{"id":3301,"date":"2010-04-12T11:33:45","date_gmt":"2010-04-12T10:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=3301"},"modified":"2010-11-03T16:00:46","modified_gmt":"2010-11-03T14:00:46","slug":"acquistare-un-mansardato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/04\/12\/acquistare-un-mansardato\/","title":{"rendered":"Acquistare un mansardato"},"content":{"rendered":"

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Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un veicolo mansardato<\/p>\n

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Come per i profilati, la base di partenza nella costruzione di un mansardato \u00e8 un autotelaio cabinato. A differenza dei veicoli semintegrali, per\u00f2, la cabina di guida originale pu\u00f2 anche non presentare il taglio del padiglione superiore. Solitamente, i veicoli con una disposizione interna il cui living sfrutta e coinvolge anche le poltrone in cabina ricorrono al taglio del padiglione e al sollevamento del letto superiore tramite un sistema a scorrimento o a pistoni a gas al fine di migliorare l\u2019accesso in cabina, che pu\u00f2 quindi avvenire in posizione eretta, sia la vivibilit\u00e0 in sosta dell\u2019area anteriore, non soggetta all\u2019oppressione fornita dalla ridotta altezza dovuta al tetto del cabinato originale.<\/p>\n

Cominciamo, per\u00f2, la nostra analisi dall\u2019esterno, in particolare dall\u2019area anteriore. Come detto, un veicolo mansardato sfrutta la cabina di guida originale dell\u2019autotelaio di base: ci\u00f2 comporta alcuni significativi vantaggi in termini di semplicit\u00e0 di allestimento e di sicurezza, in quanto la meccanica di base adotta una struttura collassabile ad assorbimento di urto e adeguati rinforzi laterali e frontali, ma anche una inevitabile minore coibentazione dovuta alla struttura in lamiera di acciaio. Nessun problema, quindi, per visibilit\u00e0 anteriore e laterale, che sfrutta i cristalli e gli specchi originali, sovente con bracci specifici per le larghezze maggiorate della scocca.<\/p>\n

Vi sono due diverse possibilit\u00e0 di costruzione della mansarda: in pannelli sandwich, esattamente come il resto della scocca, o monoscocca in vetroresina, un guscio unico prestampato sovente di forme elaborate e particolarmente automotive, pi\u00f9 una costruzione ibrida con pareti laterali sandwich e cappello superiore e frontale prestampato in resina.<\/p>\n

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La mansarda, classica, dell'Elnagh Baron<\/p><\/div>\n

Il primo tipo di costruzione, pi\u00f9 economico e di conseguenza diffuso, \u00e8 anche quello che si compone, solitamente, del maggior numero di componenti: troviamo, infatti, un sottomansarda e due calate laterali di raccordo in abs o in vetroresina, sovente divisi e sigillati tra loro, un pannello frontale che pu\u00f2 essere pi\u00f9 o meno lavorato e realizzato in abs o in vetroresina, il tetto superiore che adotta spesso la stessa struttura del resto del veicolo. A questi poi sono da aggiungere i cantonali di giuntura e i vari profili coprivite. Non \u00e8 infrequente per\u00f2 che in alcuni veicoli frontale, parte inferiore a giro e tetto della mansarda siano costituiti da un unico rivestimento a foglio in resina o in alluminio. Il mercato propone forme e dimensioni differenti: in generale, per\u00f2, negli ultimi anni si \u00e8 assistito a un generale aumento delle volumetrie interne e conseguentemente esterne delle mansarde: i letti, che oggi sono spesso nell\u2019orbita dei 150, 160 cm di larghezza, e la necessit\u00e0 di mantenere adeguate distanze tra materasso e soffitto pur in presenza delle accresciute altezze dei cabinati originali, ha costretto a un notevole sviluppo in altezza dei veicoli che adottano, spesso, forme anteriori con mansarde piuttosto prominenti e ingombranti rispetto alla meccanica di base. Per questo motivo, quindi, analizziamo accuratamente l\u2019esterno, avendo cura di verificare la consistenza e il grado di rifinitura delle calate laterali e del sottomansarda, controllando che le sigillature tra questi elementi di decoro e le parti fondamentali della scocca (pareti sandwich e cabina in acciaio) siano convincenti e prive di interruzioni. <\/dt>\n
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La sigillatura del raccordo sottomansarda<\/p><\/div>\n

Controlliamo con grande cura la giuntura inferiore tra pareti, sottomansarda, cantonali anteriori e profilo frontale: siamo sovente in presenza di superfici poco lineari, con diversi elementi curvati, bombati o con forme elaborate che devono andare a collimare in un gioco di incastri assolutamente preciso. Questa zona, in particolare, \u00e8 la pi\u00f9 delicata di tutto il veicolo: \u00e8 quella, infatti, che deve gestire l\u2019impatto dell\u2019aria durante il viaggio. Pi\u00f9 la velocit\u00e0 \u00e8 elevata, pi\u00f9 il profilo anteriore \u00e8 imponente e pi\u00f9 il veicolo offrir\u00e0 resistenza all\u2019aria. Tutto ci\u00f2 ha inevitabili conseguenze sui consumi di carburante, per forza di cose pi\u00f9 elevati rispetto a un profilato o a un integrale di pari dimensioni, sulle performance stradali, con una minore velocit\u00e0 di punta, e sulla stabilit\u00e0 in marcia, pi\u00f9 soggetta a schiaffi laterali e sensibilit\u00e0 al vento a causa dell\u2019altezza e della forma anche se ultimamente l\u2019adozione di telai con carreggiata posteriore allargata ha parzialmente sopperito a questa problematica. <\/a>Sempre all\u2019esterno controlliamo il numero e la tipologia di finestre, la presenza di un obl\u00f2 centrale, magari corredato da un utile paravento per proteggerlo dalle turbolenze in viaggio, e la qualit\u00e0 dei cantonali: non \u00e8 difficile, infatti, che quelli superiori siano divisi in pi\u00f9 parti con giunture non sempre adeguatamente rifinite e protette. Osserviamo con cura, poi, il livello delle sigillature: il sigillante, infatti \u00e8 solitamente applicato una volta montata la parete prima di applicare tra essa e il tetto il cantonale di copertura.<\/p>\n

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Attenzione agli incastri dei raccordi, non sempre esemplari<\/p><\/div>\n

Eventuali colate e cattive rifiniture con sigillante presente un po\u2019 ovunque possono significare che il veicolo ha passato parecchio tempo sotto il sole il cui calore ha ammorbidito il sigillante provocandone una colatura. Grande importanza, nei veicoli con frontale lavorato a stampo, \u00e8 la solidit\u00e0 dell\u2019elemento estetico esterno, sovente in vetroresina o in meno pregiato e resistente ABS. Verifichiamo che non vi siano in alcun punto crepe o micro fenditure e facciamo particolare attenzione alla giuntura tra tetto e frontale. E\u2019 sufficiente salire su una scala per poter verificare che tutto sia correttamente montato e che non vi siano pericolose viti a vista.<\/p>\n<\/dt>\n

I veicoli con mansarda monoscocca in vetroresina, decisamente pi\u00f9 cari, non soffrono di questo tipo di problemi: la parte anteriore, preformata, \u00e8 costituita da un unico corpo preformato a stampo che fornisce ampie garanzie in quanto a resistenza alle infiltrazioni di acqua. Verifichiamo, per\u00f2, il corretto assemblaggio tra la mansarda e il resto della scocca, vero punto nevralgico di questo tipo di soluzione. Una volta effettuato questo controllo, saliamo a bordo del veicolo utilizzando le porte della cabina e posizioniamoci alla guida. Regoliamo la poltrona e il volante in base alla nostra corporatura e allacciamo la cintura di sicurezza, proprio come se dovessimo partire. In questo modo, simulando la condizione di viaggio, possiamo valutare diversi aspetti. Il primo \u00e8 rappresentato dalla visibilit\u00e0 anteriore: la mansarda, e il sottomansarda in particolare, dovrebbero essere appena percettibili e solo nella parte altissima del parabrezza.<\/div>\n
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La prominente mansarda dell'EuraMobil Activa<\/p><\/div>\n

Una mansarda eccessivamente presente, e quindi \u201cschiacciata\u201d sulla cabina, ha influenze negative sulla visibilit\u00e0 e sulla facilit\u00e0 di guida, con pericolosi angoli morti frontali nella parte alta del veicolo. Sempre alla guida, controlliamo che la visibilit\u00e0 laterale fornitaci dagli specchi sia sufficiente e che questi inquadrino a dovere l\u2019intera fiancata e che il raccordo cabina\/abitacolo rientri il meno possibile nella focale degli stessi. Sempre in cabina, proviamo a raggiungere l\u2019abitacolo: prima di alzarci in piedi, per\u00f2, controlliamo l\u2019altezza a nostra disposizione e se il veicolo che stiamo visionando sia dotato, o meno, di padiglione tagliato. La meccanica attualmente pi\u00f9 utilizzata, il Fiat Ducato, ha un\u2019altezza interna di circa 153 cm: per quanto buona, quest\u2019altezza impedisce ai pi\u00f9 di mantenere una posizione eretta. Come accennato pocanzi, molti costruttori ricorrono al taglio del padiglione al fine di aumentare questo valore. Verifichiamo, quindi, che la rifinitura interna sia corretta, con uno stampo plastico o un rivestimento imbottito in tessuto e, magari, la dotazione di una tenda a giro per separare i sedili e assicurare la necessaria privacy in sosta senza necessit\u00e0 di ricorrere sempre agli oscuranti. Prima di abbandonare il posto di guida controlliamo la rifinitura del letto superiore: la cosa pi\u00f9 semplice, e quindi pi\u00f9 diffusa, \u00e8 la classica rete a doghe scorrevole o incernierata al fine di permetterne il sollevamento. Di queste soluzioni la prima \u00e8 decisamente pi\u00f9 semplice e scomoda: per giovare di un passaggio di adeguate dimensioni, infatti, \u00e8 necessario scombinare sensibilmente il letto, facendo scorrere le due reti e posizionando i relativi materassi l\u2019uno sopra l\u2019altro. Molto meglio, invece, il sistema con rete incernierata e mantenuta da due pistoni a gas: in questo modo sar\u00e0 sufficiente alzare la rete senza intervenire sui cuscini. Controlliamo, per\u00f2, che questa abbia il necessario isolamento rispetto alla cabina: molti allestimenti, infatti, optano per un elegante rivestimento in tessuto, spesso mantenuto da velcro, che fornisce s\u00ec un\u2019ottima impressione in quanto a stile, ma che ben poco fa contro il freddo o il caldo proveniente dalla cabina di guida.<\/p>\n<\/div>\n

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Verifichiamo la larghezza del passaggio cabina\/abitacolo<\/p><\/div>\n

Prima di abbandonare la cabina di guida, controlliamo la fruibilit\u00e0 del passaggio cabina abitacolo, specie negli allestimenti con dinette tradizionale e, quindi, panca contromarcia piuttosto pronunciata, mentre se ci troviamo su un veicolo con living anteriore integrato controlliamo la comodit\u00e0 dello stesso. Prendiamo tutto il tempo necessario a valutare il dimensionamento del tavolo, la sua capacit\u00e0 di traslare al fine di raggiungere adeguatamente tutti i posti previsti, e il suo ampliamento. Ve ne sono di diversi tipi: a libro o a scorrimento, l\u2019importante \u00e8 che risultino stabili e sufficientemente grandi. Dal momento che ci troviamo su un veicolo familiare e votato alla comodit\u00e0 piuttosto che alla compattezza e alla dinamicit\u00e0, controlliamo il dislivello cabina abitacolo: \u00e8 questo, infatti, che pu\u00f2 incidere pesantemente sulla comodit\u00e0 dei posti in cabina in sosta. In particolare, se ci troviamo su un veicolo con telaio ribassato , facilmente la cabina di guida si trover\u00e0 diversi centimetri pi\u00f9 in alto rispetto all\u2019abitacolo, con la conseguenza che le poltrone, una volta girate, rischiano di offrire una seduta troppo alta rispetto al piano del tavolo. Viceversa, se ci troviamo su un mansardato con doppio pavimento o allestito su una meccanica con trazione posteriore, il rischio \u00e8 quello che l\u2019abitacolo si trovi pi\u00f9 in alto rispetto alla cabina. Controlliamo, quindi, che l\u2019allestitore abbia provveduto a fornire le necessarie soluzioni al fine di neutralizzare il dislivello rialzando le sedute anteriori. La soluzione pi\u00f9 semplice, ma non sempre comoda ed efficace, consiste nella dotazione di due semplici materassini; ben pi\u00f9 elaborato ma efficace \u00e8 il sistema di sollevamento pneumatico dei sedili anteriori.<\/p>\n

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Ogni posto omologato \u00e8 provvisto di cintura di sicurezza<\/p><\/div>\n

Abbiamo finalmente raggiunto il cuore del veicolo: ci troviamo, infatti, nell\u2019abitacolo. Accomodiamoci, quindi, nei posti viaggio previsti dal costruttore e identificati dalla cintura di sicurezza. Verifichiamone la comodit\u00e0, sia a livello di cuscineria, sia soprattutto in quanto a dimensionamento degli spazi. Controlliamo che la seduta sia sufficientemente profonda e che lo schienale possa permettere, a chi lo occuper\u00e0, di poter viaggiare senza problemi di mal di schiena. Come detto, ci troviamo sul veicolo familiare per eccellenza: se nel nostro equipaggio ci sono bimbi piccoli, pensiamo da subito, prima dell\u2019acquisto, a come farli viaggiare in tutta comodit\u00e0 e sicurezza. Proviamo, quindi, a sistemare e a fissare adeguatamente il loro seggiolino (mai in cabina), pur consapevoli che difficilmente potremo contare su attacchi Isofix come invece accade sulle normali autovetture. Attenzione, poi, ai posti contromarcia, previsti su alcuni allestimenti. Si tratta, generalmente, del quinto o del sesto passeggero previsto in sede di omologazione. Meglio, nel caso di un equipaggio numeroso, optare per una disposizione di pi\u00f9 ampio respiro maggiormente in grado di accogliere in modo soddisfacente tutti i passeggeri.<\/p>\n

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Verifichiamo la presenza di paretine anticondensa<\/p><\/div>\n

Controlliamo, nel living, la presenza delle paretine anticondensa e, alzando lo sguardo, osserviamo la costruzione dei pensili superiori. Apriamoli, verifichiamone la capacit\u00e0 e la consistenza, ma anche gli accorgimenti per l\u2019uso invernale, con aerazioni che possono essere posteriori o superiori ma che \u00e8 bene che ci siano. Sempre per quanto riguarda lo stivaggio, rimuoviamo i cuscini che compongono il living e andiamo a esplorare le cassapanche: ci servir\u00e0 non solo per controllare la cura realizzativa del costruttore (molto banalmente, gi\u00e0 solo il sistema di ancoraggio dei coperchi, appoggiati o incernierati), ma anche e soprattutto a capire bene quali spazi avremo a disposizione, senza contare che facilmente ci imbatteremo in qualche componente dell\u2019impiantistica (serbatoi, pompa dell\u2019acqua\u2026), iniziando a conoscere un po\u2019 il nostro veicolo.<\/p>\n

E\u2019 ora, per\u00f2, di tornare ad analizzare, questa volta dall\u2019interno, la mansarda. Il primo, semplice, passo, consiste nell\u2019avvicinarsi a questa e di verificarne l\u2019altezza da terra: a seconda della meccanica di base impiegata, del taglio o meno del padiglione, della presenza di un dislivello cabina\/abitacolo accentuato o meno, questo valore pu\u00f2 cambiare significativamente. La media attuale \u00e8 di poco superiore ai 155\/160 cm: un valore tutto sommato corretto, che pur imponendo l\u2019utilizzo di una scaletta, peraltro in dotazione, non pone eccessivi problemi. Esistono, per\u00f2, casi in cui l\u2019altezza da terra della mansarda raggiunga addirittura i 180 cm: \u00e8 un valore elevatissimo, probabilmente spropositato, che rende il letto matrimoniale superiore veramente difficile da raggiungere. Pensiamo, infatti, alla necessit\u00e0 di dover scendere durante la notte, magari per accudire un bimbo: deve essere possibile scendere in tutta sicurezza, magari anche assonnati, senza rischiare infortuni!<\/p>\n

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Controlliamo la qualit\u00e0 dei materassi e della rete a doghe<\/p><\/div>\n

Alziamo i materassi della mansarda e controlliamone lo spessore: si va da un minimo \u201csindacale\u201d di 8 cm a oltre 15 negli allestimenti di altissima gamma. Cerchiamo, inoltre, le chiusure lampo laterali delle fodere, e apriamone una: ci servir\u00e0 per controllare sia la qualit\u00e0 delle fodere, sia soprattutto il materiale e la consistenza delle imbottiture sulle quali dormiremo. Sempre sotto al materasso verifichiamo la presenza della rete anticaduta, ormai obbligatoria, e la costruzione delle sponde del letto, argomento importante e delicato ma spesso un po\u2019 tralasciato.<\/p>\n

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Il sistema di sollevamento a pistoni<\/p><\/div>\n

La mansarda, infatti, \u00e8 una delle zone pi\u00f9 esposte dell\u2019intero veicolo: \u00e8 un ambiente piccolo in cui gli occupanti si trovano a una settantina di centimetri dal soffitto con una parte, quella frontale, sospesa a sbalzo sulla cabina. Per questo motivo \u00e8 bene che la rete a doghe, e quindi il materasso, siano sospesi rispetto al fondo della mansarda cos\u00ec da creare un\u2019intercapedine di aria che oltre a essere isolante pu\u00f2 facilmente essere riscaldata dalla canalizzazione proveniente dalla stufa garantendo comfort e calore adeguati. Controlliamo, quindi, anche questo aspetto. La larghezza interna di una mansarda \u00e8 sovente elevatissima: con valori esterni di 230 cm, quelli interni sono tranquillamente nell\u2019ordine dei 215\/220 cm. Difficilmente, per\u00f2, i materassi avranno tale valore: sovente, infatti, di fermano a 195\/200 cm. La differenza rispetto al valore precedente, quindi, \u00e8 colmata da due sponde, una per parte, che appaiono perfette per potervi inserire una canalizzazione perimetrale del riscaldamento.<\/p>\n

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Attenzione alla posizione della bocchetta del riscaldamento<\/p><\/div>\n

A volte, per\u00f2, questo non succede e i costruttori, per ragioni di economicit\u00e0, preferiscono optare per una semplice bocchetta posizionata a lato del letto, nell\u2019angolo vicino a un pensile. E\u2019 una soluzione poco efficace, sia perch\u00e9 in questo modo la fonte di riscaldamento viene a trovarsi lontana dalla parte pi\u00f9 soggetta a essere fredda perch\u00e9 pi\u00f9 lontana dall\u2019abitacolo, quella frontale, sia perch\u00e9 molte volte questo tipo di soluzione finisce per convogliare il riscaldamento nella zona cuscino, troppo vicina alla testa degli occupanti. Meglio, quindi, optare per soluzioni con calore diffuso e avvolgente rispetto al letto.<\/p>\n

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Una mansarda Arca<\/p><\/div>\n

Quando osserviamo la mansarda controlliamone l\u2019aerazione: sono solitamente presenti una o due finestre e un obl\u00f2 centrale. Le finestre raramente danno problemi: questo non sempre si pu\u00f2 dire degli obl\u00f2, che a seconda del modello impiegato, possono essere una vera e propria fonte di poco piacevoli spifferi durante la stagione fredda. Controlliamo, quindi, che siano di adeguata qualit\u00e0 e che, possibilmente, siano dotati di guarnizione di battuta. Dedichiamoci, infine, agli oscuranti: chiudiamoli tutti, in modo da creare il buio. Fermo restando che un po\u2019 di luce passer\u00e0 in ogni caso dall\u2019interstizio tra telaio e telo, \u00e8 importante verificare che non vi siano chiarori equivoci in altre parti della scocca, tetto e frontale in particolare, specie se di forma elaborata e tondeggiante. \u00a0Un chiarore, pi\u00f9 o meno evidente, in questa zona, sarebbe un campanello di allarme importante riguardo alla coibentazione di tutta questa zona.<\/p>\n

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Il rivestimento interno in feltro del Carthago Chic, 2003<\/p><\/div>\n

I veicoli di gamma pi\u00f9 elevata presentano spesso un rivestimento interno preformato a stampo o in moquette: si tratta di due ottime tipologie costruttive che indicano la cura apposta dal costruttore verso questa zona. Controlliamo, in ogni caso, le dotazioni: illuminazione, aerazione, riscaldamento. Il tutto, naturalmente, senza dimenticare l\u2019altezza disponibile, quello che in gergo \u00e8 chiamato \u201ccielo\u201d. Misuriamolo al centro: un valore corretto \u00e8 di almeno 65 cm, il minimo indispensabile a far s\u00ec che l\u2019ambiente non risulti soffocante.<\/p>\n

La scuola tedesca ha proposto soluzioni interessanti e particolarmente degne di nota introducendo due soluzioni inconsuete ma piuttosto caratterizzanti: la separazione tra cabina e abitacolo tramite una porta scorrevole e la possibilit\u00e0 di realizzare in mansarda due letti gemelli con comodino centrale al posto del classico matrimoniale trasversale. La prima soluzione, in voga su veicoli di grandi dimensioni e di alto prestigio, crea due ambienti completamente separati: una cabina di guida che quindi rimane assolutamente a se stante, e una cellula abitativa accogliente ma poco automobilistica. Questa soluzione, che offre indubbi vantaggi dal punto di vista della coibentazione, evitando dispersioni di calore attraverso la carrozzeria in lamiera di acciaio del cabinato, \u00e8 per\u00f2 mortificante durante il viaggio, con una visuale limitata per gli occupanti l\u2019abitacolo e una comunicazione difficile tra chi si trova in cabina e chi viaggia dietro.<\/p>\n

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I letti gemelli in mansarda dell'EuraMobil Activa 600<\/p><\/div>\n

I letti gemelli, invece, sono un\u2019invenzione nata su veicoli destinati a un\u2019utenza particolare: la coppia. Non \u00e8 infrequente, infatti, che in Germania coppie mature scelgano mansardati creati ad hoc per questo tipo di equipaggio. Sovente con una lunghezza di circa sette metri, adottano una gigantesca dinette a U in coda con tutta la zona anteriore dedicata ai servizi e una mansarda gigantesca con letti gemelli, comodino centrale e accesso centrale. Una soluzione per ora non ancora replicata in Italia e Francia, ma sicuramente un segnale importante circa la vitalit\u00e0 di questa tipologia costruttiva che riesce ancora a rispondere alle esigenze pi\u00f9 disparate.<\/p>\n

Trovate altri elementi di riflessione prima di un acquisto in \u201cCosa mi compro?<\/a>\u201c\u00a0dove sono presenti ulteriori analisi\u00a0dedicate alle altre\u00a0tipologie di veicoli ricreazionali, i\u00a0profilati e gli integrali.<\/p>\n

Se invece desiderate conoscere un po’ la storia delle varie tipologie costruttive e i modelli che hanno contribuito significativamente a svilupparle fino a oggi, potete consultare la rubrica “Come eravamo”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un veicolo mansardato Come per i profilati, la base di partenza nella costruzione di un mansardato \u00e8 un autotelaio cabinato. A differenza dei veicoli semintegrali, per\u00f2, la cabina di guida originale pu\u00f2 anche non presentare il taglio del padiglione superiore. Solitamente, i veicoli con una disposizione interna il cui living sfrutta e coinvolge anche le poltrone in cabina ricorrono al taglio del padiglione e al sollevamento del letto superiore tramite un sistema a scorrimento o a pistoni a gas al fine di migliorare l\u2019accesso in cabina, che pu\u00f2 quindi avvenire in posizione eretta, sia la vivibilit\u00e0 in sosta dell\u2019area anteriore, non soggetta all\u2019oppressione fornita dalla ridotta altezza dovuta al tetto del cabinato originale.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[132],"tags":[127,4662,143],"yoast_head":"\nAcquistare un mansardato - CamperOnLine Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un veicolo mansardato Come per i profilati, la base di partenza nella\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/04\/12\/acquistare-un-mansardato\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Acquistare un mansardato - 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