{"id":30295,"date":"2012-06-07T00:00:00","date_gmt":"2012-06-06T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=30295"},"modified":"2021-01-15T00:53:07","modified_gmt":"2021-01-14T23:53:07","slug":"camperontest-rimor-limited-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/06\/07\/camperontest-rimor-limited-edition\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Rimor Limited Edition"},"content":{"rendered":"

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Presentato lo scorso Aprile, il Limited Edition \u00e8 una delle pi\u00f9 interessanti novit\u00e0 Rimor: un profilato a carattere familiare, con dimensioni non eccessive, capace di offrire tutto ci\u00f2 che serve a un prezzo che, oggi, teme pochi rivali. Un veicolo di primo prezzo, economico, ma tutt’altro che povero, dato che il Limited Edition, proposto, come sottolinea il naming, in edizione limitata, offre di serie accessori solitamente appannaggio di gamme inserite in fasce di prezzo ben pi\u00f9 ampie. Fanno parte della dotazione di serie, infatti, il frigorifero di grandi dimensioni, l’illuminazione a led, il portapacchi con scaletta, ma anche il letto matrimoniale basculante anteriore a movimentazione elettrica e, per quanto riguarda la meccanica di base, il doppio airbag, l’impianto radio e la chiusura centralizzata con telecomando. Il tutto a un prezzo che, per la versione equipaggiata di motore 2.2tdci da 140 cv in versione Euro 4, parte da meno di 35.000 Euro.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

Il Rimor Limited Edition \u00e8 allestito su Ford Transit 350L con trazione anteriore e telaio pianalato, una soluzione che consente, rispetto, al telaio longheronato standard, un abbassamento del piano di calpestio (e, di conseguenza, dell\u2019altezza complessiva e del baricentro) e fornisce al pavimento del veicolo una solida e continua base in acciaio su cui poggiare.<\/p>\n

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Proposto nelle motorizzazioni 2.2Tdci Euro 4 da 140 cv e 2.2tdci Euro 5 da 125 cv, entrambe accoppiate a un cambio a 6 marce, sfrutta l\u2019autotelaio tedesco con passo da 375 cm: la lunghezza complessiva, di 664 cm, \u00e8 quindi ripartita tra uno sbalzo anteriore di 93.3 cm e uno posteriore di 195,7 cm, pari al 52,1% del passo. L\u2019altezza massima del veicolo \u00e8 contenuta in 290 cm: di questi, all’interno, ne sono disponibili 199 nella zona anteriore e 183 in quella posteriore. La larghezza complessiva, infine, \u00e8 di 224 cm (211 quella interna).<\/p>\n

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Anteriormente, il Rimor Limited Edition presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 33 cm; 42 sono, invece, i centimetri che separano da terra il paraurti posteriore.<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

Come detto, il nuovo Rimor Limited Edition sfrutta il telaio Ford Transit trazione anteriore in versione pianalata: si tratta, come \u00e8 facile intuire, del medesimo piano di carico del furgonato originale, una soluzione che consente di offrire al contempo un abbassamento della soglia di allestibilit\u00e0, a tutto vantaggio della stabilit\u00e0 in marcia, e una buona rigidit\u00e0 strutturale.<\/p>\n

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Il fatto, poi, che l\u2019intero sottoscocca sfrutti i lamierati originali della meccanica di base \u00e8 un\u2019ulteriore garanzia di robustezza e durata nel tempo. Il pianale Ford funge quindi da base per il pavimento interno, un sandwich composto da un doppio strato di compensato fenolico accoppiato a una coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 e rivestito internamente in linoleum per uno spessore complessivo di 44 mm.<\/p>\n

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Su questo sono sistemate le pareti: sostenute da appositi tasselli in legno inseriti alla base delle stesse, sono incollate e avvitate a garanzia di una migliore tenuta e si compongono di un rivestimento esterno in vetroresina da 1.5 mm, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 da 25 mm di spessore e rivestimento interno in multistrato da 3 mm rifinito con melaminico per uno spessore complessivo di 30 mm. Le pareti sono dotate di intelaiatura interna e perimetrale in legno: la parte posta sul perimetro, in particolare, accoglie le viti di assemblaggio della scocca.<\/p>\n

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Gli angoli sono poi sigillati tramite appositi prodotti butilici e rifiniti con cantonali in alluminio da 35×55 mm sistemati a protezione delle giunture e dotati del classico profilo coprivite. Il tetto, rivestito in vetroresina, segue gli stessi dettami tecnici delle pareti: cambia, invece, il rivestimento interno, che abbandona la classica e calorosa tinta legno a favore di un pi\u00f9 luminoso rivestimento plastificato.<\/p>\n

La particolare forma esterna, pensata per facilitare l’alloggiamento del basculante anteriore, evita anche la presenza del classico cupolino di raccordo preformato anteriore: proprio come avviene per i veicoli mansardati, infatti, il Limited Edition raccorda direttamente il tetto e le pareti laterali con la cabina di guida, unendo la scocca all’autotelaio tramite raccordi in abs prestampati presenti sia a livello verticale che orizzontale, con calate di raccordo che ingentiliscono il profilo laterale e del sottomansarda.<\/p>\n

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Completano l’allestimento, poi, le classiche bandelle laterali: realizzate in abs argento metallizzato da 2 mm di spessore, hanno uno sviluppo in altezza di 35 cm e sono solidarizzate al veicolo tramite un apposito profilo superiore antiurto in gomma e staffe metalliche ancorate al telaio del veicolo.<\/p>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Profilato di forme classiche anche se poco usuali, il Limited Edition somiglia molto, nelle fattezze, a un mansardato.<\/p>\n

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La scelta di raccordare direttamente la cabina di guida sfruttando l’andamento delle pareti e del tetto, con una parte anteriore leggermente aggettante rispetto al telaio Ford Transit, gli conferisce infatti una forma poco usuale ma che amplia i volumi abitabili destinati all’interno.<\/p>\n

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Una linea tutto sommato originale e abbastanza piacevole per via della forte inclinazione adottata dal profilo anteriore, che si raccorda verso il tetto, riprendendo l’andamento ormai classico delle mansarde del marchio toscano, mantenendo uno stretto family feeling con gli altri modelli. Si tratta, come \u00e8 facile comprendere, di una scelta dettata anche dalla volont\u00e0 di contenere i costi, ma che \u00e8 ben interpretata e che permette di realizzare, nella parte interna del veicolo, dei cospicui vani di stivaggio.<\/p>\n

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Area anteriore a parte, l’aspetto del veicolo appare piuttosto classico, con volumi lineari delimitati dai consueti cantonali in alluminio, verniciati in bianco e contraddistinti dalla presenza del profilo coprivate centrale, e dalle bandelle laterali in abs argento metallizzato che percorrono le fiancate del veicolo inglobando, nella parte posteriore, la fanaleria e il portatarga.<\/p>\n

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L’unione tra pareti e bandelle \u00e8 rifinito tramite un apposito profilo in gomma, in tinta con le pareti, cosa che lascia alla grafica adesiva il compito di spezzare i volumi, comunque non eccessivi. Giocata sull’accoppiamento tra rosso e antracite, la grafica disegna motivi sinuosi che percorrono la mansardina anteriore, raccordando idealmente il profilo del tetto rispetto a quello della cabina Ford, la fascia centrale della parete, poco sotto la linea di finestratura, e quella inferiore, originando il motivo a partire dal passaruota posteriore.<\/p>\n

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Non manca, sempre su ogni fiancata, il marchio Rimor, riproposto in un vivace color rosso, sottolineato dalla sigla identificativa del modello, Limited Edition apposta proprio sotto al marchio toscano, riproposto anche, in maniera pi\u00f9 discreta, sulle porte cabina, con il ruolo di favorirne l’integrazione.<\/p>\n

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La scocca si completa poi di cinque finestre Polyplastic, tutte apribili a compasso e inserite sulla fiancata sinistra (3), su quella destra (1) e sulla parete di coda (1), mentre non manca una pratica finestra di cortesia anche sulla porta di ingresso. Sempre per ci\u00f2 che concerne le aperture, il Limited Edition pu\u00f2 contare su due obl\u00f2 a tetto Fiamma da 40×40 cm e su tre portelli, di cui due Metallarte con cornice in alluminio verniciata bianca destinati a servire il garage posteriore e uno Thetford in abs destinato all’estrazione della cassetta del wc.<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Abbastanza ben integrata rispetto alla cellula, la cabina di guida del Ford Transit beneficia di una dotazione piuttosto ricca: sono infatti proposti di serie ABS, ASR, Airbag guida e passeggero, vetri elettrici, impianto radio con lettore CD, cruise control, trip computer e copricerchi. Optional \u00e8 invece il climatizzatore.<\/p>\n

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La cabina di guida, poi, accoglie l\u2019equipaggio con poltrone regolabili dotate di bracciolo, piastre girevoli e fodere coordinate con l\u2019abitacolo, mentre per ci\u00f2 che concerne la privacy, questa \u00e8 assicurata dalla classica tenda a giro con binario a soffitto.<\/p>\n

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Se, all\u2019esterno, l\u2019unione tra cabina e abitacolo \u00e8 affidata a uno stampo sottomansarda coadiuvato da due montanti laterali in abs, all\u2019interno questa pu\u00f2 contare su una placca in alluminio mandorlato a pavimento che colma il dislivello tra i due ambienti, con la parte originale Ford posizionata 5 cm pi\u00f9 in alto rispetto al piano di calpestio della cellula. Lateralmente, invece, i raccordi sono affidati a due colonne in legno che riprendono le forme del cabinato originale, mentre \u00e8 molto curata l\u2019unione tra cabina e cupolino, con uno stampo in abs che congiunge i due elementi sostituendo il cielo originale del Transit.<\/p>\n

Nonostante la ridotta larghezza esterna, il passaggio tra cabina e abitacolo pu\u00f2 contare su un minimo di 25 cm di larghezza per un\u2019altezza di 188 cm.<\/p>\n

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Come \u00e8 facile immaginare, la cabina originale garantisce ottima accessibilit\u00e0\u00a0 agli organi meccanici attraverso il cofano motore da 170\u00d757 cm.<\/p>\n

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Altrettanto convincente la visibilit\u00e0, identica a quella del cabinato originale e consentita tramite il parabrezza (da 170\u00d788 cm), i cristalli laterali da 90\u00d776 cm e gli specchi retrovisori a doppia ottica da 21\u00d715 e 12×6 cm. Il parabrezza \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo da 66 e 56 cm.<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella parte anteriore attraverso una porta Metallarte: dotata di finestra fissa da 64×29 cm con oscurante a rullo integrato, serratura di sicurezza e controstampo interno in abs attrezzato con una tasca portaoggetti, misura 188×54 cm ed \u00e8 servita da due gradini integrati in abs con marcapasso in alluminio mandorlato da 15x52x17 e 19x50x18 la cui soglia di ingresso si trova a 33 cm dal suolo e che colmano adeguatamente la distanza tra questo e il pianale del veicolo, a 66 cm da terra.<\/p>\n

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La porta, completa di zanzariera scorrevole Parapress, \u00e8 servita, all’interno, dalla classica maniglia di cortesia, mentre il fissaggio \u00e8 affidato al classico gancio a pressione.<\/p>\n

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A sinistra della porta, procedendo verso la coda del veicolo, si incontrano la presa di collegamento alla rete elettrica a 230V, le griglie di aerazione del frigo e il consueto garage posteriore.<\/p>\n

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Accessibile tramite due portelli simmetrici da 106×76,5 cm, il garage vanta una soglia di carico situata a 49 cm da terra e misura 210×67\/80 cm con un’altezza utile interna di 116 cm.<\/p>\n

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Dotato di illuminazione, tramite una plafoniera sistemata vicino al portello del lato sinistro, e riscaldamento, il vano \u00e8 completo di rivestimento inferiore antiurto e antiscivolo in linoleum e ospita, nella parte anteriore destra, il vano per le bombole del gas.<\/p>\n

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Accessibile tramite un portello da 37×62 cm completo di cornice in alluminio, guarnizione di sicurezza e serratura con chiusura a chiave, il vano gas misura 51x60x76 cm, si trova sopraelevato di 46 cm rispetto al pianale di carico del garage ed \u00e8 pensato per ospitare due bombole da 10 kg grazie alla presenza degli appositi ganci fermabombola.<\/p>\n

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Rivestito internamente in legno, il vano \u00e8 completo di riduttore di pressione GDK e di aerazione fornita tramite due aeratori circolari a pavimento da 9 cm di diametro, mentre per ci\u00f2 che concerne l’impianto, i tre rubinetti sezionatori sono inseriti alla base del blocco cucina.<\/p>\n

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Il lato sinistro del garage ospita, invece, la stufa Truma Combi 4, accessibile tramite un portello superiore da 40×40 cm sopra al quale \u00e8 disponibile un vano libero per lo stivaggio da 52×67,5×33 cm. Il vano di carico posteriore, infine, si completa con quattro ganci a pavimento per il fissaggio del carico.<\/p>\n

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La parete di sinistra, invece, oltre al gi\u00e0 citato secondo portello a servizio del garage, ospita il camino di scarico dell’impianto di riscaldamento, il portello di accesso al serbatoio mobile del wc Thetford C200 e il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell\u2019acqua potabile.<\/p>\n

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Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio da 100 litri (parzializzabile a 40) realizzato in polietilene lineare alimentare inserito all\u2019interno della cassapanca laterale sinistra del living anteriore, accessibile tramite un portello da 70x28cm.<\/p>\n

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E\u2019 servito da una pompa a pressostato Fiamma Aqua 8 in grado di erogare fino a 8 litri di acqua al minuto posizionata in un incavo del serbatoio stesso e facilmente accessibile.<\/p>\n

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L\u2019impianto sfrutta connessioni tipo John Guest e tubi in rilsan divisi per colore che conducono l\u2019acqua a rubinetti inox monocomando.<\/p>\n

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Da qui questa viene incanalata, attraverso pilette di scarico da 35 mm di diametro per la cucina, e da 20 per la toilette e la doccia (non provviste di sifone) e tubi corrugati, verso i due serbatoi di recupero da 45 litri, sistemati lateralmente al pianalato Ford, davanti all’asse posteriore e serviti da rubinetti a sfera il cui azionamento \u00e8 possibile infilando una mano alle spalle delle bandelle laterali.<\/p>\n

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Sono infatti previsti due distinti serbatoi, con altrettanti scarichi (uno sul lato destro del veicolo, uno su quello sinistro, e destinati alle utenze della cucina (destro) e di toilette e doccia (sinistro). Il wc, invece, \u00e8 il classico Thetford C200 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 17 litri.<\/p>\n

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Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla Truma Combi 4: alimentata a gas e posizionata, come detto, in un apposito vano con accesso superiore (40×40 cm) all’interno del garage posteriore, eroga una potenza di 4 kW distribuita in una canalizzazione composta da cinque bocchette e comandata dal pannello di comando, situato a lato alla toilette, a fianco al letto, mentre la sonda termostatica \u00e8 posizionata nella parte superiore destra del blocco cucina, in posizione centrale.<\/p>\n

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Come tradizione sui veicoli Rimor, l’impianto elettrico \u00e8 alloggiato in un apposito vano sottoscocca: stampato in abs (34x30x28 cm) e accessibile tramite un portello da 38×32 inserito nelle bandelle laterali della fiancata sinistra, appena alle spalle della cabina di guida, ospita la batteria supplementare, opzionale e il caricabatteria e trasformatore Airsilicii.<\/p>\n

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Il pannello di comando, Airsilicii XA00050030, \u00e8 posizionato a lato del blocco cucina, verso la porta di ingresso. Piuttosto semplice, sfrutta led di segnalazione per fornire indicazioni concernenti la tensione delle batterie cellula e motore, i livelli del serbatoio dell’acqua e del recupero e permette il comando delle utenze elettriche tra cui interruttore generale, illuminazione e pompa dell’acqua.<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto elettrico, il Limited Edition pu\u00f2 contare su una presa a 12V in cabina e una a 220V nell’abitacolo, dedicata al blocco cucina, mentre l’illuminazione abbina elementi alogeni e a led.<\/p>\n

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In particolare,\u00a0 sono disponibili due spot led a servizio del letto basculante anteriore, quattro spot led dedicati al living disposti a rombo nel sottobasculante, uno spot led dedicato all’ingresso, una lampada alogena e due spot led per il blocco cucina, una plafoniera da 3 led per il corridoio, due spot alogeni per la toilette, due spot led e una lampada da tre led white\/blu per il matrimoniale posteriore e una plafoniera alogena a servizio del garage posteriore.<\/p>\n

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Il vano gas, inline, ospita due bombole da 10kg abbinate a un impianto con tubazioni in acciaio che distribuisce, tramite un riduttore di pressione GDK da 30mbar e tre rubinetti sezionatori (collocati alla base del mobile cucina), il combustibile alle utenze rappresentate da fornelli, frigorifero e stufa\/boiler.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Moderni e piacevoli, gli arredi sono realizzati in multistrato nobilitato essenza ciliegio da 14 mm di spessore e giocano molto sull’abbinamento tra la tinta legno e le ante dei pensili avorio, conferendo all’ambiente una buona luminosit\u00e0 e, al contempo, un piacevole calore, complice anche il pavimento effetto parquet.<\/p>\n

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Lineari nel desgin, ma non poveri, i pensili adottano cerniere in acciaio inox e sono supportati da maniglie in alluminio satinato in sostituzione dei classici pulsanti push-lock.<\/p>\n

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L’assemblaggio \u00e8 sempre curato e conta su spalle laterali da 20 mm con profilo antiurto in pvc spesso sottolineate dall’illuminazione a soffitto, con un effetto piacevole. Non mancano alcune rifiniture solitamente appannaggio di fasce di prezzo ben superiori, tra cui il rivestimento inferiore del letto basculante in tessuto imbottito, mentre non sono previste le areazioni anticondensa per i pensili a soffitto.<\/p>\n

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Presenti, invece, le paretine anticondensa a servizio del divano frontemarcia del living, mentre per ci\u00f2 che concerne le sellerie, il Limited Edition adotta cuscinerie Relacomfort, sufficientemente comode ed ergonomiche, con fodere in microfibra e tessuto bicolore avorio\/caff\u00e8.<\/p>\n

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Un abbinamento che riprende quindi quello del mobilio, dei doppi tendaggi e dei piani di lavoro del tavolo e del blocco cucina, entrambi laminati antigraffio da 25 e 15 mm di spessore.<\/p>\n

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Pi\u00f9 tradizionali i materiali impiegati per la realizzazione della toilette, con elementi termoformati sia per il bagno che per la doccia, mentre per ci\u00f2 che concerne i letti, sono disponibili due materassi da 8 cm in gommapiuma anallergica poggiati sul piano in legno dei relativi supporti.<\/p>\n

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Il matrimoniale basculante, in pi\u00f9, \u00e8 dotato di movimentazione elettrica Project 2000 con chiave di sicurezza e azionamento tramite apposito comando al lato del blocco cucina.<\/p>\n

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Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore del Rimor Limited Edition \u00e8 dedicata al living: piuttosto compatto, grazie al coinvolgimento delle poltrone cabina, dotate di piastre girevoli, pu\u00f2 per\u00f2 ospitare senza problemi cinque persone.<\/p>\n

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Si compone di un divano frontemarcia da 93×43 cm, affiancato da un divanetto laterale destro da 57×52 cm: per entrambi l’altezza da terra \u00e8 di 53 cm grazie alle sedute da 12 cm di spessore, mentre peculiarit\u00e0 esclusiva del divano frontemarcia \u00e8 l’ampliamento della superficie, che sfrutta un supporto scorrevole e un cuscino aggiuntivo da 60×32 cm raggiungendo cos\u00ec i 124 cm di larghezza.<\/p>\n

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Tutti posti a sedere sono serviti dal tavolo: ancorato a parete e sorretto da una gamba ST.LA pieghevole a libro, ha una lunghezza di 112 cm a fronte di una larghezza minima di 62 cm e una massima di 69, quest’ultima registrata in corrispondenza della sagomatura pensata per agevolare chi occupa la poltrona destra in cabina di guida. L’altezza del piano del tavolo \u00e8 di 76 cm, aspetto che lascia 21 cm a disposizione delle gambe dei commensali.<\/p>\n

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In sosta cos\u00ec come in marcia la luminosit\u00e0 diurna e la panoramicit\u00e0 possono contare, oltre che sulla finestratura della cabina di guida, su una finestra Polyplastic da 60×60 cm, apribile a compasso e completa di unibloc oscurante\/zanzariera e doppia tenda di cortesia, e sulla finestra della porta di ingresso (64×19 cm), mentre l’altezza utile a livello del living, nonostante la presenza del letto matrimoniale basculante, \u00e8 di 183 cm.<\/p>\n

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Lo stivaggio, piuttosto ben organizzato, pu\u00f2 contare su due pensili a soffitto lato sinistro (44x23x32 e 54x29x23 cm), serviti da ante da 49×28 cm, e su uno sul lato destro (44x29x37 cm con anta da 43×29 cm), tutti inseriti sotto al basculante.<\/p>\n

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A questi si aggiunge, poi, la cassapanca del divanetto laterale destro: se, infatti, quella del divano frontemarcia \u00e8 completamente occupata dalla presenza del serbatoio dell’acqua potabile e dalla relativa pompa, quella di destra \u00e8 completamente libera e offre un vano da 49x62x39 cm accessibile tramite un portello da 40×40 cm non incernierato.<\/p>\n

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Altri importanti vani di stivaggio sono inseriti all’interno del raccordo cabina\/abitacolo: se la forma esterna, infatti, tende ad assoggettare questo veicolo quasi a un mansardato, all’interno i centimetri ricavati dalla rinuncia a un cupolino preformato sono sfruttati per offrire ampi spazi.<\/p>\n

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In particolare, la parte frontale, schermata da due ante da 64,5×31 cm, consente di accedere a un vano da 210x59x36 cm, affiancato, lateralmente, da due mensole a giorno (inferiore 54x30x26 cm, superiore 54x22x34\/23 cm), presenti su entrambi i lati del veicolo.<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, a fianco alla porta di ingresso, il blocco cucina misura 94×58 cm.<\/p>\n

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Il piano di lavoro, situato a 88 cm dal pavimento, offre un fornello Thetford a sviluppo triangolare da 44×44 cm con coperchio in vetro temperato e tre fuochi da 7,5 cm di diametro posizionati, tra loro, a una distanza, misurata al centro, di 29, 20 e 20 cm.<\/p>\n

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A fianco a questo, sulla destra, trova collocazione il lavello in acciaio inox da 33x32x12 cm servito da piletta di scarico in acciaio da 35 mm di diametro e rubinetto monocomando in acciaio inox cromato. Tra fornello e lavello, lo spazio residuo (23×29 cm), pu\u00f2 essere utilizzato come piano di lavoro.<\/p>\n

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A fianco al blocco cucina \u00e8 posizionato il frigorifero trivalente Thetford N145: dotato di cella freezer separata e di scelta automatica della fonte di energia, ha una capienza di 150 litri ed \u00e8 sormontato da un pensile da 60×40\/60×63 cm mentre la parte superiore del vano cucina \u00e8 dedicata a un altro pensile (da 70\/50×30\/24×36 cm) servito da un’anta da 49×33 cm.<\/p>\n

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Altri spazi di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del mobile: sotto al fornello trovano infatti collocazione il cassetto per le posate (42x38x7 cm) e sotto a questo due vani da 52x44x22 e 52x28x29 cm, mentre sotto al lavello gli spazi sono, rispettivamente, di 52x36x22 e 52x27x40 cm grazie alla presenza di una mensola interna sprovvista, per\u00f2, di bordo anticaduta.<\/p>\n

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L’aerazione, infine, pu\u00f2 contare sull’abbinamento tra una finestra Polypastic da 60×60 cm, apribile a compasso e completa di oscurante e zanzariera, e su un obl\u00f2 a tetto Fiamma da 40×40 cm.<\/p>\n

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Opposta alla cucina, la toilette \u00e8 servita da una porta da 180×47 cm. Il bagno, accessibile tramite un gradino di 26 cm, misura 87×75 cm ed \u00e8 completamente arredato in termoformato: offre un mobile con lavabo ad angolo da 30x30x12 cm servito da rubinetto inox monocomando e piletta di scarico in pvc da 20 mm situato a 88 cm da terra.<\/p>\n

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Accanto a questo trova collocazione il wc Thetford C200 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 17 litri, mentre per ci\u00f2 che concerne lo stivaggio sono disponibili un pensile superiore da 75x15x36 cm con anta da 50×25 (sprovvista per\u00f2 di sistema di ritenuta), e uno inferiore da 18x41x40 cm con anta da 24×38 cm parzialmente occupato dal passaggio della canalizzazione dell’aria e dalle tubazioni dell’acqua.<\/p>\n

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La toilette pu\u00f2 contare poi su uno specchio da 68×68 cm, mentre per ci\u00f2 che concerne l’aerazione \u00e8 disponibile una finestra Polyplastic da 60×60 cm con lastra interna opacizzata ma sprovvista di oscurante e zanzariera. Accessibile dalla toilette tramite un passaggio da 174×65 cm, la doccia misura 85×64 cm, \u00e8 separata tramite una tenda ed \u00e8 dotata di colonna attrezzata con tre mensole a giorno, miscelatore monocomando e supporto regolabile in altezza con classico erogatore a telefono.<\/p>\n

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Non manca, per ci\u00f2 che concerne l’aerazione, una presa d’aria a tetto da 10 cm di diametro, mentre lo scarico \u00e8 affidato a una piletta da 20 mm.<\/p>\n

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Zone letto e armadi<\/strong><\/p>\n

Il matrimoniale posteriore, situato trasversalmente sopra al gavone, misura 210 cm di lunghezza mentre la larghezza \u00e8 di 140 cm.<\/p>\n

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Dotato di materasso in gommapiuma anallergica da 8 cm poggiato sul piano in legno che separa il letto dal sottostante garage, si trova a 100 cm da terra e vanta un cielo utile di 100 cm: servito da una finestra Polyplastic da 100×45 cm sulla parete posteriore, e da una da 80×40 cm laterale sinistra, entrambe complete di unibloc oscurante\/zanzariera, il letto beneficia anche di un obl\u00f2 Fiamma da 40×40 cm posizionato a soffitto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lo stivaggio pu\u00f2 contare, nella parte posteriore, su due pensili da 69x24x33 cm (con ante da 70×30 cm), intervallate da due mensole a giorno da 32x27x16 e 32x23x16 cm complete di bordo anticaduta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Altri volumi di stivaggio sono disponibili in un due vani a giorno realizzato sopra la testiera posteriore: gli spazi disponibili sono di 52x17x33 e 87x17x33 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il letto posteriore pu\u00f2 contare su due spot led di lettura, tre spot led posteriori, inseriti nella parte superiore dei pensili, e su una plafoniera centrale Tecnoled bicolore bianco\/blu: la privacy, invece, \u00e8 affidata alla classica tenda con guida a soffitto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sotto al letto, oltre al garage e al vano gas, trova collocazione l’armadio guardaroba: accessibile tramite una porta scorrevole da 70×53 cm, misura 52\/36x90x38\/90 cm ed \u00e8 dotato, al proprio interno, di bastone appendiabiti trasversale e di un pratico ripiano inferiore, incernierato e ripiegabile a libro, utilizzabile per privilegiare lo stivaggio di giacche corte, felpe e maglioni.<\/p>\n

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Situato alle spalle della cabina di guida, sopra al living, il matrimoniale basculante \u00e8, come detto, dotato di movimentazione elettrica Project 2000 azionabile tramite l’apposito pannello di comando situato a lato al blocco cucina. Il letto, che quando non in uso offre un’altezza utile inferiore di 183 cm, misura 195×115 cm e pu\u00f2 discendere fino a 130 cm da terra, realizzando cos\u00ec un cielo, misurato al centro, di 76 cm, lascia, sotto a s\u00e9, un’altezza di 115 cm e occupa completamente la porta di ingresso che, di conseguenza, non \u00e8 agibile quando il letto \u00e8 abbassato.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Il letto, completo di tenda perimetrale di cortesia, pu\u00f2 contare su un materasso in gommapiuma da 8 cm sprovvisto per\u00f2 di rete a doghe, \u00e8 servito da due spot di lettura orientabili a led mentre per ci\u00f2 che concerne la privacy non manca la consueta tenda di separazione.<\/p>\n

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Disposizione interna e dislocazione dell’impiantistica<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rimor Limited Edition<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato con basculante<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n664x224x290 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFord Transit 350L telaio pianalato, trazione anteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n375\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n93.3\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n195.7\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.2Tdci \u20ac4 – 140 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione opzionale<\/strong><\/td>\n2.2Tdci \u20ac5 – 125 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, ASR, doppio airbag, vetri elettrici, trip computer, cruise control, poltrone regolabili, chiusura centralizzata.<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata a vuoto<\/strong><\/td>\nIn corso di omologazione<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\nIn corso di omologazione<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich. Pavimento con doppio rivestimento in multistrato, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0 e piano di calpestio interno in linoleum. Pareti e tetto sandwich con coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0, rivestimento esterno in vetroresina, interno in multistrato rifinito con melaminico. Cantonali perimetrali in alluminio preverniciato con profilo di copertura, raccordi cabina\/abitacolo, sottomansarda e bandelle laterali in ABS.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		44\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGarage posteriore da 210×67\/80×116 cm accessibile dall’esterno tramite due portelli simmetrici da 106×76,5 cm. Soglia di carico a 49 cm da terra, rivestimento interno in linoleum antiscivolo, illuminazione, riscaldamento e ganci di fissaggio del carico.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta cellula Metallarte con controstampo interno in abs attrezzato con un vano a giorno, serratura di sicurezza e zanzariera Parapress a libro. Due gradini integrati stampati in abs con marcapasso in alluminio mandorlato. Cinque finestre Polyplastic apribili a compasso, due obl\u00f2 a tetto Fiamma da 40×40 e un aeratore cilindrico da 10 cm di diametro. Portelli di servizio Metallarte con cornice in alluminio.\u00a0Totale aperture servizio n 3.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano interno per due bombole da 10 kg raggiungibile dal garage posteriore. Aerazione a pavimento, ganci fermabombola. Tre sezionatori posizionati all’interno del blocco cucina.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nRiscaldamento e boiler Truma Combi 4 alimentata a gas. Distribuzione dell’aria calda tramite una canalizzazione interna con cinque bocchette.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare opzionale, trasformatore e caricabatterie Airsilicii installato all’interno di un apposito vano ricavato a livello delle bandelle sottoscocca lato sinistro. Pannello di comando interno Airsilicii a led. Una presa interna a 220V, illuminazione interna prevalentemente a led con utilizzo di elementi Tecnoled.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile da 100 litri interno servito da pompa a pressostato Fiamma Aqua 8, impianto con tubi in rilsan, innesti misti tipo John Guest. Rubinetti monocomando in acciaio inox, pilette di scarico inox e pvc, tubi corrugati. Due serbatoi di recupero da 45 litri ciascuno dedicati alle utenze di cucina e toilette\/doccia serviti da rubinetti a sfera. Wc Thetford C200 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 17 litri.<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 34.990<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Euro 34.990<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Ford Transit 350L con telaio pianalato, scelta tra motori Euro 4 o Euro 5.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie ABS, ASR, doppio airbag e cruise control.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo lungo, sbalzo posteriore nella media, larghezza e altezza non eccessive.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca a pannelli sandwich con rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in polistirolo ad alta densit\u00e0. Raccordi e bandelle in abs.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Rifiniture nel complesso curate con buona precisione dell’accoppiamento tra le varie parti.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica\u00a0<\/strong>
\n Porta cellula Metallarte, finestre Polyplastic, obl\u00f2 Fiamma, portelli Metallarte.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Serbatoio acqua potabile interno e pompa acqua di facile accesso, rubinetti di buona qualit\u00e0, pilette di scarico della toilette e della doccia di dimensioni ridotte e sprovviste di sifone. La scelta di optare per due serbatoi separati per le acque grigie non favorisce la semplicit\u00e0 delle operazioni di scarico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Componentistica Airsilicii, illuminazione interna efficace e con elementi Tecnoled, illuminazione anche del garage. Migliorabile la dotazione di prese interne.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano interno per due bombole da 10 kg ma sufficientemente ampio e dotato di ganci fermabombola. Rubinetti sezionatori ben protetti e di facile accesso. Attenzione al fondo in legno per il vano gas, da proteggere adeguatamente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Truma Combi 4 ben accessibile e con canalizzazione quasi completamente interna.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Mobilio lineare ma nel complesso ben progettato e assemblato che, anche in un veicolo di primissimo prezzo, non rinuncia a stile e buona cura nelle rifiniture.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscinerie Relacomfort, rivestimenti misti tessuto\/microfibra anche per le fodere cabina coordinate. Sottobasculante imbottito e rivestito, migliorabile lo spessore dei materassi dei letti sempre pronti.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Si paga, soprattutto in manovra, un cono d’ombra sul lato destro per l’assenza di una finestra avanzata. Buona comunque la maneggevolezza.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Bene in cabina grazie alle poltrone originali. Terzo e quarto posto comodi grazie alle sedute Relacomfort.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale per chi viaggia in cabina di guida, discreta per chi viaggia dietro a causa della mancanza di una finestra avanzata sul lato destro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Climatizzatore opzionale, ma a questo prezzo \u00e8 difficile fare di pi\u00f9.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Non tra i pi\u00f9 grandi, \u00e8 per\u00f2 ben congegnato e pu\u00f2 ospitare anche cinque persone. Peccato che il tavolo non sia provvisto di sistema di ampliamento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Matrimoniale posteriore con buone dimensioni e sviluppo regolare, letto basculante anteriore a movimentazione elettrica ma con restringimento verso la porta di ingresso. Allestimento nel complesso curato per entrambi i letti, ma si sente la mancanza delle reti a doghe.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Blocco cucina compatto ma completo di fornello a tre fuochi e di frigorifero da 145 litri con scelta automatica della fonte di energia. Buona la disponibilit\u00e0 di vani di stivaggio, cos\u00ec come l’aerazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Lo sviluppo degli arredi \u00e8 abbastanza comodo e ne permette una corretta fruibilit\u00e0. Migliorabile la qualit\u00e0 di alcune componenti in termoformato (vedi le ante di chiusura dei pensili) e l’accesso, possibile dopo il superamento di uno scalino di 26 cm.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Separata, sfrutta la classica tenda. Superficie abbastanza regolare, allestimento corretto con colonna attrezzata e erogatore regolabile. Manca per\u00f2 un sistema di illuminazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Abitacolo regolare e ben fruibile anche dall’equipaggio al completo grazie alla collocazione centrale dei servizi. Attenzione solo al letto basculante che, quando abbassato, occlude la porta di ingresso rendendo complicata l’uscita dal veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Diversi pensili a disposizione, compresi quelli all’interno del cupolino anteriore, una cassapanca e, in generale, una buona organizzazione degli spazi, anche a giorno. Molto buona a fronte delle dimensioni e della tipologia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Non larghissimo ma regolare, con doppio portello simmetrico di accesso. Rifiniture curate con fondo antiusura, riscaldamento, illuminazione e ganci di fissaggio del carico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Il veicolo \u00e8 in corso di omologazione. Al momento, pertanto, non sono disponibili dati a riguardo.<\/td>\n		 <\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Nella media. I 100 litri di acqua sono ormai il valore pi\u00f9 diffuso. Buona per la coppia, preventivare un po’ di attenzione con l’equipaggio al completo. Bene l’illuminazione interna quasi tutta a led.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Accessibilit\u00e0 organi meccanici originale. Impianti sempre ben accessibili.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Proposto a partire da meno di 35.000 Euro, ha molto da offrire. E’ un veicolo onesto, economico ma non povero, realizzato con una adeguata cura costruttiva e con qualche aspetto facilmente migliorabile. A questo prezzo \u00e8 davvero difficile pretendere di pi\u00f9.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

L’organizzazione degli spazi interni \u00e8 efficace, con un abitacolo ben dimensionato anche in caso di utilizzo da parte dell’equipaggio al completo. Le dimensioni, di poco superiori ai sei metri e mezzo, e la particolare disposizione interna, con servizi centrali e due zone letto agli estremi del veicolo, favoriscono l’utilizzo da parte di equipaggi costituiti sia da coppie che da famiglie accontentando le esigenze di entrambe le tipologie di utenza.<\/p>\n

La costruzione \u00e8 semplice ma \u00e8 abbastanza accurata, senza che mai il veicolo dimostri l’impressione di essere povero, cosa spesso rimproverata agli entrylevel. A conti fatti la dotazione di serie \u00e8 piuttosto ricca e sconfina in quella solitamente in uso nella fascia media, con illuminazione a led, porta con finestra, portapacchi e scaletta, frigo di grandi dimensioni, letto basculante elettrico e stufa combinata.<\/p>\n

Il mobilio \u00e8 piacevole per gusto e costruzione: l’unica critica, se vogliamo, \u00e8 rappresentata dall’assenza delle areazioni anticondensa. L’abbinamento tra tinte ciliegio e panna \u00e8 piacevole, luminoso e molto contemporaneo, con una convincente cura dei particolari e degli abbinamenti a livello cromatico e di materiali. Bello il sottobasculante imbottito e con illuminazione integrata, cos\u00ec come le sellerie, che comprendono anche le fodere della cabina.<\/p>\n

L’abbinamento rispetto alla meccanica di base Ford \u00e8 corretto, e l’adozione dell’autotelaio pianalato fa s\u00ec che gran parte del sottoscocca possa contare sul pianale originale in lamiera d’acciaio per gran parte della superficie, a tutto vantaggio della robustezza e della rigidit\u00e0 strutturale.<\/p>\n

Il garage \u00e8 sufficientemente ampio, ben accessibile e facile da sfruttare. Allo stesso modo, all’interno, lo stivaggio \u00e8 ben calibrato rispetto all’equipaggio\/tipo.<\/p>\n

Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

La scelta di optare per due serbatoi distinti delle acque grigie, separati e dedicati a utenze diverse, non appare delle pi\u00f9 pratiche in quanto costringer\u00e0, una volta sullo scarico, a effettuare due manovre per posizionare il veicolo sul pozzetto. I rubinetti a sfera utilizzati sono piuttosto nascosti dalle bandelle laterali, mentre in vista di un utilizzo invernale del veicolo, l’assenza di coibentazione e di riscaldamento dei serbatoi pu\u00f2 porre qualche problema. Allo stesso modo, all’interno, non sono previste le areazioni anticondensa per i pensili, mentre il letto matrimoniale posteriore non beneficia delle paretine anticondensa o della canalizzazione perimetrale del riscaldamento.<\/p>\n

Per ci\u00f2 che riguarda i letti sempre pronti, gli spessori dei materassi, 8 cm, appaiono facilmente migliorabili, cos\u00ec come i supporti a loro dedicati, sprovvisti di rete a doghe. Allo stesso modo appaiono implementabili la dotazione concernente le prese di corrente interne, un po’ esigua, e il trattamento riservato alla toilette e alla doccia, la cui finestra \u00e8 sprovvista di unibloc oscurante\/zanzariera. A livello di impiantistica, infine, si segnala l’assenza dei sifoni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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In conclusione<\/strong><\/p>\n

Proposto in edizione limitata, come sottolineato dal naming, il Rimor Limited Edition \u00e8, a conti fatti, uno tra i veicoli pi\u00f9 economici dell’intero listino. Si tratta, probabilmente, del pi\u00f9 economico profilato con basculante, vera e propria categoria divenuta, negli ultimi tre anni, un must per ogni costruttore grazie alla capacit\u00e0 di rispondere alle esigenze tanto della coppia quanto della famiglia senza scontentare nessuna delle due. Nato per essere economico, quindi, con un prezzo che parte da meno di 35.000 Euro, ma non per essere povero, con dotazioni e rifiniture spesso curate anche oltre ci\u00f2 che sarebbe lecito aspettarsi. Con una linea non certo all’ultimo grido, ma tutto sommato simpatica e personale, e con una buona qualit\u00e0 costruttiva, interni sufficientemente curati, ben organizzati e non privi di un proprio stile, offre molto, praticamente tutto ci\u00f2 che serve per iniziare. Il tutto, \u00a0senza rinunciare alla soddisfazione di ottenere, a fronte di un investimento limitato, un veicolo facile da guidare e da utilizzare, contraddistinto da dotazioni interessanti e da una pianta perfetta anche per la famiglia di 3 o 4 persone. Con un garage ben sfruttabile, una capacit\u00e0 di stivaggio correttamente calibrata e quattro posti letto in pratica sempre pronti, ha diverse carte da giocare. Certo, alcuni aspetti costruttivi meriterebbero un po’ pi\u00f9 di cura (vedi i due serbatoi distinti per il recupero o i letti sprovvisti di reti a doghe), ma in fondo sono aspetti che, se rapportati al prezzo a cui il Limited Edition \u00e8 proposto, appaiono assolutamente secondari. Il listino della sola meccanica di base Ford, infatti, sfiora, da solo, i 25.000 Euro. Con circa 10.000 Euro di pi\u00f9 Rimor propone un veicolo completo, sufficientemente curato e accessoriato, permettendo di iniziare a viaggiare in camper senza dover far fronte a investimenti troppo consistenti. Una sorta di ritorno alle origini, quello del marchio toscano, in un momento non facile ma affrontato con la giusta sensibilit\u00e0.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Autocaravans Rimor Spa<\/strong>\u00a0–
\n Via Piemonte, 3 – 53036 Poggibonsi (Siena)
\n Tel. 0577 98851 – Fax 0577 988305\u00a0– www.rimor.it<\/a><\/p>\n

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Fotogallery<\/strong><\/p>\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t