![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/SFC.jpg\" "\\"Efoy")
<\/p>\n<\/p>\n
I veicoli ricreazionali, specie quelli di ultima generazione, hanno visto sensibilmente arricchita la ricercatezza delle soluzioni tecniche, stilistiche e della demotica di bordo, avvicinandosi sempre di pi\u00f9, in termini di comfort e di ricchezza degli equipaggiamenti, alle tradizionali abitazioni. Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. L’impianto di riscaldamento, il climatizzatore, il movimentatore elettrico di un letto basculante o di una gamba che sorregge un tavolo, l’illuminazione interna, l’antenna satellitare, la tv lcd e l’inverter sono tutti accessori che, presenti ormai sulla gran parte dei veicoli, ci accompagnano in ogni uscita e pretendono, per poter funzionare, un adeguato supporto da parte delle batterie di bordo. La voracit\u00e0 di un veicolo ricreazionale, in termini di assorbimenti elettrici, \u00e8 notevolmente cresciuta negli ultimi 15 anni: sono lontani, infatti, i tempi in cui l’impianto di riscaldamento si accendeva tramite l’impiego di un piezoelettrico la cui energia era fornita da due semplici pile stilo mentre la ventilazione era separata dall’elemento radiante e, in caso di scarsit\u00e0 di energia, poteva anche essere esclusa consentendo comunque un minimo di tepore a bordo anche con batterie scariche. Oggi tutto \u00e8 cambiato: con la gestione elettronica di tutte le apparecchiature di bordo, pi\u00f9 potenti ed efficaci ma anche pi\u00f9 esigenti in termini energetici, la presenza di una adeguata autonomia da cui poter attingere risulta essere sempre pi\u00f9 importante nell’ottica di una corretta gestione del veicolo, in qualsiasi stagione.<\/p>\n
Ecco, allora, che chi desidera poter disporre di tutti i comfort previsti a bordo del proprio camper senza dover ricorrere a una oculatissima e spesso poco simpatica gestione dell’energia a bordo cerca di implementarne la capacit\u00e0 di produzione e di immagazzinamento: in questo senso, l’ultima frontiera \u00e8 rappresentata dalle pile a combustibile. Leggere, silenziose, sofisticate e sufficientemente potenti da soddisfare le richieste delle diverse tipologie di equipaggio, hanno rappresentato, e rappresentano tutt’ora uno dei maggiori step evolutivi che hanno coinvolto i veicoli ricreazionali nell’ultimo decennio, risolvendo una volta per tutte il problema dell’autonomia energetica e permettendo, di conseguenza, un utilizzo del veicolo semplice, efficace e libero da limiti e costrizioni.<\/p>\n
Leader assoluto per ci\u00f2 che concerne la produzione di generatori a pile di combustibile alimentate a metanolo, la tedesca SFC Energy<\/strong> ha recentemente introdotto sul mercato la seconda generazione dell’Efoy, il nuovissimo Efoy Comfort.<\/strong><\/p>\n Affinato nella tecnica e migliorato nelle prestazioni, il nuovo Efoy Comfort si propone di rinnovare il successo della prima generazione Efoy, venduto in tutta Europa in oltre ventimila esemplari e scelto, come dotazione di serie o optional ufficiale, da oltre cinquanta tra i pi\u00f9 prestigiosi costruttori di veicoli ricreazionali. Disponibile in tre versioni (Efoy Comfort 80, Efoy Comfort 140 ed Efoy Comfort 210) con capacit\u00e0 giornaliera di carica di 80, 140 e 210 Ah, rappresenta la soluzione ideale per coloro che desiderano poter disporre, in ogni momento, della massima autonomia energetica sul proprio veicolo, garantita da un sistema di generazione silenzioso, ecologico e pensato per mantenere le batterie al livello di carica ottimale e facendo cos\u00ec fronte ai consumi delle varie apparecchiature di bordo.<\/p>\n Abbiamo provato il nuovo Efoy Comfort 140 durante Laika Arctic Experience<\/strong>: l’utilizzo durante la stagione invernale, specie se caratterizzata da temperature particolarmente rigide come quelle garantite dall’inverno artico, rappresenta un test assolutamente probante per qualsiasi componente, a maggior ragione per un apparecchio sofisticato e di ultimissima generazione come il generatore a celle di combustibile di casa SFC Energy, montato sul Laika Kreos 8010 e utilizzato in abbinamento a due batterie NDS Green Power AGM da 100Ah. Assolutamente fondamentale per garantire la corretta alimentazione ai vari sistemi di bordo, l’Efoy Comfort 140 \u00e8 stato testato per oltre 865 ore di funzionamento a temperature comprese tra +15 e -30 gradi centigradi con una percorrenza di oltre 13.000 km, due diverse posizioni di installazione e un utilizzo assiduo e spesso in condizioni limite. Ecco come si \u00e8 comportato.<\/p>\n Che cosa \u00e8 e come funziona l’Efoy Comfort?<\/strong><\/p>\n L’Efoy, acronimo di Energy FOr You, \u00e8 un generatore a celle di combustibile pensato per la ricarica in automatico delle batterie del veicolo ricreazionale. Compatto nelle dimensioni, 44,3x20x36 cm, leggero (solo 8 kg), sfrutta per il proprio funzionamento il metanolo. Il corpo centrale delle pile a combustibile \u00e8 lo Stack: consiste in cellule individuali ognuna composta da un anodo, da un catodo e da una membrana che serve da elettrolita per separare l\u2019uno dall\u2019altro anodo e catodo. Attraverso questa membrana si diffondono i protoni (particelle elettriche a carica positiva). Dalla parte dell\u2019anodo sono fatti passare acqua e metanolo, dalla parte del catodo invece \u00e8 condotto l\u2019ossigeno. Durante la reazione sull\u2019anodo si producono ioni H+, elettroni liberi e, come prodotto della reazione, il diossido di carbonio (CO2). I protoni possono attraversare la membrana mentre gli elettroni sono costretti a passare attraverso un circuito raccordato verso il catodo, producendo corrente. Sul catodo, gli ioni H+ reagiscono con l\u2019ossigeno per produrre vapore acqueo. L\u2019energia prodotta \u00e8 immessa direttamente nelle batterie di bordo: in questo modo \u00e8 possibile mantenerle sempre cariche compensando gli assorbimenti dovuti all\u2019utilizzo delle utenze del veicolo.<\/p>\n Perch\u00e9 Efoy<\/strong><\/p>\n Nel progettare un viaggio nel cuore dell\u2019inverno, ben oltre il Circolo Polare Artico ci \u00e8 apparso subito fondamentale poter assicurare un\u2019adeguata autonomia elettrica a tutti i sistemi di bordo.<\/p>\n Dovendo affrontare temperature potenzialmente proibitive e con pochissime ore di luce al giorno, \u00e8 stato chiaro sin dal principio che per poter affrontare la sfida era necessario che tutte le apparecchiature dei nostri veicoli potessero e dovessero funzionare al meglio. Occorreva quindi fornire loro un\u2019alimentazione adeguata anche in sosta poich\u00e9 il numero estremamente esiguo di campeggi e gli elevati assorbimenti dettati dall\u2019utilizzo costante di almeno un sistema di riscaldamento e dell\u2019illuminazione interna su ciascun veicolo giocavano pesantemente a sfavore della gestione dell\u2019autonomia di bordo.<\/p>\n La scelta di installare il nuovo Efoy Comfort \u00e8 stata compiuta alla luce di tutto ci\u00f2 e in considerazione dell\u2019utilizzo intensivo che si aveva davanti: rispetto pur alla notevole potenza disponibile installando un generatore con motore a scoppio, Efoy \u00e8 in grado di garantire un\u2019autonomia basata su un\u2019erogazione continuativa e costante in maniera silenziosa in grado di mantenere nelle batterie una tensione ottimale.\u00a0 Le dimensioni, la silenziosit\u00e0 e il peso contenuto, poi, hanno giocato decisamente a favore della pila a combustibile.<\/p>\n Perch\u00e9 il 140?<\/strong><\/p>\n Delle tre versioni disponibili, 80, 140 e 210, la scelta per l’apparecchio da utilizzare per Laika Arctic Experience \u00e8 caduta sulla versione centrale, la 140.<\/p>\n Con una potenza massima di 72W, una capacit\u00e0 di carica giornaliera di 140Ah e una corrente di carica a 12V di 6 Ah, \u00e8 leggermente pi\u00f9 potente del precedente Efoy 1600 (capace di una carica di 130Ah al giorno) e rappresenta la soluzione ideale per garantire la necessaria autonomia a veicoli di dimensioni medio\/grandi. Come detto, l’Efoy Comfort 140 utilizzato per Laika Arctic Experience \u00e8 stato abbinato, sul Kreos 8010, a due batterie NDS Green Power AGM da 100 Ah, collegate tra loro in parallelo e collocate nell’apposito alloggiamento ricavato nel doppio pavimento posteriore, vicino al garage, e utilizzata per fornire l’energia necessaria all’alimentazione dei vari impianti di bordo, tra cui un riscaldatore autonomo Webasto AirTop Evo 5500, la stufa Truma Combi 6, l’impianto di illuminazione del veicolo (realizzato interamente a led con componenti Tecnoled), l’antenna satellitare Teleco FlatSat Easy 85 con tv lcd Teleco e decoder Fuba e un inverter CBE da 600W a onda sinusoidale pura. Tutte queste componenti sono state utilizzate senza alcun risparmio durante oltre 13.000 km, di cui 9985 nel solo viaggio invernale verso Nordkapp. Data la configurazione del modernissimo impianto elettrico presente sul veicolo, fornito da CBE, l’Efoy Comfort ha inoltre contribuito a ricaricare la batteria della meccanica di base Iveco Daily grazie all’apposita funzionalit\u00e0 garantita dal pannello di comando PC770LK e dal caricabatterie e trasformatore CBE CB 516.<\/p>\n Dopo una valutazione iniziale degli assorbimenti, e valutata anche la capacit\u00e0 delle batterie a cui il generatore a celle di combustibile avrebbe fornito l’alimentazione, la scelta \u00e8 caduta sulla versione 140, una scelta che, dopo una lunga esperienza sul campo in oltre 40 giorni di viaggio, si pu\u00f2 considerare azzeccata. La produzione di energia, infatti, si \u00e8 sempre rivelata sufficiente, e solo il contemporaneo utilizzo degli impianti di riscaldamento Webasto AirTop Evo 5500 e Truma Combi 6 ha visto la tensione delle batterie scendere a livelli di 12,2-12V. SI tratta, come \u00e8 facile intuire, di condizioni limite, con temperature esterne nell’ordine dei 30 gradi sottozero, con vento e tempeste di neve che hanno richiesto un utilizzo di ben 11,5kW di potenza riscaldante erogati tramite due potenti ventole da 280 e 287 metri cubi\/h e assorbimenti elettrici che hanno attinto appieno dai 6Ah prodotti in costante dall’Efoy Comfort 140. Anche di fronte ad assorbimenti di questo tipo, obiettivamente difficili da ripetere se non in condizioni analoghe, la tensione delle batterie cellula si \u00e8 sempre mantenuta sopra ai 12V, per ritornare verso la pi\u00f9 tranquillizzante soglia dei 13V con lo spegnimento di uno dei due impianti di riscaldamento.<\/p>\n L’installazione<\/strong><\/p>\n Testare un’apparecchiatura significa impiegarla in maniera seria, portandola, se possibile, ai propri limiti: ecco perch\u00e9 sul Laika Kreos 8010 utilizzato per Laika Arctic Experience si \u00e8 provveduto a preparare una doppia possibilit\u00e0 di installazione per l’Efoy Comfort 140: una nel gavone anteriore sottopavimento, dotato di fondo in lamiera, e una, pi\u00f9 tradizionale, nel garage posteriore, in modo da poter valutare il comportamento dell’apparecchio anche e soprattutto in condizioni di temperature limite.<\/p>\n L’installazione dell’Efoy Comfort \u00e8 semplicissima: l’apparecchio \u00e8 infatti mantenuto in sede da un’apposita base da fissare, tramite viti, al fondo del gavone o del garage. La base, dotata di supporti antivibrazioni, \u00e8 provvista di cinghia di mantenimento con chiusura a velcro che permette un rapido fissaggio della pila a combustibile.<\/p>\n Nei pressi di questa \u00e8 necessario collocare il supporto destinato a ospitare la tanica di metanolo necessaria all’alimentazione dell’Efoy, mentre per ci\u00f2 che concerne i cablaggi elettrici SFC fornisce un apposito set di cavi di collegamento per le batterie completi di fusibile di protezione e di sensore di tensione batterie. Il pannello di comando, con schermo LCD, \u00e8 invece connesso all’apparecchio tramite un normale cavo Eternet.<\/p>\n Non resta quindi che pensare all’evacuazione dell’aria calda prodotta (che pu\u00f2 essere destinata all’esterno e convogliata tramite un apposita tubazione in cartone alluminizzato o lasciata a riscaldare il vano) e soprattutto dell’acqua e della CO2 prodotta durante il funzionamento: queste devono essere incanalate all’esterno sfruttando un apposito tubicino in pvc siliconato optando per un percorso il pi\u00f9 possibile lineare per evitare ristagni.<\/p>\n Alla luce di tutto ci\u00f2, sul Kreos 8010 sono state realizzate due installazioni, entrambe dotate di connettori Plug&Play, per poter spostare l’apparecchio in modo semplice e veloce.<\/p>\n Al fine di analizzare il comportamento antigelo, modalit\u00e0 in cui l’Efoy si avvia in automatico per proteggersi quando la temperatura scende sotto i 3\u00b0C, la prima parte del viaggio \u00e8 stata effettuata con l’apparecchio posizionato nel gavone sottopavimento anteriore, sul lato sinistro del veicolo.\u00a0Dopo circa 450 ore di funzionamento, a met\u00e0 del viaggio, si \u00e8 quindi provveduto a spostare l’apparecchio nel garage posteriore, in un ambiente pi\u00f9 riscaldato e protetto, in modo da poter valutare la differenza di comportamento, di prestazioni e di consumi legate alla differenza di temperatura.<\/p>\n Il funzionamento<\/strong><\/p>\n L’Efoy Comfort \u00e8 a gestione completamente elettronica: una volta installato a bordo del veicolo, anche se non avviato registra le tensioni delle batterie a cui \u00e8 collegato e, grazie a un apposito sensore di temperatura, pu\u00f2 avviarsi in automatico in modalit\u00e0 antigelo per evitare che le delicate componenti interne possano subire danni in caso di temperature sotto ai 3\u00b0C.<\/p>\n Facilmente gestibile tramite un pratico pannello di comando con schermo LCD, l’Efoy Comfort pu\u00f2 essere avviato manualmente o in automatico: la prima opzione si rivela particolarmente comoda da utilizzare nei momenti precedenti all’avvio di equipaggiamenti particolarmente esigenti in termini di consumo elettrico (tipicamente impianti di riscaldamento o possenti inverter) per evitare che la tensione delle batterie possa scendere eccessivamente. Se lasciato in modalit\u00e0 automatica, invece, l’Efoy si avvier\u00e0 da solo quando la tensione scende a 12,3V, per poi spegnersi e tornare in stand-by una volta raggiunto il valore di 14,2V.<\/p>\n Il pannello di comando permette l’impostazione di un gran numero di funzioni: dedicato ai pi\u00f9 esperti, consente di programmare la tensione di avvio e di stacco a seconda della tipologia delle batterie a cui \u00e8 collegato (AGM, Gel o piombo), la visualizzazione dei messaggi in provenienza dall’apparecchio (necessit\u00e0 di sostituzione della tanica di combustibile, di service-fluid) o di errori o messaggi concernenti indicazioni per l’ottimizzazione del funzionamento della pila a combustibile.<\/p>\n Questa, infatti, esegue un processo di autodiagnosi ogni 10 minuti, segnalando eventuali problemi tramite led arancioni\/rossi e segnalando precisamente la problematica in corso.<\/p>\n Autonomia e consumi<\/strong><\/p>\n L’Efoy Comfort, cos\u00ec come il predecessore, \u00e8 alimentato a metanolo: fornito da SFC, \u00e8 disponibile in taniche da 5 o da 10 litri (M5 e M10). In vista di Laika Arctic Experience e delle condizioni particolarmente gravose di utilizzo abbiamo ritenuto utile partire con una adeguata riserva di carburante: i gavoni sottopavimento del Kreos 8010 hanno infatti ospitato sette taniche M10 per un totale di 70 litri di combustibile. Ogni tanica pesa 8,4kg, \u00e8 realizzata in materiale infrangibile ed \u00e8 dotata di tappo di sicurezza, aspetti che rendono assolutamente impossibili fuoriuscite accidentali del liquido. Dieci litri di metanolo assicurano, in condizioni normali, una produzione di energia di circa 925Ah: questo valore, diviso per i 140Ah di produzione massima giornaliera, fornisce come risultato circa 6,6 giorni di autonomia.<\/p>\n L’Efoy 140 impiegato durante Laika Arctic Experience era nuovo: il pannello di comando, infatti, segnava appena 14 ore di utilizzo. Prima di partire per la Norvegia, il Kreos 8010 \u00e8 stato utilizzato per alcuni giorni sulle Alpi francesi: si \u00e8 trattato del primo assaggio di condizioni prettamente invernali, neve e freddo, un piccolo anticipo di ci\u00f2 che lo avrebbe atteso nelle settimane seguenti. Un test assolutamente necessario per verificare il corretto funzionamento delle componenti di bordo e per prendere confidenza con il veicolo prima di affrontare i percorsi pi\u00f9 impegnativi. Durante questi test, condotti su tutte le componenti del veicolo, l’Efoy Comfort \u00e8 stato utilizzato per un totale di 208 ore: alla partenza ufficiale di Laika Arctic Experience, avvenuta a Stoccarda, l’apparecchio aveva quindi gi\u00e0 222 ore di funzionamento sulle proprie spalle. Era il 15 gennaio 2012: al rientro in Germania, il 20 febbraio, le ore di funzionamento hanno raggiunto quota 785 (866 ore alla riconsegna del Kreos 8010).<\/p>\n Durante la sola spedizione in Norvegia, Svezia e Finlandia, l’Efoy Comfort 140 ha lavorato per 563 ore in 38 giorni: alle 912 ore di durata di Laika Arctic Experience, occorre detrarne 150 durante le quali il veicolo ha sostato presso aree di sosta o campeggi con allacciamento alla rete elettrica (in Svezia, Norvegia e Finlandia, durante la stagione invernale, la sosta presso le poche strutture aperte \u00e8 quasi obbligata per poter espletare le classiche operazioni di camper service). Il risultato, quindi, \u00e8 di un totale di 762 ore durante le quali il Kreos \u00e8 stato utilizzato attingendo, per ci\u00f2 che concerne l’approvvigionamento elettrico, all’alternatore, durante la marcia, e all’Efoy Comfort durante la sosta. Facendo due calcoli, la pila a combustibile di nuova generazione di SFC ha lavorato per il 73% del tempo, con una media di circa 17 ore e mezza al giorno. Un dato significativo riguardo alle condizioni di utilizzo estremo, e dell’estrema necessit\u00e0 di produrre energia per alimentare gli impianti di riscaldamento di bordo, e che merita una spiegazione.<\/p>\n Come detto, al fine di verificare la capacit\u00e0 dell’apparecchio di operare in condizioni limite, si \u00e8 proceduto a una doppia installazione: durante la prima, in particolare, l’Efoy Comfort ha lavorato a ciclo continuo, non spegnendosi praticamente mai, nemmeno in viaggio, poich\u00e9 a causa delle temperature particolarmente rigide si \u00e8 avviata la modalit\u00e0 antigelo. Occorre, quindi, provvedere a fare un ulteriore conto, questa volta dedicandoci unicamente alla seconda installazione, con il generatore inserito nel garage posteriore a una temperatura media di 21\u00b0C. In questo ambiente, l’Efoy Comfort 140 ha lavorato per 314 ore su un totale di 552: tolto un centinaio di ore dovute a soste presso campeggi, si ottiene un funzionamento a pieno regime dell’apparecchio del 69%\u00a0 del tempo a disposizione.<\/p>\n Un dato che diventa ancor pi\u00f9 significativo considerando che \u00e8 in questa modalit\u00e0 di montaggio che l’Efoy ha alimentato alla perfezione il veicolo mentre questo affrontava i rigori dell’interno della Svezia e della Finlandia, con temperature medie giornaliere di -25\u00b0C, e che quindi fa pendere l’ago della bilancia verso un’installazione completamente interna dell’apparecchio.<\/p>\n Il consumo di metanolo, rilevato nelle 563 ore di utilizzo, \u00e8 stato di 43 litri di metanolo: il dato \u00e8 stato ottenuto valutando, oltre al consumo completo di quattro taniche M10 da 10 litri, pesando la quinta tanica impiegata e detraendo dal valore ottenuto la tara del contenitore vuoto. A conti fatti, significa un consumo di un litro ogni 13 ore di funzionamento, naturalmente sempre a pieno regime, con una produzione di circa 3280Ah. Un valore tutto sommato corretto e in linea rispetto alle aspettative, con sostituzioni delle taniche avvenute a 357, 488, 608 e 736 ore.<\/p>\n L’assiduit\u00e0 dell’opera svolta dalla pila a combustibile racconta a dovere quanto questa si sia rivelata assolutamente indispensabile durante lo svolgimento di Laika Arctic Experience: l’Efoy Comfort 140 \u00e8 una fonte di energia silenziosa e affidabile, potente e configurabile a piacere a seconda delle necessit\u00e0. In accordo con SFC Energy, infatti, l’apparecchio \u00e8 stato regolato per ottimizzarne le prestazioni. La tensione di avvio, da impostazioni di fabbrica, \u00e8 tarata a 12,3V mentre quella di spegnimento \u00e8 di 14,2V. L’Efoy, infatti, \u00e8 progettato per avviarsi in automatico quando la tensione delle batterie a cui \u00e8 collegato scende sotto alla tensione di avvio impostata, e per spegnersi, ritornando alla modalit\u00e0 di funzionamento automatica, una volta raggiunto il valore di stacco. Per far fronte al massiccio assorbimento dovuto ai riscaldatori e agli altri accessori a bordo, la tensione di avvio \u00e8 stata incrementata a 12,8V, evitando cos\u00ec che questa potesse scendere eccessivamente: si tratta di una delle interessanti funzionalit\u00e0 garantite dal “menu esperti” gestibile tramite il moderno pannello di comando.<\/p>\n Al freddo e al caldo<\/strong><\/p>\n La prima installazione dell’apparecchio, nel gavone anteriore sottopavimento, ha permesso di valutare il comportamento dell’Efoy Comfort 140 in presenza di temperature particolarmente rigide: SFC Energy prospetta, come temperature ottimali di esercizio, un range tra -20 e +40\u00b0C. Inoltrandoci nel cuore della Lapponia svedese, abbiamo raggiunto a pi\u00f9 riprese i -29.9\u00b0C, un valore ben al di sotto rispetto a quello consigliato. Fino a una temperatura di -25\u00b0C, la pila a combustibile ha funzionato correttamente, senza alcun problema. Un lavoro continuo, sia per la produzione di energia, sia per la funzione antigelo. Oltre questa temperatura, si sono iniziati a registrare alcuni problemi concernenti il tubicino di scarico della CO2 e del vapore acqueo prodotto, che tendeva a ghiacciare ostruendosi. L’errore, prontamente segnalato dal pannello di comando (Errore 18) \u00e8 stato risolto scollegando il tubo e lasciando scaricare l’Efoy direttamente all’interno del gavone sottopavimento.<\/p>\n Al protrarsi di temperature ancora pi\u00f9 rigide, specie in viaggio, in prossimit\u00e0 di temperature di 30 gradi sottozero il problema di ostruzione del condotto di scarico si \u00e8 intensificato, arrivando di conseguenza al blocco dell’apparecchio, avvenuto in condizioni assolutamente estreme e con temperature ben al di sotto di quelle indicate come ottimali per l’utilizzo da parte del produttore. Si \u00e8 quindi provveduto a spostare l’Efoy Comfort all’interno del garage posteriore, cos\u00ec come predisposto gi\u00e0 in fase di montaggio: inserito in un ambiente ben riscaldato (media di 21\u00b0C), l’apparecchio ha lavorato intensamente per circa 400 ore senza alcun problema, non ricorrendo pi\u00f9 alla funzione antigelo, diminuendo di conseguenza il consumo di metanolo e non registrando pi\u00f9 alcun problema, nemmeno per ci\u00f2 che concerne il sistema di scarico.<\/p>\n Alla luce dei fatti, questa seconda tipologia di installazione appare decisamente preferibile.<\/p>\n <\/p>\n Sicurezza, ecologia e silenziosit\u00e0<\/strong><\/p>\n L’Efoy Comfort trasforma metanolo in diossido di carbonio e acqua: il combustibile \u00e8 contenuto in apposite taniche: si tratta di cartucce monouso sigillate contro eventuali fuoriuscite e rabbocchi e sono infrangibili. E’ del tutto impossibile, pertanto, entrare in contatto con il metanolo, cosa che ne rende facile il trasporto e la collocazione sul veicolo.<\/p>\n La silenziosit\u00e0 della pila a celle di combustibile \u00e8 notevole, ed \u00e8 notevolmente migliorata rispetto agli standard utilizzati per la prima generazione Efoy: \u00e8 appena percettibile, infatti, il solo brusio della ventola di raffreddamento. In pi\u00f9, l’installazione, decisamente semplice e poco invasiva, rende possibile una facile trasportabilit\u00e0 del prodotto da un camper all’altro: nel caso si decida di sostituire il veicolo, infatti, l’apparecchio pu\u00f2 essere rimosso in pochi minuti e reinstallato a bordo del nuovo veicolo senza alcun problema.<\/p>\n Dati tecnici<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/026.jpg\" "\\"Efoy")
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Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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Il tutto sia grazie a una crescente dotazione di serie, sia, soprattutto, a una sempre pi\u00f9 ricca accessoristica capace di replicare, in versione portatile, le comodit\u00e0 e gli agi a cui la vita di tutti i giorni ci ha abituato e ai quali diventa sempre pi\u00f9 difficile rinunciare, specie in vacanza. La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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La filosofia stessa di un veicolo pensato per offrire opportunit\u00e0 di svago \u00e8, o almeno dovrebbe essere votata all’offrire il massimo comfort, in ogni sua forma: dalla gestione del corretto clima a bordo alla semplificazione delle trasformazioni e degli allestimenti, fino alla possibilit\u00e0 di svolgere sul proprio veicolo tutte quelle attivit\u00e0 legate all’impiego di strumenti multimediali che rappresentano un vero e proprio complemento alla vita quotidiana. 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