{"id":27212,"date":"2012-03-23T00:00:23","date_gmt":"2012-03-22T23:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=27212"},"modified":"2015-09-14T10:37:11","modified_gmt":"2015-09-14T08:37:11","slug":"molle-rinforzate-per-il-fiat-ducato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/03\/23\/molle-rinforzate-per-il-fiat-ducato\/","title":{"rendered":"Molle rinforzate per il Fiat Ducato"},"content":{"rendered":"

Sulla proverbiale robustezza del Fiat Ducato c’\u00e8 poco da obiettare e anche sulla affidabilita’ di quella che risulta essere la meccanica pi\u00f9 diffusa nel settore dei camper non esistono molti argomenti su cui discutere.<\/p>\n

Tuttavia, in presenza di particolari condizioni di distribuzione del carico, oppure in seguito a lunghe percorrenze i molloni delle sospensioni anteriori possono perdere in parte la loro naturale elasticit\u00e0, causando un abbassamento di tutto l’avantreno.<\/p>\n

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Inoltre, poich\u00e9 le condizioni di pieno carico sui veicoli ricreazionali sono praticamente la norma si pu\u00f2 verificare un ulteriore fenomeno che consiste in un antipatico e poco confortevole “coricamento” del veicolo in curva, aggravato dal possibile “snervamento” dei molloni.<\/p>\n

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I molloni rinforzati della Goldschmitt.<\/p><\/div>\n

Vengono incontro a queste problematiche delle molle rinforzate che consentono di innalzare leggermente l’altezza da terra del veicolo, irrigidendo al contempo la sospensione e limitando l’effetto di coricamento nelle curve pi\u00f9 strette e in quelle percorse a velocit\u00e0 sostenuta.<\/p>\n

Ci siamo pertanto recati presso l’Auto-Caravan Massaua<\/a>\u00a0di Torino\u00a0che ha effettuato,\u00a0allo scopo, un intervento di sostituzione delle molle originali con un apposito kit della Goldschmitt e nella sequenza fotografica che segue sono illustrate le operazioni che si rendono necessarie.<\/p>\n

Le fasi dell’intervento<\/strong><\/p>\n

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Per prima cosa viene misurata l’altezza da terra del veicolo nella parte anteriore.<\/p><\/div>\n

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Questo \u00e8 l’attrezzo che verr\u00e0 utilizzato per separare il mollone dal complesso dell’ammortizzatore.<\/p><\/div>\n

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E’ necessario rimuovere la parte inferiore del cruscotto dal lato del passeggero, in modo da poter accedere alla flangia di fissaggio della sospensione.<\/p><\/div>\n

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Ecco che viene asportato il rivestimento inferiore che lascia libero accesso ai bulloni della flangia.<\/p><\/div>\n

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Si procede allo stesso modo dal lato del guidatore.<\/p><\/div>\n

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Questa \u00e8 il rivestimento del cruscotto che deve essere smontato.<\/p><\/div>\n

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Viene rimosso l’intero pannello di rivestimento in modo da poter intervenire sulla centralina portafusibili, che andr\u00e0 a sua volta smontata.<\/p><\/div>\n

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Asportando la centralina si ha modo di accedere ai bulloni che fissano l’intera sospensione al passaruota.<\/p><\/div>\n

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Questa \u00e8 la flangia della sospensione destra con i tre bulloni che la fissano al passaruota.<\/p><\/div>\n

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Si provvede a smontare entrambe le ruote.<\/p><\/div>\n

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Ecco che si procede ad allentare e rimuovere i bulloni della flangia superiore (nella foto \u00a0la sospensione destra).<\/p><\/div>\n

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Non resta che allentare il bullone che fissa la parte inferiore della sospensione al mozzo ruota. Ci\u00f2 consentir\u00e0 di asportare il gruppo molla\/ammortizzatore.<\/p><\/div>\n

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Con una leva si procede ad estrarre il complesso molla\/ammortizzatore dal supporto inferiore del mozzo ruota.<\/p><\/div>\n

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La sospensione \u00e8 stata rimossa dal mozzo. La freccia bianca indica l’ammortizzatore, mentre quella gialla indica il bicchierino del mozzo ruota in cui si alloggia la parte inferiore del gruppo molla\/ammortizzatore.<\/p><\/div>\n

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Questa \u00e8 l’intera sospensione (gruppo molla\/ammortizzatore) smontata dal veicolo e pronta per essere portata sull’attrezzatura che consentir\u00e0 di separare i due elementi.<\/p><\/div>\n

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Il complesso della sospensione viene inserito nell’apposito attrezzo e si provvede a comprimere la molla in modo da poterla separare dall’ammortizzatore.<\/p><\/div>\n

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Viene rimosso il dado centrale che tiene unito il complessivo.<\/p><\/div>\n

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L’ammortizzatore viene separato dalla molla.<\/p><\/div>\n

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Procedendo a ritroso si rimonta l’ammortizzatore nella nuova molla e si procede con l’installazione della flangia superiore.<\/p><\/div>\n

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Questa \u00e8 la sospensione (con la nuova molla) gi\u00e0 montata nell’alloggiamento del passaruota.<\/p><\/div>\n

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Dopo avere fissato i tre bulloni della flangia superiore si provvede a stringere il bullone del bicchierino inferiore.<\/p><\/div>\n

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Si ripetono le stesse operazioni anche per l’altra sospensione.<\/p><\/div>\n

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Dopo avere completato l’intervento anche sull’altra sospensione e rimontato le due ruote non resta che provvedere a reinstallare la centralina dei fusibili e dei rel\u00e9.<\/p><\/div>\n

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Questo \u00e8 il rivestimento del cruscotto che ricopre la centralina dei rel\u00e9 a fianco del volante.<\/p><\/div>\n

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Si stringono accuratamente tutte le viti, quindi si procede allo stesso modo con il rivestimento del cruscotto dal lato del passeggero.<\/p><\/div>\n

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A questo punto non resta che verificare l’altezza terra con i nuovi molloni. Come si pu\u00f2 notare l’innalzamento \u00e8 di circa 2,5 cm, a cui si accompagna anche una accresciuta rigidit\u00e0 dell’intera sospensione anteriore.<\/p><\/div>\n

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L’intervento in pillole<\/strong><\/p>\n

Tempo occorrente: circa 5 ore.<\/p>\n

Costo: Euro 750 (Iva inclusa), comprensivo dei due molloni della Goldschmitt (Euro 570).<\/p>\n

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Materiale e attrezzatura: Attrezzo per comprimere i molloni, chiavi a bussola e poligonali, cacciaviti, pinze, martello.<\/p>\n

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Fotogallery<\/p>\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t