{"id":267568,"date":"2018-04-10T10:40:48","date_gmt":"2018-04-10T08:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=267568"},"modified":"2021-01-14T23:46:50","modified_gmt":"2021-01-14T22:46:50","slug":"camperonfocus-xgo-dynamic-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2018\/04\/10\/camperonfocus-xgo-dynamic-35\/","title":{"rendered":"CamperOnFocus: XGO Dynamic 35"},"content":{"rendered":"

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Un mansardato che non fa mistero della sua natura economica proponendosi come soluzione pratica, semplice e affidabile per le vacanze della famiglia media. Con qualche nota di rilievo<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nMansardato<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35 Light – Telaio Longheronato alto passo 3800 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n2.287 cc – 96 kW\/130 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n2.287 cc – 109 kW\/148 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, Airbag conducente e passeggero, climatizzatore cabina, Cruise Control<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n715x234x305 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n2.990 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 40.999 Con IVA FF<\/td>\n<\/tr>\n
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Costruzione<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starH\"\"starH\"\"starH\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 giorno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 notte<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cucina<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Bagno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Stivaggio<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto qualit\u00e0\/prezzo<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
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Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e rapportate alla tipologia e alla fascia di prezzo di appartenenza.<\/em><\/h6>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Con il ritorno sul mercato italiano, dopo un periodo dedicato in pratica solo al mercato estero, XGO ha riproposto i concetti tipici che ne avevano contraddistinto gli esordi: convenienza, carattere fresco e giovanile, praticit\u00e0 di utilizzo e variet\u00e0 di configurazioni. La nuova offerta XGO Dynamic, per\u00f2, al tutto, aggiunge la chiara intenzione di porsi come reale alternativa al veicolo d\u2019occasione per chi non vuol investire in un camper cifre troppo importanti avendo a disposizione tutto ci\u00f2 che serve per la vacanza, in coppia come in famiglia.
\n Proprio a quest\u2019ultima si rivolge uno dei modelli pi\u00f9 significativi della collezione 2018 XGO<\/strong>, il Dynamic 35<\/strong>: uno dei tre mansardati in gamma che, in misure non eccessive, \u00e8 concepito per offrire la massima abitabilit\u00e0 alla famiglia \u201ctipo\u201d di 4 persone, non disdegnando di poter essere agibile senza troppe difficolt\u00e0, saltuariamente, anche da equipaggi pi\u00f9 numerosi. Questo grazie a una pianta che prevede due letti fissi sempre pronti (mansarda e matrimoniale posteriore traversale), una dinette doppia di tipo classico – che per essere fruibile al completo non necessita della rotazione dei sedili in cabina – grande blocco cucina e toilette con doccia separata.<\/p>\n

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Lungo 715 centimetri, il Dynamic 35<\/strong> utilizza la meccanica Fiat Ducato con il solido telaio longheronato alto standard<\/strong>, motorizzazioni da 2,3 litri nelle variati da 130 e 150 CV e un equipaggiamento di serie piuttosto completo. Anche se, purtroppo, occorre annoverare come l\u2019ESP non sia offerto di serie (problema comunque inspiegabilmente comune a gran parte delle produzione attuale), va, infatti, annotata una dotazione che comprende lodevolmente il doppio Airbag, il Cruise Control e il climatizzatore manulae in cabina: non male, per un veicolo in questa fascia di prezzo.<\/p>\n

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Esteticamente l\u2019XGO Dynamic 35<\/strong> riprende canoni gi\u00e0 noti e non fa certo mistero della sua \u201cderivazione\u201d dalla produzione Rimor. Semplice e non troppo appariscente, la scocca \u00e8 realizzata con pannelli sandwich di tipo tradizionale rivestiti esternamente in vetroresina e bandelle, cantonali e paraurti in ABS.<\/p>\n

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Esteticamente, ha il suo connotato distintivo nella mansarda solcata da due profili longitudinali e una grafica dinamica e non pesante. Nella vista laterale, generalmente equilibrata, spicca lo sbalzo piuttosto pronunciato causato dall\u2019adozione del passo da 3800 mm: attenzione, quindi, a caricare troppo il garage posteriore.<\/p>\n

Nessun problema, per\u00f2, se si rimane entro i parametri chiaramente indicati dal costruttore in fase di omologazione, cio\u00e8 120 kg: un limite che consente di poter stivare tranquillamente le biciclette per tutto l\u2019equipaggio. Il vano garage \u00e8 ampio e ben agibile (220×106 cm, con altezza utile massima di 120 cm), servito da due ampi portelli simmetrici da 107×87 cm (da rivedere, per\u00f2, il sistema di ritenuta con semplici fettucce plastiche) e dotato di illuminazione, ganci per il fissaggio del carico, riscaldamento e porta di comunicazione con la cellula abitativa.<\/p>\n

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La componentistica, infine, con riferimento alla porta cellula (di tipo intero e attrezzata) e alle finestre Polyplastic, \u00e8 adeguata alla categoria del veicolo. Gli obl\u00f2 di serie sono costituiti da due semplici e obiettivamente un po\u2019 obsoleti elementi a manovella (anche se in opzione \u00e8 possibile installare un obl\u00f2 panoramico centrale), mentre molto positiva \u00e8, invece, la presenza di serie della zanzariera scorrevole sulla porta cellula.<\/p>\n

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Gli impianti<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Anche per l\u2019impiantistica si pu\u00f2 parlare di un complesso adeguato alla categoria del veicolo, con qualche nota, per\u00f2, un po\u2019 contraddittoria. Ne \u00e8 un esempio il sistema di riscaldamento, che fa capo alla Truma Combi da 4 kW, collocata sotto l\u2019armadio appendiabiti e ben raggiungibile per i controlli e per l\u2019 azionamento della valvola Frost Control. La sua potenza non \u00e8 eccessiva per un veicolo di questa cubatura e la sua distribuzione, poi, anche se ben canalizzata nella varie parti della cellula, garage compreso, non contempla la mansarda. In compenso, l\u2019impianto dalla ditta tedesca \u00e8 fornito, di serie, in versione CP Plus, quindi con comando digitale, collocato in comoda posizione a fianco del blocco cucina: decisamente un \u201clusso\u201d per un veicolo che si pone nella fascia di primo accesso.<\/p>\n

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Pi\u00f9 coerente nel suo sviluppo \u00e8 l\u2019impianto idrico, con serbatoio dell\u2019acqua interno di capacit\u00e0 standard (100 litri) servito da pompa a pressostato e tubazioni miste retinate\/John Guest, con a capo miscelatori di buona qualit\u00e0 per cucina, toilette e doccia. Il serbatoio di recupero \u00e8 esterno, non coibentato e con scarico centrale, un po\u2019 difficoltoso per \u201ccentrare\u201d adeguatamente i pozzetti. Comodo, peraltro, il comando della ghigliottina, portato all\u2019esterno e di facile azionamento.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico fa capo a una centralina ArSilicii collocata, come la batteria servizi (non fornita di serie) in un apposito gavone con accesso esterno, mentre il pannello comandi, semplice e di facile utilizzo, \u00e8 sistemato sopra la porta d\u2019ingresso.
\n L\u2019illuminazione non eccelle in abbondanza ma, anche in questo caso, si pu\u00f2 ritenere adeguata e, comunque, \u00e8 interamente realizzata con elementi a led.<\/p>\n

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All\u2019impianto gas, infine, \u00e8 dedicato un gavone capace di contenere due bombole standard, pregevolmente dotato di serie di riduttore Truma Control CS. I sezionatori sono montati sotto l\u2019armadio, in corrispondenza del gi\u00e0 citato vano che contiene la Truma Combi.<\/p>\n

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All’interno<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L\u2019ambiente della nuova produzione XGO si caratterizza per l\u2019utilizzo di un\u2019essenza molto chiara in contrasto con pensili, cassetti e ante in marrone scuro laccato: un connubio gradevole alla vista – armonico nella definizione delle tappezzerie – che contribuisce anche ad allargare otticamente gli spazi. Adeguata la costruzione, che non conta (e neanche potrebbe, visto il costo del veicolo) su strutture massicce e pesanti ma che garantisce comunque un utilizzo corretto. Lo sviluppo dei volumi, poi, crea una ampio corridoio centrale che favorisce la movimentazione e dell\u2019equipaggio, anche se al completo.<\/p>\n

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Il soggiorno \u00e8 costituito, come gi\u00e0 accennato, da una dinette doppia classica, ampia nel suo sviluppo, che riesce ad accogliere tranquillamente quattro persone senza coinvolgere i sedili in cabina guida. Il tutto, poi, in caso di necessit\u00e0, si pu\u00f2 trasformare in un terzo letto matrimoniale, con apposite prolunghe fornite in dotazione.<\/p>\n

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Oltre che a pranzo, grazie alle cinture di sicurezza addominali, la dinette pu\u00f2 accogliere quattro persone anche in viaggio: nel caso specifico, ovviamente, due si troveranno a viaggiare contromarcia. La visibilit\u00e0 per questi passeggeri \u00e8 buona, ma un po\u2019 penalizzata dall\u2019assenza di finestre avanzate sul lato destro e dallo sviluppo non eccessivo di quella dedicata alla cucina. Lo stesso problema, ovviamente, si presenta per il conducente che non pu\u00f2 contare sulla visibilit\u00e0 destra in alcune situazioni tipiche come, ad esempio, l\u2019immissione negli incroci: una limitazione, peraltro, ben nota e presente su moltissimi veicoli ricreazionali in ogni fascia di prezzo e alla quale si pone rimedio facilmente adattando le proprie abitudini di guida.<\/p>\n

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Lo stivaggio, in questa zona, pu\u00f2 contare, oltre che nella disponibilit\u00e0 della cassapanca anteriore (parzialmente occupata dall\u2019ingombro del vano bombole), su tre capienti pensili e su un vano in cima alla colonna frigo: quest\u2019ultima, infatti, realizzata per contenere il frigorifero Thetford da 145 litri (offerto in opzione) \u00e8 in posizione avanzata, a ridosso della cabina; grazie all\u2019ampiezza del corridoio centrale, per\u00f2, non limita se non in minima parte l\u2019agibilit\u00e0 generale e neanche lo spazio per salire in mansarda.<\/p>\n

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La cucina \u00e8 disposta longitudinalmente sul lato destro, a ridosso della porta cellula. Le sue caratteristiche distintive sono il notevole sviluppo del piano di lavoro, la grande disponibilit\u00e0 in fatto di stivaggio (sono presenti due pensili, un cassetto a tutta larghezza e tre vani dispensa) e l\u2019ampio corridoio centrale che favorisce le manovre del cuoco di turno: tutte doti, queste, che ne fanno una zona ideale per far fronte alle esigenze culinarie di un equipaggio familiare. La dotazione comprende un gruppo cottura a tre fuochi con copertura in cristallo e un lavabo rettangolare di tipo un po\u2019 economico ma servito da un miscelatore di buona qualit\u00e0. Manca la cappa aspirante e l\u2019aerazione \u00e8 affidata alla finestra e a un obl\u00f2 a manovella.<\/p>\n

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Caratteristiche di praticit\u00e0 e fruibilt\u00e0 sono anche quelle che definiscono la toilette. Questa ricalca e ripropone il classico \u201cmodulo Rimor\u201d gi\u00e0 visto in molte realizzazioni della casa toscana che, se da un lato ha un neo nel fatto di essere posto in posizione rialzata rispetto al pavimento della cellula (e quindi necessita di qualche attenzione) dall\u2019altro, nella sua semplicit\u00e0 ed ergonomia generale, fornice spazi adeguati a tutte le funzioni. Si compone di una zona bagno, dotata di wc Thetford con tazza girevole di ultima generazione e lavabo angolare (non molto ampio), e di un box doccia separato da doppia porta in metacrilato (opzionale) e fornita di piatto in termoformato (con un unica piletta di scarico), colonna attrezzata ed erogatore montato su asta regolabile. Allo stivaggio provvedono un armadietto sottolavabo e un pensile, mentre per la necessaria aerazione sono previsti una finestra opacizzata (dotabile, in opzione, anche di oscurante e zanzariera) e un aeratore a soffitto.<\/p>\n

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Prospicente il bagno, e nell\u2019immediata vicinanza del letto posteriore, \u00e8 collocato l\u2019armadio dedicato ai capi appesi: si tratta di un elemento di buona ampiezza anche se, vista la vocazione del veicolo a ospitare equipaggi numerosi, non certo sovrabbondante.<\/p>\n

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Lo spazio utile per il vestiario che \u201csi pu\u00f2 piegare\u201d per\u00f2, \u00e8 fornito anche, oltre che dai gi\u00e0 citati tre pensili sulla dinette, da altri due pensili collocati nella zona notte posteriore che ospita il letto matrimoniale. Quest\u2019ultimo si segnale per le sue buone dimensioni generali (soprattutto in lunghezza), anche se non \u00e8 provvisto di rete a doghe e ha un materasso dallo spessore un po\u2019 ridotto. In compenso, beneficia di un\u2019ambientazione completa di grande vano a giorno, testiera imbottita, doppia luce di lettura, due finestre e un obl\u00f2 dedicati. Ottima anche l\u2019agibilit\u00e0, grazie all\u2019altezza relativamente ridotta dal pavimento del piano letto e alla larghezza utile dello spazio di accesso.<\/p>\n

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Altri due posti letto fissi sono forniti dalla classica mansarda che, nel suo insieme, tradisce un po\u2019 la natura economica del progetto: l\u2019allestimento, infatti, anche se non manca di luci di lettura, testiera imbottita e piano a giorno, non prevede la termoventilazione dedicata e affida l\u2019aerazione a una sola finestra. Il letto, per\u00f2, \u00e8 decisamente ampio, \u00e8 dotato di rete a doghe e di materasso di spessore adeguato (10 cm) e anche di piano rialzabile per favorire il passaggio da e per la cabina di guida. La parte inferiore del letto, nella sua parte mobile, \u00e8 priva di copertura e potenzialmente esposta alla zona della cabina di guida, la meno isolata del veicolo.<\/p>\n

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A ovviare a questo provvede una tenda pesante scorrevole in cabina, che, una volta estesa, andando a coinvolgere solo i sedili, finisce per \u201ctenere fuori\u201d, e quindi isolare, le fonti di spifferi costituite dalle bocchette e dalla pedaliera, nonch\u00e9 le parti in lamiera e i finestrini: una soluzione per certi versi forse semplice, ma in definitiva anche efficace.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dotazioni di serie<\/h3>\n

ABS, climatizzatore manuale in cabina, Cruise Control, airbag conducente e passeggero, specchietti retrovisori elettrici e riscaldabili, alzacristalli elettrici, predisposizione autoradio, chiusura centralizzata porte cabina, porta cellula con zanzariera scorrevole, luce esterna., Truma Control CS.<\/p>\n

Dotazioni opzionali presenti sul veicolo in test:<\/strong> frigorifero 145 litri, oscurante e zanzariera finestra toilette, porta rigida doccia (totale 1.342 euro)<\/p>\n

Prezzo totale veicolo in test: 42.341 euro FF<\/strong><\/p>\n

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Conclusioni<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Per poter trarre delle conclusioni oggettive sull\u2019XGO Dynamic 35<\/strong> non si pu\u00f2, ovviamente, prescindere dal suo prezzo di istino, che attualmente si situa poco sopra i 40.000 euro. In questo costo \u00e8 compreso un veicolo pratico e facile da vivere e utilizzare, dalle spiccate attitudini familiari, con ampi spazi interni e buone dotazioni di serie – alcune anche pregevoli per la categoria – nonch\u00e9 allestito su una meccanica di buon livello, utilizzata nella sua configurazione pi\u00f9 robusta e affidabile e ben equipaggiata: rimarchevole, per la categoria, ad esempio, la presenza di doppio Airbag, climatizzatore e Cruise Control. Manca, \u00e8 vero, l\u2019ESP: questa, per\u00f2, \u00e8 un \u201cdeficit cronico\u201d che purtroppo caratterizza moltissimi veicoli attualmente prodotti a livello europeo (alcuni anche di prezzo assai superiore) e che, si spera, con l\u2019evolversi della consapevolezza generale del mercato – prima di tutto della clientela – finir\u00e0 per sparire quanto prima.
\n Certo, su questo, come sugli altri modelli del catalogo XGO, sono da annoverare alcune particolarit\u00e0 che potremmo definire \u201ccontraddittorie\u201d, come il riscaldamento con Truma Combi dotata di comando digitale CP Plus ma limitato a 4 kW e privo di termoventilazione in mansarda, o la presenza di serie della zanzariera a pacchetto sulla porta cellula in contrapposizione con l\u2019adozione di obl\u00f2 a manovella di tipo vetusto ed economico; oppure la scocca dalla struttura tradizionale che nulla concede alle ultime evoluzioni tecniche da pi\u00f9 parti adottate.
\n Alla base di queste scelte c\u2019\u00e8 senza dubbio l\u2019inevitabile ottimizzazione delle economie \u201cdi gruppo\u201d, ma anche l\u2019intenzione di offrire un prodotto che, nelle sue parti essenziali e determinati, grazie a scelte e soluzioni collaudate, sia in grado di accompagnare la famiglia in vacanze senza problemi. Il tutto partendo da un esborso iniziale che, anche con l\u2019implementazione di alcuni accessori quasi indispensabili per poter fruire di una certa elasticit\u00e0 nella scelte delle mete (come il frigorifero da 145 litri o il serbatoio di raccolta coibentato), si mantiene decisamente su livelli molto contenuti.<\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n