, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, VW), la sicurezza in caso di urto frontale o laterale \u00e8 gestita da strutture collassabili ad assorbimento di energia, da barre antintrusione in acciaio, da cinture di sicurezza con pretensionatore e da un numero crescente di airbag.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[132],"tags":[127,4661],"yoast_head":"\nAcquistare un motorhome - CamperOnLine Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un motorhome. 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