{"id":341620,"date":"2024-02-16T08:02:19","date_gmt":"2024-02-16T07:02:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=341620"},"modified":"2024-02-16T08:02:19","modified_gmt":"2024-02-16T07:02:19","slug":"primo-contatto-elnagh-baron-65","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2024\/02\/16\/primo-contatto-elnagh-baron-65\/","title":{"rendered":"Primo contatto: Elnagh Baron 65"},"content":{"rendered":"

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Oggetto di un recente restyling, questo mansardato convince sia per lo schema abitativo, sia per l\u2019impiantistica<\/span><\/h2>\n

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In sintesi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tipologia<\/strong><\/td>\nMansardato<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35 con passo da 380 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione di base <\/strong><\/td>\n2.184 cc – 103 kW\/140 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opt<\/strong><\/td>\n2.184 cc – 130 kW\/177 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Dotazioni di sicurezza<\/strong><\/td>\nABS, ASR, ESC, Airbag conducente e passeggero, cruise control<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n699x235x320 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso massimo ammesso<\/strong><\/td>\n3.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso dichiarato in o.d.m.<\/strong><\/td>\n 2.939 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento<\/strong><\/td>\nTruma Combi 4  diesel<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua potabile<\/strong><\/td>\n100 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio di recupero<\/strong><\/td>\n100 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base <\/strong><\/td>\nEuro 69.380,00 con IVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L’analisi<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un camper classico ma nemmeno troppo e un nome storico dell\u2019industria italiana di settore: un abbinamento che prende vita con il rinnovato Elnagh Baron 65<\/strong>. Stiamo parlando di un mansardato, tipologia tra le pi\u00f9 tradizionali, che trova per\u00f2 nuovo impulso grazie a una soluzione abitativa moderna e molto richiesta dal mercato, quella caratterizzata dai letti gemelli posteriori. Questo modello gode del riuscito restyling che ha interessato a fine 2023 l\u2019intera gamma Baron. Sono quasi vent\u2019anni che il nome Baron riecheggia sul mercato del camper, segno evidente dell\u2019importanza che Elnagh attribuisce a questa gamma. Un tempo considerata entry level, questa serie di successo \u00e8 stata oggetto di continue migliorie diventando oggi un valido prodotto di medio livello, pur conservando un prezzo invitante.<\/p>\n

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Partiamo proprio dal prezzo: il Baron 65<\/strong> in versione base costa meno di 70.000 euro e anche sommando un paio di \u201cpacchetti\u201d opzionali la cifra non sale di molto. Confrontando la versione attuale con quella precedente, notiamo una dotazione di serie pi\u00f9 ricca, ma anche un interno pi\u00f9 elegante. Vale la pena osservare che lo stesso layout \u00e8 proposto anche in versione semintegrale, con il Baron 565 (di cui abbiamo effettuato un test: per vedere il video clicca qui<\/strong><\/a>): sono due veicoli simili, ma certo non identici, chi cerca maggiore spazio a bordo non pu\u00f2 che orientarsi sul mansardato Baron 65<\/strong>. E\u2019 sempre utile ricordare, infatti, che a fronte di una linea esterna meno slanciata e aerodinamica, un mansardato offre due vantaggi: un letto matrimoniale sempre disponibile (quello in mansarda) e un living pi\u00f9 ampio e arioso (perch\u00e9 non viene \u201cridotto\u201d dal letto basculante).<\/p>\n

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In sostanza, il Baron 65<\/strong> rappresenta una scelta vantaggiosa per i nuclei familiari composti da quattro persone, proprio per la presenza di quattro posti letto sempre pronti e una zona pranzo-relax fruibile in ogni momento. E\u2019 un camper di medie dimensioni, con una lunghezza di 699 cm e una larghezza di 235 cm. L\u2019altezza \u00e8 elevata, 320 cm, ma \u00e8 nella norma per i mansardati di questo tipo. Il passo intermedio, da 380 cm, e la lunghezza sotto di 7 metri assicurano una sufficiente maneggevolezza. La massa in ordine di marcia non \u00e8 elevata, sotto le 3 tonnellate, garantendo cos\u00ec un buon margine per passeggeri, bagagli e accessori extra serie.<\/p>\n

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Per la base meccanica Elnagh<\/strong> permette di scegliere tra gli chassis Fiat Ducato, Citroen Jumper e Peugeot Boxer. Il veicolo da noi analizzato era su base Fiat Ducato, con il classico motore 2200 Multijet3 da 140 cv con sistema Start&Stop, un propulsore che possiamo definire intermedio e abbinato al cambio manuale a sei rapporti. Una scelta che appare la pi\u00f9 adeguata per un mezzo di questo tipo, garantendo prestazioni soddisfacenti senza far salire troppo il prezzo. I motori alternativi sono quelli da 177 Cv (per Fiat) e da 165 cv (per Citroen e Peugeot), mentre il cambio automatico \u00e8 disponibile solo in abbinamento al Ducato. La dotazione di serie della meccanica comprende il climatizzatore cabina, il cruise control e varie dotazioni di sicurezza come ABS, ESC e due airbag in cabina (conducente e passeggero).<\/p>\n

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Piacevole l\u2019esterno del veicolo, grazie ai paraurti anteriori in tinta con la carrozzeria, le finestre Dometic Seitz con telaio integrato e alcune dotazioni contenute nel pacchetto \u201cTravel\u201d (presente sul veicolo in prova), ovvero cerchi in lega da 16\u201d, fari fendinebbia, e varie modanature scure del frontale (tra cui la calandra). Il pacchetto \u201cTravel\u201d \u00e8 quasi obbligatorio e include anche Traction+, Hill Descent Control e comandi radio al volante (radio in sovrapprezzo, non compresa nel pacchetto). Tra gli optional \u00e8 assolutamente consigliato anche il vantaggioso pacchetto \u201cExpo\u201d, che comprende pannello solare, telecamera di retromarcia e oscuranti plissettati in cabina.<\/p>\n

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Tra le migliorie introdotte sul Baron edizione 2024 c\u2019\u00e8 anche la porta a larghezza maggiorata, comoda nell\u2019utilizzo e abbinata a due gradini integrati nel pianale. La porta \u00e8 di buon livello, ha due punti di aggancio ed \u00e8 dotata sia di finestra, sia di cesto porta rifiuti. Non manca la zanzariera scorrevole. Per caricare bagagli di vario tipo c\u2019\u00e8 il gavone ricavato nella parte posteriore, un garage di forma regolare dove possono trovare posto anche le biciclette. E\u2019 accessibile da due comodi sportelli e al suo interno possiamo notare una presa elettrica a 230 V.<\/p>\n

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Se confrontiamo il Baron 65 con altri mezzi della stessa categoria, possiamo senza dubbio affermare che offre un\u2019impiantistica di buon livello. In questo il Baron attuale \u00e8 migliorato molto rispetto alla serie precedente ed \u00e8 gi\u00e0 preparato per affrontare al meglio la vacanza invernale. Tanto per iniziare, il serbatoio delle acque grigie \u00e8 coibentato e riscaldato, cosa non comune in questa fascia di prezzo (in genere \u00e8 previsto un sovrapprezzo). Inoltre per il riscaldamento e la produzione di acqua calda viene adottata la centrale termica Truma Combi 4 nella variante diesel, la preferita da chi non vuole avere problemi con la ricarica delle bombole del gas (in opzione si pu\u00f2 comunque avere la Combi a gas). La Combi \u00e8 abbinata al comando digitale CP Plus. Per chi vuole il massimo in vista degli inverni pi\u00f9 rigidi \u00e8 previsto il pacchetto Extra Warm opzionale (che include il riscaldamento a pavimento elettrico e la stufa Combi di potenza maggiorata e con resistenza elettrica aggiuntiva). L\u2019impianto idrico comprende due serbatoi di uguale capacit\u00e0: 100 litri sia per le acque chiare, sia per le acque grigie.<\/p>\n

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Entrando a bordo, si capisce subito che l\u2019intento dei designer era quello di creare un arredo capace di accontentare un po\u2019 tutti i gusti. E possiamo dire che l\u2019obiettivo \u00e8 stato raggiunto. Nella parte anteriore del veicolo troviamo una zona pranzo e relax composta dal divanetto a L, dalla poltrona laterale e dai due sedili girevoli della cabina. Il tavolo traslabile \u00e8 ampio, le quattro persone dell\u2019equipaggio-tipo possono pranzare comodamente. Il piano mansarda ribaltabile agevola i movimenti da e verso la cabina e rende pi\u00f9 arioso l\u2019ambiente. Asportando una porzione del divanetto a L si ottengono due posti viaggio fronte marcia, dotati di attacchi Isofix per il fissaggio dei seggiolini per bambini. Se occorre, si pu\u00f2 usufruire di un quinto posto viaggio trasformando la poltrona laterale in una seduta contro marcia.<\/p>\n

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La cucina \u00e8 l\u2019elemento dell\u2019abitacolo meno sviluppato, \u00e8 funzionale ma con uno scarso piano d\u2019appoggio, anche se \u00e8 prevista una mensola aggiuntiva da fissare sul fianco. Il piano cottura \u00e8 dotato di due fornelli a gas, che possono anche bastare (sarebbe stato meglio averli in linea orizzontale), e il lavello circolare \u00e8 di buon diametro. Apprezzabile la presenza di una cornice sulla finestra e di una mensolina porta spezie fissata a parete.<\/p>\n

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Lo spazio di stivaggio per pentole, stoviglie e cibi non deperibili \u00e8 soddisfacente, anche perch\u00e9 il pensile posto in alto \u00e8 di buona volumetria e diviso da una mensola a met\u00e0 altezza. Di buona capacit\u00e0 il frigorifero trivalente, posto sulla destra. Il bagno cerca di ottenere il massimo della funzionalit\u00e0 nel minimo spazio, grazie alla collaudata soluzione del lavabo inserito nel vano doccia. E infatti \u00e8 un bagno pratico, nel quale ci si muove senza problemi. Il vano doccia, che si ricava chiudendo le paretine in metacrilato, risulta un po\u2019 sacrificato solo per le persone di corporatura robusta. Il piatto doccia ha due fori di scarico ed \u00e8 abbinato a una pedana.<\/p>\n

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Il lavabo andrebbe per\u00f2 montato un po\u2019 pi\u00f9 in alto, costringe le persone di statura medio-alta a chinarsi leggermente. E sicuramente andrebbe migliorata l\u2019aerazione: manca una finestra e l\u2019obl\u00f2 a tetto \u00e8 di piccole dimensioni. Promossa a pieni voti invece la zona notte posteriore, dove troviamo due letti singoli di generose dimensioni, ben accessibili dalla scaletta centrale e con la valida canalizzazione dell\u2019aria calda che corre lungo la parete.<\/p>\n

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Gradevole la testiera, leggermente imbottita, e non mancano faretti di lettura orientabili e prese Usb. Se occorre, \u00e8 possibile trasformare i due letti singoli in un grande letto matrimoniale, inserendo un materasso di prolunga centrale. Adeguata l\u2019aerazione della camera da letto, con due finestre e un obl\u00f2 a tetto. Ma la zona notte di coda si fa apprezzare anche per la capacit\u00e0 di stivaggio degli indumenti. Abbiamo infatti gli armadietti pensili nella parte alta, ma soprattutto abbiamo tanto spazio sotto ai due letti, spazio raggiungibile sia dagli sportelli frontali, sia sollevando reti e materassi.<\/p>\n

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Sotto al letto adagiato alla fiancata destra \u00e8 ricavato l\u2019armadio per i capi appesi, ma c\u2019\u00e8 anche un ulteriore spazio di contenimento raggiungibile dall\u2019alto. Sotto l\u2019altro letto invece \u00e8 predisposto un vano di buona volumetria, nel quale si possono riporre indumenti piegati. Troviamo anche un piccolo ma utile spazio di stivaggio nel gradino. L\u2019altra zona notte \u00e8 posta all\u2019estremo opposto dell\u2019abitacolo, nel vano mansarda sopra la cabina. Qui troviamo un letto matrimoniale accessibile dalla scaletta posizionabile davanti alla cabina.<\/p>\n

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La mansarda \u00e8 un po\u2019 spoglia per la verit\u00e0 e l\u2019aerazione \u00e8 assicurata solo da una finestra, manca un obl\u00f2 a tetto. Le dimensioni del letto invece sono generose ed \u00e8 presente una bocchetta del riscaldamento. Chi dorme in mansarda pu\u00f2 sfruttare come piano d\u2019appoggio la parte superiore degli armadietti pensili. Il Baron 65<\/strong> mette a disposizione, di serie, anche un posto letto supplementare ricavabile dalla trasformazione della dinette.<\/p>\n

Piantina e misure<\/h3>\n

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Disposizione interna dell’Elnagh Baron 65<\/strong><\/p>\n

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Cosa ci \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/h3>\n<\/div>\n