{"id":26770,"date":"2012-03-09T13:45:19","date_gmt":"2012-03-09T12:45:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=26770"},"modified":"2021-01-15T00:56:05","modified_gmt":"2021-01-14T23:56:05","slug":"camperontest-itineo-740-sb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/03\/09\/camperontest-itineo-740-sb\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Itineo 740 SB"},"content":{"rendered":"

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Nato nel 2006, il marchio Itineo ha, da subito, identificato con cura la propria mission: produrre integrali appetibili per il mercato offrendo un corretto rapporto tra qualit\u00e0 e prezzo e proponendosi come valida alternativa a veicoli di tipologie diverse offrendo, all\u2019interno della propria gamma di motorhome, anche e soprattutto quelle piante spesso appannaggio di altre tipologie senza rinunciare mai a un tocco di originalit\u00e0. Doti che sono ben evidenti nel nuovo Itineo 740 SB oggetto di questo CamperOnTest: raro esempio di motorhome pensato per la famiglia, arricchisce l\u2019offerta di veicoli per equipaggi numerosi vantando una pianta interna originale e pensata per dedicare l\u2019intera area posteriore ai pi\u00f9 piccoli creando per loro una vera e propria cameretta con dinette e letti a castello con gavone\/garage a volume variabile. Proposto a meno di 60.000 Euro, si propone come allettante alternativa ai classici mansardati per famiglie forte di spazi interni ampi e ben organizzati.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica.<\/strong><\/p>\n

L\u2019Itineo 740 SB \u00e8 allestito su Fiat Ducato 35 Light (40 Heavy in opzione) con telaio longheronato alto per una maggiore rigidit\u00e0 strutturale e carreggiata posteriore allargata a 1980 mm. Disponibile sia con massa complessiva a pieno carico di 3500 che di 4250 kg (quest\u2019ultima abbinata al Ducato 40 H e patente C), sfrutta l\u2019autotelaio torinese con passo da 4035 mm e motore 2.3 Multijet da 130 cv. Questa unit\u00e0, recentemente rinnovata e conformata alle normative antinquinamento Euro 5, pu\u00f2 essere sostituita dalle pi\u00f9 potenti versioni 2.3 Multijet TGV (Turbina a Geometria Variabile) da 148 cv e 3.0 Multijet Power da 177 cv, abbinabili anche al cambio automatizzato Comfort Matic.<\/p>\n

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La lunghezza esterna, di 743 cm, \u00e8 ripartita tra uno sbalzo anteriore di 104 cm, un passo di 403.5 cm e uno sbalzo posteriore di 235.5 cm, pari al 58.3% del passo. L\u2019altezza complessiva del veicolo \u00e8 di 289 cm: di questi, 200 sono disponibili all\u2019interno, nella zona anteriore, mentre l\u2019altezza interna in corrispondenza della zona posteriore \u00e8 di 187 cm. La larghezza complessiva, infine, \u00e8 di 235 cm.<\/p>\n

Anteriormente, l\u2019Itineo 740 SB presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 25 cm; 50.5sono, invece, i centimetri che separano da terra il paraurti posteriore.<\/p>\n

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La scocca<\/strong><\/p>\n

Integrale classico, l\u2019Itineo 740 SB sfrutta la solida base del telaio longheronato alto Fiat: i longheroni scatolati fungono da base per il pavimento, fissato tramite imbullonamento e sigillatura, e composto da un doppio strato di multistrato fenolico da 5 mm interno ed esterno, coibentazione in styrofoam da 35 mm e piano di calpestio interno in tapiflex con effetto weng\u00e9 per un totale di 48 mm.<\/p>\n

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Il pavimento contiente, al proprio interno e sul perimetro, la classica intelaiatura perimetrale in legno: \u00a0a questa sono solidarizzate, tramite appositi binari metallici, le pareti, costituite da un sandwich vetroresina\/styrofoam\/multistrato rifinito con uno spesso melaminico per uno spessore complessivo di 30 mm. Le pareti, dotate, al propri interno, di intelaiatura in legno, sorreggono quindi il tetto, dotato anch\u2019esso di rivestimento esterno in vetroresina antigrandine e di coibentazione in styrofoam ma rifinito, sul lato interno, con un apposito laminato plastico facile da lavare.<\/p>\n

L\u2019assemblaggio della scocca avviene, come detto, sfruttando appositi profili metallici: questi, avvitati tra i vari elementi, li congiungono e li solidarizzano: l\u2019insieme viene poi sigillato tramite appositi prodotti butilici, mentre l\u2019opera di rifinitura \u00e8 affidata ai classici cantonali preformati in ABS da 7.5×5.5 cm.<\/p>\n

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Presenti a livello della parete posteriore e del tetto, i cantonali sono sostituiti, per quanto riguarda lo spigolo superiore della parete posteriore, da un\u2019apposita bandella preformata in ABS che crea una sorta di piccolo spoiler e ingloba la terza luce di stop e il marchio del produttore. Al fine di facilitare l\u2019evacuazione dell\u2019acqua piovana dal tetto, poi, la stessa bandella presenta due canali di scopo laterali che si inseriscono, a livello stilistico, nel solco tracciato dai gi\u00e0 citati cantonali, risultando cos\u00ec efficace e al contempo discreta.<\/p>\n

Il frontale del veicolo, completamente ridisegnato, abbina elementi in vetroresina e ABS: in particolare, lo scudo anteriore, completo della parte portante che ingloba il parabrezza e ne raccorda le forme con il tetto, e la parte inferiore interna \u00e8 stampato in vetroresina, avvitato alle pareti e alla sovrastruttura portante in profilati di acciaio realizzata per sostenere lo specchio anteriore e sistemata sottoscruscotto e sigillato tramite prodotti butilici, mentre la coibentazione \u00e8 affidata al classico materiale isolante a 10 strati interposto tra lo stampo esterno e quello interno, realizzato in ABS.<\/p>\n

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Nello stesso materiale sono stampati il cofano motore, l\u2019intero gruppo calandra anteriore, diviso in tre componenti (due laterali e una frontale per poter consentire interventi localizzati in caso di necessit\u00e0), le bandelle laterali e il paraurti posteriore con fanaleria a colonna.<\/p>\n

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Paraurti e bandelle hanno uno spessore di 1.5 mm e sono mantenute in sede sia da appositi tasselli con copri bottone in tinta, sia, nella parte inferiore, dalle classiche staffe metalliche rivettate, e hanno un\u2019altezza di 27 cm.<\/p>\n

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La scocca si compone poi di porte e sportelli di servizio Euramax completi di telaio in alluminio preverniciato bianco e di finestre Polyplastic con lastra esterna brunita.<\/p>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Recentemente sottoposto a un efficace restyling, il design esterno dell\u2019Itineo SB 740 si presenta lineare e piacevole, con un nuovo frontale che beneficia non poco dell\u2019introduzione del nuovo parabrezza bombato.<\/p>\n

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Semplice nella forme esterne, miscela una parete posteriore spigolosa, specie nella parte superiore con la presenza del carter che ingloba il terzo stop, a uno specchio anteriore che, negli anni, ha assunto forme sempre pi\u00f9 morbide e maggiormente in linea con il gusto europeo.<\/p>\n

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La fiancata, perfettamente lineare, prosegue fino alla cabina di guida, raccordandosi al frontale solo dopo il posto guida, offrendo al contempo una piacevole sensazione di imponenza e centrimetri importanti per gli spazi interni a tutto vantaggio dello sviluppo del letto matrimoniale basculante.<\/p>\n

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Sottolineata dalla presenza dei cantonali tono su tono che richiamano il beige metallizzato delle bandelle, la linea scende poi in maniera netta, ospitando l\u2019ampia vetratura anteriore grazie all\u2019utilizzo di piacevoli profili scuri, e abbozzando un minimo di cofano anteriore conferendo maggiore personalit\u00e0 al veicolo.<\/p>\n

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Il frontale, morbido nelle forme superiori, si fa via via pi\u00f9 interessante nella parte inferiore, con una doppia nervatura del cofano motore che viene ripresa dal disegno della calandra, anch\u2019essa su due livelli, e dall\u2019andamento e dalla disposizione dei gruppi ottici anteriori, forniti da Hella e sistemati a colonna. Il paraurti anteriore, come detto, \u00e8 realizzato tramite l\u2019unione di tre componenti: ospita i fari fendinebbia, forniti di serie, e tre ampie griglie di aerazione pensate per convogliare massicciamente l\u2019aria per il raffreddamento verso il radiatore cos\u00ec come necessario con le nuove motorizzazioni Euro 5.<\/p>\n

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La colorazione esterna gioca sostanzialmente su tre tonalit\u00e0: il bianco della parete in vetroresina, il beige metallizzato delle bandelle e dei cantonali, che descrivono efficacemente il perimetro del veicolo, e il nero della finestratura Polyplastic, ripreso anche nella zona della cabina di guida che sfrutta cristalli con telaio verniciato nero sottolineato da serigrafia specifica.<\/p>\n

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Proprio in questa zona si trova la sigla identificativa del veicolo, sottolineata dall\u2019utilizzo delle tonalit\u00e0 rosso e arancione proprie del marchio Itineo. Piuttosto semplice, invece, la grafica esterna adesiva, realizzata in beige e arancio, capace di descrivere un motivo a onde su cui appare la dicitura \u201cChange your world\u201d.<\/p>\n

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Le fiancate sono infine percorse dalla finestratura, con sei elementi Polyplastic (due sul lato destro, quattro su quello sinistro), mentre a tetto si contano tre obl\u00f2 tra cui un Remis da 70×50 cm dedicato al living anteriore, un Dometic MiniHeki da 40×40 cm a servizio della camera posteriore e un aeratore circolare da 15 cm di diametro pensato per arieggiare la doccia indipendente. Non manca, sempre all\u2019esterno, la luce veranda, sistemata sopra la porta di ingresso.<\/p>\n

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La cabina di guida<\/strong><\/p>\n

Parte integrante dell\u2019abitacolo, cui concorre alla formazione del living, la cabina di guida \u00e8 interamente ricostruita a partire dallo scudato originale Fiat.<\/p>\n

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Su questo, i tecnici Itineo hanno progettato e realizzato una sovrastruttura in profilati di acciaio, posizionata anteriormente all\u2019interno del vano motore, che conferisce rigidit\u00e0 alla parte anteriore del veicolo e concorre a fissare il frontale e a sorreggere il sovra cruscotto interno in abs. \u00a0La cabina sfrutta, nella parte laterale, le pareti a pannelli sandwich dell\u2019allestimento, mentre lo specchio anteriore, come gi\u00e0 detto, \u00e8 realizzato in vetroresina (per ci\u00f2 che concerne la struttura portante) con l\u2019inserimento di elementi in abs per cofano, calandra e paraurti.<\/p>\n

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L\u2019accesso pu\u00f2 avvenire dall\u2019interno, tramite un passaggio minimo di 180×28 cm tra le poltrone, o sfruttando la classica porta del guidatore.\"\"<\/p>\n

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Fornita da Euramax, misura 159×63 cm e presenta una soglia di ingresso situata a 48 cm da terra: per compensare la maggiore altezza da terra del pavimento del veicolo (68 cm) \u00e8 presente un gradino prestampato da 65\/45×34\/13×23 cm, a fianco al quale \u00e8 sistemato l\u2019estintore a polvere ABC da 3kg, fornito di serie.<\/p>\n

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La porta, dotata di controstampo interno in abs, \u00e8 dotata di alzavetro elettrico e ospita un finestrino da 42.5×62 cm (apribile) e 11×62 cm (fisso), servito da oscurante plissettato. Oltre a questo, il guidatore pu\u00f2 contare su un altro finestrino sul lato sinistro (89\/65×64 cm), sul parabrezza panoramico da 211×80 cm servito da 3 spazzole tergicristallo (ognuna da 55 cm), e su un cristallo di destra da 159\/106w64 cm (di cui 69×64 cm apribile a scorrimento).<\/p>\n

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Tutti i cristali anteriori sono dotati di oscuranti plissettati (scorrevoli orizzontalmente i laterali, a scorrimento verticale quello frontale), mentre alla visuale posteriore concorrono gli specchi retrovisori discendenti da 32×16 cm, completi di movimentazione e sbrinamento elettrico (pack comfort).<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne la posizione di guida, la distanza tra volante e parabrezza \u00e8 di 95 cm: particolarmente curata \u00e8 l\u2019aerazione della vetratura anteriore, affidata a sette bocchette sia per il lato sinistro che per quello destro e a ben sedici bocchette per il solo cristallo anteriore.<\/p>\n

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Meno riuscito appare il sovra cruscotto, stampato in abs nero e contraddistinto dalla presenza di due altoparlanti e di diversi tasselli di fissaggio lasciati a vista.<\/p>\n

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Inglobato nella parte di sovra cruscotto laterale sinistro \u00e8 anche il comando di sblocco del cofano motore: questo, lungo 205 cm e alto 55, una volta sganciato \u00e8 mantenuto in posizione orizzontale da due pistoni a gas e offre un varco da 181×41 cm per eventuali operazioni di manutenzione.<\/p>\n

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Da notare, nel vano motore, la prolunga dell\u2019imbocco del serbatoio del liquido lavavetro (ulteriormente migliorabile) e la presenza, nell\u2019angolo destro, dell\u2019alloggiamento della batteria dei servizi, una Banner AGM da 100 Ah.<\/p>\n

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Conducente e passeggero beneficiano delle poltrone originali Fiat: realizzate da Isringhausen, offrono piastre girevoli, poggiatesta, braccioli, diverse possibilit\u00e0 di regolazione e fodere cabina coordinate.<\/p>\n

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In viaggio sono inoltre disponibili due alette parasole (inglobate nel sottobasculante) mentre per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio \u00e8 presente un vano a pozzetto da 70x19x19 cm sistemato lateralmente rispetto alla poltrona di destra.<\/p>\n

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Il riscaldamento, infine, \u00e8 affidato a una bocchetta dell\u2019impianto di canalizzazione della stufa Truma Combi 6 sistemato alle spalle della poltrona del conducente.<\/p>\n

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Proposto, di serie, con Ducato 35 L 130 Multijet Euro 5, l\u2019Itineo 740 SB offre di serie, ABS, airbag conducente, vetri azzurrati, tempora e fari fendinebbia. Presenti, sull\u2019esemplare oggetti di questo CamperOnTest, anche climatizzatore manuale e moquette (optional).<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene centralmente attraverso una porta Euramax: dotata di serratura di sicurezza e controstampo interno in abs completo di due tasche portaoggetti integrate, misura 187×53.5 cm.<\/p>\n

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Servita da un doppio gradino integrato in abs (17x60x16 e 23x50x15 cm) completo di tappetini di cortesia, la porta vanta una soglia di ingresso situata a 37 cm da terra.<\/p>\n

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Fornibile, in opzione, di zanzariera scorrevole parapress, la porta \u00e8 completata da una maniglia di cortesia interna e da un pratico doppio appendiabiti, entrambi inseriti lateralmente alla colonna frigorifero.<\/p>\n

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Non manca, infine, la luce esterna dedicata all\u2019eventuale veranda.<\/p>\n

A destra dell\u2019ingresso, ricavato a fianco alla poltrona passeggero in cabina di guida, ecco il vano per le bombole del gas.<\/p>\n

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Servito da un portello da 62×52 cm, misura 64x32x72 cm ed \u00e8 pensato per ospitare due bombole da 11 kg.<\/p>\n

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Dotato di fondo in lamiera e situato a 48 cm da terra, il vano beneficia di adeguata aerazione grazie alla presenza di undici feritoie situate lateralmente, nella parte inferiore dello stesso, e, soprattutto, della presenza del Truma Monocontrol CS, il sistema di alimentazione del gas provvisto di interruttore inerziale che ne blocca l\u2019afflusso in caso di urto.<\/p>\n

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Sempre accessibile dal vano gas ecco la punzonatura del telaio del veicolo, inserita, come su tutti i Ducato, all\u2019interno del passaruota anteriore destro, mentre per ci\u00f2 che concerne i rubinetti sezionatori dell\u2019impianto, questi sono inseriti sotto al blocco cucina.<\/p>\n

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A sinistra della porta di ingresso ecco le griglie di aerazione e scarico del frigorifero Thetford, il vano di accesso alla cassetta del wc estraibile Dometic CT3000 e, procedendo verso la coda del veicolo, il portello del gavone posteriore a volume variabile.<\/p>\n

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Accessibile, all\u2019esterno, tramite un portello da 112×62 cm, \u00a0il vano presenta una soglia di carico a 60 cm dal suolo e offre una superficie di 215×81 cm con un\u2019altezza di 52 cm: a questa misura, verificata in presenza del letto inferiore allestito, si aggiunge poi un ulteriore spazio da 190x70x26 cm ricavato grazie all\u2019impiego di una vasca inferiore in vetroresina decassata rispetto al pianale del veicolo e dotata di foro di scolo.<\/p>\n

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Data, per\u00f2, l\u2019assenza di sostegni a livello di telaio per la zona posteriore (la vasca \u00e8 inserita direttamente nel pavimento e sostenuta da questo), il limite di portata \u00e8 di 150 kg.<\/p>\n

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Non mancano sei ganci di fissaggio del carico, mentre \u00e8 da segnalare la presenza, nella parte laterale destra del gavone\/garage, del quadro fusibili, dell\u2019interruttore magnetotermico e del trasformatore e caricabatterie NordElettronica NE143P, quest\u2019ultimo piuttosto esposto nel caso di carichi ingombranti.<\/p>\n

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La trasformazione in garage del gavone \u00e8 semplice, ma presuppone l\u2019eliminazione del materasso del letto inferiore: una volta espletata questa operazione, sar\u00e0 sufficiente far ruotare il piano del letto (un\u2019asse incernierata in modo continuo) verso l\u2019internoe agganciarla sul lato destro sfruttando un apposito cricchetto in plastica: l\u2019altezza utile del vano raggiunger\u00e0 cos\u00ec i 162 cm di altezza.<\/p>\n

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Poche le aperture sulla fiancata sinistra: sono presenti, infatti, un portello da 29×34 cm per l\u2019accesso alla stufa Truma Combi 6, i bocchettoni di rifornimento dell\u2019acqua potabile e del gasolio e la presa per il collegamento del veicolo alla rete elettrica.<\/p>\n

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Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 108 litri (parzializzabile a 45 nel caso si viaggi in cinque) realizzato in polietilene lineare alimentare e inserito all\u2019interno della cassapanca fronte marcia del living anteriore.<\/p>\n

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Accessibile rimuovendo un piano in multistrato da 100×60 cm (non incernierato), il serbatoio \u00e8 dotato di doppio tappo supplementare per ispezione e pulizia e ospita, nella parte superiore, la pompa a pressostato Shurflo Trail King 7 (da 7 litri al minuto) accoppiandola a tubazioni retinate divise per colorazione e contenuto (blu per l\u2019acqua fredda, rosso per quella calda) con giunti a fascetta.<\/p>\n

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Attraverso questi, l\u2019acqua raggiunge i rubinetti monocomando (inox quello in cucina, in plastica quello della toilette), prima di essere raccolta tramite pilette di scarico inox da 35 mm di diametro servite da sifoni ispezionabili e incanalate, attraverso tubazioni di scarico rigide e dotate dell\u2019adeguata pendenza, verso il serbatoio di recupero esterno da 120 litri.<\/p>\n

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Questo, posizionato centralmente alle spalle dell\u2019asse posteriore, \u00e8 realizzato in polipropilene nero ed \u00e8 servito da uno scarico con rubinetto a sfera portato, per comodit\u00e0 di azionamento, lateralmente, dietro la ruota posteriore destra.<\/p>\n

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Una soluzione valida per l\u2019estate, meno per l\u2019inverno: c\u2019\u00e8 da dire, per\u00f2, che Itineo propone, come optional, il Kit invernale comprendente, tra l\u2019altro, la coibentazione del serbatoio di recupero. Il wc, infine, \u00e8 un Dometic CT3000 con tazza girevole in ceramica e serbatoio mobile da 19 litri.<\/p>\n

Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla classica stufa Truma Combi 6: alimentata a gas e capace di una potenza di 6kW a fronte di una portata d\u2019aria di 287 metri cubi\/h, \u00e8 installata sotto al mobile cucina e raggiungibile sia dall\u2019interno, sfruttando l\u2019adiacente pensile a L (41x31x58 cm), sia tramite un apposito portello esterno (29×34 cm).<\/p>\n

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Il calore prodotto \u00e8 quindi distribuito attraverso una canalizzazione in modo da coprire le varie zone dell\u2019abitacolo, dalla cabina di guida al gavone garage posteriore. Grazie alla presenza dell\u2019interruttore inerziale Truma Monocontrol CS, la Truma Combi \u00e8 utilizzabile anche in viaggio. Il pannello di comando dell\u2019impianto \u00e8 ubicato nel pannello laterale del blocco cucina, vicino alla doccia: la sonda termostatica, invece, \u00e8 sistemata sopra alla porta di ingresso, nelle immediate vicinanze del pannello di comando delle utenze elettriche.<\/p>\n

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Questo, fornito da NordElettronica (Modello NE 182) \u00e8 piuttosto semplice e intuitivo: tramite cinque pulsanti e sistema di segnalazione a led, sono disponibili le informazioni relative al livello delle acque contenute nei serbatoi (potabile e recupero), alla tensione delle batterie motore e cellula (tutte con scala da \u00bc a 4\/4), e all\u2019allacciamento alla rete elettrica. I cinque pulsanti di comando sono invece dedicati alla pompa dell\u2019acqua, all\u2019illuminazione interna, al comando delle opzioni di test (per la verifica dei livelli) e alle installazioni ausiliarie (1 e 2). Sempre di NordElettronica \u00e8 il trasformatore\/caricabatterie: il NE143P \u00e8 ubicato, come detto, nella parte sinistra del gavone posteriore a volume variabile, nelle immediate vicinanze della scatola fusibili e dell\u2019interruttore magnetotermico, mentre la batteria servizi Banner AGM da 100Ah trova collocazione nella parte interna destra del cofano motore.<\/p>\n

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L\u2019illuminazione interamente alogena , sfrutta una combinazione di spot incassati a soffitto e nella parte inferiore dei pensili: in particolare, sono disponibili due spot a servizio della cabina di guida inseriti nel sottobasculante, uno spot (sul lato sinistro) per il letto basculante, una plafoniera con tre spot, un tubo da 130 cm (lato sx) e uno da 87 cm (lato dx) per il living, un tubo da 50 cm situato sopra la porta a servizio dell\u2019ingresso, un tubo da 97 cm per il blocco cucina, uno spot a servizio della zona passante della toilette, due spot inseriti a soffitto nel locale bagno in corrispondenza dello specchio, uno spot a servizio della doccia, due tubi da 50 cm dedicati alla dinettina trasversale posteriore e uno spot a testa per i letti a castello in coda.<\/p>\n

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A tutto ci\u00f2, poi, occorre aggiungere la gi\u00e0 citata plafoniera esterna a led. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, sono disponibili due prese a 12V e altrettante a 220V (entrambe in cucina e nel mobile tv).<\/p>\n

L\u2019impianto del gas, infine, pu\u00f2 contare sul gi\u00e0 citato vano per due bombole da 10 kg dotato di interruttore inerziale Truma Monocontrol CS. I tre sezionatori, dedicati a riscaldamento\/boiler, fornelli e frigo, sono sistemati nella parte a L del blocco cucina, facilmente accessibili.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Piuttosto classici, gli interni propongono il sobrio mobilio della linea \u201cBellagio\u201d, caratterizzato da una costruzione in multistrato nobilitato con spessori variabili tra i 10 mm degli sportelli e delle ante e i 14 mm delle spalle mentre i piani, dotati di rivestimento superiore antigraffio, sono da 26 mm.<\/p>\n

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Dotato di pensili con ante bombate e ampie maniglie in alluminio, i mobili sono dotati di sistema di aerazione anticondensa superiore e miscelano tre tinte interne conferendo una buona dinamicit\u00e0 all\u2019abitacolo: oltre alla zona living e alla camera posteriore, tinta legno, si segnala infatti la presenza, nel blocco cucina, di diversi elementi laccati panna, vero e proprio must ormai presente su gran parte dei veicoli di nuova generazione, mentre per la colonna frigo i designers Itineo hanno optato per un elegante grigio antracite che richiama nei fatti la tonalit\u00e0 della moquette (opzionale) e del rivestimento delle pareti interne.<\/p>\n

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I piani di lavoro del blocco cucina e di appoggio dei due tavoli, spessi 26 mm, sono dotati di rivestimento antigraffio effetto marmo.<\/p>\n

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La costruzione e l\u2019assemblaggio delle varie componenti sfruttano viti e angolari in plastica, ma le rifiniture sono generalmente abbastanza curate.\u00a0I pensili superiori, sprovvisti di mensole interne, si affidano a cerniere in acciaio inox, mentre il mantenimento degli sportelli pu\u00f2 contare su appositi pistoncini a gas.<\/p>\n

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Le sellerie, dotate di materassi con spessori compresi tra i 13 cm delle sedute e i 20 degli schienali, offrono rivestimenti in velluto: oltre alla versione proposta sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, denominata \u201cTerre de Li\u00e8ge\u201d, sono disponibili anche le fantasie \u201cRouge Broc\u00e9liande\u201d (marrone e bordeaux) e \u201cGreige United\u201d (beige, marrone e marrone scuro a disegno).<\/p>\n

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Le cuscinerie, completamente sfoderabili, sono imbottite in gommapiuma e sono mantenute in sede da applicazioni in velcro.<\/p>\n

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I letti sempre pronti, infine, beneficiano di rete a doghe (tranne letto a castello inferiore) e di materassi Bultex Comfort da 9 cm di spessore.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/strong> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore dell\u2019Itineo SB 740 \u00e8 dedicata al living: pensato per ospitare, grazie anche alla partecipazione delle poltrone di guida anteriori girevoli, fino a sei commensali, si compone di un divano a L sul lato sinistro servito da un tavolo centrale ampliabile a libro e da un secondo divano lineare sul lato destro.<\/p>\n

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In particolare, il soggiorno offre un divano fronte marcia biposto da 90×46 cm affiancato, sulla sinistra, da un divanetto da 72×42 cm di cui una porzione da 25 cm pu\u00f2 essere rimossa per lasciare posto alle gambe del quarto passeggero.<\/p>\n

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Il divano di destra, invece, misura 99×50 cm e pu\u00f2 essere trasformato in una poltroncina fronte marcia da 60×50 cm completa di cintura di sicurezza.<\/p>\n

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L\u2019operazione consiste nel reclinare il pannello incernierato che servir\u00e0 da schienale, normalmente sistemato sotto alla seduta, e nella rimozione della parte frontale del divano, sorretta, a parete, da un supporto in alluminio che rimarr\u00e0 quindi a vista.<\/p>\n

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L\u2019ultima fase riguarda poi la sistemazione delle cuscinerie, sia quelle coinvolte nella trasformazione, sia di quelle escluse che dovranno essere sistemate altrove.<\/p>\n

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Il living, come detto, pu\u00f2 ospitare fino a sei persone riunendole intorno al tavolo: questo, da 80×47 cm, \u00e8 sorretto da una monogamba traslabile ed \u00e8 ampliabile a libro raggiungendo una superficie di 80×94 cm.<\/p>\n

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Il piano si trova a 73 cm dal pavimento, lasciando 18.5 cm a disposizione delle gambe dei commensali, mentre tutte le sedute sono situate a 51 cmn dal piano di calpestio.<\/p>\n

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La luminosit\u00e0 pu\u00f2 contare, oltre che sull\u2019abbondante finestratura anteriore, su due finestre laterali Polyplastic da 80×60 cm (lato sinistro) e 50×60 (lato destro) la cui apertura contrasta per\u00f2 con quella della porta di ingresso.<\/p>\n

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Presente, inoltre, un obl\u00f2 panoramico a tetto Remis da 70×50 cm. Lo stivaggio si affida, nella parte superiore, a due pensili su ciascun lato: in particolare, sulla fiancata sinistra sono disponibili due vani da 62.5×30.5×43 e 64×30.5×43 cm, mentre la fiancata di destra offre due stipetti, entrambi da 43x31x43 cm.<\/p>\n

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Non mancano poi le cassapanche: se, infatti, quella del divano fronte marcia \u00e8 dedicata a ospitare il serbatoio e la pompa dell\u2019acqua, l\u2019Itineo 740 SB pu\u00f2 vantare altre due cassapanche ricavate sotto ai divani laterali.<\/p>\n

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Quello sinistro ospita sotto a s\u00e9 un vano da 50x44x36 cm accessibile tramite una botola da 43×33 cm, mentre quello destro cela uno stipetto da 58.5x59x36 cm raggiungibile sia dal classico coperchio incernierato (48×56 cm), sia da un\u2019apposita anta situata a lato dell\u2019ingresso (38×27 cm).<\/p>\n

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Non manca, poi, un vano a pavimento: seppure non dotato di doppio pavimento, il 740 SB \u00e8 infatti provvisto di un ulteriore spazio di stivaggio sottopianale realizzato tramite l\u2019installazione di una vasca in ABS tra gli interstizi del telaio Fiat.<\/p>\n

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Raggiungibile tramite una botola da 90×34 cm, il vano misura 108x42x31 cm.<\/p>\n

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Il living anteriore non \u00e8 per\u00f2 l\u2019unica zona dell\u2019abitacolo pensata per ospitare l\u2019equipaggio durante il giorno: la particolare disposizione interna dell\u2019Itineo 740 SB offre una seconda dinettina trasversale posteriore, dedicata ai pi\u00f9 piccoli e compresa tra la toilette passante e i letti a castello.<\/p>\n

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Sormontata da due pensili da 53x31x43 cm, offre due divanetti contrapposti da 53×51 cm situati a 49 cm dal pavimento e serviti da un tavolo da 80×50.5 cm sorretto da una monogamba ellittica il cui piano si situa a 69 cm dal piano di calpestio.<\/p>\n

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Le due sedute offrono poi altrettante cassapanche (entrambe da 59x54x35 cm) raggiungibili tramite una botola da 48×53 cm.<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, il blocco cucina a L misura 100×59 (longitudinale) e 59×40 cm (trasversale). Dotato di piano laminato antigraffio da 25 mm situato a 95 cm dal pavimento, ospita un lavello Dometic in acciaio inox da 36 cm di diametro e 17 di profondit\u00e0 servito da rubinetto monocomando in acciaio inox cromato, piletta di scarico da 35 mm e coperchio in cristallo temperato.<\/p>\n

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A fianco a questo ecco il piano cottura, anch\u2019esso Dometic: dotato di tre fuochi da 6 cm di diametro situati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 20, 24 e 24 cm, misura 50×42 cm ed \u00e8 completo di accensione piezoelettrica e di coperchio in cristallo temperato che funge anche da antivento vista la presenza dell\u2019adiacente finestra (70×35 cm), unica fonte di aerazione del vano.<\/p>\n

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Non manca il piano di lavoro (61×45 cm), mentre per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio sono disponibili due pensili superiori, entrambi con mensola interna, per un totale di quattro vani (due da 48x32x26 e due da 48x32x16 cm).<\/p>\n

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Altri spazi sono poi presenti nella parte inferiore del mobile: in prossimit\u00e0 del piano di lavoro trovano infatti collocazione il cassetto portaposate (50\/53x30x8.5 cm) e uno stipetto contenente due vani da 50\/60x48x29 cm (superiore) e 50\/60x48x31 cm (inferiore).<\/p>\n

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La parte sottostante al gruppo fornello\/lavello ospita, nella parte pi\u00f9 interna, la stufa Truma Combi 6; la parte esterna \u00e8 invece dedicata allo stivaggio, sia nella parte superiore (67x50x20 cm), sia in quella inferiore (41x31x58 cm).<\/p>\n

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Opposta alla cucina ecco la colonna frigo: ospita un Thetford N150 da 150 litri trivalente e completo di cella freezer separata, mentre sopra a questo pu\u00f2 essere collocato il forno, opzionale.<\/p>\n

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Nel caso questo accessorio non sia stato richiesto, il veicolo \u00e8 fornito di un ulteriore vano di stivaggio da 43x52x35 cm e, sopra a questo, \u00e8 collocato il vano tv: pensato per ospitare uno schermo lcd, offre un supporto estraibile e girevole Project 2000 e misura 50x53x20 cm.<\/p>\n

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La zona posteriore del veicolo \u00e8 separata dal resto dell\u2019abitacolo da uno scalino di 13 cm e, soprattutto, da una porta scorrevole da 186×59 cm che conduce all\u2019interno di un corridoio da 60×60 cm ai lati del quale si sviluppano, da un lato la toilette e dall\u2019altro la doccia indipendente.<\/p>\n

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Grazie a una seconda porta scorrevole posteriore, sempre da 186×59 cm, \u00e8 quindi possibile formare una vera e propria toilette passante con doccia di grandi dimensioni.<\/p>\n

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Ubicato lungo la fiancata di destra, il bagno misura 107×72 cm: arredato in legno, offre un mobile ad angolo con lavabo da 25 cm di diametro integrato e situato a 84 cm dal pavimento servito da un doppio specchio ad angolo (entrambi gli specchi misurano 99×32 cm) illuminato da due spot alogeni a soffitto.<\/p>\n

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Il wc, dotato di tazza girevole in ceramica, \u00e8 un Dometic CT3000 con serbatoio asportabile da 19 litri: tutto l\u2019ambiente beneficia, per ci\u00f2 che concerne aerazione e illuminazione, della presenza di una finestra Polyplasti da 55×60 cm, completa di lastra opacizzata e unibloc oscurante\/zanzariera, mentre per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio sono disponibili un vano superiore, ricavato sopra la finestra stessa e chiuso da una serrandina (40x10x25 cm), e due vani inferiori inseriti alla base del mobile lavabo (34x36x23 e 34x36x33 cm).<\/p>\n

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Opposta alla toilette, la doccia indipendente misura 75x56x186 cm.<\/p>\n

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Arredata in termoformato e completa di una minicolonna attrezzata, \u00e8 dotata di porta a libro in metacrilato di separazione (179×47 cm), illuminazione tramite uno spot a tetto e aerazione grazie alla presenza di un aeratore circolare da 15 cm di diametro.<\/p>\n

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Una sola la piletta di scarico, centrale ma intelligentemente servita da un funzionale piatto con otto canali che indirizzano l\u2019acqua verso lo scarico.<\/p>\n

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Zone letto e armadi<\/strong><\/p>\n

La camera posteriore, pensata per i pi\u00f9 piccoli, offre un ambiente con dinette singola dedicata e, soprattutto, letti a castello trasversali.<\/p>\n

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Il letto superiore, da 210×80 cm, si trova a 133 cm da terra e beneficia di un cielo di 54 cm, offre materasso in Bulltex Comfort da 9 cm adagiato su rete a doghe e servito da rete anticaduta, scaletta in alluminio per il raggiungimento del letto, finestra a compasso da 60×40 cm completa di oscurante, zanzariera, tenda di separazione e spot di lettura alogeno.<\/p>\n

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Leggermente pi\u00f9 largo (210×83 cm), il letto inferiore rinuncia alla rete a doghe a favore del classico piano in compensato per poter fungere anche da chiusura rispetto al gavone garage quando allestito: situato a 52 cm da terra e con un cielo di 60 cm, beneficia di un trattamento identico al letto superiore per ci\u00f2 che concerne l\u2019allestimento ed \u00e8 accessibile attraverso un varco da 175×60 cm.<\/p>\n

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A fianco alla dinettina posteriore, compresi tra questa e il locale toilette\/doccia passante, sono collocati i due armadi guardaroba. Quello di destra, servito da un\u2019anta da 174×29 cm, \u00e8 diviso in una parte superiore per i capi appesi (150x30x51 cm) e in una inferiore con ripiano (30x51x37 cm).<\/p>\n

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Stessa sistemazione interna anche per l\u2019armadio di sinistra, raggiungibile attraverso un\u2019anta da 174×37.5 cm e suddiviso in una parte superiore da 150x39x45 cm e in una inferiore da 39x45x37 cm.<\/p>\n

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Collocato anteriormente, il letto matrimoniale basculante \u00e8 protetto, rispetto alla vetratura della cabina di guida, da oscuranti plissettati: mantenuto in sede, durante il viaggio, dalla classica cintura di sicurezza, discende facilmente sulla cabina di guida previo abbattimento degli schienali delle poltrone, dotate di sblocco rapido.<\/p>\n

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Facile da approntare, il letto misura 187×140 cm, si trova a 121 cm dal pavimento e gode di un cielo, misurato al centro, di 80 cm.<\/p>\n

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Completo di rete a doghe, materasso in Bulltex Comfort da 9 cm, tenda perimetrale di cortesia, rete anticaduta e spot di lettura alogeno, pu\u00f2 essere separato dal resto dell\u2019abitacolo tramite una spessa tenda scorrevole.<\/p>\n

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Un ulteriore posto letto possono essere ricavati trasformando il living anteriore: l\u2019operazione, non semplicissima per via della manipolazione della gamba del tavolo collassabile e, soprattutto, del necessario ampliamento della superficie del tavolo affinch\u00e8 possa supportare le cuscinerie, consente di creare un letto da 220×130\/95 cm coinvolgendo un totale di otto elementi.<\/p>\n

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Disposizione interna e dislocazione dell’impiantistica<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Itineo 740 SB<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n743x225x289 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n5 \u00a0(4 con meccania Ducato Heavy e massa complessiva 3500 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		5<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L scudato, telaio longheronato alto, carreggiata posteriore allargata<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n403.5 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n104 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n235.5 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet – 130 cv Euro5<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet TGV – 148 cv Euro5;3.0 Multijet Power 177 cv Euro5<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, airbag lato guida, alzacristallo elettrico porta cabina, fari fendinebbia, poltrone cabina girevoli, con braccioli e fodere coordinate, cruise control.<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500 (per Ducato 35L; possibile 4250 con Ducato 40 H, eventualmente declassabile a 3500 kg patente B e 4 posti)<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata in ordine di
\n marcia kg<\/strong><\/td>\n		3135 (3240 con Ducato 40H)<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n365 (1005)<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich, rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in styrofoam, ossatura interna in legno. Assemblaggio pareti tramite profili metallici con sigillatura e copertura tramite cantonali preformati. Pavimento sandwich con doppio rivestimento in multistrato fenolico, coiventazione in styrofoam e piano di calpestio in linoleum effetto weng\u00e9. Frontale in vetroresina con applicazione di isolante a 10 strati, componenti di carrozzeria preformate in abs, bandelle e raccordi in abs.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		48\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGavone posteriore a volume variabile da 215×81 cm con altezza massima di 52 cm in caso di letto a castello inferiore allestito e di 162 con il solo letto superiore. Accesso esterno laterale destro 112×62 cm, soglia di carico a 60 cm dal suolo. Vasca inferiore stampata in vetroresina ribassata di 26 cm e completa di foro di scolo e ganci di fissaggio del carico (6). Portata garage kg 150, illuminazione e riscaldamento.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta Euramax con telaio in alluminio, controstampo interno in abs, serratura di sicurezza, doppio gradino integrato in abs, maniglia di cortesia, luce esterna e zanzariera scorrevole (opt). 6 finestre Polyplastic apribili a compasso, tre obl\u00f2 (1 Remis 70×50, 1 Dometic MiniHeki 40×40 e un aeratore da 15 cm di diametro a tetto).<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 11 kg con ganci fermabombola, interruttore inerziale Truma Monocontrol CS, tre rubinetti sezionatori.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nTruma Combi 6 da 4kW di potenza, canalizzazione aria tramite 7 bocchette.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Banner AGM da 100Ah, caricabatterie e trasformatore NordElettronica NE143P, pannello di comando delle utenze elettriche NordElettronica NE 182. Illuminazione interna alogena, luce esterna e nel gavone. Due prese a 12V e altrettante a 220V.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile litri 108, interno e parzializzabile a 45 litri. Pompa a pressostato Shurflo TrailKing 7, tubazioni retinate, giunti a fascetta. Pilette di scarico da 35 mm, sifoni ispezionabili. Tubazioni di scarico rigide di derivazione domestica, serbatoio recupero esterno da 120 litri coibentabile in opzione.<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo\u00a0<\/strong><\/td>\nEuro 57.512 Iva inclusa, FF<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L con telaio longheronato standard e carreggiata posteriore allargata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie ABS, EBD e Airbag guida. Opzionali Traction Plus, ESP e airbag passeggero.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo lungo, carreggiata posteriore allargata ma sbalzo posteriore consistente. Altezza esterna contenuta entro i 290 cm, equilibrio pesi correttamente verso il centro del veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca a pannelli sandwich piuttosto tradizionale nei materiali e nella tecnica costruttiva, buona qualit\u00e0 dell’isolante.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Assemblaggio nel complesso soddisfacente, qualche vite o bottone a vista.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porta di ingresso piuttosto semplice, finestre Polyplastic oscurate, portelli Euramax con cornice in alluminio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Abbastanza curato, con componenti di qualit\u00e0 e facilmente accessibili. Autonomia nella media, rimarchevole la presenza di sifoni ispezionabili su tutte le utenze e di tubazioni di scarico rigide. Serbatoio di recupero sprovvisto, di serie, di coibentazione e riscaldamento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare fornita di serie, componentistica NordElettronica. Illuminazione interna interamente alogena, migliorabile la dotazione delle prese di corrente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano nel complesso ben realizzato, di facile accesso e fornito di serie di interruttore inerziale. Scambiatore automatico opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>La stufa Truma Combi 6 \u00e8 adeguata alla mole del veicolo. Distribuzione della canalizzazione interna preponderante verso la zona posteriore dell’abitacolo, zona anteriore servita da una sola bocchetta.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Pensili bombati, materiali di buona qualit\u00e0, assemblaggio piuttosto curato. Sistema di aerazione per i mobili, non presenti le paretine anticondensa.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Buona la qualit\u00e0 e la consistenza delle imbottiture e dei rivestimenti in tessutio\/microfibra, spessore dei materassi dei letti non eccessivo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Veicolo di grandi dimensioni con sbalzo posteriore consistente. Buona visibilit\u00e0 grazie all’ampia vetratura, specchi retrovisori abbastanza ben posizionati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone cabina regolabili, con braccioli e fodere coordinate, divano frontemarcia comodo, con cinture di sicurezza a 3 punti e poggiatesta. Cinque posti frontemarcia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale per chi viaggia in cabina di guida e per i passeggeri posteriori grazie alla finestratura quasi simmetrica.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Clima cabina proposto solo come optional. In compenso la presenza del Monocontrol CS consente l’utilizzo del riscaldamento a gas in viaggio durante l’inverno.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Molto ampio, \u00e8 sdoppiato tra una zona anteriore, comoda e capace di ospitare fino a sei commensali, e una pratica dinettina posteriore pensata per i pi\u00f9 piccololi, per un totale di ben 8 o 9 posti a tavola.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Letto basculante con lunghezza non eccessiva, allestimento comunque corretto. Buona e corretta la dotazione dei letti posteriori, anche se si sente la mancanza della rete a doghe per il castello inferiore. Trasformazione living da utilizzare in emergenza ma comunque capace di offrire altri due posti letto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Piano cottura a tre fuochi con accensione piezoelettrica, lavello di buone dimensioni, piano di lavoro, frigo di ultima generazione e stivaggio piuttosto ampio. Si sente solo la mancanza dell’obl\u00f2 a tetto o della cappa aspirante. Attenzione alla posizione del comando del rubinetto, facile da azionare inavvertitamente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Passante, non \u00e8 tra le pi\u00f9 ampie ma \u00e8 nel complesso arredata correttamente e sufficientemente comoda per ci\u00f2 che ne concerne la fruibilit\u00e0. Da verificare, data la tipologia dell’equipaggio, la funzionalit\u00e0 della toilette passante sprovvista di una propria porta di separazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Indipendente, \u00e8 semplice e funzionale. Colonna attrezzata essenziale, in compenso sono presenti illuminazione, aerazione e un sistema di scarico efficace.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Abitacolo ampio, pu\u00f2 ospitare un equipaggio molto numeroso senza alcun problema. Da verificare, come gi\u00e0 detto, la praticit\u00e0 della zona toilette filtrante verso l’area posteriore dedicata ai pi\u00f9 piccoli.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Ampia e ben organizzata, pesili numerosi e ben raggiungibili, doppio armadio guardaroba, quattro cassapanche interamente sfruttabili.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Gavone posteriore ampio e regolare. Accessibilit\u00e0 non ottimale a causa della presenza di un solo portello esterno, assenza di longheroni di rinforzo inferiori. Altezza utile superiore alla media, attenzione al posizionamento del caricabatterie, piuttosto esposto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>In linea con la mole e le dimensioni del veicolo: ogni acquirente potr\u00e0 scegliere se usufruire o meno dei cinque posti omologati disponibili. Se l’equipaggio sar\u00e0 sempre al completo, meglio preventivare la meccanica di base Ducato 40H che regala, a fronte di una massa complessiva di 4250 kg e patente C, una portata utile superiore ai 1000 kg.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Capacit\u00e0 serbatoi nella media. Attenzione ai consumi dell’illuminazione, interamente alogena.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Accessibilit\u00e0 organi meccanici nella media della tipologia. Impiantistica interna abbastanza ben raggiungibile.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Motorhome di dimensioni medio\/grandi, \u00e8 proposto ben al di sotto dei 60.000 Euro e offre un’ottima organizzazione degli spazi interni. Veicolo entry-level per vocazione, offre spunti interessanti e si propone come alternativa allettante ai pi\u00f9 classici mansardati a carattere familiare.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

La scocca, pur in presenza di un veicolo di primo prezzo, adotta isolamento in styrofoam e fa ampio uso di parti preformate, sia per il posteriore che, soprattutto, per l\u2019anteriore, recentemente rinnovato e ora decisamente pi\u00f9 al passo con i tempi.<\/p>\n

La distribuzione degli spazi interni \u00e8 originale e funzionale, davvero ottima per una famiglia con due o tre bambini. Conviviale il living anteriore, buona la panoramicit\u00e0, ottima la possibilit\u00e0 di poter riunire su un solo veicolo fino a nove persone assicurando, a ognuna, la possibilit\u00e0 di sedersi e di poter utilizzare una porzione di tavolo. Questo grazie allo sviluppo del living anteriore e della dinette posteriore, inserita, quest\u2019ultima, in un ambiente particolarmente riuscito.<\/p>\n

Buono anche lo sviluppo delle zone notte, sistemate agli estremi del veicolo e ampiamente separabili tramite tende o doppie porte scorrevoli.<\/p>\n

L\u2019ambientazione interna \u00e8 curata: pur trattandosi di un integrale di primo prezzo, l\u2019Itineo 740 SB adotta un mobilio sufficientemente curato, con ante bombate e componenti meccanici di qualit\u00e0 corretta. Allo stesso modo si nota una buona attenzione verso gli impianti, con quello idrico piuttosto ben realizzato grazie all\u2019utilizzo di componenti di qualit\u00e0 (pompa, sifoni ispezionabili, ma anche tubazioni di scarico rigide) piuttosto insolite in questa fascia di prezzo.<\/p>\n

Il riscaldamento \u00e8 azionabile anche in marcia grazie alla presenza di serie del Monocontrol CS. Presente di serie anche la batteria motore, di marca e capacit\u00e0 adeguata.<\/p>\n

La posizione di guida, abbastanza arretrata, \u00e8 per\u00f2 comoda e sufficientemente panoramica. Buona la padronanza delle dimensioni consentita dalla finestratura e dagli specchi retrovisori, corretto l\u2019utilizzo di tre spazzole tergicristallo per il parabrezza, ottimo e potente il sistema di aerazione dei cristalli cabina in marcia. Ottima la presenza, di serie, degli oscuranti plissettati in cabina di guida.<\/p>\n

Lo stivaggio, infine, \u00e8 davvero considerevole: due armadi guardaroba (anche se non tra i pi\u00f9 ampi), quattro cassapanche e ben otto pensili a soffitto sono disponibili nell\u2019abitacolo. A tutto ci\u00f2 si sommano poi il pozzetto sottopavimento e il gavone posteriore.<\/p>\n

Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

Il gavone posteriore, dotato di vasca inferiore autoportante in vetroresina, \u00e8 sprovvisto di longheroni inferiori di rinforzo. Allo stesso modo \u00e8 accessibile tramite un unico portello esterno sul lato destro, non \u00e8 accessibile dall\u2019interno e presenta diverse componenti elettriche (il caricabatterie e trasformatore su tutti) piuttosto esposte agli urti di eventuali oggetti caricati. Sempre per ci\u00f2 che concerne il gavone, il letto inferiore \u00e8 sprovvisto di rete a doghe e la trasformazione da letto a castello in vano di carico obbliga alla rimozione del materasso.<\/p>\n

Il serbatoio di recupero, di serie non coibentato o riscaldato, si presta poco all\u2019utilizzo invernale. Il discorso vale anche per il sistema di scarico utilizzato, un rubinetto a sfera situato alla fine del raccordo con il serbatoio, anche questo facile preda del gelo.<\/p>\n

All\u2019interno, la trasformazione del divanetto di destra in poltroncina fronte marcia \u00e8 piuttosto laboriosa e, soprattutto, costringe all\u2019eliminazione di componenti che dovranno trovare adeguata collocazione nell\u2019abitacolo. Attenzione anche ai profili in alluminio di sostegno delle sedute che rimangono a vista e agli spigoli del mobilio lasciati scoperti dagli elementi rimossi.<\/p>\n

L\u2019aerazione della cucina \u00e8 affidata unicamente alla classica finestra, data l\u2019assenza di cappa aspirante e obl\u00f2. Attenzione anche alla manipolazione dei cristalli di copertura del fornello e del lavello: entrambi possono incontrare, durante l\u2019apertura, il comando di apertura dell\u2019adiacente rubinetto dell\u2019acqua, causandone una spiacevole apertura accidentale.<\/p>\n

La toilette passante soffre del classico effetto corridoio e presenta dimensioni, soprattutto in larghezza, un po\u2019 limitate. Poco convincente si rivela la scelta, su un veicolo pensato per la famiglia, di separare la toilette unicamente tramite due porte scorrevoli, tagliando cos\u00ec in due l\u2019abitacolo: sarebbe probabilmente pi\u00f9 funzionale inserire una porta a serrandina dedicata a separare, in caso di necessit\u00e0, il solo locale bagno, lasciando cos\u00ec un passaggio tra camera posteriore, armadi guardaroba e resto dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

I letti, ferma restando la qualit\u00e0 delle imbottiture, presentano materassi di spessore non eccessivo.<\/p>\n

L\u2019illuminazione, completamente alogena, appare poco parca nei consumi anche se abbastanza ben distribuita. L\u2019abitacolo, poi, meriterebbe la dotazione di qualche presa elettrica supplementare.<\/p>\n

In cabina di guida, infine, il sovracruscotto ha un aspetto piuttosto povero per materiale e rifinitura, con diverse viti a vista.<\/p>\n

La distribuzione del calore tramite l’impianto di canalizzazione Truma Combi privilegia la zona posteriore, lasciando il riscaldamento della zona anteriore, solitamente la pi\u00f9 fredda per via dell’ampia vetratura, a una sola bocchetta.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

Il motorhome rappresenta, nell\u2019immaginario di molti camperisti, la tipologia di veicolo ricreazionale per eccellenza: grazie alla ricostruzione integrale della cabina di guida, infatti, \u00e8 colui che assicura la maggiore panoramicit\u00e0, la maggiore spaziosit\u00e0 interna e, spesso, il maggiore prestigio. Questa tipologia, nel corso degli anni, si \u00e8 via via specializzata nell\u2019offrire prodotti sempre pi\u00f9 grandi, ricchi e opulenti, innalzando sempre pi\u00f9 il prezzo di acquisto e attirando l\u2019attenzione, a causa della particolare offerta di piante e di varianti, principalmente delle coppie mature. Nuclei familiari ristretti, quindi, alla ricerca di un veicolo comodo e che sappia sostituire per diversi mesi all\u2019anno la tradizionale abitazione. Sin dal momento della propria nascita, avvenuta nel 2006, il marchio Itineo ha seguito una strada completamente opposta: creare una gamma di integrali appetibili, concorrenziali come prezzo rispetto alle altre tipologie di veicoli pannellati (mansardati e profilati), offrendo un prodotto trasversale capace di proporre, nello stesso catalogo, il veicolo pensato per la coppia cos\u00ec come quello per la famiglia, anche numerosa. Il piacere integrale accessibile, perch\u00e9 proposto allo stesso prezzo di un profilato, magari pi\u00f9 ricco e pi\u00f9 curato, ma sempre con cabina originale e meno panoramico, e capace di offrire anche quelle piante con sei o sette posti letto ormai proprie quasi esclusivamente dei mansardati, per provare a intercettare le richieste di una clientela vasta ed eterogenea.<\/p>\n

Nati per essere semplici e facili da utilizzare, i veicoli Itineo sono oggi alla terza generazione, la quarta se si considera anche la serie Next: continuamente affinati sia sotto l\u2019aspetto tecnico che quello stilistico, hanno perso molte delle rinunce iniziali dettate dalla necessit\u00e0 di contenere i prezzi (tra tutte il parabrezza anteriore non bombato o l\u2019assenza delle fodere coordinate cabina, tipiche dei primissimi esemplari), affinandosi in una gamma completa anche di versioni di grandi dimensioni (la serie 800) senza perdere appetibilit\u00e0 commerciale e\u00a0 prezzi concorrenziali. Un giusto mix che ha trovato la propria strada proponendo, sostanzialmente, dotazioni tecniche e ricercatezza da veicolo di fascia media, in versione integrale, a un prezzo che si situa a cavallo tra le equivalenti proposte di altre tipologie di fascia media e medio\/alta e che ha aperto la strada, o meglio, ha riaperto la strada al filone degli integrali di accesso, proposti da diverse aziende italiane e francesi negli anni Ottanta\/Novanta. Oggi i veicoli Itineo non sono pi\u00f9 gli unici integrali entry-level presenti sul mercato: molti marchi hanno infatti arricchito la propria offerta con prodotti di taglio simile. Tuttavia, i veicoli della factory di Beaucouz\u00e9 sono ancora i soli a proporre in gamma piante a forte carattere familiare. Ne \u00e8 stato un esempio il best seller 720 SB, raro integrale con sei posti omologati e sette posti letto, e lo sar\u00e0 probabilmente anche questo nuovo 740 SB, lanciato in occasione di questa stagione commerciale e destinato a far parlare di s\u00e9 proprio perch\u00e9 capace di coniugare in un abitacolo i giusti spazi rendendoli facilmente accessibili e sfruttabili sia dagli adulti che dai bambini. Una pianta interna originale anche se non nuovissima, ma per la prima volta inserita in un integrale di accesso proposto a un prezzo interessante che non cerca di essere esclusivo ma che, in fondo, offre ci\u00f2 che serve per partire e iniziare a viaggiare.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Itineo Camping-Car<\/strong>
\n 16 Avenue de la Fontaine
\n 49070 Beaucouz\u00e9 – France
\n Tel. +33 2 41 19 13 10 – Fax +33 2 41 72 38 91
\n www.itineo.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Fotogallery<\/strong>
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