![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/cover_adas.jpg\")
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Sigle come ABS, ASR, ESP (o ESC), sono entrate ormai nel lessico comune e i dispositivi da esse identificati fanno ormai parte delle comuni dotazioni delle auto e delle meccaniche di base per camper pi\u00f9 utilizzate. Ma la tecnologia relativa a fornire la massima sicurezza di chi viaggia con qualsiasi tipo di veicolo sulle strade progredisce sempre, e ora propone, nella sua versione pi\u00f9 avanzata, nuovi ADAS<\/strong>, acronimo che sta a significare Advanced Driver Assistance Systems<\/strong>. Ovvero: sistemi avanzati di assistenza alla guida. Ma cosa sono e, soprattutto, come funzionano? Si tratta di sistemi elettronici sofisticati che, in varie forme e in vari modi, aiutano il guidatore a prevenire situazioni potenzialmente pericolose.<\/p>\n Ecco la parola magica: prevenire. Gli ADAS vanno in qualche modo a intervenire laddove i nostri sensi umani non arrivano o non possono arrivare, a monitorare con attenzione quello che stiamo facendo, correggendo la nostre azioni, ad aiutarci a essere pi\u00f9 efficaci e tempestivi nelle emergenze oppure, pi\u00f9 semplicemente, anche solo a svolgere manovre e azioni nel modo corretto. A quest\u2019ultima categoria appartengono, ad esempio, sistemi montati ormai da tempo a bordo delle auto e anche dei veicoli ricreazionali, come i sensori e le telecamere di retromarcia, il cui funzionamento e utilit\u00e0 sono ormai ben noti.<\/p>\n Come ben noto e utilizzato ormai in modo esteso \u00e8 il TPMS<\/strong>, sigla che sta per Tyres Pressure Monitoring System<\/strong>, cio\u00e8 il rilevamento in tempo reale di anomalie nella pressione degli pneumatici. Ma sotto la sigla ADAS si annoverano sistemi ben pi\u00f9 sofisticati e, appunto, avanzati: veri \u201ccervelli elettronici aggiuntivi\u201d che vengono in aiuto quando necessario. Anche se presenti da tempo a bordo dei nostri veicoli, vale la pena ricordare \u2013 anche se gi\u00e0 conosciuti nelle loro funzioni fondamentali \u2013 i sistemi che si \u201cnascondono\u201d sotto le sigle (che possono essere anche diverse da marchio a marchio, ma fondamentalmente simili) ESC (o ESP), Hill Holder, Hill Descent Control, CrossWind Assist, Roll Over Mitigation<\/strong>.<\/p>\n ESC<\/strong> \u00e8 l\u2019acronimo di Electronic Stability Control<\/strong>, controllo elettronico della stabilit\u00e0. Funziona utilizzando una serie di sensori che rilevano in tempo reale se la traiettoria in curva del veicolo corrisponde alle azioni intraprese dal guidatore, tipicamente l’angolo di sterzata. In poche parole, capisce se stiamo sbandando, e interviene in modo selettivo e intelligente sui freni di ogni singola ruota per correggere la traiettoria e riportarla sulla \u201cretta via\u201d. Chiariamo un concetto: non fa nulla che possa andare contro le leggi della fisica, ma sicuramente \u00e8 in grado di porre rimedio a un ampia casistica di situazioni limite, sopratutto su asfalto scivoloso. Collegato al ESC \u00e8 anche il Roll Over Mitigation<\/strong>, che corregge il rollio eccessivo del veicolo in curva per evitare un inclinamento eccessivo che possa innescare un principio di ribaltamento. Allo stesso modo agisce il Cross Wind Assist<\/strong>, pensato per intervenire in presenza di forte vento laterale. Entrambi questi sistemi agiscono frenando la ruota anteriore esterna e le altre di conseguenza. L\u2019Hill Holder<\/strong> \u00e8 forse uno dei sistemi pi\u00f9 conosciuti: in pratica, facilita le partenze in salita tendo bloccati i freni per un tempo ridotto, ma sufficiente a passare all\u2019acceleratore, senza far indietreggiare pericolosamente il veicolo, mentre l\u2019Hill Descent Control<\/strong> mantiene in discesa la velocit\u00e0 impostata agendo sul freno motore e sui freni stessi del veicolo.<\/p>\n Ma oltre a questi sistemi, pi\u00f9 o meno piuttosto conosciuti, la gamma dei moderni ADAS ne annovera altri con i quali forse si ha meno familiarit\u00e0, ma che sono spesso altrettanto importanti e fondamentali per garantire la cosiddetta \u201csicurezza attiva\u201d: quella cio\u00e8, che previene i problemi prima che si verifichino. Partiamo da un sistema che non controlla quello che succede fuori, ma ci\u00f2 che avviene dentro, ovvero, controlla noi. Si chiama \u2013 nella maggior parte delle accezioni utilizzate – Attention assist<\/strong>; detto in italiano, rilevamento della soglia di attenzione. Uno o pi\u00f9 sensori, rivolti verso di noi, controllano i movimenti del capo e degli occhi, rilevando, con precisione, movimenti innaturali come palpebre che tendono a chiudersi, oppure capo che si reclina in modo anomalo: insomma, tutti i segni inequivocabili di stanchezza o, peggio, di un incipiente (e pericolosissimo) colpo di sonno. E quando rileva queste situazioni, emette un avviso sonoro forte ben avvertibile, spesso accompagnato da una pi\u00f9 o meno simpatica scritta o icona sul quadro strumenti (tipicamente una tazzina di caff\u00e8\u2026) per avvertire che \u00e8 ora di fermarsi e fare una pausa. Alcuni sistemi poi, rilevano anche per quanto tempo stiamo guidando senza sosta e, superata una certa soglia, consigliano una (benefica e necessaria) pausa.<\/p>\n Uno dei sistemi pi\u00f9 utili per guidare in modo sicuro e rilassato, \u00e8 poi il cosiddetto Adaptive Cruise Control<\/strong>, Cruise control adattivo. Se il classico Cruise control permette di impostare una velocit\u00e0 predefinita e la mantiene costante, salvo disattivarsi immediatamente non appena si toccano freno o acceleratore, il Cruise control adattivo fa molto di pi\u00f9: non solo mantiene la velocit\u00e0 impostata, ma \u00e8 in grado di adattarsi in modo automatico alle condizioni del traffico. Per fare un esempio, immaginiamo di percorrere un tratto autostradale a 100 Km\/h a distanza di sicurezza costante dal veicolo davanti a noi. Se il veicolo davanti rallenta, il cruise control adattivo fa rallentare automaticamente anche il nostro veicolo adeguando la distanza. Allo stesso modo agisce nel caso in cui \u2013 tutt\u2019altro che infrequente, soprattutto in autostrada – un altro veicolo ci sorpassa e si frappone tra di noi e chi ci stava davanti.<\/p>\n Questo sistema, nel suo stadio pi\u00f9 evoluto, \u00e8 anche in grado di adattare la velocit\u00e0 in base ai limiti presenti sul tratto stradale che si percorre, rilevando i medesimi dalla \u201clettura\u201d, tramite telecamere, dei cartelli stradali. La lettura della segnaletica verticale \u00e8 utilizzata, poi, anche per riproporre all\u2019attenzione del guidatore con avvisi e simboli sul quadro strumenti altri tipi di segnali, come, ad esempio, svolte, strettoie, divieti di accesso o direzioni obbligate: \u00e8 il cosiddetto Traffic Sign Recognition<\/strong>. Sulla segnaletica orizzontale agisce, invece, il Lane assist<\/strong> o, ovvero il sistema che \u201clegge\u201d le linee della carreggiata e, nel caso di superamento, avvisa con un segnale acustico; oppure, nei sistemi pi\u00f9 avanzati (chiamati generalmente Lane keeping<\/strong>), agendo delicatamente sullo sterzo per riportare il veicolo all\u2019interno della carreggiata. Entrambi i sistemi, ovviamente, non agiscono nel caso in cui il guidatore abbia attivato gli indicatori di direzione.<\/p>\n Come detto, gli ADAS sono concepiti soprattutto per prevenire situazioni potenzialmente pericolose. In questo senso, uno dei pi\u00f9 utili, e apprezzati, \u00e8 senza dubbio il sistema anticollisione<\/strong> che rileva tramite telecamere e sensori eventuali i rallentamenti eccessivi dei veicoli davanti a noi. Quando si verificano queste condizioni, avvisa tempestivamente con segnali acustici e visivi. Se il conducente attiva la frenata, assiste aumentando adeguatamente la forza operata sui freni. In caso di mancato intervento da parte del guidatore \u2013 prima che sia troppo tardi – attiva in modo automatico una potente e spesso risolutiva frenata di emergenza. Nello stesso modo funziona anche il sistema capace di innescare rapidamente un arresto d\u2019emergenza nel caso in cui ci si parino davanti ostacoli improvvisi o pedoni. Il nome di questo dispositivo \u00e8 solitamente identificato con Active Brake Assist<\/strong> e la sua utilit\u00e0 – ovviamente quando si procede a velocit\u00e0 ridotta – \u00e8 palese, sia per ridurre l\u2019effetto di una collisione, sia per evitarla direttamente.<\/p>\n Un altro sistema molto utile per evitare potenziali problemi, \u00e8 il rilevamento dell\u2019angolo cieco, chiamato generalmente Blind spot assist<\/strong> che controlla l\u2019angolo nella parte della vettura non coperta dallo specchietto. Quando si affianca un altro veicolo (o un ciclista, o anche un pedone), infatti, c\u2019\u00e8 un momento significativo durante il quale esso non risulta visibile n\u00e9 direttamente, n\u00e9 dal retrovisore, In quel caso, il sistema avverta con segnale visivo e acustico della sua presenza.<\/p>\n Infine, fanno parte della \u201cschiera\u201d degli ADAS anche il controllo automatico dei fari<\/strong>, che commuta automaticamente tra anabbaglianti e abbagliati nell\u2019incrocio con altre vetture. Lo sviluppo pi\u00f9 recente di questo sistema, associato alla moderna fanaleria \u201dFull Led\u201d, riconosce un veicolo che si sta per incrociare e “oscura” nei fasci luminosi led che emettiamo solo la parte che lo abbaglierebbe: in questo modo, si ha comunque una visuale oltremodo luminosa, ma non si rischia di abbagliare nessuno; e vale anche se i veicoli che si incrociano sono pi\u00f9 di uno. Infine, uno dei dispositivi pi\u00f9 avanzati e, per ora, ancora poco presente nelle dotazioni, \u00e8 il sistema di visione notturna che utilizza sensori termici in grado di rilevare animali o pedoni altrimenti non visibili naturalmente ed \u00e8 collegato al sistema di frenata automatico di emergenza. I sistemi di visone notturna sono, peraltro, ben diffusi da tempo in amb\u00ecto militare, ad esempio, e hanno gi\u00e0 ampiamente dimostrato la loro affidabilit\u00e0.<\/p>\n Proprio l’affidabilit\u00e0 di questi sistemi \u00e8 uno degli argomenti spesso, soprattutto in passato, pi\u00f9 dibattuto. Tutto si evolve e migliora, senza dubbio. Ma si pu\u00f2 dire che, per quanto riguarda i sistemi pi\u00f9 utilizzati, vale a dire quelli esposti in questo articolo, l\u2019affidabilit\u00e0 si pu\u00f2 ritenere altissima. Tanto \u00e8 vero che la loro presenza a bordo dei veicoli di nuova immatricolazione \u2013 come gi\u00e0 successo in passato per dispositivi come ABS ed ESP – sar\u00e0 resa obbligatoria dal 2022.<\/p>\n Infatti, l’insieme di questi ausili costituiscono gli step che porteranno alla guida autonoma<\/strong>: il livello 1 e il livello 2<\/strong> esistono e sono gi\u00e0 definiti, tant’\u00e8 che i modelli pi\u00f9 recenti si fregiano di tali attribuzioni. ll livello 1<\/strong>, ad esempio prevede tutti quesi sistemi che agiscono su velocit\u00e0 e direzione ma che prevedono che il guidatore sia vigile e attivo con mani sul volante e piedi sui pedali. Fanno parte di questo livello il Lane Assist<\/strong> o il Cruise Control adattivo<\/strong>.<\/p>\n Il Livello 2<\/strong> prevede che il il guidatore possa lasciare all\u2019auto il controllo di acceleratore e freno, almeno fino a una certa velocit\u00e0. Se poi si ha anche una situazione di guida in colonna a bassa velocit\u00e0, dove il fondo stradale \u00e8 ottimo e la segnaletica orizzontale ben definite, i sistemi del livello 2 possono anche prendere il controllo dello sterzo: un esempio di questa situazione \u00e8 data dal Traffic Jam Assist<\/strong>, che utilizza tutti gli altri sistemi gi\u00e0 presenti \u2013 come il cruise control adattivo, il blind spot assist e la frenata automatica di emergenza – per far avanzare il veicolo quando c\u2019\u00e8 coda, monitorando in tempo reale il traffico e ci\u00f2 che fanno gli altri veicoli vicini, prevenendo cos\u00ec i tipici problemi che si possono verificare nella guida in colonna. Oppure l\u2019avanzata modalit\u00e0 di \u201ccontrollo\u201d di presenza e attenzione del conducente<\/strong>, che monitora in tempo reale se il medesimo \u00e8 attento e vigile, e non si limita, come l\u2019Attention assist, ad avvisare, ma prende il controllo della situazione frenando, attivando la segnalazione lampeggiante d\u2019emergenza, accostando il veicolo, e, in alcuni casi, anche chiamando automaticamente i soccorsi.<\/p>\n Attenzione, per\u00f2: nessuno di questi pur avanzati e sofisticati \u201ccopiloti\u201d \u00e8 pensato per sostituire il guidatore. Lo devono aiutare, assistere, appunto, e intervenire per migliorare le sua azioni, o renderle pi\u00f9 efficaci e tempestive. O, se implementate al livello pi\u00f9 elevato, sostituirsi, \u00e8 vero, a lui, ma solo in situazioni molto particolari o di emergenza assoluta. Ma non fanno miracoli che sovvertano le leggi della dinamica o della fisica.<\/p>\n E sui veicoli ricreazionali? Certamente, visti i volumi e i pesi in gioco, possono essere determinati, anche associati alla generale maggiore e intrinseca attenzione tipica di chi sta portando spasso la propria famiglia in camper. E, per di pi\u00f9, sono avvalorati nella loro efficacia dal fatto che ben difficilmente chi \u00e8 alla guida di un camper si sogna di fare record \u201ccasello-casello\u201d o battagliare a suon di Km\/h in corsia di sorpasso. Ormai anche le moderne meccaniche di base sono dotate, di serie o in opzione, di questi dispositivi.<\/p>\n Il Nuovo Fiat Ducato<\/strong>, ad esempio, in assoluto la base pi\u00f9 utilizzata per gli allestimenti, nella sua nuova versione, mette a disposizione – oltre ai gi\u00e0 citati ESC, Hill Holder e Roll Over Mitigation<\/strong> \u2013 il TPMS<\/strong> (controllo pressione neumatici), il sistema di rilevamento dell\u2019attenzione (Attention Assist<\/strong>), il Blind Spot Assist<\/strong>, e il sistema automatico di frenata d\u2019emergenza. Sono, poi, in introduzione, altri sistemi citati in questo articolo, come l\u2019Adaptive Cruise Control<\/strong> e il Lane Keeping (chiamato da Fiat Lane Centering<\/strong>), e il Traffic Jam Assist.<\/strong><\/p>\n Quindi, in conclusione, si pu\u00f2 affermare che oggi, grazie alla tecnologia, anche per chi viaggia in camper sono a disposizione i sistemi pi\u00f9 avanzati<\/strong>, precisi e affidabili che aiutano nella guida e capaci di evitare problemi, piccoli o grandi, durante i nostri viaggi e le nostre vacanze. Non tutti sono di serie, certo, ma tutti sono richiedibili in opzione.<\/p>\n E sapendo cosa fanno, e possono fare, siamo sicuri di poterci rinunciare a fronte di un risparmio iniziale – esiguo in confronto a ci\u00f2 che la loro mancanza pu\u00f2 costare in futuro – o a qualche settimana di consegna in meno?<\/p>\n Sotto questa sigla si celano i sistemi di assistenza alla guida pi\u00f9 avanzati che, dopo essere diventati parte integrante della dotazione delle auto, sono disponibili oggi ormai anche sulle meccaniche di base di ultima generazione destinate ai veicoli ricreazionali. Ma cosa sono, e come funzionano?<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":324981,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[54,7],"tags":[4668,6412,6230],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/adas_5.jpg\")
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