{"id":331284,"date":"2022-10-28T00:00:17","date_gmt":"2022-10-27T22:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=331284"},"modified":"2022-10-24T16:28:07","modified_gmt":"2022-10-24T14:28:07","slug":"le-prove-di-camperonline-etrusco-v-6-6-sf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2022\/10\/28\/le-prove-di-camperonline-etrusco-v-6-6-sf\/","title":{"rendered":"Le Prove di CamperOnLine: Etrusco V 6.6 SF"},"content":{"rendered":"

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Larghezza ridotta e lunghezza sotto la media caratterizzano questo semintegrale, che si propone in versione base con un prezzo basso ma pu\u00f2 salire di livello con la variante Complete Selection<\/span><\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nSemintegrale<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFord Transit 350 2.0 TDCi EcoBlue con passo da 375 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n1.997 cc – 96 kW\/130 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n1.997 cc – 125 kW\/170 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, ASR, ESP, Airbag conducente e passeggero, 
\ncruise Control<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n671x214x272 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n 2.658 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento<\/strong><\/td>\nTruma Combi 4<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua potabile<\/strong><\/td>\n110 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio di recupero<\/strong><\/td>\n100 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 51.400,00 con IVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sono i nuovi modelli su base Ford a caratterizzare l’inizio della stagione 2023 di Etrusco<\/strong>. Accanto ai semintegrali classici della serie T troviamo i sempre pi\u00f9 richiesti semintegrali compatti, a larghezza ridotta: sono gli Etrusco<\/strong>  serie V<\/strong>. Questi veicoli mantengono un prezzo basso, tra i pi\u00f9 bassi del mercato, caratteristica che ha sempre contraddistinto i prodotti della casa italo-tedesca, lasciando al cliente la possibilit\u00e0 di incrementare la dotazione base con accessori e pacchetti di accessori. Il nuovo Etrusco V 6.6 SF<\/strong> si rivolge a chi cerca un semintegrale \u201ccompatto ma non troppo\u201d, maneggevole ma anche capace di garantire spazi interni piuttosto comodi.<\/p>\n

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Se consideriamo soltanto la lunghezza, che \u00e8 di 671 cm, non possiamo definire propriamente compatto questo camper, anche se sta ben al di sotto di quei 7 metri che oggi vengono considerati la lunghezza media nella categoria dei semintegrali. Ma \u00e8 la larghezza a fare la differenza, perch\u00e9 in questo caso scendiamo a 214 cm. Del resto, anche l’altezza rimane sotto la media, attestandosi a 272 cm. E’ quindi dalla sommatoria di questi valori che possiamo stabilire che l’Etrusco V 6.6 SF<\/strong> rientra nella categoria dei camper compatti e per questo \u00e8 capace di garantire tre caratteristiche sempre pi\u00f9 richieste: maneggevolezza, facilit\u00e0 di parcheggio e peso limitato. Guidare un camper di queste dimensioni \u00e8 piuttosto semplice, anche per un neofita, e in molte situazioni si apprezza la larghezza limitata, ad esempio quando si varcano i caselli autostradali, quando si affrontano strade di montagna e quando si entra nei centri abitati.<\/p>\n

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Ma le dimensioni contenute sono un vantaggio anche quando si deve parcheggiare, sia nelle aree di sosta, sia in quei campeggi con piazzole non particolarmente ampie. E ovviamente la larghezza ridotta \u00e8 un’arma vincente nei casi in cui si debba parcheggiare il camper a bordo strada. Da ultimo, dimensioni ridotte significano anche peso contenuto, quindi nessun problema di sovraccarico con la patente B, anche portando in vacanza parecchi bagagli ed equipaggiando il veicolo con accessori extra serie. La base meccanica \u00e8 dunque quella del Ford Transit, con la trazione anteriore e il motore 2.0 TDCi EcoBlue in grado di erogare 130 cv. In opzione si pu\u00f2 avere il motore 2 litri nella variante da 170 cv: la differenza di prezzo non \u00e8 elevata. La dotazione di serie legata alla base meccanica andrebbe integrata con il Pack Chassis Ford, che comprende il climatizzatore cabina.<\/p>\n

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L’Etrusco V 6.6 SF<\/strong> \u00e8 disponibile in versione base, completabile con vari accessori a richiesta, ma \u00e8 anche disponibile nella variante Complete Selection<\/strong>, che fa un salto in avanti per quanto riguarda la dotazione. Certo, il prezzo sale non di poco (oltre 11.000 euro), ma in cambio si riceve davvero molto: ruote in lega, tendalino estraibile, isolamento del serbatoio di recupero, ma sono compresi anche vari pacchetti accessori, come quelli denominati Chassis, Comfort, Type X e Multimedia-TV. Questione di scelte: veicolo base a prezzo basso oppure camper ben dotato ad un prezzo decisamente superiore (ma che possiamo ancora considerare medio-basso)?<\/p>\n

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La costruzione della scocca \u00e8 di tipo tradizionale, il rivestimento esterno delle pareti \u00e8 in alluminio, mentre il tetto \u00e8 in vetroresina anti grandine. Sono tradizionali anche le finestre, di tipo caravanistico, sporgenti dalla fiancata e senza telaio integrato. Molto semplice la porta d’ingresso: ha una serratura a un solo punto d’aggancio, non \u00e8 dotata di finestra e non ha particolari aggiuntivi di tipo funzionale o estetico, se non un pannello decorativo su cui sono fissati due ganci appendiabiti. Per salire al livello abitativo occorre estrarre un gradino a movimentazione elettrica. Il vano garage \u00e8 di discrete dimensioni, ha una forma regolare e pu\u00f2 ospitare alcune biciclette. E’ ben accessibile da due sportelli su fiancate contrapposte. Ha una bocchetta per il riscaldamento e una plafoniera per l’illuminazione, oltre a occhielli metallici per il fissaggio del carico.<\/p>\n

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Nella stagione fredda l’abitacolo viene riscaldato grazie alla centrale termica Truma Combi, che \u00e8 proposta nella versione C4 da 4000 W. La Truma Combi, che \u00e8 installata sotto ad uno dei letti nella parte posteriore del veicolo, provvede anche al riscaldamento dell’acqua di lavandini e doccia. L’impianto di riscaldamento \u00e8 alimentato a gas: il vano bombole \u00e8 accessibile da uno sportello sulla fiancata destra e pu\u00f2 ospitare due bombole da 11 kg. L’impianto idrico comprende un serbatoio delle acque chiare da 110 litri e un serbatoio delle acque grigie da 100 litri (non riscaldato, riscaldabile in opzione). Per l’impianto elettrico segnaliamo che la batteria ausiliaria \u00e8 ubicata in cabina, sotto al sedile del passeggero. Il controllo delle utenze avviene per mezzo di una centralina collocata sopra la porta d’ingresso.<\/p>\n

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Pur essendo semplice, in linea con la fascia di prezzo del veicolo, l’interno risulta accogliente per merito sia delle azzeccate scelte cromatiche, sia per l’inserimento di alcuni particolari di spicco, come le belle maniglie dei pensili, il logo Etrusco<\/strong> bene in evidenza e la fascia luminosa alle spalle della dinette. E possibile scegliere tra due diverse finiture degli sportelli dei pensili, chiara lucida oppure legno piuttosto scuro, molto diverse tra loro, in grado di cambiare l’ambientazione interna. Lo schema abitativo non riserva sorprese: living anteriore, servizi al centro, letti gemelli posteriori. Stiamo parlando di un semintegrale compatto, di altezza inferiore alla media: non offre il letto basculante, nemmeno a richiesta, quindi \u00e8 un camper pensato per la coppia. Nella zona pranzo, comunque, c’\u00e8 posto anche per cinque persone, perch\u00e9 oltre alla semi-dinette e ai sedili della cabina troviamo una poltrona laterale.<\/p>\n

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L’illuminazione e la ventilazione naturale del living avviene per mezzo della finestra accanto alla dinette e dell’obl\u00f2 a tetto: manca infatti un obl\u00f2 nel cupolino (si tratta di un cupolino ribassato) e la porta non \u00e8 dotata di finestra. Gli armadietti pensili sopra la dinette sono molto capienti, perch\u00e9 sono alti (ricordiamo che non c’\u00e8 il letto basculante). Sotto la poltrona laterale \u00e8 ricavato un utile spazio di stivaggio, mentre \u00e8 poco sfruttabile l’interno del cupolino, con limitate mensole a giorno perimetrali.<\/p>\n

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La cucina si fa apprezzare per il buon piano d’appoggio e per la capienza degli armadietti pensili. Non \u00e8 molto, invece, lo spazio di stivaggio nella base, perch\u00e9 sotto al piano \u00e8 inserito il frigorifero, un modello trivalente di capacit\u00e0 piuttosto limitata, 78 litri. Dobbiamo accontentarci di un unico blocco che riunisce lavello e fornello. Forse sarebbe stato meglio avere due soli fuochi per distanziare maggiormente i supporti delle pentole.<\/p>\n

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Per il bagno non poteva mancare la soluzione a volume variabile, da sempre la preferita dall’Erwin Hymer Group (di cui Etrusco<\/strong> fa parte) quando occorre offrire il massimo della funzionalit\u00e0 in spazi limitati. E infatti tutto funziona bene, sia nella conformazione con lavabo e wc, sia quando si crea la cabina doccia ruotando la parete. Un armadietto stretto e alto permette di riporre piccoli oggetti da usare in bagno, mentre l’aerazione \u00e8 garantita da un obl\u00f2 a tetto, a cui \u00e8 abbinata una staffa appendiabiti estraibile (utile per far asciugare accappatoi, salviette o indumenti bagnati).<\/p>\n

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In definitiva, sull’Etrusco V 6.6 SF<\/strong> cucina e bagno sono compatti (ma funzionali) per offrire maggiore spazio al living e alla zona notte. Quest’ultima \u00e8 ben dimensionata, al pari di veicoli di maggiori dimensioni, e mette a disposizione due letti singoli, posti a mezza altezza come consuetudine, in modo da sfruttare lo spazio sottostante per gli armadi e il garage. L’accessibilit\u00e0 \u00e8 buona, nel corridoio centrale sono predisposti due ampi gradini. I letti sono uniti verso il fondo da un materasso: in opzione (di serie sulla versione Complete Selection) si pu\u00f2 avere un ulteriore materasso di prolunga per trasformare i due letti singoli in un grande matrimoniale. L’ambientazione della zona notte \u00e8 minimale, intonata alla classe dell’allestimento: manca una testiera imbottita e sono assenti tasche portaoggetti o motivi decorativi.<\/p>\n

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Anche le mensole laterali sono un po’ semplici nell’aspetto, ma sono senza dubbio utili come piano d’appoggio in sosta, aggiungendosi agli armadietti pensili sul fondo. Buona l’aerazione della camera da letto: ci sono due finestre laterali e un obl\u00f2 a tetto. Sotto ai letti sono ricavati due armadi, uno \u00e8 per i capi appesi, l’altro con mensola interna \u00e8 adatto a indumenti piegati.<\/p>\n

Piantina e misure<\/h3>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n