{"id":315234,"date":"2020-11-14T09:17:53","date_gmt":"2020-11-14T08:17:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=315234"},"modified":"2021-01-12T18:56:49","modified_gmt":"2021-01-12T17:56:49","slug":"mobilvetta-kea-p90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2020\/11\/14\/mobilvetta-kea-p90\/","title":{"rendered":"Mobilvetta Kea P90"},"content":{"rendered":"

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Eleganza e dinamismo non mancano al nuovo Mobilvetta Kea P90, un semintegrale di taglia generosa che propone un’ambientazione interna decisamente di tendenza, quella con dinette face-to-face anteriore e letto nautico posteriore<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35 Light con telaio Camping-Car Special e passo da 403 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n2.287 cc – 103 kW\/140 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n2.287 cc – 118 kW\/160 cv ; 2.287 cc – 130 kW\/177 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, ESC, Airbag conducente e passeggero, Cruise Control, Traction+, Hill Holder, Hill Descent Control<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n2+2 optional<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n747x235x295 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n3.157 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 65.490,00 con IVA FF<\/td>\n<\/tr>\n
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Costruzione<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 giorno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starH\"<\/td>\n<\/tr>\n
Abitabilit\u00e0 notte<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starH\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cucina<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Bagno<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starH\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
Stivaggio<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"\"\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto qualit\u00e0\/prezzo<\/td>\n\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starY\"\"starG\"<\/td>\n<\/tr>\n
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Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e rapportate alla tipologia e alla fascia di prezzo di appartenenza.<\/em><\/h6>\n

L’analisi<\/h3>\n

Negli ultimi anni i semintegrali Kea P<\/strong> hanno rappresentato un vero pilastro della produzione Mobilvetta<\/strong>: non pu\u00f2 quindi passare sottotono il cambiamento avvenuto all’inizio della stagione, un cambiamento che non va letto solo come un semplice restyling, ma va inquadrato in una vera e propria ridefinizione della gamma. I nuovi Kea P<\/strong> si posizionano ad un livello di prezzo inferiore rispetto al precedente modello: sono poche migliaia di euro, ma che bastano per aprire a Mobilvetta<\/strong> nuovi scenari di mercato. Del resto, con l’introduzione del Krosser avvenuta lo scorso anno, la casa toscana presidia in maniera eccellente la fascia dei 70.000 euro occupata dal precedente Kea P<\/strong>, mentre con il nuovo modello scende leggermente pi\u00f9 in basso, anche se, questo deve essere chiaro, non \u201ctroppo in basso\u201d per evitare sconfinamenti poco opportuni all’immagine del brand.<\/p>\n

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La gamma Kea P<\/strong> si compone di tre modelli: un classico 7 metri con letto trasversale e due versioni di maggiori dimensioni, tra cui il Kea P90<\/strong> che si attesta sui 747 cm di lunghezza. Il Kea P90<\/strong> si rivela interessante per chi, pur non volendo salire verso l’alto con i prezzi, cerca un veicolo dagli spazi interni abbondanti, con un’ambientazione quasi domestica e un design di buon livello. Non abbiamo sicuramente la raffinatezza dei fratelli maggiori, ma il family feeling \u00e8 evidente e c’\u00e8 pi\u00f9 di una somiglianza con il Krosser. La base meccanica del Kea P90<\/strong> \u00e8 quella del Fiat Ducato in versione Camping Car Special, con telaio ribassato e carreggiata posteriore allargata. Di serie non viene proposto il motore base da 120 cv, bens\u00ec il valido 140 cv, con quel pizzico di potenza e di coppia in pi\u00f9 che non guastano. In opzione si pu\u00f2 avere il motore da 160 cv o quello da 180 cv, il pi\u00f9 potente della gamma. Disponibile a richiesta anche il cambio automatico a 9 rapporti. Lo sbalzo posteriore del veicolo \u00e8 pronunciato, ma supportato dal passo lungo da 403 cm e da un telaietto ausiliario fissato al telaio originale. Nella dotazione di serie, tra gli elementi pi\u00f9 qualificanti, non troviamo solo il motore da 140 cv, ma anche i cerchi in lega da 16\u201d e gli oscuranti cabina plissettati, oltre ad equipaggiamenti ormai considerati standard in questa fascia di prezzo come il climatizzatore cabina, il Traction+, l’Hill Descent Control, il cruise control e gli airbag in cabina per conducente e passeggero. E’ di serie anche il grande obl\u00f2 panoramico Skydome nel cupolino. Nell’equipaggiamento base sono compresi i comandi al volante per la radio, per\u00f2 la radio rimane un optional, cos\u00ec come la retrocamera. Di serie non viene offerto il letto basculante: \u00e8 lasciata all’acquirente la possibilit\u00e0 di decidere se dotare il veicolo di un letto matrimoniale aggiuntivo (al costo di 1.000 euro e con un leggero aggravio di peso) oppure avere una zona anteriore pi\u00f9 aperta.<\/p>\n

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L’esterno del Kea P90<\/strong> non tradisce le aspettative, tutto giocato sull’alternanza di bianco, nero e grigio, con grafiche sobrie ed eleganti per le fiancate. La cabina \u00e8 impreziosita dal paraurti bianco e dal colore nero della calandra e del contorno fari. Da notare che sulla calandra scura \u00e8 inserito il logo nero Mobilvetta<\/strong> con bordo cromato. Azzeccato il design del cupolino, che raccorda in maniera dinamica la cabina alla cellula abitativa: \u00e8 caratterizzato dalla grande superficie vetrata, ma si notano anche delle sagomature rientranti sui bordi anteriori, cos\u00ec come si nota la scritta Mobilvetta Design<\/strong> al centro. Se la parte anteriore del veicolo \u00e8 ben riuscita, non \u00e8 da meno quella posteriore, identica a quella del pi\u00f9 costoso Krosser. La parte centrale bianca, su cui spicca il grande logo della casa, \u00e8 incorniciata da elementi sporgenti scuri che racchiudono anche la fanaleria a sviluppo verticale.<\/p>\n

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Sulla fiancata destra troviamo la porta d’ingresso dotata di finestra fissa (con oscurante), zanzariera e cesto per i rifiuti. La porta, con chiusura centralizzata a due punti di serraggio, ha una larghezza maggiorata rispetto allo standard, offrendo un passaggio utile di 60 centimetri. Anche i gradini sono pi\u00f9 ampi, di forma pi\u00f9 regolare, quindi comodi e sicuri. Da notare la luce sopra la porta, molto sviluppata in lunghezza.<\/p>\n

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La costruzione della scocca \u00e8 basata sull’assemblaggio di pannelli sandwich (31 mm di spessore, 54 mm per il pavimento) realizzati con l’ormai consolidato sistema che prevede isolante interno in polistirene estruso racchiuso da due lastre di vetroresina (lato abitacolo e lato strada). La vetroresina che riveste il tetto protegge dalla grandine, mentre quella sul lato inferiore del pavimento rende il fondo impermeabile e lo difende dal pietrisco sollevato dalle ruote.<\/p>\n

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Per irrigidire i pannelli \u00e8 inserito un telaio in resina composita, dunque la scocca nel suo complesso \u00e8 priva di legno, per evitare eventuali danni causati dall’umidit\u00e0. Il cupolino, che integra lo Skydome, \u00e8 in ABS, cos\u00ec come le modanature posteriori. La garanzia di impermeabilit\u00e0 sulla scocca \u00e8 di dieci anni, quindi superiore alla media, e questo rappresenta una sicurezza per l’acquirente. Se \u00e8 vero che i semintegrali Kea P<\/strong> denotano una stretta parentela con i pi\u00f9 costosi Krosser, \u00e8 altrettanto vero che analizzando alcuni elementi costruttivi della scocca si notano quelle differenze che giustificano un prezzo inferiore. Per prima cosa il Kea P<\/strong> non ha un doppio pavimento, nemmeno un doppio pavimento tecnico. Inoltre le bandelle sottoscocca non sono quelle in alluminio che hanno sempre contraddistinto la produzione Mobilvetta<\/strong>, bens\u00ec fascioni in ABS.<\/p>\n

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Per quanto riguarda le bandelle sottoscocca, notiamo che una porzione di esse, sul lato destro del veicolo, di solleva e svela la presenza di un gavone, piccolo ma utile per riporre attrezzi vari (cavo elettrico 220 V, ad esempio). In ogni caso, nella parte posteriore del veicolo troviamo il gavone principale, un garage di buona volumetria che pu\u00f2 contenere alcune biciclette oppure uno scooter. Per l’accesso ci sono due sportelli di uguali dimensioni sulle fiancate. Il garage \u00e8 testato per un carico massimo di 300 kg, quindi sopporta anche notevoli sollecitazioni dinamiche, per\u00f2 occorre rapportare il carico alla massa residua se vogliamo rimanere entro i limiti dei 3500 kg.<\/p>\n

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Il garage, illuminato e riscaldato, ha il fondo in linoleum e quattro ganci di fissaggio. C’\u00e8 anche una presa 220 V che pu\u00f2 servire per la ricarica delle e-bike. Sulla parete del garage troviamo alcune nicchie per riporre piccoli oggetti, mentre uno sportello mette in comunicazione il gavone con i vani di contenimento nella base del letto (accessibili principalmente dall’abitacolo). Lo sportello in basso invece permette l’ispezione della stufa.<\/p>\n

Gli impianti<\/h3>\n

L’impianto idrico, gestito dalla pompa a pressostato, pu\u00f2 contare su un serbatoio delle acque chiare posto all’interno della cassapanca sotto al divano sinistro e da un serbatoio delle acque grigie collocato sotto al pianale, racchiuso da un involucro coibentato riscaldabile da una resistenza antigelo (pulsante di comando sopra il frigorifero). La capacit\u00e0 del serbatoio delle acque chiare non \u00e8 elevata, 88 litri non sono un valore da primato.<\/p>\n

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Per quanto riguarda l’impianto elettrico, notiamo che la batteria ausiliaria \u00e8 posizionata nella cassapanca sotto il divanetto destro, a lato della porta quindi. Caricabatterie e pannello di controllo delle utenze sono di produzione Nordelettronica. Il pannello di controllo, con comandi touch, \u00e8 inserito nel mobile sopra il frigorifero. Il quadro elettrico invece \u00e8 dietro uno sportello nella base della cucina. Oltre a quella gi\u00e0 citata nel garage, ci sono tre prese 220 V nell’abitacolo, mentre per la ricarica di smartphone e tablet possiamo contare su una presa Usb nel living e due nella zona notte, abbinate agli spot di lettura. Il sistema di riscaldamento (abitacolo e acqua) si basa sulla centrale termica Truma C nella versione pi\u00f9 potente da 6000 W, adeguata alla notevole volumetria dell’abitacolo, collocata sotto al letto posteriore, con possibilit\u00e0 di ispezione da uno sportello nel garage. La sonda della temperatura abitacolo \u00e8 sopra il frigorifero, cos\u00ec come il pannello di controllo CP Plus. La distribuzione del calore avviene attraverso un numero sufficiente di bocchette, una delle quali raggiunge anche la cabina.<\/p>\n

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Per il gas, che oltre alla stufa alimenta i fornelli e il frigorifero in sosta libera, \u00e8 prevista la classica scorta di due bombole con alloggiamento nell’apposito vano sulla fiancata sinistra. I rubinetti sezionatori sono nascosti nella parte bassa del blocco cucina.<\/p>\n

All’interno<\/h3>\n

L’abitacolo gode di una buona illuminazione naturale: nella zona posteriore ci sono ampie finestre, nella zona anteriore oltre alle finestre (anche sul lato destro) si gode del maxi obl\u00f2 sul cupolino, che supplisce piuttosto bene alla mancanza dell’obl\u00f2 centrale dovuta alla presenza del letto a soffitto. Di buon livello anche l’illuminazione artificiale, con molte strisce a led ed elementi d’arredo retroilluminati, i quali creano una piacevole atmosfera nelle ore serali. L’arredo \u00e8 giocato sull’abbinamento e la contrapposizione tra il legno chiaro, il bianco dominante e alcuni inserti scuri dei mobili e delle tappezzerie. Gli armadietti pensili dalle ante curve sono in laminato chiaro opaco con alcune fasce in laminato scuro opaco.<\/p>\n

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I divani sono rivestiti in similpelle punturata con inserti in tessuto. Anche il fondo del letto basculante adotta lo stesso rivestimento in similpelle, mentre nel resto dell’abitacolo c’\u00e8 un valido rivestimento soft touch del cielo. Si apprezzano i vari pannelli decorativi verticali, ma si nota la mancanza di un completo rivestimento della base delle sedute.<\/p>\n

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L’ampia zona pranzo-relax \u00e8 composta da una dinette face-to-face integrata dai sedili girevoli della cabina. I divani longitudinali creano una zona relax aperta, dove \u00e8 possibile sedersi anche allungando le gambe. Fondamentale la presenza di un tavolo a sostegno centrale con piano che pu\u00f2 raddoppiare la sua superficie (da 40 a 80 cm di larghezza). Del tavolo, con diverse possibilit\u00e0 di movimento del piano, facciamo notare il bordo in legno e la gamba cromata (osservandola da alcune angolazioni sembra quasi scomparire, perch\u00e9 riflette l’arredo circostante). In opzione si pu\u00f2 avere la possibilit\u00e0 di trasformare in letto la dinette (212×98 cm).<\/p>\n

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Per ottenere i due posti fronte marcia dai divani occorre sollevare e ribaltare alcuni elementi in legno e movimentare dei cuscini. L’operazione non \u00e8 particolarmente complessa, ma potrebbe essere migliorata. Gli armadietti pensili sotto al basculante sono sufficientemente capienti e vengono integrati dai due vani nel cupolino, chiusi da sportelli a forma triangolare.<\/p>\n

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Tra la cabina e il living c’\u00e8 un leggero dislivello, un gradino di circa 10 centimetri, cos\u00ec come tra la zona giorno e la zona notte. Sul pavimento davanti all’ingresso invece notiamo una botola, sotto la quale c’\u00e8 un vano a pozzetto utilizzabile in vari modi.<\/p>\n

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Il blocco cucina \u00e8 conformato a L e ha il bordo in legno che riprende quello del tavolo. Attraente e scenografica la controparete in metacrilato, retroilluminata e integrata da alcuni accessori, come mensoline e porta rotolo di carta da cucina. Il piano d’appoggio non manca e il fornello a tre fiamme arretrato \u00e8 pi\u00f9 sicuro. Nonostante il pensile non sia particolarmente capiente, lo spazio di stivaggio nel complesso \u00e8 buono e ben articolato, con la base che ospita due cassetti e due cestelli estraibili. Lo sportello pi\u00f9 in basso non \u00e8 agibile, nasconde elementi dell’impiantistica. Sulla parete opposta \u00e8 inserito il frigorifero, un trivalente Thetford N4150A da 150 litri con cella freezer separata e selezione automatica della fonte energetica. Manca la cappa aspirante, ma per l’aerazione si pu\u00f2 contare sulla finestra e l’obl\u00f2.<\/p>\n

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Superata la zona cucina si entra nell’area del bagno: chi acquista un camper di questo tipo non vuole certo fare contorsionismi mentre si lava e il bagno del Kea P90<\/strong> assolve bene al suo compito. La cabina doccia \u00e8 indipendente e si apprezza in primo luogo per la parete elegante e accogliente, con una banda verticale scura, su cui \u00e8 inserita l’asta per il docciatore, che contrasta con il rivestimento di fondo che imita molto bene dei listoni di legno.<\/p>\n

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Il piatto doccia, con due pilette di scarico, \u00e8 in ABS rinforzato con schiuma di poliuretano ad alta densit\u00e0, per offrire maggiore resistenza e pi\u00f9 rigidit\u00e0. Quando non \u00e8 in uso, il piatto doccia pu\u00f2 essere coperto da una pedana in legno calpestabile. Il vano toilette \u00e8 altrettanto elegante, ma forse con un’ambientazione un po’ pi\u00f9 fredda, incentrata sul contrasto chiaro-scuro dei laminati. Riunisce il wc e il lavabo, quest’ultimo ampio e caratterizzato da un buon design.<\/p>\n

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Tutta la parete di fondo \u00e8 occupata da una grande specchiera, sormontata da un armadietto pensile, anch’esso rivestito con specchi. Sia il vano wc-lavabo, sia la cabina doccia, sono dotati di obl\u00f2 a tetto per l’aerazione naturale. E’ possibile riunire vano toilette e vano doccia chiudendo la porta verso la zona giorno e quella verso la camera da letto, cos\u00ec da creare un bagno unico utilizzabile anche come zona spogliatoio.<\/p>\n

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Tutta la zona posteriore del veicolo \u00e8 occupata dalla camera da letto, separata dal bagno mediante una porta scorrevole a tre pannelli. Il letto matrimoniale \u00e8 collocato in posizione centrale, libero su tre lati. E’ piuttosto alto da terra, per consentire un’adeguata altezza al garage sottostante, ma la salita viene agevolata da ampi gradini. Il letto \u00e8 fisso, non \u00e8 previsto un meccanismo di variazione dell’altezza, ma a richiesta si pu\u00f2 avere un letto pi\u00f9 basso di 17 cm rispetto al pavimento, riducendo ovviamente l’altezza del garage (che diventa di 105 cm). La parte terminale del letto \u00e8 affiancata da due armadi per i capi appesi ed \u00e8 sormontata da pensili.<\/p>\n

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La testiera \u00e8 imbottita e per la lettura sono previsti due spot, con la possibilit\u00e0 di ricarica dello smartphone mediante prese Usb. Sono presenti anche due casse per la diffusione audio della radio. La base del letto e le pareti sono rifinite con pannelli imbottiti con finitura punturata e tasche portaoggetti. La capacit\u00e0 di stivaggio della zona notte \u00e8 elevata: oltre all’armadio e ai pensili si hanno a disposizione due comodi cassetti nella parte frontale del letto e due profondi vani accessibili sollevando la parte terminale della rete e del materasso. Questi vani sono parzialmente accessibili anche dal garage, aprendo lo sportello posto sulla parete.<\/p>\n

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Il letto basculante anteriore proposto in opzione \u00e8 sostenuto da cinghie e viene mosso da un motore elettrico, con il comando posto sul bordo del letto verso la cucina. Una volta abbassato, il letto non ostruisce la porta d’ingresso, se non in minima parte.<\/p>\n

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Chi riposa nel basculante ha a disposizione una luce di lettura, ma non ci sono tasche portaoggetti, occorre sfruttare il piano d’appoggio sotto al cupolino. L’aerazione naturale \u00e8 assicurata dall’obl\u00f2 panoramico anteriore e dall’obl\u00f2 della cucina.<\/p>\n

Piantine e misure<\/h3>\n

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Dotazione di serie<\/h3>\n

ABS, ESC, Traction+, Hill Holder, climatizzatore manuale in cabina, cruise control, airbag conducente e passeggero, predisposizione autoradio, comandi radio al volante, casse audio anche nella cellula, cerchi in lega da 16\u2033, paraurti verniciato, calandra e contorno fari nero, specchietti retrovisori elettrici, oscuranti plissettati in cabina, zanzariera porta cellula, obl\u00f2 panoramico nel cupolino, obl\u00f2 Midi-Heki 70\u00d750 cm, serbatoio di recupero isolato e riscaldabile, comando digitale Truma CP Plus, presa di corrente nel garage, bandella apribile con gavone.<\/p>\n

Optional presenti sul veicolo in prova<\/h3>\n