{"id":264786,"date":"2018-02-27T00:00:01","date_gmt":"2018-02-26T23:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=264786"},"modified":"2021-01-14T23:48:04","modified_gmt":"2021-01-14T22:48:04","slug":"camperonfocus-challenger-genesis-c-256","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2018\/02\/27\/camperonfocus-challenger-genesis-c-256\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: Challenger Genesis C 256"},"content":{"rendered":"
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Sette posti letto per sette posti omologati, entro i sette metri di lunghezza: questa sono alcune delle carte vincenti del Challenger Genesis C 256, un mansardato dedicato alla famiglia o agli equipaggi numerosi in grado di offrire il giusto rapporto tra dimensioni, comfort di bordo e possibilit\u00e0 di stivaggio.<\/h2>\n
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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\n
Mansardato<\/td>\n<\/tr>\n
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Meccanica<\/strong><\/td>\n
Fiat Ducato 35 Light con telaio ribassato Camping-Car Special e passo da 380 cm<\/td>\n<\/tr>\n
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Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n
2.287 cc \u2013 96kW\/130 cv<\/td>\n<\/tr>\n
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Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n
2.287 cc – 109kW\/148 cv 2.287 cc – 132kW\/177cv<\/td>\n<\/tr>\n
Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e rapportate alla tipologia e alla fascia di prezzo di appartenenza.<\/em><\/h6>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Nelle ultime stagioni il nome Challenger<\/strong> \u00e8 stato sempre pi\u00f9 frequentemente associato a veicoli caratterizzati da soluzioni fuori dal comune e innovative, dedicate principalmente ai profilati, con l\u2019introduzione dei letti gemelli o a castello basculanti, della doppia porta d\u2019ingresso e molte altre interessanti particolarit\u00e0. Ma la factory francese non \u00e8 solo sinonimo di innovazione; infatti, ha sempre mantenuto nella sua variegata offerta alcuni veicoli classici, sempre apprezzati e ricercati, e dedicati anche a equipaggi numerosi. Ne rappresenta un chiaro esempio la gamma dei mansardati, composta da quattro differenti modelli con lunghezze che spaziano dai 599 cm ai 719 cm e allestiti su due differenti basi meccaniche: il Ford Transit e il Fiat Ducato. Quest\u2019ultima, in particolare, equipaggia il Genesis C 256<\/strong> che, in esattamente 696 cm di lunghezza, propone il layout pensato per la famiglia che \u00e8 divenuto, nel tempo, un vero e proprio ever green: doppia dinette anteriore, servizi centrali e letti a castello trasversali posteriori. Sette sono quindi i posti letto e altrettanti risultano anche quelli omologati per il viaggio, un fattore ormai sempre pi\u00f9 difficile da trovare oggigiorno sul mercato. Un insieme di caratteristiche particolarmente interessanti alle quali si aggiunge il buon rapporto qualit\u00e0\/prezzo che contraddistingue i prodotti di casa Challenger, grazie a un listino che si attesta sotto la soglia dei 50.000 euro.<\/p>\n
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La base meccanica utilizzata \u00e8 quella del Fiat Ducato 35 Light nella configurazione con telaio ribassato CCS (Camping-Car Special) con carreggiata posteriore allargata e passo da 380 cm. Un insieme che, considerata la lunghezza totale di 696 cm, lascia scoperto uno sbalzo non molto contenuto, pari esattamente a 221,2 cm. La motorizzazione di base \u00e8 quella da 2,3 litri Multijet II Euro 6 e 130 CV ma, in opzione, \u00e8 possibile scegliere anche le versioni pi\u00f9 performanti da 2,3 litri e 148 CV o 177 CV. Basica la dotazione di serie offerta da Challenger, che comprende: l\u2019ABS , l\u2019Airbag conducente, la chiusura centralizzata con telecomando, gli alzacristalli elettrici in cabina, i sedili cabina con braccioli e regolabili in altezza e l\u2019antenna radio integrata nello specchietto. Rimangono purtroppo solo opzionali dispositivi di sicurezza come ESP e Traction+, mentre, per il mercato italiano, i veicoli vengono proposti con il completo\u00a0\u201cPack Vip\u201d\u00a0(presente sul veicolo provato) che grava sul prezzo di listino al pubblico per Euro 3.500,00, ma comprende interessanti\u00a0optional quali: climatizzatore manuale in cabina, Airbag passeggero, cruise control, specchietti retrovisori elettrici e riscaldabili, paraurti anteriore verniciato in tinta con la carrozzeria, calandra anteriore color nero lucido, cruscotto con inserti in alluminio, fodere coprisedili cabina in coordinato con la tappezzeria, fari con contorno nero e obl\u00f2 panoramico Seitz.<\/p>\n
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Il design esterno dei mansardati di casa Challenger \u00e8 conosciuto e apprezzato. Un giusto mix di sobriet\u00e0, equilibrio e linee curve che disegnano una mansarda non troppo pronunciata ma allo stesso tempo confortevole al suo interno, che permette di contenere l\u2019altezza esterna in 306 cm. L’insieme culmina in uno specchio di coda piuttosto pulito – interrotto solo dalle finestre dei letti a castello e dalla predisposizione per il portabici – incorniciato superiormente da uno spoiler che ingloba il terzo stop e l\u2019eventuale occhio della retrocamera (disponibile in opzione, presente sul veicolo provato) e inferiormente da un avvolgente paraurti che contiene la fanaleria circolare. Il complessivo look total-white \u00e8 poi segnato da una grafica lineare e decisa sulle tipiche tonalit\u00e0 del rosso, del grigio e del nero.<\/p>\n
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La costruzione della scocca utilizza la particolare tecnologia IRP (Insulaton, Resistance & Protection), introdotta dalla casa francese a partire dalla scorsa stagione: si caratterizza per una struttura interna con coibentazione in styrofoam e intelaiatura che associa legno e materiali compositi per garantire al contempo resistenza e durata nel tempo, unita a un rivestimento esterno in vetroresina di pareti, tetto e pavimento. Questi ultimi, inoltre, vedono le porzioni esterne del perimetro dello scheletro portante realizzate in materiale composito al fine di garantire la massima impermeabilit\u00e0 all’acqua; questo materiale, sul lato interno, \u00e8 poi associato ai tradizionali regoli in legno che preservano la robustezza dell’insieme. Il complesso costruttivo globale, consente al costruttore di offrire una garanzia di ben 7 anni sull\u2019impermeabilit\u00e0 del veicolo, con i canonici tagliandi scocca da effettuare annualmente. \n La scocca beneficia\u00a0poi di ben sette\u00a0finestre Dometic Seitz S4 complete di telaio e di una porta cellula dotata di finestra fissa con oscurante e controstampo attrezzato con portaoggetti, gradino di cortesia integrato stampato in abs e luce esterna; resta per\u00f2 opzionale la zanzariera scorrevole dedicata alla porta d\u2019ingresso (presente sul veicolo provato). A ci\u00f2 si aggiungono un obl\u00f2 panoramico Seitz (optional incluso nel \u201cPack Vip\u201d) dedicato al living anteriore, due obl\u00f2 Fiamma da 40×40 cm a servizio del matrimoniale in mansarda e del letto a castello superiore e un piccolo obl\u00f2 da 28×28 cm nel box doccia.<\/p>\n
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Le possibilit\u00e0 di stivaggio esterno sono invece affidate al gavone posteriore a volume variabile, che si sviluppa trasversalmente al mezzo ed \u00e8 accessibile mediante due sportelli simmetrici di differenti dimensioni: il principale, quello posto sul lato destro, misura 116×53,5 cm ed \u00e8 dotato di apertura assistita tramite un pistoncino a gas mentre, quello sinistro, presenta dimensioni di 81,5×43,5 cm. Causa l\u2019assenza di qualsiasi ribassamento del fondo del vano, lo spazio di carico normalmente a disposizione si sviluppa in una superficie larga 217 cm, profonda 60 cm e caratterizzata da un\u2019altezza standard pari a 40,5. Qualora, per\u00f2, ci sia la necessit\u00e0 di stivare carichi voluminosi o non si utilizzi il letto a castello inferiore, \u00e8 possibile ribaltare verso l\u2019interno il piano di quest\u2019ultimo creando un piccolo garage con un\u2019altezza utile di ben 127 cm. Inoltre, il vano di carico beneficia di una bocchetta del riscaldamento e di un punto luce dedicati.<\/p>\n
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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
L\u2019autonomia idrica \u00e8 affidata a un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 120 litri, inserito all\u2019interno della cassapanca del divano contromarcia della dinette principale e accessibile, sia per il riempimento sia per la pulizia, direttamente dall\u2019esterno tramite il Techni-Box: un vano tecnico servito da un ampio sportello posizionato sul lato destro, a ridosso della cabina di guida, che raggruppa anche alcune parti dell\u2019impianto elettrico.<\/p>\n
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Il circuito\u00a0\u00e8 alimentato da una pompa dell\u2019acqua a pressostato Shurflo Trail King 7, mentre tutti gli scarichi sono muniti di sifoni anti-odore. Il serbatoio di recupero, da 100 litri, \u00e8 inserito esternamente nel sottoscocca, \u00e8 servito da una classica valvola a ghigliottina con flusso canalizzato verso la fiancata destra, e non \u00e8 riscaldato o coibentato di serie.<\/p>\n
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L\u2019impianto elettrico prevede la collocazione della centralina\/caricabatterie della CBE modello CB 516, assieme al salvavita e al quadro di distribuzione con i fusibili nel gi\u00e0 citato vano tecnico, mentre la batteria di servizio (non presente di serie) trova posto nella cabina di guida, nel vano al di sotto del sedile del passeggero. Tutte le utenze vengono comandate dal pannello di controllo, un CBE PC 180, collocato a lato della porta d\u2019ingresso alla cellula.<\/p>\n
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A disposizione dell\u2019equipaggio si trovano tre prese a 220V, una a 12 V dedicata alla predisposizione per la televisione e due prese USB collocate in mansarda, molto utili per la ricarica dei dispositivi mobili. \n L\u2019illuminazione interna, completamente a led, conta su plafoniere e strisce a led posizionate sotto i pensili e sotto il bordo del piano cucina, oltre che su alcuni elementi luminosi orizzontali inseriti nella paretina al di sotto del letto a castello inferiore.<\/p>\n
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Il riscaldamento \u00e8 affidato al riscaldatore a gasolio Eberspacher Airtronic D3 che sviluppa una potenza di 3.500 W. Montato esternamente, sotto pianale, \u00e8 utilizzabile anche durante la marcia senza ricorrere all\u2019installazione di alcun dispositivo particolare. Il comando \u00e8 invece posizionato, assieme alla sonda della temperatura, a lato della porta d\u2019ingresso alla cellula. La distribuzione del calore avviene mediante un sistema di ventilazione che conta cinque bocchette, a copertura delle parti principali dell\u2019abitacolo: dal gavone posteriore al living anteriore. Mancano, per\u00f2, una bocchetta dedicata alla cabina di guida e la termoventilazione in mansarda, scelta non propriamente condivisibile qualora si volesse affrontare anche temperature pi\u00f9 rigide.<\/p>\n
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La produzione di acqua calda, invece, si affida al classico boiler Truma a gas dalla capacit\u00e0 di 10 litri, collocato all\u2019interno della cassapanca frontemarcia della dinette singola.<\/p>\n
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L\u2019impianto del gas, infine, prevede una sola bombola da 10 kg collocata in un gavone apposito sul lato anteriore sinistro: dotato di riduttore di pressione standard, \u00e8 sufficiente comunque a garantire un\u2019adeguata autonomia, vista la presenza del riscaldamento a gasolio. I sezionatori sono due e posizionati all\u2019interno di un vano sotto il blocco cucina.<\/p>\n
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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Moderno e piacevole, il mobilio segue un\u2019alternanza tra le forme pi\u00f9 morbide e curvilinee dei pensili superiori e quelle pi\u00f9 lineari e decise delle parti inferiori, un gioco che permette di sfruttare al meglio\u00a0gli spazi a disposizione. Proposti nell\u2019essenza \u201cMalaga\u201d, gli interni vedono una continua alternanza di chiaro\/scuro: alle antine e alcune parti del mobili di colore marrone scuro si susseguono infatti mobili chiari e i piani di cucina e tavoli delle dinette di tonalit\u00e0 crema. La costruzione, non particolarmente elaborata ma nel complesso accurata, risente della mancanza delle ormai diffuse paretine anticondensa o dell\u2019areazione posteriore dei pensili, che favorirebbero la circolazione dell\u2019aria lungo le pareti. Comode ed ergonomiche, le sellerie della gamma Genesis sono proposte nell\u2019unica variante disponibile denominata \u201cPolaris\u201d, che accosta parti in tessuto color beige a contorni in ecopelle marrone scuro, risultando in totale sintonia con l\u2019arredo interno.<\/p>\n
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Pensato per servire al meglio il numeroso equipaggio che il Genesis C 256<\/strong> \u00e8 in grado di ospitare, il living anteriore si compone di due dinette affiancate e indipendenti, di tipo classico, entrambe dotate di tavolo fisso ancorato alla parete. Questa soluzione permette di avere sempre a disposizione sei comodi posti a tavola: quattro su quella principale posizionata sul lato destro e altri due su quella singola sul lato opposto. Inoltre, grazie a una tavoletta con relativo cuscino supplementare, \u00e8 possibile unire i due divani confinanti con la cabina di guida, cos\u00ec da poter creare un vero e proprio salotto dove poter passare un dopocena in compagnia.<\/p>\n
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Ampie le possibilit\u00e0 di stivaggio concentrate in questa zona cos\u00ec suddivise: tre pensili sul lato destro e altrettanti su quello sinistro \u2013 questi ultimi danno accesso a un grande vano suddiviso in sole due porzioni \u2013 e la cassapanca del divano frontemarcia della dinette principale, alla quale si aggiungono quelle della dinette singola, solo parzialmente utilizzabili in quanto occupate dal boiler e dal vano bombole esterno. Il comfort dei passeggeri durante la marcia \u00e8 assicurato dalle sedute ergonomiche dotate di poggiatesta regolabili, in pieno stile automobilistico e dalla possibilit\u00e0 di godere del panorama circostante grazie alla presenza di due grandi finestre apribile a compasso simmetriche. L\u2019areazione \u00e8 inoltre affidata a un obl\u00f2 panoramico Seitz dotato di oscurante e zanzariera (optional incluso nel \u201cPack Vip\u201d).<\/p>\n
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Alle spalle del living si sviluppa il blocco cucina, dalla forma piuttosto lineare che accenna a una piccola \u201cL\u201d nella sua parte finale. Sul piano trovano posto un fornello angolare a tre fuochi dotati di accensione piezoelettrica, con copertura in cristallo incernierata e parafiamma a protezione del vicino mobile, e un lavello circolare in acciaio inox \u2013 dal diametro piuttosto ridotto di 31 cm \u2013 servito da un miscelatore monocomando. La razionale disposizione degli elementi lascia per\u00f2 ampia fruibilit\u00e0 al cuoco di turno, ricavando un utile piano di lavoro di 18×62 cm.<\/p>\n
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Lo stivaggio \u00e8 ampiamente assicurato da due pensili superiori \u2013 di cui uno provvisto di mensola divisoria \u2013 che creano continuit\u00e0 con quelli della dinette, da un cassetto portaposate e da due ampi vani alla base del mobile, entrambi suddivisi al loro interno in due porzioni. Completamente assente l\u2019areazione dedicata alla cucina; infatti, non sono presenti n\u00e9 la cappa aspirante n\u00e9 un obl\u00f2 a tetto dedicati mentre la piccola finestra serve esclusivamente da punto luce in quanto non \u00e8 apribile.<\/p>\n
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Sulla parete opposta \u00e8 invece collocato il frigorifero trivalente a colonna Thetford N3142 da 142 litri, provvisto di AES, il sistema di selezione automatica della fonte di energia, e racchiuso alle due estremit\u00e0 da ulteriori vani utilizzabili.<\/p>\n
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Al suo fianco \u00e8 collocato l\u2019armadio guardaroba di buone dimensioni, suddiviso al suo interno in due settori: quello superiore, dotato di asta appendiabiti, presenta dimensioni pari a 117x51x56 cm mentre, per quello inferiore, l\u2019altezza si riduce a 23 cm. Nella zona sopra all\u2019armadio trovano posto un piccolo armadietto chiuso e un vano a giorno, dove sono installate le prese dedicate all\u2019eventuale impianto TV disponibile in opzione.<\/p>\n
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A fianco del mobile frigo, la toilette si sviluppa linearmente ed \u00e8 accessibile tramite una porta battente: l\u2019ambiente interno \u00e8 suddiviso tra una porzione dedicata al bagno (dimensioni 99×67 cm) e una pensata per ospitare la doccia separata (dimensioni 98×59 cm). Completamente arredato in legno, il bagno vede la presenza del wc Thetford C260 con tazza girevole e dotato di cassetta esterna estraibile e di un mobile ad angolo dalla forma rettangolare, contenente il lavabo in termoformato \u2013 servito da un miscelatore monocomando \u2013 e un vano di stivaggio ricavato nella parte inferiore. A completare l\u2019allestimento, un ulteriore pensile, alcune mensole a giorno e la classica specchiera, mentre l\u2019aerazione \u00e8 garantita da una finestra apribile a compasso.<\/p>\n
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A fianco alla toilette, il box doccia \u00e8 completamente arredato in termoformato e separato da due porte in metacrilato fum\u00e8: il piatto inferiore \u00e8 dotato di doppia piletta di scarico, \u00e8 presente un appendino retrattile a soffitto, mentre l\u2019erogatore, servito sempre da un miscelatore monocomando, \u00e8 posizionato su un gancio ad altezza fissa. L\u2019illuminazione sfrutta la presenza di spot dedicati, mentre l\u2019aerazione si affida a un piccolo obl\u00f2 a tetto da 28×28 cm.<\/p>\n
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I posti letto fissi e sempre disponibili sono quattro, divisi tra la mansarda e i letti a castello posteriori disposti trasversalmente. Questi ultimi hanno uguali dimensioni (lunghezza 217 cm e larghezza che varia da 85 cm a 72 cm ai piedi del letto) e sono disposti rispettivamente a 49 cm e 137 cm da terra, regalando cos\u00ec un cielo utile a propri occupanti di 66 cm e 71 cm; entrambi sono serviti da luci di lettura e da una finestra dedicata, ad apertura scorrevole per quello inferiore e a compasso per l\u2019altro. Quello superiore, in particolare, \u00e8 poi servito da una scaletta amovibile, obl\u00f2 a tetto da 40×40 cm, mensola portaoggetti ed \u00e8 dotato di rete a doghe (non presente in quello inferiore), inoltre \u00e8 presente una spondina fissa che potrebbe rendere difficoltoso l\u2019accesso al letto. La zona letto posteriore \u00e8 separabile dal resto del mezzo mediante un\u2019unica tenda scorrevole a tutta altezza con guida a soffitto.<\/p>\n
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La mansarda ospita invece il letto matrimoniale di dimensioni nella norma (149×190 cm), posizionato a 178 cm da terra che permette di avere a disposizione 61 cm di altezza utile. Il piano \u00e8 provvisto di una sorta di doghe realizzate in metallo mentre \u00e8 stata ricavata una testiera che, oltre a impreziosire l\u2019ambiente, ospita le luci di lettura, due prese USB e alcune tasche portaoggetti. Buona l\u2019aerazione, assicurata da una finestra laterale e da un obl\u00f2 a tetto da 40×40 cm ma, purtroppo, manca una bocchetta della canalizzazione dell\u2019aria calda dedicata oltre alle utili paretine anticondensa. La necessaria privacy \u00e8 garantita dalla classica tenda scorrevole su binario.<\/p>\n
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Per poter ospitare l\u2019equipaggio al completo, ulteriori posti letto sono ricavabili dalla trasformazione di entrambe le dinette: quella matrimoniale, sfruttando un piccolo ampliamento, offre un letto da 186×132 cm, ma la praticit\u00e0 nell\u2019allestimento non \u00e8 purtroppo il suo punto forte. Quella singola, invece, si trasforma in un piccolo letto ideale per un bambino, con dimensioni di 153×62 cm.<\/p>\n
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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Dotazioni di serie<\/h3>\n
Le dotazioni di serie del Challenger Gensis C256 sono:<\/strong> ABS , Airbag conducente, chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici in cabina, sedili cabina con braccioli e regolabili in altezza, antenna radio integrata nello specchietto, porta cellula con finestra, prese USB, precablaggio telecamera per retromarcia, luce esterna.<\/p>\n
Il veicolo oggetto di questo CamperOnFocus \u00e8 inoltre dotato di:<\/strong> Pack Vip (climatizzatore manuale in cabina, Airbag passeggero, cruise control, specchietti retrovisori elettrici e riscaldabili, paraurti anteriore verniciato in tinta con la carrozzeria, calandra anteriore color nero lucido, cruscotto con inserti in alluminio, fodere coprisedili cabina in coordinato con la tappezzeria, fari con contorno nero e obl\u00f2 panoramico Seitz), telecamera per retromarcia con monitor a specchietto, zanzariera per porta cellula.<\/p>\n
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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
In un periodo in cui la tipologia del veicolo mansardato ha perso mercato a favore dei pi\u00f9 filanti porfilati dotati di letto basculante anteriore, ecco come molti produttori europei continuano a operare in contro tendenza, continuando a crederci proponendo veicoli destinati a equipaggi numerosi. Tra questi, il Challenger Genesis C256<\/strong> porta con se numerose peculiarit\u00e0 che lo portano a essere un veicolo ideale per la famiglia, a partire dal magico numero sette. Sette sono infatti i posti letto a disposizione, quelli omologati per il viaggio e rappresenta, in metri, il limite di lunghezza al quale questo modello si avvicina, senza per\u00f2 superarlo. Un veicolo che propone uno dei layout pi\u00f9 classici per la sua tipologia di utilizzatori, quello caratterizzato della doppia dinette anteriore \u2013 cos\u00ec da poter assicurare un comodo posto a tavola quasi a tutto l\u2019equipaggio \u2013 e dalla presenza di quattro posti letto sempre pronti \u2013 suddivisi tra mansarda e letti a castello trasversali in coda \u2013 oltre a offrire la possibilit\u00e0 di trasformare in posti a dormire anche l\u2019intero living. A tutto ci\u00f2 si aggiunge una possibilit\u00e0 di stivaggio adeguata alle esigenze, un fattore certo da non sottovalutare, grazie alla presenza di numerosi pensili, cassapanche libere, un capiente armadio guardaroba e un gavone posteriore a volume variabile. Certo, trattandosi comunque di un veicolo entry-level, alcuni piccoli compromessi o mancanze bisogna accettarli oppure intervenire a posteriori, come per esempio: l\u2019assenza delle paretine anticondensa e dell\u2019areazione posteriore dei pensili oppure della canalizzazione dell\u2019aria calda in mansarda e in cabina di guida, di reali reti a doghe o ancora un punto di aerazione dedicato alla zona cucina. Inoltre, non tutto \u00e8 di serie. Come da tradizione, la factory francese offre, a un prezzo vantaggioso, un completo pacchetto opzionale contenente dotazioni ormai indispensabili e molto importanti sia per quanto concerne il comfort e la sicurezza in marcia, sia a completamento dell\u2019abitacolo. Un insieme di scelte comunque compensate oltre che dal prezzo di listino inferiore alla soglia dei 50.000 Euro, anche da alcune interessanti soluzione adottate, come la tecnologia costruttiva IRP, le finestre Setiz S4 con telaio, il riscaldamento Eberspacher a gasolio, piuttosto che dall\u2019arredo interno in stile moderno. Nel complesso, il Genesis C256<\/strong> rappresenta quindi buon equilibrio tra prezzo, qualit\u00e0 generale e le reali esigenze di spazio e comfort abitativo tipiche della famiglia, ricavandosi cos\u00ec comodamente il suo spazio all\u2019interno di questo segmento di veicoli ricreazionali.<\/p>\n
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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n
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Interessante la possibilit\u00e0 di avere ben sette posti letto e altrettanti omologati per il viaggio restando entro i limiti della patente B e in veicolo di lunghezza inferiore ai sette metri.<\/li>\n
L\u2019adozione di serie del riscaldamento a gasolio permette di avere maggiore autonomia durante l\u2019utilizzo invernale, non essendo dipendenti dal gas per il riscaldamento, e di utilizzarlo anche durante la marcia senza la necessit\u00e0 di installare particolari dispositivi.<\/li>\n
Lodevole la presenza di serie delle prese USB, utili per la ricarica dei dispositivi mobili.<\/li>\n
La tecnologia costruttiva IRP non si abbandona alla moda di sostituire completamente il legno all\u2019interno della struttura ma lo combina con materiali sintetici nelle parti pi\u00f9 esposte.<\/li>\n
La possibilit\u00e0 di unire, tramite un\u2019apposita tavoletta con cuscino, i due divanetti confinanti con la cabina permette di creare un piccolo salotto.<\/li>\n
Lo stivaggio risulta adeguato e ben dimensionato rispetto all’equipaggio-tipo: tre cassapanche, sei pensili nella parte soggiorno, un armadio guardaroba ampio e regolare e un gavone posteriore a volume variabile.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Cosa ci \u00e8 piaciuto di meno<\/h3>\n<\/div>\n
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Non \u00e8 totalmente condivisibile la scelta di offrire in un pacchetto aggiuntivo accessori indispensabili come il climatizzatore in cabina, l’Airbag passeggero o il cruise control. Ne restano comunque esclusi i dispositivi legati alla sicurezza come l\u2019ESP e il Traction+, da ordinare separatamente.<\/li>\n
Mancano la termoventilazione in mansarda e le paretine anticondensa dedicate al living e ai letti fissi.<\/li>\n
Manca completamente l\u2019aerazione nella zona cucina, in quanto non sono presenti n\u00e9 un obl\u00f2 a tetto n\u00e9 la cappa aspirante e la finestra non \u00e8 apribile, e il lavello ha un diametro piuttosto ridotto.<\/li>\n
Poco pratica, qualora fosse necessario, la trasformazione della dinette principale in letto matrimoniale.<\/li>\n
La pompa dell\u2019acqua \u00e8 collocata in una posizione difficile da raggiungere in caso di manutenzione.<\/li>\n
Il vano toilette presenta alcuni limiti nel suo utilizzo: lo spazio di movimento al suo interno risulta difficile tenendo le porte del box doccia chiuse mentre le persone pi\u00f9 alte di statura rischiano di urtare facilmente il pensile collocato al di sopra del wc.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong> \n Challenger <\/strong>Trigano VDL \u2013 Av. de Rochebonne BP 109 \u2013 Tournon (F) www.challenger-camper.it<\/a><\/p>\n<\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/challenger.jpg\")
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