{"id":30682,"date":"2012-06-05T00:00:53","date_gmt":"2012-06-04T22:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=30682"},"modified":"2021-01-15T00:53:30","modified_gmt":"2021-01-14T23:53:30","slug":"camperontest-niesmannbischoff-arto-64-gl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/06\/05\/camperontest-niesmannbischoff-arto-64-gl\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Niesmann+Bischoff Arto 64 GL"},"content":{"rendered":"

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E’ uno tra i motorhome pi\u00f9 compatti del catalogo Niesmann+Bischoff, con una lunghezza complessiva inferiore ai 6 metri e 90 centimetri, ma, allo stesso tempo, \u00e8 uno dei modelli capaci, grazie a un intelligente sfruttamento degli spazi, di ospitare tranquillamente anche quattro persone ospitandole in un abitacolo ampio e multifunzionale. Sono queste alcune delle caratteristiche dell’Arto 64GL, uno dei modelli pi\u00f9 richiesti del vasto catalogo della factory di Polch, articolata, come tradizione ormai da qualche anno, nelle serie Arto e Flair. Unite per gli alti livelli tecnici e stilistici, ma divise per impostazione base, le gamme Niesmann+Bischoff si inseriscono con merito nel segmento Premium del mercato forti di argomenti tecnici e stilistici di prim’ordine e una scelta di versioni davvero ampia: la sola gamma Arto, infatti, vanta ben diciotto modelli, dal piccolo 59 GL al grande Arto 88 LE. Per chi desidera coniugare il massimo della maneggevolezza e della facilit\u00e0 di guida all’ergonomia dei volumi interni e alla capacit\u00e0 di carico, l’Arto 64 GL rappresenta per\u00f2 una delle soluzioni pi\u00f9 indicate. Scopriamolo, quindi, dettaglio per dettaglio.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

L’Arto 64 GL \u00e8 allestito sullo scudato da trasformazione del Fiat Ducato 35L o 40 Heavy, quest’ultimo opzionale,\u00a0 con telaio extraserie AL-KO AMC: realizzato in acciaio zincato, lo chassis ribassato dell’azienda tedesca \u00e8 adottato con passo da 363 cm, cosa che permette una ripartizione della lunghezza complessiva, di 689,6 cm, tra uno sbalzo anteriore di 106 cm e uno posteriore di 220 cm (pari al 60,6% del passo), mentre per ci\u00f2 che concerne la carreggiata posteriore, dei quattro valori disponibili in abbinamento al telaio AMC, la scelta \u00e8 caduta sulla versione da 186 cm. L’altezza complessiva del veicolo \u00e8 di 295 cm: di questi, all’interno, ne sono disponibili 198 nell’abitacolo e 169 in corrispondenza del letto basculante anteriore, mentre per ci\u00f2 che concerne la larghezza, questa \u00e8 di 230 cm all’esterno e di 218 all’interno.<\/p>\n

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Anteriormente, l’Arto 64 GL presenta un’altezza da terra, misurata al centro del paraurti anteriore, di 31 cm; 50 sono invece i cm che separano da terra il paraurti posteriore, sorretto da un apposito prolungamento del telaio AL-KO AMC (altezza minima di questo 38 cm), il tutto in presenza del telaio Heavy, caratterizzato dall’adozione di cerchi da 16 pollici e da pneumatici 225\/75R16C. L’Arto 64 GL, infatti, pu\u00f2 essere richiesto sia con autotelaio Fiat Ducato 35L (con ruote da 15 pollici e massa complessiva di 3500 kg), sia nella versione provata, con il pi\u00f9 prestante Ducato 40H la cui massa complessiva pu\u00f2 arrivare anche a 4500 kg, entrambe abbinabili a tre diverse motorizzazioni, tutte in linea con la normativa Euro 5: il classico 2.3 Multijet, con 130 cv e 320 Nm di coppia, il nuovo 2.3 Multijet con Turbina a Geometria Variabile da 148 cv (coppia di 350Nm), e il pi\u00f9 potente 3.0 Multijet Power da 177 cv (coppia 400 Nm), tutti abbinabili, in opzione, al cambio automatizzato Comfort Matic. Riservate alle versioni allestite su Ducato 40H e con massa complessiva superiore a 3500 kg, le sospensioni autolivellanti AL-KO Air Premium possono essere richieste sia nella versione X2, installate cio\u00e8 a servizio del solo asse posteriore, sia nella pi\u00f9 completa (e costosa) versione X4, equipaggiando cos\u00ec anche l’asse anteriore del veicolo.<\/p>\n

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Il veicolo oggetto di questo CamperOnTest, in particolare, adotta il Ducato 40H abbinato al motore da 148 cv e alle sospensioni posteriori in configurazione standard, offrendo cos\u00ec la possibilit\u00e0 di una doppia omologazione (a 3500 o a 4500 kg) in funzione delle necessit\u00e0 e della patente di guida a disposizione del cliente finale.<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

Come detto, il Fiat Ducato \u00e8 equipaggiato di telaio extraserie ribassato Al-Ko AMC, una scelta che permette all\u2019allestitore di poter configurare l\u2019autotelaio in funzione dell\u2019allestimento e trovare, cos\u00ec, il miglior equilibrio possibile tra cellula e meccanica. Il passo, in particolare, \u00e8 stato adottato da 363 cm in modo da consentire adeguata capienza al garage posteriore, sorretto da appositi longheroni capaci di offrire un carico utile di 250 kg, mentre alla carreggiata anteriore, standard da 181 cm \u00e8 stata affiancata una posteriore da 186 cm servita da sospensioni indipendenti.<\/p>\n

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Lo chassis Al-Ko, realizzato in acciaio zincato, funge da base per il pavimento inferiore: composto da un sandwich autoportante alluminio\/polistirolo ad alta densit\u00e0\/alluminio da 30 mm di spessore, \u00e8 imbullonato e sigillato direttamente ai longheroni e ne duplica la larghezza.<\/p>\n

Questo vano, chiuso lateralmente tramite pareti identiche, per consistenza e composizione, al pianale inferiore, \u00e8 sfruttato come doppio pavimento. Alto 28 cm, ospita gran parte dell\u2019impiantistica al riparo da freddo e agenti atmosferici e contribuisce ad abbassare significativamente il baricentro con evidenti vantaggi per la stabilit\u00e0.<\/p>\n

Su tutti i veicoli, infatti, i serbatoi dell’acqua potabile e del recupero sono sistemati all’interno dell’intercapedine, centralmente e in corrispondenza dell’asse posteriore per un perfetto bilanciamento dei carichi. In pi\u00f9, i serbatoi sono posizionati su apposite piastre in alluminio, collegate alle tubazioni Alde (se richiesto come riscaldamento al posto della Truma Combi), per evitare l\u2019effetto dell\u2019acqua troppo fredda durante la stagione invernale, mentre le strutture separatrici interne sono in poliuretano da 12 mm di spessore.<\/p>\n

Molto curata \u00e8 la coibentazione di ogni componente, compresi naturalmente i passaruota, preformati e rivestiti da un guaina poliuretanica interna. Non mancano, poi, i convettori del riscaldamento Alde, inseriti nell’intercapedine con il preciso compito di riscaldarla e serviti, in marcia, dallo scambiatore di calore, collocato sempre internamente al doppio pavimento. Questo, all\u2019interno, \u00e8 rivestito in laminato, facilmente lavabile, imputrescibile e immarcescibile, mentre il compito di sorreggere il piano di calpestio \u00e8 affidato a un apposito scheletro realizzato in acciaio zincato realizzato ad hoc per ogni variante di modello. Al telaio e alla struttura laterale esterna del doppiofondo sono fissati, tramite bulloni, diversi supporti: sorreggono e solidarizzano la parte passante del doppio pavimento, presente su tutta la superficie del veicolo, e mediante altre staffe contribuiscono a mantenere in sede le bandelle laterali, alte 37 cm e realizzate in alluminio preverniciato da 2.5 mm di spessore.<\/p>\n

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Il pavimento superiore, da 2 cm di spessore, \u00e8 realizzato in multistrato fenolico, \u00e8 ricoperto all\u2019interno da un resistente laminato la cui rifinitura imita il parquet e integra diverse botole per l\u2019accesso al doppio pavimento dotate di gancio di sollevamento a scomparsa.<\/p>\n

La costruzione della scocca segue i dettami classici della produzione Niesmann+Bischoff: si tratta, infatti, di un sandwich autoportante da 30 mm di spessore realizzato con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio e coibentazione in styrofoam RTM ad alta densit\u00e0. Le pareti, in particolare, poggiano direttamente su una parte del pavimento a cui sono solidarizzate mediante un apposito angolare interno fissato tramite viti torx inserite in un apposito rinforzo in poliuretano, mentre nella parte superiore sono piegate per raccordarsi cos\u00ec alla superficie del tetto senza la necessit\u00e0 di ricorrere a cantonali di congiunzione, sostituiti da semplici listelli laterali che conducono l\u2019acqua piovana verso il frontale e la parete posteriore al fine di evitare che lo sporco presente sul tetto possa causare inestetiche righe nere laterali.<\/p>\n

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A tutto ci\u00f2, naturalmente, va aggiunto il frontale, stampato in vetroresina e completato dal parabrezza panoramico: l\u2019insieme che si va a creare \u00e8 estremamente robusto e tale da resistere alle sollecitazioni anche in assenza dell\u2019allestimento interno. La rifinitura delle pareti, all\u2019interno, \u00e8 affidata a uno strato moquette, mentre il soffitto vanta un pregevole rivestimento in microfibra. All\u2019esterno, invece, gli elementi di congiunzione dello specchio di coda e i paraurti sono realizzati in vetroresina: in abs, invece, i parafanghi.<\/p>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Motorhome di dimensioni medie, l’Arto 64 GL \u00e8 un veicolo immediatamente riconoscibile per via dell’aspetto da piccolo bus granturismo, fiero e caratterizzato da linee decise e dal forte carattere.<\/p>\n

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Sviluppato secondo la classica impostazione dell’integrale teutonico, \u00e8 un veicolo lineare e discreto ma al contempo elegante cos\u00ec come richiede la fascia di prezzo in cui si inserisce. Il frontale, caratterizzato dall’ampio parabrezza panoramico, stratificato e incollato alla struttura in vetroresina per una perfetta rigidit\u00e0, sceglie forme piacevolmente imponenti, quasi inusuali per modelli di queste dimensioni che scelgono, il pi\u00f9 delle volte, di ispirarsi pi\u00f9 a moderne monovolume. Per l’Arto, la scelta fatta da Niesmann+Bischoff \u00e8 stata da subito quella di riproporre, in dimensioni pi\u00f9 contenute, gli stilemi e il family feeling dell’ammiraglia Flair, riuscendo, al contempo, a connotare significativamente i propri prodotti e a sviluppare una linea che riesce a galleggiare abilmente tra classico e moderno senza sentire il peso dell’una o dell’altra categoria.<\/p>\n

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Il tutto grazie a un sapiente mix di linee decise, che vedono nelle forme del parabrezza il proprio emblema, e pi\u00f9 morbide, con il disegno del cofano a giro, i gruppi ottici circolari inseriti in appositi montanti che curvano verso il basso raccordandosi con la calandra, ma anche con una discreta voglia di osare. La parte inferiore del paraurti, infatti, completamente ristilizzata nel 2010, sceglie una linea aggressiva, quasi da auto sportiva, con luci diurne a led e fendinebbia ma soprattutto con una modanatura che ricorda da vicino uno splitter, elemento caratteristico dei veicoli ad alte prestazioni utilizzato per l’ottimizzazione dei flussi aerodinamici sotto al telaio.<\/p>\n

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Un accorgimento forse insolito su un motorhome, ma di certo efficace viste le eccellenti prestazioni fornite, proprio da un Arto 64 GL sullo storico e affascinante circuito Nordschleife del Nuerburgring.<\/p>\n

L’Arto \u00e8, in fondo, un sapiente amalgama di dinamicit\u00e0 e tradizione: oltre alle indiscusse doti dinamiche, garantite non solo dall’eccellenza dell’abbinamento tra Fiat Ducato e telaio AL-KO, ma anche e soprattutto dalla costruzione del veicolo, dalla progettazione del doppio pavimento e della scocca, antitorsione nella realt\u00e0 e nei fatti, \u00e8 un veicolo che garantisce la massima abitabilit\u00e0 interna.<\/p>\n

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Un aspetto che non pu\u00f2 non avere, su questa tipologia di veicoli, ripercussioni sulla forma esterna, molto lineare e forse anche un po’ troppo austera, ma capace di regalare una inconsueta spaziosit\u00e0 nei volumi dell’abitacolo. Non ci sono, infatti, fughe in avanti dal punto di vista stilistico, ma tutto appare improntato alla massima semplicit\u00e0 di uso e, di conseguenza, di comfort. Lo sono i cristalli cabina, che non adottano la pi\u00f9 “moderna” costruzione in vetrocamera per offrire al suo posto la camera d’aria interna al doppio strato della stratificazione, lo sono le cornici dei portelli, tutte Mekuwa con doppia guarnizione di tenuta, lo sono le bandelle sottoscocca, lineari ma stampate in un unico pezzo, senza giunture, senza possibilit\u00e0 di accoppiamenti errati o approssimativi. Ma, e occorre sottolinearlo, l’Arto \u00e8 oggi uno dei pochi veicoli che pu\u00f2 essere richiesto, cos\u00ec come il fratello maggiore Flair, in ogni possibile tinta, pastello o metallizzata, a scelta del cliente e applicata sull’intera carrozzeria per una perfetta diffusione del colore, mentre sono quattro le tipologie di grafica disponibili.<\/p>\n

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Quella presente sull’esemplare oggetto di questo CamperOnTest rappresenta la versione base: il grande giglio Niesmann+Bischoff e i carter dei gruppi ottici anteriori (sia luci di posizione che diurne e antinebbia) sono in un discreto grigio pastello. Tutti questi elementi sono disponibili, abbinati al giglio in rilievo, nell’elegante versione “Champagner”, opzionale, mentre chi desidera conferire un look pi\u00f9 aggressivo al proprio Arto pu\u00f2 scegliere le grafiche 2C e Maxi, disponibili su opzione e molto accattivanti esteticamente per la capacit\u00e0 di spezzare i volumi della fiancata.<\/p>\n

Piuttosto lineare, ma ugualmente interessante, lo sviluppo del posteriore, realizzato sfruttando la classica parete sandwich contornata da appositi carter perimetrali in vetroresina che integrano, nella parte superiore, il terzo stop e le luci di ingombro a led, e in quella laterale i gruppi ottici a colonna, composti, ognuno, da cinque elementi separati e sostituibili singolarmente in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n

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Sempre in nome del family feeling rispetto al Flair, la grafica adesiva, molto sottile, ripropone gli stilemi della parete posteriore del fratello maggiore, l\u00ec realizzata con un apposito stampo in vetroresina e non riproposta su Arto unicamente per questioni di peso e, conseguentemente, di portata utile.<\/p>\n

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L’esterno si compone poi delle gi\u00e0 citate aperture di servizio Mekuwa, mentre per ci\u00f2 che concerne le porte di accesso della cellula e della cabina (opzionale), l’Arto sceglie ottime componenti Tegos con serrature elettrificate. Non mancano, poi, quattro finestre Seitz Dometic S7 di cui tre apribili a compasso e una scorrevole, e quattro obl\u00f2 a tetto (1 Seitz Dometic Heki 3 e tre Remis da 40×40 cm).<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Realizzata ex-novo, la cabina di guida \u00e8 realizzata con un occhio di riguardo affinch\u00e8 il conducente possa avere il miglior controllo possibile sul veicolo, sugli ingombri e anche sulle utenze degli impianti di bordo senza distrazioni o impedimenti.<\/p>\n

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La cabina sfrutta, nella parte anteriore, uno stampo di vetroresina da 3 mm di spessore, coibentato con appositi schiumati, che ingloba l\u2019ampio parabrezza panoramico, incollato alla struttura per offrire maggiori rigidit\u00e0, resistenza e silenziosit\u00e0 in marcia e, nella parte inferiore, il cofano motore da 160\u00d748 cm che lascia uno spazio utile agli interventi sul propulsore di 142\u00d740 cm.<\/p>\n

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Il cofano, dotato di sistema di sgancio interno, \u00e8 servito da due cerniere e sfrutta, per essere mantenuto in posizione di apertura, la classica astina da puntellare nel proprio alloggiamento.<\/p>\n

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Un rapido sguardo all’interno del vano motore permette di rilevare come siano state completamente mantenute tutte le strutture originali del Fiat Ducato, con la totalit\u00e0 dei lamierati portanti e le zone di assorbimento degli urti, mentre una modifica \u00e8 stata fatta per rendere pi\u00f9 fruibile il riempimento del serbatoio del liquido lavavetri, portato all’esterno del vano motore, nel retrocofano.<\/p>\n

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Molto curata \u00e8 poi l’insonorizzazione e la coibentazione del vano motore: lateralmente, infatti, la cabina \u00e8 costituita dalle pareti laterali del veicolo, composte dalla gi\u00e0 citata struttura autoportante a doppio rivestimento di alluminio con styrofoam RTM interposto. Un ulteriore pannello caratterizzato dalla stessa struttura \u00e8 poi posizionato sopra al motore e costituisce la base del sovracruscotto, mentre l’isolamento acustico \u00e8 ulteriormente implementato dalla presenza di uno spesso strato di materiale fonoassorbente interno a tutto il vano motore.<\/p>\n

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Tutto lo stampo frontale, realizzato in un unico pezzo, \u00e8 improntato alla massima robustezza: ne \u00e8 prova la traversa inferiore di rinforzo, nella parte bassa del cofano, che ospita tra l’altro il sistema di aggancio stesso del cofano motore, ma anche il fatto che tutte le aperture o le componenti siano innestate solo e soltanto nello stampo frontale, parabrezza compreso.<\/p>\n

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Si tratta, come ovvio, di un sistema di costruzione pi\u00f9 complesso e oneroso rispetto a quelli che prevedono una costruzione fatta da pi\u00f9 componenti da giuntare insieme, ma che fornisce ampie garanzie di rigidit\u00e0 proprio nella zona, quella anteriore, pi\u00f9 soggetta a torsioni per via delle sollecitazioni meccaniche dell’avantreno.<\/p>\n

Sopra al cofano motore ecco il parabrezza stratificato: misura 246×108 cm ed \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo, da 70 cm di lunghezza. Piuttosto classici, ma abbastanza ben raccordati al parabrezza, i cristalli laterali Mekuwa beneficiano di un doppio strato con camera d\u2019aria interposta (Liner Packet) per un migliore isolamento: ci\u00f2 vale sia per quelli dedicati al passeggero (da 122\/96×77 cm di cui 46×77 cm apribili a scorrimento), sia per quelli del guidatore, sdoppiati in un cristallo anteriore trapezoidale da 61\/41×77 cm e in quello da 74×49 cm inserito nella porta della cabina.<\/p>\n

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Questa, opzionale e fornita da Tegos, misura 169×66 cm, \u00e8 dotata, oltre che di alzacristallo elettrico, di controstampo attrezzato in abs soft touch, serratura di sicurezza elettrificata a doppio aggancio, oscurante plissettato e di comando dell’alzavetro elettrico.<\/p>\n

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La soglia di ingresso della porta si trova a 53 cm da terra e beneficia di un gradino interno da 62\/45×30\/17×25 cm rifinito in abs e sulla cui sommit\u00e0 \u00e8 posizionato il freno a mano.<\/p>\n

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La cabina di guida mantiene il cockpit originale del Fiat Ducato: al cruscotto, completo di carter effetto radica per le bocchette di aerazione il gruppo climatizzazione, i designer Niesmann+Bischoff hanno accoppiato un sovracruscotto in abs soft-touch di ottima consistenza che ingloba ben sedici bocchette di aerazione (di cui 14 dedicate al parabrezza e due ai cristalli laterali) alimentate dal riscaldamento della meccanica di base.<\/p>\n

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L’unione tra cruscotto e sovracruscotto \u00e8 curata e precisa, impreziosita da un design moderno e lineare pensato, come del resto quasi tutto sul veicolo, per offrire la massima comodit\u00e0 all’equipaggio.<\/p>\n

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Ecco, allora, la presenza, nella parte anteriore, dell’incavo studiato per il perfetto inserimento della serranda elettrica anteriore, il cui parallelismo rispetto al cruscotto \u00e8 fondamentale per l’isolamento dell’area e la conseguente limitazione, in condizioni di freddo intenso, della formazione di condensa, mentre\u00a0non mancano gli altoparlanti (uno per lato) che affiancano quelli gi\u00e0 presenti nella parte inferiore del cruscotto Fiat. Il cockpit originale \u00e8 raccordato, lateralmente, da due montanti che offrono, nella parte superiore, il pratico portabicchieri, mentre quella inferiore \u00e8 differenziata a seconda della presenza, o meno, della porta di guida.<\/p>\n

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Se presente, infatti, questa \u00e8 affiancata da un mobile basso studiato per contenere, nella parte superiore il comando degli specchi retrovisori elettrici, mentre in quella inferiore, lateralmente, il classico pannello di comando integrativo che da anni caratterizza gli integrali Niesmann+Bischoff e che permette di comandare, anche dalla cabina di guida, diverse utenze solitamente esclusivo appannaggio del pannello di comando delle utenze elettriche centrale.<\/p>\n

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Tra questi l’illuminazione, l’apertura e il ritiro degli scalini elettrici di ingresso, l’attivazione del climatizzatore con canalizzazione interna (se previsto e richiesto in origine), ma anche la serranda anteriore elettrica.<\/p>\n

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Il riscaldamento, in cabina, \u00e8 affidato, oltre alle bocchette di aerazione della meccanica di base, ai convettori dell’impianto Alde: sono presenti lateralmente, lungo la parete di destra, alla base laterale sinistra della poltrona di guida e, a pavimento, alle spalle di entrambe le poltrone anteriori.\u00a0 Il guidatore, che come il passeggero pu\u00f2 beneficiare di poltrone SKA complete di braccioli, cinture integrate e piastre girevoli, pu\u00f2 godere di una ottima visibilit\u00e0 grazie all’ampia vetratura anteriore: la distanza tra parabrezza e volante \u00e8 di 98 cm, mentre la particolare forma del parabrezza riduce significativamente lo sviluppo dei montanti anteriori, del tutto trascurabili.<\/p>\n

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La visibilit\u00e0 \u00e8 poi coadiuvata dagli specchi retrovisori discendenti a doppia ottica (30×17 e 18×17 cm), dotati di movimentazione e sbrinamento elettrici, mentre per ci\u00f2 che concerne l’oscuramento, l’Arto 64 GL pu\u00f2 contare sulla serranda elettrica anteriore, sfruttabile anche come parasole, dotata di appositi fermi laterali e di un girabacchino per la sua movimentazione anche in caso di panne del sistema elettrico, e sui tradizionali oscuranti plissettati laterali.<\/p>\n

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L’interno della cabina di guida \u00e8 elegantemente rivestito tramite lo stesso feltro utilizzato per le pareti: molto luminosa, questa tinta crea un piacevole contrasto cromatico con le modanature in legno del sottobasculante, quest’ultimo ben inserito e non eccessivamente invadente: il passaggio verso la cabina di guida, infatti, vanta una larghezza di 36 cm e un’altezza di 169.<\/p>\n

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A livello di dotazioni, il veicolo oggetto di questo CamperOnTest offre ABS, ASR, doppio airbag, climatizzatore manuale, cruise control, vetri e specchi elettrici.<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella zona anteriore attraverso la consistente porta cellula Tegos: misura 179\u00d757.5 cm, \u00e8 dotata di serratura di sicurezza elettrificata a doppio aggancio, di finestra fissa da 72×20 cm completa di oscurante plissettato, di controstampo interno in abs con tasca portaoggetti.<\/p>\n

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La soglia di ingresso, posizionata a 82 cm dal suolo, \u00e8 raggiungibile grazie a un doppio gradino elettrico Omnistep (ognuno da 50\u00d720 cm) le cui alzate si posizionano a 31 e 52 cm da terra.<\/p>\n

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La porta di ingresso, inoltre, \u00e8 servita da riscaldamento, tramite un apposito convettore Alde a pavimento, da plafoniera esterna, dalla zanzariera scorrevole (opt) e da una pratica maniglia di cortesia integrata nella Media Tower e retroilluminata.<\/p>\n

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Da notare, infine, che la finestra Dometic S7 da 70×50 cm situata alle spalle del divanetto laterale destro \u00e8 apribile a scorrimento per evitare possibili interferenze con l’apertura della porta di ingresso.<\/p>\n

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A destra della porta di ingresso, un portello Mekuwa da 60×59 cm, dotato di doppia guarnizione di tenuta, consente di accedere al vano per le bombole del gas: ricavato a lato alla poltrona passeggero in cabina di guida, misura 65x32x67 cm, vanta una soglia di carico situata a 59 cm dal suolo ed \u00e8 completamente realizzato in abs.<\/p>\n

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Il vano, completo di scambiatore automatico Truma Duocomfort e di interruttore inerziale Secumotion (opzionali), \u00e8 dotato di ganci fermabombola, \u00e8 pensato per poter ospitare due bombole da 10\/11 kg ed \u00e8 aerato, nella parte inferiore, da un apposita feritoia lasciata tra il fondo del vano e la bandella laterale in alluminio.<\/p>\n

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L’impianto, realizzato con tubi in acciaio, si avvale poi di tre rubinetti sezionatori inseriti nella parte inferiore del blocco cucina.<\/p>\n

Sempre sulla fiancata destra, procedendo verso la coda del veicolo, si incontrano il camino di scarico\/aspirazione dell’impianto di riscaldamento Alde e, in coda, il classico garage posteriore.<\/p>\n

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Servito da un portello Mekuwa da 108×93 cm con apertura ad ala di gabbiano, posizionato sul lato destro, e da un secondo portello da 75×55 cm su quello sinistro, il garage misura 206x120x119 cm e vanta una soglia di carico situata a 56 cm da terra.<\/p>\n

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Adeguatamente sorretto dai robusti longheroni del telaio AL-KO AMC e dotato di rivestimento inferiore in laminato antiscivolo, il garage ha una portata di 250 kg ed \u00e8 rivestito, all’interno, in un elegante agugliato antracite.<\/p>\n

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Il rivestimento \u00e8 applicato alle sole pareti: l’interno dei portelli, infatti, \u00e8 volutamente lasciato in laminato plastico, meno elegante ma insensibile all’acqua in caso di utilizzo dei portelli stessi con la pioggia.<\/p>\n

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Il vano \u00e8 dotato di riscaldamento, tramite convettori Alde, illuminazione (tramite una plafoniera azionabile dal portello laterale destro) e foro di scolo per l’acqua e ospita, al proprio interno, le rientranze dovute alla presenza della scaletta di salita per il letto posteriore e dell’adiacente locale toilette\/wc con water traslabile che rientra, quando non in uso, proprio all’interno del garage stesso, liberando cos\u00ec una doccia di dimensioni notevoli.<\/p>\n

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Dal garage si percepisce immediatamente la presenza del doppio pavimento, alto 26 cm e separato dal vano di carico posteriore attraverso una separatoria in legno sagomata per favorire il passaggio dell’aria calda e facilmente rimovibile per facilitare interventi sul serbatoio di recupero delle acque grigie: sopra al doppio pavimento, nello scalino che si crea verso l’interno dell’abitacolo, sono disponibili due vani da 20x65x83 e 20x37x83 cm, mentre al di sopra della rientranza dovuta alla scaletta pieghevole a servizio del letto, lo spazio utile \u00e8 di 35x35x14 cm.<\/p>\n

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Lo stesso portello sinistro del garage serve inoltre all’estrazione della cassetta del wc, naturalmente dopo averlo fatto ruotare in modo che sia pronto a essere rimosso: attraverso un portello in legno da 38×29 cm e sfruttando il gi\u00e0 citato portello laterale da 75×55 cm, sar\u00e0 quindi possibile rimuovere il serbatoio asportabile del Thetford C250.<\/p>\n

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L’operazione, decisamente semplice, riduce per\u00f2 la superficie utile al carico nel garage posteriore: la larghezza minima del garage, nello spazio di manovra del wc, si riduce a circa 70 cm. Un dato di cui occorrer\u00e0 tenere conto durante le operazioni di carico del garage.<\/p>\n

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La fiancata sinistra, poi, ospita le griglie di aerazione e scarico del frigorifero, il tappo di rifornimento del serbatoio dell’acqua potabile, inserito all’interno di un apposito sportellino per proteggerlo dal gelo, la presa di collegamento alla rete elettrica e, nella parte inferiore della scocca, all’interno delle bandelle laterali, il vano dedicato all’impianto idrico e il grande cassettone estraibile.<\/p>\n

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In particolare, l’impianto idrico \u00e8 raggruppato in un vano sottoscocca da 50x36x20 cm, coibentato e riscaldato, racchiuso da uno sportello a cui si accede anche ai rubinetti di scarico, sia dell’acqua potabile che del recupero.<\/p>\n

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A fianco a questo ecco il cassettone estraibile: disponibile in opzione e dedicato a tutti gli oggetti di uso comune e da tenere a portata di mano (cunei, cavo elettrico\u2026) \u00e8 dotato di chiusura di sicurezza, coperchio, guarnizione di tenuta, ha una portata massima di 40 kg e offre uno spazio libero per lo stivaggio di 75x30x31 cm.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/strong> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L’autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell’acqua potabile da 120 litri, parzializzabile a 20 litri nel caso di equipaggio al completo e omologazione con massa complessiva a 3500 kg: realizzato in polipropilene blu per evitare l’insorgere di eventuali alghe e inserito nel doppio pavimento, \u00e8 posizionato centralmente, di fronte al blocco cucina, ed \u00e8 accessibile tramite una botola a pavimento da 25,5×34 cm ed \u00e8 collocato su piastre in alluminio riscaldate dall’impianto Alde.<\/p>\n

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Rifornibile tramite l’apposito bocchettone esterno, completo di sfiato, affida il proprio contenuto a un impianto realizzato sfruttando tubazioni in rilsan (divise per colore in base al contenuto) con giunti John Guest e collegati alla pompa dell’acqua Flojet\u00a0 R3426, come detto, \u00e8 ubicata, insieme ai rubinetti di scarico all\u2019interno dell\u2019apposito vano riscaldato da 50x36x20 cm situato nel doppio pavimento e raggiungibile da un portello esterno.<\/p>\n

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La pompa a pressostato, in grado di erogare fino a 8 litri al minuto, indirizza l’acqua verso le varie utenze: queste possono contare su rubinetti in plastica cromata, tutti monocomando.<\/p>\n

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Una volta utilizzata, l’acqua \u00e8 raccolta tramite pilette di scarico in acciaio inossidabile da 35 mm di diametro per cucina e toilette, da 50 mm per la doccia, e incanalata nelle tubazioni di scarico, realizzate accoppiando tubazioni rigide di derivazione domestica e pi\u00f9 tradizionali tubi corrugati. Tutte le utenze sono corredate di sifoni ispezionabili, facilmente raggiungibili poich\u00e9 collocati direttamente in prossimit\u00e0 delle pilette di scarico.<\/p>\n

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Le acque di scarico sono quindi condotte in un serbatoio di recupero da 120 litri, posizionato internamente al doppio pavimento e accessibile tramite una botola da 25,5×34 cm per le operazioni di pulizia e manutenzione.<\/p>\n

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Le acque di scarico, poi, sono convogliate, tramite tubazioni corrugate, fino agli scarichi, sistemati all’interno dell’apposito vano realizzato nel sottoscocca, coibentato e riscaldato, e accessibile tramite un portello esterno. In questa posizione sono collocati i rubinetti a sfera dedicati agli scarichi, questi ultimi con ugelli direzionali a seconda della posizione del veicolo rispetto allo scarico, mentre nella stessa posizione \u00e8 collocata anche la valvola di scarico del boiler integrato all’impianto Alde. Tutto l’impianto, quindi, si trova completamente all’interno del veicolo e, pertanto al riparo dal gelo.<\/p>\n

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Il wc, invece, \u00e8 un Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri abbinabile al sistema di ventilazione e aspirazione SOG.<\/p>\n

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Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati al sistema a convettori Alde Compact 3010.<\/p>\n

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Disponibile in opzione, in sostituzione alla classica Truma Combi 6 ad aria canalizzata, \u00e8 posizionata alla base dell’armadio guardaroba e raggiungibile sia dalla base di questo, rimuovendone una sezione (varco 54×39 cm), sia tramite un’apposita anta frontale (48×47 cm). La caldaia, alimentabile sia a gas che a elettricit\u00e0 grazie alla presenza delle resistenze elettriche integrate, scalda un liquido a base di glicole che una pompa fa circolare in un impianto di aerotermi posizionati ovunque sul veicolo, anche nel doppio pavimento.<\/p>\n

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Dotata di scambiatore di calore (inserito in un apposito vano nel doppio pavimento da 102x37x26 cm con accesso tramite botola da 32×23 cm) per poter sfruttare, in marcia, il calore prodotto dal motore per riscaldare abitacolo e boiler,\u00a0 l\u2019Alde 3010 \u00e8 comandata dall\u2019apposito pannello di comando LCD touch screen, sistemato all’interno della Media Tower, a fianco al pannello di comando delle utenze elettriche, mentre il vaso di espansione dell\u2019impianto, utile per tenere sotto controllo i livelli del liquido dei convettori, \u00e8 inserito all’interno dell’armadio guardaroba.<\/p>\n

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La sonda termostatica, infine, \u00e8 collocata nella parte frontale del blocco cucina.<\/p>\n

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Come optional \u00e8 possibile richiedere l\u2019installazione della pompa di preriscaldamento motore.<\/p>\n

L\u2019impianto elettrico, realizzato da CBE, \u00e8 completamente interno al doppio pavimento: situato centralmente e accessibile tramite una botola a pavimento da 45×41 cm, il vano da 45x100x26 cm ospita la batteria supplementare Victron Energy AGM da 80Ah, affrancabile da un secondo accumulatore dello stesso tipo, il quadro fusibili, l’interruttore generale con salvavita e il trasformatore e caricabatterie CBE CB 516.<\/p>\n

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Le connessioni elettriche tra meccanica di base e allestimento, alle spalle della poltrona passeggero, sono state inserite all’interno del doppio pavimento e raggiungibili tramite una botola da 21,5×12 cm.<\/p>\n

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All’interno, il pannello di comando CBE PC 320 \u00e8 inglobato Media Tower, a lato alla porta di ingresso: dotato di schermo LCD retroilluminato blu, offre indicazioni concernenti l’autonomia energetica, con le tensioni delle batterie cellula e motore, l’autonomia idrica (potabile e recupero), ora, data, temperatura interna ed esterna e consente il comando di tutte le utenze elettriche di bordo (illuminazione, pompa dell’acqua, riscaldamento del riduttore di pressione delle bombole del gas).<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto elettrico, l’Arto 64 GL pu\u00f2 contare su due prese interne a 12V, dedicate alla cucina e alla cabina di guida, e su altrettante a 220 V (cucina e matrimoniale posteriore).<\/p>\n

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L’illuminazione, piuttosto scenografica, \u00e8 realizzata completamente a led: in particolare, la cabina di guida pu\u00f2 contare su due spot a collo di cigno inseriti nel sottobasculante, il living anteriore si affida a quattro soffitto a lato rispetto all’obl\u00f2 panoramico a cui si somma uno spot inserito alla base dei pensili sul lato sinistro del veicolo.<\/p>\n

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Il blocco cucina pu\u00f2 contare su due spot inseriti nella parte inferiore dei pensili a soffitto, il corridoio si affida a uno spot a soffitto mentre l’angolo toilette pu\u00f2 contare su due spot a servizio del lavabo e dello specchio. La doccia e il locale wc sono invece affidati a due spot, mentre la camera da letto posteriore pu\u00f2 contare su due spot a soffitto e altrettanti di lettura.<\/p>\n

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Non manca uno spot orientabile a servizio del basculante (la cui posizione appare migliorabile), mentre sono da segnalare le scenografiche luci indirette dedicate alla parte superiore dei pensili e alla doppia parete posteriore in camera da letto, entrambe retroilluminate.<\/p>\n

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Presenti, infine, la plafoniera esterna dedicata all’eventuale veranda e la luce in garage.<\/p>\n

L\u2019impianto del gas pu\u00f2 contare sullo scambiatore di calore Duocomfort e sull’interruttore inerziale Secumotion (entrami opzionali), \u00e8 servito da tre rubinetti sezionatori (per riscaldamento e boiler, piano cottura, frigorifero) inseriti nella parte inferiore del mobile cucina, facilmente raggiungibili.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Disegnati da\u00a0Kl\u00fcber Design, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato con spessori compresi tra 1.5 e 1.8 cm a seconda della componente. La costruzione, estremamente precisa, associa parti convesse e piane in un efficace mix che, arredando, riesce per\u00f2 a dilatare gli spazi. Merito, senza dubbio, anche delle scelte cromatiche, ben abbinate tra mobilio, rivestimento di mobili e soffitto e tappezzeria che crea un ambiente al tempo stesso moderno e rilassante.<\/p>\n

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L’Arto 64 GL, cos\u00ec come tutti i modelli Arto e Flair 100, pu\u00f2 essere richiesto anche nell’elegante versione “Chrome- Line”: in questo caso le antine superiori del blocco cucina sono madreperlate, le maniglie dei pensili in metallo con impresso il logo Niesmann+Bischoff, mentre il blocco cucina guadagna una pregevole illuminazione indiretta a led inserita sotto al piano di lavoro con maniglia di ingresso, prese elettriche e interruttori cromati.<\/p>\n

La\u00a0costruzione del mobilio\u00a0appare particolarmente curata, con aerazioni anticondensa superiori e non laterali per evitare il propagarsi di eventuali briciole, cerniere inox di qualit\u00e0 domestica montate su rinforzi in alluminio affiancate da pistoncini a gas Stabilus.<\/p>\n

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Presenti anche le\u00a0mensole interne, riposizionabili a piacere e dotate di bordo anticaduta, cos\u00ec come le paretine anticondensa dietro alle quali \u00e8 distribuito il calore dei convettori del riscaldamento Alde.<\/p>\n

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Il\u00a0blocco cucina\u00a0presenta piano in resina con lavello e scolapiatti integrato, mentre \u00e8 da segnalare l\u2019efficace sistema di gestione di\u00a0cassetti e cestelli, dotati di richiamo automatico e di chiusura centralizzata.<\/p>\n

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Ben sfruttate le cassapanche, dotate di aerazione integrata e sfruttate con cestelli o contenitori estraibili, o, come sull’esemplare in prova, domabili delle due poltroncine pieghevoli ed estraibili per formare, in pochi secondi, un totale di quattro posti frontemarcia e tutti con cintura di sicurezza a tre punti.<\/p>\n

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Il tavolo, disponibile nella versione tonda da 83 cm di diametro o, come optional, in quella ellittica ampliabile, ha uno spessore di 3 cm ed \u00e8 sorretto da una monogamba e da un piano facilmente traslabile per poter raggiungere tutte le postazioni disponibili.<\/p>\n

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La cuscineria, qui proposta nella\u00a0variante \u201cBellissimo\u201d,\u00a0associa rivestimenti in tessuto ed ecopelle: in totale sono nove le varianti proposte, di cui tre interamente in vera pelle.<\/p>\n

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Il 64 GL, infatti, come tutti gli Arto, \u00e8 proposto in tre varianti base (Azzurro, Bellissimo e Rosso),\u00a0 caratterizzate dall’abbinamento tra tessuto ed ecopelle, in due versioni bicolori (Terrafina e Aquanda), in una in Alcantara bicolore (Palazzo) e in tre varianti in Vera Pelle (Classico, Excelsa e Nobile) per un totale di nove differenti ambientazioni, tutte abbinate a eleganti tende a pacchetto.<\/p>\n

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I cuscini del living, ergonomici, hanno uno spessore variabile tra 14 e 18 cm. Particolare il piantone delle cinture di sicurezza, regolabile in altezza. I letti, infine, sono dotati di sistema con rete Froli e\u00a0materasso in schiuma fredda (Kaltschaum) da 13 e 14 cm di spessore.<\/p>\n

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Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore dell’Arto 64 GL \u00e8 dedicata al living: \u00e8 pensato per ospitare comodamente quattro persone grazie alla partecipazione delle poltrone anteriori SKA, dotate di piastre girevoli.<\/p>\n

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In particolare, sono disponibili due divani trasversali da 85×53 cm (lato sinistro) e 88×52 cm (lato destro).<\/p>\n

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Tutti i divani, che, come detto, possono essere richiesti in nove diverse fantasie e colorazioni, hanno cuscini da 14 cm di spessore con schienali ergonomici, mentre l’altezza delle sedute, rispetto al pavimento, \u00e8 di 50 cm.<\/p>\n

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I posti sono serviti da un tavolo da 70×82,5 cm ampliabile, grazie a un elemento affiorante, fino a 70×113 cm e sorretto da una monogamba con piano traslabile. Il tavolo pu\u00f2 anche essere richiesto nella pi\u00f9 classica versione rotonda, maggiormente indicata nel caso di utilizzo del veicolo da parte di una coppia: per entrambe le versioni, in ogni caso, l’altezza del piano rispetto al pavimento \u00e8 di 75 cm, valore che lascia 23 cm a disposizione delle gambe degli occupanti.<\/p>\n

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Lo sviluppo del living anteriore dell’Arto 64 GL cambia significativamente a seconda della situazione di sosta o di viaggio: a veicolo fermo, infatti, la configurazione prevede una dinette anteriore trasversale coadiuvata dalle poltrone cabina, ben posizionate e allineate in modo ottimale rispetto allo sviluppo del tavolo, mentre in viaggio i quattro passeggeri possono beneficiare, ognuno, di una poltrona frontemarcia dotata di cinture di sicurezza grazie alle due poltrone pieghevoli alloggiate all’interno delle cassapanche e disponibili come optional.<\/p>\n

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Bastano, infatti, pochi secondi per trasformare completamente il living anteriore in un ambiente che proietta l’intero equipaggio verso la strada, come in una grande monovolume. L’operazione di trasformazione \u00e8 semplice e veloce, ma presuppone l’eliminazione dei cuscini che potranno essere alloggiati sul letto matrimoniale posteriore. Le sedute, in particolare, sono dotate di piano di sostegno integrato, per cui una volta rimosse lasciano libero accesso alla poltroncina.<\/p>\n

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Per estrarla \u00e8 sufficiente agire sullo snodo a livello dello schienale, sollevando questo elemento in modo da poter poi operare sulla seduta arrivando a posizionare correttamente l’intero sedile, mentre l’ultimo passo consiste nella traslazione della parte frontale della cassapanca che, una volta rientrata sotto alla seduta della poltroncina, libera cos\u00ec lo spazio necessario alle gambe dei passeggeri.<\/p>\n

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La trasformazione del living in fronte marcia, disponibile sia per il solo divano di destra che per entrambi i divani, permette di apprezzare lo sviluppo delle paretine anticondensa, spesse 8,5 cm e contraddistinte dall’abbinamento con i convettori del riscaldamento centrale Alde, sfruttabile anche in marcia grazie allo scambiatore, posizionato nel doppio pavimento e accessibile tramite una botola da 32×23 cm che consente anche di accedere a uno spazio libero di 102x37x27 cm sviluppato proprio sotto alla zona soggiorno.<\/p>\n

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In viaggio e in sosta, gli occupanti possono godere, oltre che della visuale offerta dall\u2019ampia vetratura anteriore, di due finestre simmetriche Dometic S7 da 70×50 cm, di cui quella sinistra apribile a compasso e quella destra scorrevole per evitare interferenze con l’adiacente porta di ingresso. Non manca, a soffitto, il maxiobl\u00f2 Dometic Heki 3. Lo stivaggio offre un pensile a soffitto, posizionato sul lato sinistro sopra al divanetto a L e dotato di mensole interne riposizionabili a intervalli di 3,5 cm.<\/p>\n

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In particolare \u00e8 disponibile, nella parte superiore, un vano da 29x25x23 cm, misure riproposte anche per la parte inferiore dove, per\u00f2, l’altezza \u00e8 limitata a 17,5 cm.<\/p>\n

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Il pensile, servito da un’anta da 59×38 cm, \u00e8 affiancato, sul lato destro, da due mensole a giorno da 53,5x7x18 e 47x7x20 cm, dotate di bordo anticaduta.<\/p>\n

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Ulteriori vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del living: qualora non si decida di sfruttare la possibilit\u00e0 di trasformazione dei divani in poltrone frontemarcia, la presenza di queste, che come ricordiamo, sono opzionali, lasciano comunque liberi due vani da 13x50x35 e 17x50x35 cm all’interno del divano laterale sinistro e da 15x55x35 e 14x55x35 cm in quello destro.<\/p>\n

Non mancano poi diversi vani a pavimento: oltre al gi\u00e0 citato vano dedicato allo scambiatore di calore Alde \u00e8 infatti disponibile un secondo spazio da 100x55x28 cm situato tra il divanetto laterale sinistro e il blocco cucina e accessibile tramite una botola da 45×76 cm.<\/p>\n

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Presente, infine, l’alloggiamento per la tv LCD: inserita nella Media Tower, pu\u00f2 ospitare uno schermo da 22 polici (vano 66×31 cm), i relativi telecomandi (66×8\/14×19 cm) mentre la parte inferiore, pensata per essere accessibile sia dall’interno che dall’esterno del veicolo, ospita un portascarpe estraibile (66×8\/14×38 cm).<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, il blocco cuna lineare misura 108×53\/57 cm.<\/p>\n

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Dotato di un pregevole piano stampato in vetroresina pigmentata da 4 mm di spessore, si trova a 93 cm da terra e ospita un piano cottura Dometic da 50×42 cm completo di copertura in cristallo temperato con apertura sdoppiata 1\/3 e\u00a0 2\/3, tre erogatori da 6 cm di diametro situati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 24, 24 e 20 cm e accensione piezoelettrica integrata.<\/p>\n

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A fianco a questo, stampato direttamente nella vetroresina, ecco il lavello da 34x35x12 cm, servito da coperchio in vetroresina sagomato (da alloggiare, quando non in uso, nell’apposito supporto inserito all’interno dell’anta dell’armadio guardaroba), rubinetto monocomando e piletta di scarico inox da 35 mm di diametro con sifone.<\/p>\n

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Non manca un piccolo gocciolatoio (14\/7×40 cm), mentre \u00e8 da notare come il piano, con il coperchio del lavello in sede, possa trasformarsi in un piano di lavoro da 50×50 cm. E’ presente, sul lato sinistro del fornello, il cristallo di protezione per la parete in legno del locale doccia, mentre il fondo del piano cucina \u00e8 elegantemente rifinito con un pannello in metacrilato lucido facilmente lavabile dietro al quale, opportunamente integrata, \u00e8 presente una finestra S7 da 80×45 cm, unica aerazione prevista di serie (in opzione \u00e8 disponibile l’obl\u00f2 con controllo termostatico ventilatore\/estrattore sopra la cucina).<\/p>\n

Lo stivaggio offre, nella parte superiore, tre pensili divisi da mensole riposizionabili in tre porzioni superiori da 35x25x23 cm e in altrettante inferiori da 35x25x18 cm, tutte servite da un’anta da 111×39 cm sorretta da tre cerniere in acciaio inox e con apertura servoassistita da due pistoncini a gas.<\/p>\n

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La parte inferiore del blocco cucina ospita il frigorifero trivalente Dometic RMS 8555 da 105 litri con congelatore integrato e scelta automatica della fonte di energia, affiancato, sulla destra, dal cassetto portaposate (51x43x9 cm), e da due ulteriori cassettoni da 51x41x20 cm di cui quello inferiore dotato, nell’angolo inferiore destro, di contenitore per la raccolta differenziata (22x15x24 cm).<\/p>\n

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La zona toilette, separabile tramite una robusta porta convessa con doppia possibilit\u00e0 di battuta, si sviluppa in modo estremamente originale: i tecnici Niesmann+Bischoff, infatti, hanno cercato di replicare, anche in dimensioni compatte, lo stesso comfort offerto dal complesso Wellness che equipaggia ormai da qualche anno l’ammiraglia Flair.<\/p>\n

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Al fine di poter ricavare un ambiente separato per la doccia e un altro per il wc, che quindi contrariamente a tante realizzazioni tedesche non rimane esterno e passante ma interno, a garanzia di una maggiore privacy e al contempo di una fruibilit\u00e0 ottimale dell’abitacolo, i progettisti hanno quindi scelto di collocare il wc Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio mobile da 19 litri nella doccia, realizzando un meccanismo traslabile incernierato che ne rende possibile lo spostamento, quando non in uso, nel garage posteriore e un vano doccia di dimensioni cospicue realizzato in vetroresina.<\/p>\n

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In particolare, la doccia misura 83\/60×82 cm, \u00e8 realizzata in vetroresina, offre un piatto con doppia piletta di scarico da 50 mm servito da una pedana nautica in legno riscaldata tramite apposite serpentine Alde posizionate sotto al piatto, \u00a0\u00e8 separata da una prima porta a triplo libro in metacrilato semitrasparente e da una seconda e massiccia porta in legno che, grazie a un gioco di agganci, pu\u00f2 separare all’occorrenza il solo locale doccia\/wc o l’intera zona posteriore favorendo la creazione di una vera e propria dressing-room.<\/p>\n

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La doccia, come detto, \u00e8 realizzata in vetroresina, materiale che ha permesso l’apertura di un portello da 70×67 cm, completo di guarnizione di tenuta e maniglia, da cui si pu\u00f2 inserire, quando richiesto, il wc.<\/p>\n

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Non mancano la classica colonna attrezzata in termoformato argento metallizzato, rubinetto monocomando e piantana regolabile per l’erogatore a “telefono”, mentre a tetto ecco l’illuminazione, con due spot a led, l’aerazione, tramite un obl\u00f2 Remis da 40×40 cm e una pratica asta appendi abiti che trasforma questo vano anche in un pratico armadio utile a riporre giacche anche bagnate grazie alla presenza di un apposito convettore Alde a parete.<\/p>\n

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Opposto, esterno e collocato ai piedi del letto si trova invece l’elegante mobile lavabo: realizzato in legno, ospita un acquaio da 41x25x12 cm con rubinetto monocomando, piletta inox da 35 mm e sifone, situato a 85 cm dal pavimento e servito da un’ampia superficie a specchio.<\/p>\n

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Sono infatti presenti due specchi da 64×10 cm, situati a coronamento di uno specchio centrale da 64×40 cm, mentre un’ulteriore superficie specchiata \u00e8 integrata alla robusta porta di separazione tra ambienti anteriori\/posteriori e toilette (191×70 cm) che, come detto in precedenza, serve anche a separare fisicamente il locale doccia\/wc dal resto dell’abitacolo e a creare una zona toilette\/doccia\/cabina armadio da 126×90 cm.<\/p>\n

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Lo stivaggio si affida a un pensile superiore (con anta da 64×40 cm e rivestimento esterno a specchio) capace di celare tre vani da 50x11x19, 50x11x19 e 50x11x20 cm, tutti con bordo anticaduta), su due mensole a giorno da 50x9x22 e 50x9x18 cm ci cui la seconda integra una griglia del riscaldamento Alde, e su due vani inferiori, ognuno da 40\/26x60x37 cm), inseriti sotto al lavabo.<\/p>\n

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L’illuminazione pu\u00f2 contare su due spot led a soffitto, mentre l’aerazione \u00e8 demandata all’obl\u00f2 Remis da 40×40 cm collocato nella doccia e alla finestra e all’obl\u00f2 a servizio della camera da letto posteriore.<\/p>\n

Zone letto e armadi\u00a0<\/strong><\/p>\n

Situato in coda, il matrimoniale traversale posizionato su garage misura 202×135 cm.<\/p>\n

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Dotato di materasso in schiuma fredda da 14 cm di spessore supportato dalla speciale rete Froli, il letto si trova a 103 cm da terra, gode di un cielo utile di 95 cm e beneficia di un gradino di accesso pieghevole da 32×26 cm che quando dispiegato si posizione a 35 cm dal suolo e che offre, nella parte superiore, una pratica scarpiera (19x32x15 e 19x32x18 cm).<\/p>\n

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Circondato dai tubi del riscaldamento Alde, il letto \u00e8 servito da una finestra S7 laterale sinistra da 80×45 cm e corredata da un’elegante tenda a pacchetto e da un obl\u00f2 a tetto Remis da 40×40 cm e da diversi pensili per lo stivaggio.<\/p>\n

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In particolare, sono disponibili quattro pensili posteriori (due laterali da 40x20x34 cm e altrettanti centrali da 29,5x20x34 cm) serviti da due ante da 72,5×29 cm altrettanti laterali, due su ciascuna fiancata, tutti da x 54x25x34 cm con ante da 52,5×29 cm.<\/p>\n

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L’illuminazione pu\u00f2 contare su due spot a soffitto e altrettanti di lettura, tutti a led, su una elegante parete posteriore imbottita e retroilluminata mentre \u00e8 da notare come la seconda finestra posteriore, inserita nella fiancata destra, sia opzionale. Di serie invece, per ci\u00f2 che concerne la privacy, la classica tenda di separazione con guida a soffitto.<\/p>\n

Anteriormente, il letto matrimoniale basculante \u00e8 mantenuto in sede, quando non in uso, dalle classiche cinture di sicurezza, una su ciascun lato.<\/p>\n

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Il letto, il cui approntamento necessita soltanto di reclinare le poltrone in cabina di guida, \u00e8 disponibile, misura 190×130 cm e, una volta sceso, dispone di un cielo di 70 cm mentre la soglia di accesso si trova a 128 cm da terra.<\/p>\n

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Dotato di rete Froli, materasso in schiuma fredda da 13 cm di spessore e tenda perimetrale di cortesia, pu\u00f2 contare su un obl\u00f2 centrale Remis da 40×40 cm\u00a0 mentre l\u2019illuminazione si affida a uno spot led posizionato a lato al pensile sinistro. Il letto \u00e8 protetto, frontalmente, dalla serranda elettrica, mentre lateralmente dall\u2019abbinamento tra vetri doppi in cabina oscuranti pliss\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il riscaldamento, infine, \u00e8 lo stesso pensato per assicurare comfort in cabina di guida, con un doppio convettore laterale lato passeggero e due convettori inseriti alle spalle delle poltrone in cabina di guida, mentre non mancano le mensole a giorno (33,5x7x18 e 33,5x7x21 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Posizionato in coda, in corrispondenza della zona toilette\/dressing-room, l’armadio guardaroba \u00e8 servito da un’anta da 143×48 cm e misura 54×53\/64 mentre l’altezza pu\u00f2 essere regolata a piacere.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La configurazione presente sull’esemplare in prova, peraltro facile da modificare, prevede un’altezza superiore di 87 cm e una inferiore di 58, ma l’escursione del ripiano inferiore \u00e8 di ben 40 cm con tappe di 4 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’armadio \u00e8 completo di due bastoni appendiabiti (superiore e inferiore) e ospita, nella parte posteriore il vaso di espansione dell’impianto di riscaldamento Alde, mentre in quella inferiore trova collocazione la caldaia stessa, accessible superiormente tramite due ante scomponibili (39×54 cm) e frontalmente tramite un’apposita anta da 48×47 cm. Da notare la presenza, nell’armadio, dell’illuminazione automatica a led e di un aeratore a soffitto.<\/p>\n

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Dislocazione impianti<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Niesmann+Bischoff Arto 64 GL<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n689x230x295 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L (40H su veicolo provato) con telaio ribassato AL-KO AMC<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n363 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n106\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n220 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet – 130 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet TGV – 148 cv Euro 53.0 Multijet Power – 177 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, EBD, specchi retrovisori elettrici,\u00a0fari fendinebbia<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500 (possibilit\u00e0 di omologazione anche a 3850 e 4500 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata in ordine di
\n marcia kg<\/strong><\/td>\n		3050 (veicolo provato, comprensivo di accessori, 3319)<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n450 (181 – 1181)<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich autoportanti, doppio rivestimento esterno e interno in alluminio liscio, coibentazione in stryrofoam RTM ad alta densit\u00e0, rifinitura interna in moquette per pareti e microfibra per il tetto. Frontale monoblocco in vetroresina, bandelle sottoscocca in alluminio, calate e raccordi in vetroresina. Doppio pavimento da 28 cm di spessore, passaruota in abs.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		30+20\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGarage posteriore da 206x120x119 cm accessibile da un portello ad ala di gabbiano sul lato destro (108×93 cm) e uno sul lato sinistro (75×55 cm). E’ dotato di fondo in laminato antiscivolo, rivestimento pareti in agugliato, illuminazione e riscaldamento. Soglia di carico a 56 cm da terra. Cassetto laterale scorrevole inserito nelle bandelle da 75x30x31 cm con serratura, coperchio e guarnizione di tenuta.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta cellula monoblocco Tegos con chiusura di sicurezza a doppio aggancio elettrificata, finestra fissa con oscurante plissettato, controstampo in abs attrezzato servita da due gradini elettrici Omnistep. Quattro finestre Dometic S7 di cui 3 apribili a compasso e una a scorrimento, quattro obl\u00f2 di cui un Heki 3, tre Remis con cupola trasparente.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 11 kg, scambiatore Truma Duocomfort (opt) e interruttore inerziale Secumotion (opt).<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nAlde Compact 3010 a convettori (opt), scambiatore di calore in marcia (opt). Di serie \u00e8 proposta la Truma Combi 6 (disponibile anche in versione Combi 6 E con resistenze elettriche integrate).<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Victron Energy AGM da 80 Ah, caricabatterie\u00a0CBE CB516.\u00a0Illuminazione interna interamente a LED, luce esterna. Due prese a 12V e altrettante a 220V.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile litri\u00a0120 (parzializzabile a 20). Pompa acqua Flojet, serbatoio recupero litri 120. Wc Thetford C250 litri 18 con sistema di ventilazione SOG (opzionale).<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 82.350<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di: telaio\u00a0Fiat Ducato Heavy<\/strong> (Euro 1.413); motore 2.3 Multijet TGV 148 cv<\/strong> Euro 5 (1.210); doppio airbag<\/strong> (996); climatizzatore motore<\/strong> (1.312); tempomat<\/strong> (295); zanzariera porta ingresso<\/strong> (234); decorazioni radica cruscotto<\/strong> (355); volante e leva del cambio rivestiti in pelle<\/strong> (202); riscaldamento a convettori Alde Compact 3010<\/strong> in sostituzione di Truma Combi 6 (2.430); scambiatore di calore e preriscaldamento motore Alde<\/strong>\u00a0(925), aerazione SOG per il wc<\/strong> (285); Truma Secumotion con Duomatic<\/strong> (275); Comfort-Packet 2<\/strong>\u00a0(maxiobl\u00f2 Heki 3 per il living, oscuranti plissettati\u00a0cabina, reti letti sistema Froli con materassi in schiuma fredda obbligatorio – 998), illuminazione indiretta Mediatower<\/strong> (295); tavolo estensibile<\/strong> (397); gavone laterale estraibile lato conducente<\/strong> (397); porta cellula con finestra<\/strong> (214); porta cabina di guida<\/strong> (2.023); griglia antiscivolo piatto doccia<\/strong> (192); sedili con cintura di sicurezza per terzo e quarto posto<\/strong> (2.827); Liner Packet<\/strong>(specchi esterni elettrici grandangolari in tinta, serranda avvolgibile elettrica anteriore, doppi vetri in cabina di guida, poltrone cabina SKA, rivestimento soffitto in microfibra, finestre S7 con comando centrale unico – 3.015).TOTALE VEICOLO IN CAMPERONTEST Euro 103.030<\/strong>
\n <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L o 40 H associato al telaio ribassato Al-Ko AMC.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie solo ABS ed EBD. Optional, ma di fatto presenti su tutti i veicoli, gli airbag anteriori. Disponibili a richiesta il sistema Traction+ (comprendente ASR e ESP e proposto a 1.300 Euro) e il sistema AL-KO ALC (AL-KO Level Controller) a 1.200 Euro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo non eccessivamente lungo per consentire un ampio garage posteriore ribassato. Carreggiata posteriore allargata, baricentro basso ed equilibrio pesi corretto, sbalzo posteriore consistente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca autoportante con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, coibentazione in styrofoam RTM e doppio pavimento con struttura interna in poliuretano, bandelle in alluminio in pezzo unico, frontale monoblocco in vetroresina. Spessori nella media.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Concezione scocca con sistema antitorsione, unione degli elementi tramite binari in alluminio e viti torx. Assenza di ponti termici, finitura curata con abbinamento tra gli elementi estremamente preciso<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porte cellula e cabina di alta qualit\u00e0 con serratura elettrificata, portelli con doppia guarnizione di tenuta, finestre Dometic S7.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Curato e ben disposto, con serbatoi in posizione centrale e al riparo nel doppio pavimento. Impianto con innesti John Guest, pompa dell’acqua e valvole ottimamente protette, scarichi sifonati ed orientabili. Peccato i rubinetti in plastica cromata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare da 80Ah AGM, componentistica CBE, illuminazione interamente led, 4 prese interne a 12 e 220V. Seconda batteria cellula disponibile in opzione (262 Euro e 27 kg): meriterebbe di essere di serie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano piuttosto compatto ma\u00a0realizzato correttamente. Ducomfort e Secumotion opzionali ma di fatto proposti con ogni veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Di serie l’Arto 64 GL \u00e8 proposto con la Truma Combi 6. In opzione si pu\u00f2 richiedere l’impianto a convettori con caldaia Alde Compact 3010 alimentabile a gas e, quando disponibile, a elettricit\u00e0. Buona distribuzione dei convettori anche se ne potrebbe essere aggiunto uno a servizio del letto matrimoniale posteriore; scambiatore di calore e preriscaldatore motore solo opzionali.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Pensili bombati, materiali di qualit\u00e0 e rifiniture estremamente curate. Eccellente la meccanica del mobilio, con cassetti e cestelli dotati di rientro automatico e chiusura centralizzata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscinerie comode e avvolgenti. Nove varianti di tappezzeria a scelta. Reti e materassi Froli opzionali ma consigliati. Rivestimento poltrone supplementari non abbinate alle cuscinerie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Veicolo di dimensioni medio grandi, ottima la visibilit\u00e0 anteriore grazie all’ampia superficie vetrata. Distanza volante parabrezza accentuata, percezione degli ingombri corretta, specchi retrovisori belli e ben posizionati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori SKA estremamente comode e ampiamente regolabili. Sedute posteriori pieghevoli ma di ottimo livello con poggiatesta, schienale ergonomico e cintura di sicurezza a tre punti.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale\u00a0sia per i posti anteriori che per quelli posteriori, grazie alle due finestre laterali del living. Buona la visibilit\u00e0 laterale in manovra grazie alle finestre simmetriche.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Clima cabina solo optional ma indispensabile per combattere l’effetto lente dato dall’ampia superficie vetrata. Interruttore inerziale Secumotion e scambiatore di calore entrambi opzionali.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi, ma \u00e8 comodo e ben articolato. Pu\u00f2 ospitare quattro persone in sosta intorno al tavolo estensibile e scorrevole. Quest’ultimo \u00e8 un optional che merita di essere richiesto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Ottima l’ambientazione di entrambi i letti, cos\u00ec come il riscaldamento. Il basculante non \u00e8 larghissimo e la plafoniera led adottata per l’illuminazione non gode di una collocazione particolarmente felice. Molto ben realizzato il matrimoniale posteriore a cui manca forse solo una finestra.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Piano in vetroresina con lavello integrato, tre fuochi abbastanza ben sfruttabili, ottima l’organizzazine e la quantit\u00e0 degli spazi di stivaggio. Attenzione all’aerazione: l’obl\u00f2 estrattore\/ventilatore con termostato, infatti, va richiesto come optional.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Passante, \u00e8 destinata a piacere a prima vista o a non piacere affatto. La soluzione della doccia\/wc \u00e8 originale e pratica nell’utilizzo, gli spazi sono ampi e lo stivaggio ben organizzato. Ottima la porta di separazione con doppia battuta, cos\u00ec come il livello di rifiniture. Il tutto senza mai perdere di vista la praticit\u00e0.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Il discorso \u00e8 lo stesso della toilette: ha tutto, comprese due pilette di scarico, obl\u00f2, asta appendiabiti e doppia possibilit\u00e0 di separazione. Ma la pedana nautica in legno \u00e8 opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Ariosit\u00e0 interna davvero superiore alla media, spazi ampi e ben organizzati, ingresso fuori dai percorsi di transito obbligato, possibilit\u00e0 di separare la zona anteriore rispetto a quella posteriore dell’abitacolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Stivaggio ampio e ottimamente organizzato. Due cassapanche agibili (anche in caso di poltrone frontemarcia opzionali), pensili con mensole interne riposizionabili e blocco cucina attrezzato con cestelli e cassetti. Armadio guardaroba ampiamente configurabile.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Garage posteriore sufficientemente ampio e ben attrezzato, con riscaldamento, illuminazione e fondo antiscivolo. Le dimensioni, altezza compresa, consentono il carico di un motociclo. Il cassetto scorrevole inserito nelle bandelle \u00e8 opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Cambia significativamente a seconda della meccanica di base, della dotazione di accessori richiesta e dell’omologazione scelta. Una coppia, scegliendo con cura gli accessori e la meccanica, riesce a rimanere nelle 3,5 tonnellate. Diversamente, se si desidera approfittare delle tante possibilit\u00e0 offerte dall’allestimento, meglio optare per il Ducato Heavy e i suoi 4500 kg di portata complessiva: l’utile, in questo caso, supera abbondantemente la tonnellata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Capacit\u00e0 serbatoi nella media, perfettamente equilibrata tra carico e scarico. Autonomia elettrica fornita da batteria AGM da 80Ah, possibilit\u00e0 di seconda e di terza batteria. Ottima la scelta dell’illuminazione a led. Da notare, nella lista degli accessori, la possibilit\u00e0 di richiedere il caricabatterie potenziato, l’impianto a tetto con due pannelli solari da 85W e la pila a celle di combustibile EFOY Comfort direttamente installati durante la costruzione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Buona accessibilit\u00e0 agli organi meccanici, meccanismo di sostegno cofano motore migliorabile. Impiantistica idrica ben disposta e di facile accesso, elettrica interna al doppio pavimento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Veicolo completamente configurabile in base alle esigenze, alla patente e al budget dell’acquirente. Pu\u00f2 competere sia nella fascia alta del mercato che in quella super alta con uguale disinvoltura. Da ordinare dopo una attenta valutazione degli accessori e delle tante possibilit\u00e0 che \u00e8 in grado di offrire.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

La maturit\u00e0 del progetto \u00e8 evidente in ogni particolare, dagli esterni agli interni, in cui nulla \u00e8 autocelebrativo ma tutto appare improntato prima alla funzionalit\u00e0 e al comfort piuttosto che alla ricerca estetica fine a se stessa. La scocca, con l’ormai famoso box antitorsione \u00e8 con ogni probabilit\u00e0 una delle migliori dell’intero panorama europeo, convincente sia per concezione sia per lavorazione, ben realizzata e curata con grande precisione anche negli angoli pi\u00f9 nascosti. A partire dalla costruzione del frontale, un unico stampo che garantisce una perfetta rigidit\u00e0 alla cabina di guida evitando di fornire sollecitazioni all’ampio parabrezza stratificato o alla completa separazione tra vano motore e abitacolo con una sezione di parete che isola completamente da rumori, caldo e freddo. Degna di nota anche la scelta di conservare per intero tutti i lamierati originali Fiat, garantendo cos\u00ec pi\u00f9 robustezza in caso di urto, anche se ci\u00f2 fa inevitabilmente aumentare lo sbalzo anteriore e di conseguenza la lunghezza complessiva. Poco male, per\u00f2, perch\u00e9 l’Arto \u00e8 un veicolo che si guida con estrema facilit\u00e0 nonostante una distanza tra volante e parabrezza non certo contenuta, ma la panoramicit\u00e0 e la visuale sono davvero considerevoli grazie alla quasi assenza dei montanti anteriori e dall’ottimo posizionamento degli specchi retrovisori.<\/p>\n

La qualit\u00e0 di tutte le componenti impiegate \u00e8 evidente: un piacere assistere alla chiusura elettrificata delle porte Tegos, belle e consistenti, o dei portelli con cornici Mekuwa. Di alto livello le bandelle laterali, in alluminio e in pezzo unico per una maggiore continuit\u00e0 stilistica, e le rifiniture in generale, tutte estremamente precise.<\/p>\n

La concezione del doppio pavimento \u00e8 ideale, con serbatoi dell’acqua in polipropilene posizionati centralmente per un perfetto bilanciamento dei carichi, diversi vani di stivaggio, impiantistica ben disposta e di facile accesso. Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto idrico, la scelta di riunirne le principali componenti in un vano dedicato \u00e8 comoda sia nell’utilizzo che in caso di eventuale manutenzione. Pratici i rubinetti di scarico orientabili e con comandi facili da raggiungere. Discorso analogo per l’impianto elettrico, che non cede alla tentazione di riunire le principali componenti nel sempre pi\u00f9 diffuso vano tecnico posteriore ma che \u00e8 ugualmente ben fatto, molto ben protetto e ben dimensionato rispetto al veicolo. Ottima la scelta dell’illuminazione interamente a led, efficiente e parca nei consumi, anche se volendo si sarebbe potuto dotare il veicolo di qualche punto luce supplementare.<\/p>\n

Il design del mobilio \u00e8 moderno e funzionale, con una grandissima cura dei dettagli che riesce a sposare una distribuzione quasi ottimale degli spazi offrendo un’ariosit\u00e0 superiore alla media. I mobili sono estremamente ben concepiti e realizzati, sia per ci\u00f2 che concerne le soluzioni anticondensa, sia per le componenti meccaniche impiegate e per la facilit\u00e0 di sfruttamento degli spazi di stivaggio, tutti con mensole riposizionabili a piacere. Bello il piano cucina in vetroresina pigmentata, cos\u00ec come la MediaTower all’ingresso, pratica come spazio di stivaggio e che consente una collocazione molto felice degli impianti di home entertainment di bordo.<\/p>\n

Il living anteriore, su un veicolo pensato principalmente per la coppia, \u00e8 comodo, fruibile e molto spazioso: da manuale il sistema di ampliamento del tavolo, peraltro disponibile con due diverse tipologie di piano, ergonomiche e molto eleganti le cuscinerie con nove varianti a scelta. Ottimi, davvero, i letti, con reti Froli e materassi in schiuma fredda di alto spessore (14 e 13 cm), regolari nelle dimensioni e con un allestimento molto curato.<\/p>\n

Un plauso particolare merita poi lo sviluppo della zona toilette: se a un primo approssimativo contatto la soluzione del wc a scomparsa nella doccia pu\u00f2 apparire quanto meno inconsueta, dopo un’analisi pi\u00f9 approfondita il giudizio non pu\u00f2 che essere positivo. I motivi sono semplici: su un veicolo da meno di 690 cm di lunghezza si riesce a creare una toilette\/dressing room di dimensioni solitamente appannaggio di veicoli ben pi\u00f9 grandi, con un elegante e fruibile mobile lavabo esterno e una doccia che ricorda da vicino quella Wellness del Flair, senza dimenticare un locale wc completamente separato grazie alla porta multifunzione con doppia possibilit\u00e0 di battuta. Il meccanismo di movimentazione del wc \u00e8 stabile e ben congegnato, e il suo utilizzo \u00e8 comodo anche per persone di corporatura robusta.<\/p>\n

Lo stivaggio \u00e8 ben organizzato e abbondante rispetto all’equipaggio\/tipo, con tanti pensili a disposizione, un armadio guardaroba configurabile a piacere e la possibilit\u00e0 di utilizzare anche le cassapanche anteriori (anche in caso di presenza delle poltrone estraibili). La portata del garage posteriore, poi, \u00e8 ben superiore alla media.<\/p>\n

Un ultimo plauso va infine all’ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione del veicolo, che pu\u00f2 essere richiesto anche con verniciatura esterna particolare e scelta dall’acquirente, quattro differenti grafiche esterne, due tipologie di tavolo, tre soluzioni per il living (normale, con una o con due poltrone estraibili), due tipologie di riscaldamento, nove diversi rivestimenti interni, due tipologie di mobilio (standard e Chrome-Line), due telai (Light e Heavy), tre motorizzazioni (130, 150 o 180 cv) e una lista impressionante di ulteriori personalizzazioni per un’offerta davvero degna di un veicolo di alta gamma.<\/p>\n

Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

La dotazione di serie \u00e8 piuttosto limitata: questo, se da un lato permette un’ampia personalizzazione del veicolo, dall’altra rischia di portare il prezzo di acquisto e il peso in ordine di marcia lontani dai valori iniziali. L’Arto 64GL \u00e8 infatti proposto a partire da 82.350 Euro in versione base: una tariffa decisamente allettante se si considera la qualit\u00e0 del prodotto, ma decisamente diversa dai 103.030 Euro necessari all’acquisto dell’esemplare provato che, dati alla mano, vanta un equipaggiamento adeguato alla classe del veicolo ma ulteriormente migliorabile. Si sente la mancanza, infatti, dell’obl\u00f2 con aspiratore\/ventilatore termostatico in cucina, decisamente utile vista la mancanza della cappa aspirante, e della seconda finestra posteriore a servizio del letto, entrambi contemplati nel ricco catalogo di accessori dedicati al veicolo ma non forniti di serie.<\/p>\n

Per ci\u00f2 che concerne la cabina di guida, il grado di rifinitura \u00e8 sempre esemplare: l’unico appunto riguarda il sistema di mantenimento in posizione aperta del cofano motore, la classica asta a puntello, non proprio tra i pi\u00f9 pratici. Sempre all’esterno del veicolo, in corrispondenza dei gradini di ingresso, l’interruzione a livello delle bandelle per agevolare la fuoriuscita dei gradini di salita \u00e8 piuttosto vistosa e meriterebbe un carter di chiusura.<\/p>\n

All’interno, il sistema di trasformazione del living in poltrone frontemarcia \u00e8 abbastanza comodo e immediato, ma richiede la completa eliminazione delle cuscinerie, tra cui le sedute, un po’ pesanti perch\u00e9 dotate di supporto rigido integrato. Allo stesso modo, le due poltrone pieghevoli meriterebbero di poter vantare lo stesso rivestimento delle normali cuscinerie del veicolo. Attenzione poi ai pesi: le due poltrone aggiuntive, infatti, aumentano la massa in ordine di marcia di una settantina di kg.<\/p>\n

Il letto basculante soffre della mancanza della tenda di separazione verso l’abitacolo, mentre lo spot led a lui dedicato potrebbe essere posizionato meglio, specie se a usare il letto saranno due persone. In questo caso occorrer\u00e0 prestare attenzione anche alla larghezza del letto, corretta ma non eccessiva.<\/p>\n

Per ci\u00f2 che concerne l’impiantistica, l’unica critica concerne i rubinetti della cucina e della toilette, curati nel design e correttamente posizionati, ma realizzati in un economica plastica cromata. A livello di riscaldamento, infine, si sarebbe preferita la presenza di un convettore Alde dedicato al letto posteriore in aggiunta ai classici tubi perimetrali.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

In tempi recenti, diverse compagnie hanno utilizzato, come claim, un concetto esplicativo di servizi o prodotti erogati e concepiti intorno alle esigenze del cliente. Un “tutto intorno a te” che calza a pennello rispetto alla serie Arto, nome scelto da Niesmann+Bischoff come acronimo di Arte&Tecnologia, e oggi vero e proprio esempio di integrale di alto livello capace di offrire una risposta a ogni tipologia di esigenza. Una gamma di ben 18 diversi modelli, con lunghezze tra 6,5 e ben oltre 8 metri, arricchita anno dopo anno da nuovi contenuti tecnici e stilistici capace di lottare, grazie a una elevata configurabilit\u00e0 del prodotto, sia con i prodotti di fascia alta, sia con quelli di fascia super alta, con un range compreso tra 80 e 125 mila Euro. Non esiste un solo Arto: ne esistono tanti quante le differenti esigenze dell’acquirente, la sua capacit\u00e0 di spesa e la patente da lui posseduta, possono plasmare. Non fa eccezione il 64 GL, veicolo tra i pi\u00f9 compatti ma che, in diversi aspetti, somiglia davvero a un piccolo Liner, specie per la coppia. Competere alla pari in due fasce di mercato difficili, o molto difficili, con un solo prodotto, implica un’ampia possibilit\u00e0 di upgrade di ogni esemplare, a partire dai fondamenti fino alle sottigliezze pi\u00f9 ricercate. Fatta salva la scocca, ormai famosa per essere stata tra le prime con tecnica autoportante, il doppio pavimento e i caratteri generali dell’allestimento, ogni cliente ha ampie facolt\u00e0 di personalizzazione. A partire dalla meccanica, che pu\u00f2 essere scelta tra due telai (da 35 o 45 quintali), entrambe abbinate a tre motorizzazioni (130, 150 o 180 cv) e due cambi (manuale o automatizzato), tre livelli di assetto (standard, con sospensioni autolivellanti posteriori o con quattro sospensioni autolivellanti AL-KO AirPremium X4), per arrivare alla scocca, con quattro differenti grafiche esterne in due tonalit\u00e0 (normale o champagne), infinite possibilit\u00e0 per la verniciatura esterna (il classico bianco o una qualunque tinta a scelta del cliente), con o senza porta in cabina di guida, o all’allestimento, che offre la possibilit\u00e0 di optare per tre tipologie di living da abbinare a due di tavoli e a nove di tappezzerie, due varianti di riscaldamento (ad aria o a circolazione di liquido), tre di impianto elettrico (scelta del caricabatterie e del numero di relative batterie)\u2026 Senza dimenticare la possibilit\u00e0 di scegliere ancora tra due tipologie di mobilio (standard o Chrome Line), e una lunga serie di accessori dedicati alla meccanica di base e all’allestimento tra cui figurano anche finestre e obl\u00f2 supplementari, sistemi di produzione di energia, climatizzatori e impianti di home entertainment. Come \u00e8 facile intuire, l’acquisto di un veicolo di questo tipo non avviene mai per caso: ogni cliente, infatti, pu\u00f2 e deve plasmare il proprio veicolo in base alle proprie necessit\u00e0, possibilit\u00e0 e desideri, sapendo per\u00f2 di poter contare, in ogni caso, su un veicolo costruito con tecniche, soluzioni e materiali di eccellenza. Non vistoso n\u00e9 chiassoso, forse anche un po’ troppo serio e professionale, l’Arto \u00e8 un motorhome da scoprire con calma, dettaglio dopo dettaglio, andando a scoprirne i tanti particolari che lo contraddistinguono. Certo, alcuni accessori meriterebbero di essere di serie: davvero improbabile, infatti, che qualcuno richieda, oggi, un veicolo senza climatizzatore, senza doppio airbag, senza oscuranti plissettati per i cristalli anteriori o senza la zanzariera per la porta di ingresso, perch\u00e9 sono tutti accessori ormai entrati a far parte della dotazione standard della stragrande maggiorparte dei veicoli in circolazione. E che, infatti, accompagnano la totalit\u00e0 degli Arto prodotti, anche se sono conteggiati a parte per motivi di prezzo e, in alcuni casi, di peso. L’Arto 64 GL \u00e8 infatti disponibile con tre diversi valori di massa complessiva e di relativa omologazione: 3500, 3850 e 4500 kg, cosa che ne rende possibile la guida sia con patente B che con patente C. Pensato principalmente per assecondare le esigenze di una coppia che per\u00f2 desidera la possibilit\u00e0 di ospitare anche altre due persone, ha molto da offrire agli equipaggi pi\u00f9 esigenti, a cominciare da un’organizzazione degli spazi interni originale ed efficacemente sottolineata da un’ambientazione dalla forte personalit\u00e0, spaziosa e facile da vivere. Alcune soluzioni sono destinate a colpire, vedi la doccia con wc a scomparsa, ma all’atto pratico rivelano un attento studio dimensionale. Certo si potr\u00e0 obiettare che i centimetri sfruttati per la doccia hanno privato il blocco cucina del frigo con cella freezer separata, ormai sempre pi\u00f9 richiesto, ma in questo caso baster\u00e0 rivolgere la propria attenzione al poco pi\u00f9 grande e classico Arto 69L. Un veicolo, o meglio, una gamma di veicoli, quindi, che ha molto da offrire e che si rivolge a un’utenza esigente, attenta e matura.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Niesmann+Bischoff<\/strong>\u00a0GmbH
\n Clou Stra\u00dfe 1 \u2013 56751 Polch \u2013 Deutschland
\n Tel. +49 26 54 93 30 – Fax +49 26 54 93 31 00 – E-mail:\u00a0info@niesmann-bischoff.com<\/a>
\n www.niesmann-bischoff.com<\/a><\/p>\n

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