{"id":318413,"date":"2021-04-02T12:00:35","date_gmt":"2021-04-02T10:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=318413"},"modified":"2021-03-26T11:44:01","modified_gmt":"2021-03-26T10:44:01","slug":"carthago-chic-c-line-4-9-le-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2021\/04\/02\/carthago-chic-c-line-4-9-le-mercedes\/","title":{"rendered":"Carthago Chic c-line 4.9 LE Mercedes"},"content":{"rendered":"

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Letti gemelli e dimensioni non eccessive per questo motorhome, il cui elevato livello generale viene ribadito dalla meccanica Mercedes-Benz abbinata al telaio Al-Ko. La lunga lista di optional permette di rendere questo veicolo ancora pi\u00f9 confortevole.<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nMercedes-Benz Sprinter 414 CDI con telaio Al-Ko e passo da 424 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n2.143 cc – 105 kW\/143 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n2.143 cc – 130kW\/177cv<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, ESP, Airbag conducente e passeggero, fendinebbia<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n752x227x294 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n4.200 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n3.385 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento<\/strong><\/td>\nTruma Combi 6 CP Plus<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua potabile<\/strong><\/td>\n170 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio di recupero<\/strong><\/td>\n140 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 114.870,00 con IVA FC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sempre pi\u00f9 orientata ad un allargamento dell\u2019offerta, gi\u00e0 dallo scorso anno Carthago<\/strong> propone i motorhome chic c-line<\/strong> su meccanica Mercedes-Benz<\/strong>. L\u2019arrivo sul nostro mercato di questi modelli in realt\u00e0 \u00e8 passato un po\u2019 in sordina, perch\u00e9 si \u00e8 inserito senza troppa enfasi tra il lancio dei prestigiosi chic e-line su base Mercedes (a fine 2019) e l\u2019arrivo dei c-tourer su chassis Mercedes (a fine 2020). E\u2019 per\u00f2 doveroso riconoscere un ruolo fondamentale alla serie chic c-line nel panorama Carthago<\/strong> e l\u2019introduzione della meccanica Mercedes Sprinter, che si affianca a quella Fiat Ducato, amplia le possibilit\u00e0 di scelta dei clienti pi\u00f9 esigenti, disposti a spendere cifre importanti pur di accaparrarsi un camper di livello superiore. Modello di sicuro interesse \u00e8 lo chic c-line 4.9 LE<\/strong>, che ha una lunghezza di poco superiore ai 7 metri e mezzo e propone una pianta sempre molto richiesta, con letti gemelli posteriori sopra il garage.<\/p>\n

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Le dimensioni sono importanti, su questo non ci sono dubbi, ma le possiamo considerare \u201cmedie\u201d o addirittura \u201cpiuttosto contenute\u201d visto il livello elevato dell\u2019allestimento. Stiamo parlando di un motorhome che supera abbondantemente la soglia dei 100.000 euro e con gli inevitabili optional si avvicina ai 150.000 euro. La meccanica Mercedes conta molto, ma non \u00e8 tutto: per apprezzare questo veicolo nella sua interezza dobbiamo valutarne le forme esterne, il design interno, la tecnica costruttiva e l\u2019impiantistica. Esternamente il c-line<\/strong> su Mercedes<\/strong> impone la sua presenza non solo con dimensioni generose, ma anche con particolari di richiamo per la vista, come la lucente calandra anteriore. La parentela con i fratelli maggiori chic e-line \u00e8 ben evidente nel frontale, caratterizzato sia dalla citata calandra cromata, sia dai particolari gruppi ottici (fari Full-LED).<\/p>\n

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Del resto, appare molto gradevole anche la parete di coda, stampata in vetroresina e con la fanaleria di buon design. La base meccanica dello chic c-line 4.9 LE<\/strong> \u00e8 quella del Mercedes Sprinter abbinata al telaio ribassato Al-Ko a carreggiata posteriore allargata, con passo di 424 cm. Viene utilizzato lo Sprinter 414 CDI nella versione a trazione anteriore, con motore 2.2 da 143 cv e massa complessiva a pieno carico di 4.200 kg.<\/p>\n

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La maggior parte dei clienti, \u00e8 quasi certo, opter\u00e0 per alcuni optional qualificanti legati alla meccanica, come il motore da 170 cv e il cambio automatico 9-G TRONIC, un\u2019abbinata vincente per chi, su un camper, cerca un piacere di guida paragonabile a quello di una buona autovettura. Un piacere che passa anche dai particolari del posto guida, come l\u2019ottimo volante in pelle con comandi integrati e il sistema multimediale con schermo centrale touch screen e navigatore integrato: anche in questo caso, si tratta di optional a pagamento, come del resto il Pacchetto assistenza alla guida con regolazione attiva delle distanze e assistente attivo alla frenata. Il concetto \u00e8 chiaro: se si desidera qualcosa di davvero esclusivo dal punto di vista del comfort di guida e della sicurezza, lo si pu\u00f2 avere attingendo alla lista del optional Mercedes.<\/p>\n

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Con poca spesa si pu\u00f2 avere anche l\u2019innalzamento della capacit\u00e0 di carico, aumentando a 4.500 kg la massa complessiva. In ogni caso, questo veicolo si pu\u00f2 condurre solo con la patente C. Scegliendo tra i vari optional, lo chic c-line 4.9 LE<\/strong> \u00e8 configurabile come si preferisce perch\u00e9 sono davvero molte le soluzioni proposte. Per chi volesse limitarsi all\u2019indispensabile, \u00e8 praticamente d\u2019obbligo il Pacchetto Super che comprende quasi trenta voci: si va dal climatizzatore cabina automatico al freno di stazionamento elettrico, dalla retrocamera con monitor da 7\u201d ai piedini di stazionamento posteriori. Il sistema costruttivo Carthago<\/strong> ormai non ha pi\u00f9 bisogno di presentazioni: siamo a livelli davvero elevati grazie a pannelli sandwich composti da un materiale isolante di elevata qualit\u00e0 (polistirene estruso RTM) racchiuso da due lastre di alluminio (lato esterno e lato abitacolo). Per il rivestimento esterno del tetto e del fondo del pavimento vengono utilizzate lastre di vetroresina. I pannelli di pareti, tetto e pavimento si incastrano in appositi longheroni profilati in alluminio, con ulteriore tenuta tramite incollaggio. La parete posteriore stampata in vetroresina \u00e8 opportunamente coibentata e le bandelle sottoscocca sono in alluminio. Un sistema costruttivo eccellente, collaudato ormai da anni, che permette a Carthago<\/strong> di offrire dieci anni di garanzia di tenuta alle infiltrazioni.<\/p>\n

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A tutto ci\u00f2 si aggiunge il doppio pavimento, elemento imprescindibile dei motorhome della casa di Aulendorf, che in questo caso offre un\u2019intercapedine riscaldata di 22 cm in cui sono inseriti vari impianti tecnici e diversi vani di stivaggio. C\u2019\u00e8 ad esempio un gavone passante, accessibile dalle due fiancate, basso al centro (22 cm) ma pi\u00f9 alto in corrispondenza degli sportelli laterali. Ci sono poi vani a pozzetto accessibili da botole a pavimento nell\u2019abitacolo e c\u2019\u00e8 un gavone laterale ribassato a sinistra della porta d\u2019ingresso. Ai gavoni sottoscocca si aggiunge l\u2019ampio garage posteriore, con una portata di 350 kg e quindi perfettamente adatto a trasportare diverse biciclette o uno scooter. Il garage \u00e8 dotato di presa elettrica a 230V.<\/p>\n

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Per quanto riguarda l\u2019impiantistica di bordo segnaliamo innanzitutto i serbatoi dell\u2019acqua di grande capacit\u00e0: 170 litri per le chiare, 140 litri per le grigie, entrambi protetti dal gelo nel doppiofondo del pavimento (accesso dalla botola nel corridoio dell\u2019abitacolo, scarico delle grigie interno alla botola interna davanti alla porta). Una grande autonomia, quindi, cos\u00ec come offre grande autonomia l\u2019impianto elettrico, grazie a due batterie al gel, ognuna da 80 Ah, anch\u2019esse ubicate nel doppio pavimento. In merito all\u2019impianto elettrico occorre segnalare anche il raggruppamento, in un apposito vano nel garage, di tutte le apparecchiature come caricabatteria, interruttore differenziale \u201csalvavita\u201d e gruppo fusibili. L\u2019impianto del gas prevede un vano per due bombole (2x10kg), di facile accessibilit\u00e0, posto in basso con sportello sulla fiancata sinistra.<\/p>\n

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Il gas serve ad alimentare, oltre ai fornelli (e al frigorifero, se occorre), la centrale termica Truma Combi 6, dotata di comando CP Plus. Perfettamente intonato al livello del veicolo \u00e8 il sistema di riscaldamento ad acqua Alde, proposto in opzione e presente sull\u2019esemplare in prova, ottimale nel caso si sfrutti il mezzo in inverno (\u00e8 abbinabile anche allo scambiatore di calore per il riscaldamento dell\u2019abitacolo in marcia e il preriscaldamento del motore).<\/p>\n

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L\u2019interno offre la tradizionale ambientazione Carthago<\/strong>, calda e accogliente, con la possibilit\u00e0 di personalizzare l\u2019arredo a piacimento grazie a numerose varianti: sul modello esaminato, ad esempio, erano presenti i pensili bi-colore e le sedute con rivestimento parziale in pelle. Sul pavimento si notano due botole che permettono di accedere a capienti vani di stivaggio inseriti nel doppio pavimento. Il living, che gravita intorno al grande tavolo con piano traslabile (comando a pedale), \u00e8 composto da una semi-dinette a L completata dai sedili girevoli della cabina e dalla poltrona laterale. Quest\u2019ultima ha la seduta ribaltabile, con movimento facile e veloce, per accedere alla zona di stivaggio sottostante, coincidente con il gavone nel doppio pavimento. Dietro la poltrona \u00e8 collocato anche il sistema estraibile dello schermo TV, che sale quando occorre (optional). Sopra la zona living \u00e8 posizionato il letto basculante, un matrimoniale ampio (195×160 cm) a movimentazione manuale (optional movimento elettrico).<\/p>\n

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La cucina dalle forme sinuose \u00e8 elegante e ben strutturata, con un piano d\u2019appoggio adeguato (considerando anche il coperchio del lavello, che diventa una mensola). Valida la suddivisione degli spazi, che permette di separare stoviglie e scatolame. Il piano in Corian, tipico di Carthago<\/strong>, ha sempre il suo fascino: \u00e8 bello, pratico e robusto. Il grande frigorifero da 153 litri, con selezione automatica della fonte energetica, ha la cella freezer separata e le pratiche ante a doppia apertura. Accanto al frigorifero troviamo un armadietto scorrevole a tre livelli. Tra gli optional, segnaliamo la macchina del caff\u00e8 a scomparsa e la vetrinetta con i calici da vino.<\/p>\n

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Il bagno frazionato in due parti consente di usare la doccia anche quando qualcuno sta impiegando il lavabo o il wc. I due vani si possono comunque riunire chiudendo la porta di separazione con la zona giorno. A differenza di altre soluzioni simili, per\u00f2, Carthago<\/strong> adotta una doppia porta (la seconda incernierata sulla prima) che permette, se occorre, di separare la zona giorno ma al contempo di chiudere il vano wc-lavabo. Per l\u2019aerazione della zona bagno non sono previste finestre, solo due obl\u00f2 a tetto.<\/p>\n

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La zona notte posteriore, anch\u2019essa separabile mediante una porta (scorrevole), offre due letti singoli sollevati, accessibili da due comodi gradini. Questi ultimi sono dotati di un sistema di scorrimento, che li rende disponibili anche quando si desidera unire i due letti singoli per formare un grande matrimoniale. Sotto ai letti sono collocati due armadi, di notevole capienza, accessibili sia dallo sportello frontale, sia sollevando la porzione terminale del letto. La parte alta della zona notte \u00e8 contornata da tre file di pensili e c\u2019\u00e8 anche un alloggiamento specifico per la seconda TV, destinata alla zona notte.<\/p>\n

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Piantine e misure<\/h3>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n