{"id":325370,"date":"2021-12-17T00:01:23","date_gmt":"2021-12-16T23:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=325370"},"modified":"2021-12-16T15:53:22","modified_gmt":"2021-12-16T14:53:22","slug":"concorde-carver-920-g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2021\/12\/17\/concorde-carver-920-g\/","title":{"rendered":"Concorde Carver 920 G"},"content":{"rendered":"

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Un motorhome di alto livello, di notevoli dimensioni e dotato persino di vano garage per l\u2019automobile: tecnica costruttiva eccellente, impiantistica senza compromessi e arredo raffinato<\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nIveco Daily 70C18 con passo da 510 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n2.999 cc – 132 kW\/180 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n2.999 cc \u2013 154 kW\/210 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, ASR, Traction+, Airbag conducente e passeggero, Cruise Control<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n2+2<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n945x240x346 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n7.490 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n5.585 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento<\/strong><\/td>\nAlde 5500 W<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua potabile<\/strong><\/td>\n230 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio di recupero<\/strong><\/td>\n230 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 286.500,00 con IVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

L’analisi<\/h3>\n

Dare uno sguardo alla ricca offerta di Concorde<\/strong> significa entrare in un mondo a parte, dove non valgono pi\u00f9 i normali parametri per definire un camper. Parliamo infatti di veicoli di altissima gamma, che pur salendo a livelli di prezzo decisamente elevati hanno alle spalle un\u2019azienda che lavora con logiche di produzione industriale, capaci di garantire qualit\u00e0 e affidabilit\u00e0 senza compromessi. Ormai da qualche anno i modelli Carver<\/strong> costituiscono la serie intermedia della casa tedesca.<\/p>\n

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Al top della gamma troviamo il Carver 920 G<\/strong>, un veicolo davvero particolare, a cominciare dal fatto che offre un vano di carico posteriore capace di ospitare una Smart. Ebbene s\u00ec, nel garage di questo motorhome ci pu\u00f2 stare un\u2019automobile, che del resto fa comodo visto che le dimensioni del veicolo non permettono di arrivare ovunque. Lasciato quindi il camper nel luogo di sosta, si pu\u00f2 sfruttare l\u2019auto per visitare i dintorni, per uscire a cena o per fare compere.<\/p>\n

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Le dimensioni esterne del Carver 920G<\/strong> sono davvero notevoli: se \u00e8 vero che la larghezza di 240 cm \u00e8 solo di poco superiore a quella dei normali camper, \u00e8 pur vero che la lunghezza di 945 cm fa rientrare questo veicolo nella ristretta cerchia dei maxi-motorhome. Anche l\u2019altezza \u00e8 elevata, e questo contribuisce a rendere questo mezzo imponente, di forte impatto visivo. Un mezzo cos\u00ec non \u00e8 certo fatto per chi vuole passare inosservato. Ovviamente non \u00e8 un camper per tutti, perch\u00e9 per condurlo non occorre solo una patente superiore alla B, ma anche buone doti di guida che si acquisiscono con l\u2019esperienza. La manovrabilit\u00e0 del veicolo non \u00e8 penalizzata solo dalla lunghezza prossima ai 10 metri, ma anche dal notevole sbalzo di coda e dall\u2019interasse tra le ruote di 510 cm. La massa complessiva a pieno carico sfiora le 7,5 tonnellate, ma questo mezzo ha un margine di carico molto alto, che si avvicina alle 2 tonnellate. In sostanza non stiamo parlando di un normale camper, pur di generose dimensioni, ma di una sorta di appartamento viaggiante, un \u201cbilocale con box\u201d per essere pi\u00f9 precisi.<\/p>\n

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Lo spazio interno \u00e8 ai massimi livelli, pensato per offrire un ottimo comfort sia a una coppia, sia ad un equipaggio di quattro persone. Per gestire tutto ci\u00f2 serve una buona base meccanica e Concorde si affida a Iveco, optando per il Daily 70, a trazione posteriore su ruote gemellate, con maggiorazione della portata a 7.490 kg.<\/p>\n

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La versione base del Carver 920 G<\/strong> prevede il motore 3 litri da 180 cv abbinato al cambio manuale a 6 marce, ma \u00e8 palese che la scelta della clientela ricadr\u00e0 sul motore da 210 cv abbinato al cambio automatico a 9 rapporti. La dotazione di serie della base meccanica \u00e8 soddisfacente, ma pu\u00f2 essere arricchita tra l\u2019altro con i cerchi in lega da 16\u201d, l\u2019assale anteriore a carreggiata allargata e portata maggiorata, il rallentatore Telma e le sospensioni automatiche autolivellanti anteriori\/posteriori. Deve essere chiara una cosa: il prezzo base del Carver 920 G<\/strong> e la sua dotazione di serie sono solo un punto di partenza, lasciando al potenziale cliente la possibilit\u00e0 di personalizzare il veicolo attraverso una serie numerosa di optional. Il mezzo da noi esaminato, ad esempio, aveva tra l\u2019altro il Pacchetto Centurion Style che riunisce un particolare decoro esterno, le finestre scure e vari abbellimenti dell\u2019arredo.<\/p>\n

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Visto da fuori il Carver 920 G<\/strong> mostra un design classico, con il frontale piuttosto verticale tipico dei \u201cliner\u201d, i motorhome di altissima gamma su meccaniche camionistiche. Semplici ed eleganti le grafiche laterali, con ampie fasce scure nella parte alta che contrastano con il resto del veicolo di colore bianco.<\/p>\n

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Piuttosto piatto il posteriore, ravvivato dai gruppi ottici dal caratteristico disegno inclinato. I modelli Carver<\/strong> sono costruiti in modo esemplare, pensati per sfidare anche gli inverni pi\u00f9 rigidi. I pannelli sandwich con cui \u00e8 realizzata la cellula abitativa (pareti e tetto) sono da 40 mm di spessore e sono costruiti con due lastre di alluminio (lato strada e lato abitacolo) tra le quali \u00e8 inserita della schiuma RTM (polistirene estruso ad alte prestazioni), ottenendo un valido isolamento termico e una notevole rigidit\u00e0 della scocca. Le bandelle laterali inferiori sono in vetroresina, cos\u00ec come il frontale e la parete posteriore, cos\u00ec da assicurare resistenza agli urti ma anche facile riparabilit\u00e0. Per isolare a dovere la parte abitativa \u00e8 stato realizzato un doppio pavimento di notevole spessore, ben 47 cm: \u00e8 composto da un pavimento superiore e uno inferiore (rispettivamente da 30 e 40 mm, con isolamento in schiuma RTM), e un\u2019intercapedine centrale riscaldata. I due pavimenti sono collegati da un telaio tridimensionale in alluminio per generare una solida struttura scatolata. Una parte del doppio pavimento \u00e8 sfruttabile per stivare oggetti vari, costituendo un gavone passante accessibile da sportelli su fiancate contrapposte.<\/p>\n

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Tale gavone si aggiunge al grande vano di carico posteriore che, come anticipato, \u00e8 progettato per contenere una vettura Smart a due posti. Il portellone posteriore si solleva elettricamente verso l\u2019alto (per le operazioni di carico e scarico serve ovviamente spazio dietro il veicolo).<\/p>\n

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L\u2019impiantistica \u00e8 degna del prestigio del marchio e pensata per assicurare comfort in ogni stagione dell\u2019anno e una notevole autonomia energetica. Gran parte delle componenti impiantistiche sono protette nel doppio pavimento riscaldato, con accesso dagli sportelli in fiancata e\/o dalle botole a pavimento nell\u2019abitacolo. L\u2019impianti idrico, con tubature e sifoni di tipo domestico, prevede una capacit\u00e0 di 230 litri sia per il serbatoio delle acque chiare, sia per quello di recupero delle acque grigie. Del tutto anomalo, rispetto allo standard attuale, il serbatoio delle acque nere del wc: non c\u2019\u00e8 la classica cassetta estraibile di capacit\u00e0 inferiore ai 20 litri, bens\u00ec un serbatoio fisso da 160 litri.<\/p>\n

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Il riscaldamento si basa sulla collaudata centrale termica Alde da 5500 W (alimentata a gas, ma con possibilit\u00e0 di funzionamento elettrico a 230 V con potenza riscaldante di 3000 W) con distribuzione del liquido riscaldante nei convettori ben distribuiti nei vari punti dell\u2019abitacolo. In opzione di pu\u00f2 avere il pavimento riscaldato.<\/p>\n

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Per l\u2019impianto elettrico viene previsto di serie un sistema di due batterie al gel di grande capacit\u00e0 (170 Ah ognuna), un caricabatterie da 60 A e un inverter da 1600 W. In opzione viene proposto il Pacchetto Ultra Power con batteria al Litio da 400 Ah e inverter da 3000 W.<\/p>\n

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Per accedere all\u2019abitacolo occorre superare un dislivello non indifferente, ma allo scopo sono previsti due gradini integrati nel pianale pi\u00f9 due estraibili elettricamente. La porta, con finestra e zanzariera, \u00e8 dotata di serratura di sicurezza a combinazione numerica.<\/p>\n

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La pianta interna \u00e8 collaudata e nel suo schema generale non presenta grandi differenze rispetto ai motorhome pi\u00f9 piccoli e di fascia inferiore: living anteriore seguito dalla cucina, camera da letto posteriore e bagno a fare da filtro tra zona giorno e zona notte. Quello che cambia rispetto ai normali camper sono le misure: i vari elementi d\u2019arredo sono dimensionati generosamente e si ha pi\u00f9 possibilit\u00e0 di movimento tra gli stessi elementi d\u2019arredo, in sostanza abbiamo spazi ampi e ben vivibili. In realt\u00e0 a cambiare \u00e8 anche la qualit\u00e0 generale dell\u2019arredo, e lo si percepisce sia visivamente, sia aprendo le ante dei vari armadi e armadietti. Le luci naturali e artificiali possono essere regolate a piacere.<\/p>\n

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La cabina \u00e8 oscurabile mediante una tapparella elettrica che scende sopra il parabrezza. Piacevoli le veneziane effetto legno sulle finestre della zona giorno. Per il living, che si snoda intorno a un solido tavolo ampliabile, \u00e8 stata scelta una soluzione classica, con dinette a L, divano laterale e sedili girevoli della cabina. A richiesta, al posto del divanetto laterale si pu\u00f2 avere una confortevole poltrona, simile a quelle della cabina, fronteggiata da un tavolo allungabile fissato a parete. In ogni caso, la zona living del Concorde 920 G<\/strong> pu\u00f2 ospitare comodamente almeno sei persone. A scelta il rivestimento delle sedute pu\u00f2 essere in vari tipi di tessuti alternati a microfibra, oppure in opzione ci sono vari tipi di vera pelle. Varie possibilit\u00e0 di scelta anche per le ante dei pensili, in legno oppure in laminato bianco lucido come nel caso in esame.<\/p>\n

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Sopra la cabina si pu\u00f2 avere il letto matrimoniale basculante (optional), che rende meno aperta e ariosa la zona anteriore ma regala due posti letto in pi\u00f9 che possono sempre fare comodo.<\/p>\n

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La cucina ha il piano in resina minerale con lavello incassato e fornello a tre fuochi (ben distanziati tra loro). Il piano d\u2019appoggio \u00e8 notevole, cos\u00ec come generoso \u00e8 lo spazio di stivaggio: nei vari cassetti e cassettoni \u00e8 possibile riporre in maniera ordinata stoviglie e generi alimentari non deperibili. Il frigorifero trivalente da 177 litri, con cella freezer separata, \u00e8 sulla parete opposta. Sopra di esso pu\u00f2 essere inserito il forno a gas. Accanto al frigorifero troviamo un utile armadio estraibile a tutta altezza, perfetto per riporre scatole di alimenti vari o attrezzature da cucina.<\/p>\n

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Il bagno \u00e8 senza dubbio uno degli elementi di pregio del Carver 920 G<\/strong>: niente a che vedere con i vani toilette dei normali camper, \u00e8 pi\u00f9 simile ad un bagno domestico per quanto riguarda lo spazio complessivo e il dimensionamento dei vari elementi. E\u2019 un bagno passante, occupa tutta la larghezza del veicolo e include il box doccia, il wc con tazza in porcellana e il lavabo incassato in un mobile. Inglobando un grande armadio a tutta altezza, il bagno \u00e8 perfetto anche come zona spogliatoio.<\/p>\n

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Da notare che il bagno fa da filtro tra la zona notte e la zona giorno, potendo contare su due porte scorrevoli, una che chiude il living con la cucina, l\u2019altra che separa la camera da letto. Quest\u2019ultima \u00e8 particolarmente ampia, ma a ben vedere non pu\u00f2 essere sfruttata in pieno perch\u00e9 sotto di essa \u00e8 ricavato il garage. Offre comunque un letto comodo matrimoniale a penisola, che da una parte ha una seduta imbottita e dall\u2019altra la testiera fiancheggiata dall\u2019armadio per i capi appesi.<\/p>\n

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Nella camera troviamo anche due armadi con mensole interne, uno alto e l\u2019altro pi\u00f9 basso, sopra cui \u00e8 posizionabile lo schermo TV. Il Concorde Carver 920 G<\/strong>, quindi, \u00e8 un motorhome che riesce ad offrire spazi abitativi paragonabili a quelli di un\u2019abitazione. Certo, le dimensioni sono davvero impegnative e non permettono di arrivare ovunque, ma proprio per questo \u00e8 stato dotato di garage per l\u2019autovettura.<\/p>\n

Piantina e misure<\/h3>\n

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Disposizione interna Carver 920 G<\/h4>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n