{"id":35503,"date":"2012-11-13T12:00:19","date_gmt":"2012-11-13T11:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=35503"},"modified":"2014-03-25T10:20:09","modified_gmt":"2014-03-25T09:20:09","slug":"test-accessori-larcos-arctic-coat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/11\/13\/test-accessori-larcos-arctic-coat\/","title":{"rendered":"Test accessori: Larcos Arctic Coat"},"content":{"rendered":"

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Chi utilizza il proprio veicolo ricreazionale anche e soprattutto durante la stagione invernale, sa quanto l’affidabilit\u00e0 e il comfort del proprio camper siano condizioni indispensabili per poter dormire sonni tranquilli anche quando la colonnina di mercurio indica temperature molto sotto lo zero. Ogni veicolo dispone di un impianto di riscaldamento (alimentato a gas, gasolio o anche, alcune volte, in modalit\u00e0 elettrica), ma \u00e8 spesso la coibentazione a fare la differenza. Oltre ad avere la possibilit\u00e0 di riscaldare adeguatamente l’abitacolo, occorre infatti poter limitare le sue dispersioni di calore, condizione fondamentale per beneficiare di una omogeneit\u00e0 di temperatura interna e di superfici prive di fastidiosa condensa. Occorre, in parole povere, essere sempre capaci di produrre pi\u00f9 calore di ci\u00f2 che il veicolo tende a dissipare, avere cio\u00e8 un bilancio della temperatura sempre (e spesso pesantemente) a favore.<\/p>\n

La cabina di guida rappresenta, in ogni veicolo ricreazionale a motore, il punto pi\u00f9 delicato per ci\u00f2 che concerne la coibentazione: sui veicoli che sfruttano quella dell’autotelaio originale (furgonati, mansardati e profilati), questa \u00e8 costituita dai semplici lamierati di acciaio della meccanica di base. Una soluzione non certo ideale e che fa s\u00ec che questo ambiente rappresenti spesso la zona pi\u00f9 fredda dell’intero abitacolo, con poco gradevoli influssi sulle zone limitrofe (letti, ma anche living). Discorso leggermente diverso \u00e8 quello dei motorhome, veicoli a progettazione integrale che vedono l’intero corpo cabina ricostruito in ossequio alle esigenze tecniche e stilistiche dell’allestimento: in questo caso la cabina di guida pu\u00f2 vantare una migliore coibentazione per ci\u00f2 che concerne le pareti laterali (costituite dallo stesso sandwich impiegato per l’abitacolo), ma la maggiore, spesso anche eccessiva superficie vetrata pareggia in fretta i conti rispetto alle altre tipologie costruttive.<\/p>\n

Qualunque sia il nostro veicolo, il primo obiettivo durante le ore di sosta in inverno \u00e8 quello di limitare l’ingresso del freddo nel veicolo, evitando che le parti meno coibentate, e pi\u00f9 soggette a trasmettere all’interno i rigori esterni, possano venire a diretto contatto con temperature eccessivamente basse. Occorre, quindi, fermare il freddo prima che interessi i lamierati e le superfici vetrate, perch\u00e9 l’ampio delta termico tra esterno e interno, che in alcuni casi pu\u00f2 raggiungere e superare i 50\u00b0C, facilita enormemente la formazione di condensa e, conseguentemente, di ghiaccio.<\/p>\n

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L’evoluzione delle componenti tecniche dedicate ai veicoli ricreazionali ha subito una forte accelerazione negli ultimi anni: vi si registra una maggiore qualit\u00e0, con pi\u00f9 attenzione ai dettagli e alla cura costruttiva, sempre pi\u00f9 vicina al mondo automotive. E’ il caso delle porte, sportelli, aperture di servizio e finestre, ormai dotate di guarnizioni spesso doppie ed efficaci nel contrastare gli spifferi, mentre gli impianti di riscaldamento si segnalano per una potenza sempre maggiore a fronte di una significativa riduzione di rumorosit\u00e0 e consumi.<\/p>\n

Laika Arctic Experience<\/a>, la fortunata spedizione organizzata da Laika e CamperOnLine che sfidando i rigori dell’inverno artico ha raggiunto, lo scorso 6 febbraio, il tetto d’Europa, Capo Nord, \u00e8 stata una straordinaria occasione per testare, in condizioni di utilizzo estreme, prodotti e soluzioni pensati per migliorare il comfort sul proprio veicolo ricreazionale. Con 10.000 km percorsi, di cui pi\u00f9 della met\u00e0 su neve e ghiaccio, 40 giorni di viaggio, temperature che hanno raggiunto e mantenuto per giorni i 30 gradi sotto lo zero e vento con raffiche fino a 80 km\/h, il Kreos 8010<\/a> utilizzato per questa avventura \u00e8 stato messo di fronte a una prova severa, una prova che \u00e8 stata brillantemente superata anche grazie al fondamentale apporto di alcune componenti tecniche. Tra queste, il cappotto termico coibentante Arctic Coat Larcos.<\/strong><\/p>\n

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Il veicolo e la cabina di guida<\/strong><\/p>\n

Il Kreos 8010 utilizzato per Laika Arctic Experience \u00e8 un motorhome, un veicolo che, come detto, presenta una cabina di guida completamente ridisegnata dall’allestitore. Per la nuova serie di integrali, Laika ha adottato pareti laterali sandwich (alluminio\/styrofoam\/legno) per uno spessore complessivo di 35 mm, mentre il frontale presenta un doppio corpo con uno scheletro portante in vetroresina rivestito, esternamente, da appositi elementi in abs. La coibentazione della parte frontale del tetto \u00e8 affidata a lastre di styrofoam, mentre quella tra vano motore e sovracruscotto pu\u00f2 contare sul concetto di Laika Thermo Cab System, un apposito piano coibentante dotato, all’esterno, di rivestimento in alluminio e pannelli di isolamento termoacustico interni.<\/p>\n

Disponibile sia con una che con due porte in cabina di guida (173×70 cm), entrambe fornite da Dometic, il Kreos 8010<\/a> presenta un parabrezza anteriore da 230×102 cm, coadiuvato lateralmente dai cristalli laterali da 79\/30\u00d773\/68 cm e da quelli inseriti sulle porte (64\u00d750.5 cm), dotati di movimentazione elettrica. L’insieme dei cristalli anteriori \u00e8 servito, sul lato interno, da oscuranti plissettati in Dueette a scorrimento orizzontale e completi di camera d’aria interna, mentre, riservato al parabrezza \u00e8 il rullo alluminizzato Laika Iso-Roll-Up, dotato di movimentazione elettrica a discesa in modo da creare una camera d’aria tra questo e il parabrezza anteriore. Una zona, questa, servita, nei veicoli con riscaldamento Truma Combi 6, da due bocchette periferiche della canalizzazione dell’aria calda, mentre i veicoli con riscaldamento Alde optano per per un doppio convettore integrato nel sovracruscotto.<\/p>\n

Il veicolo utilizzato \u00e8 stato equipaggiato, tra gli altri, di un riscaldatore autonomo Webasto AirTop Evo 5500, installato nel sottoscocca e il cui calore \u00e8 stato distribuito all’interno dell’abitacolo tramite tre bocchette dirette (due all’interno degli scalini delle porte in cabina di guida, una posteriore nei pressi dell’armadio a ripiani accanto alla doccia), mentre il resto del flusso d’aria \u00e8 stato diretto all’interno della canalizzazione originale del veicolo e al serbatoio di recupero delle acque grigie.<\/p>\n

L’Arctic Coat Larcos<\/strong><\/p>\n

In previsione di un utilizzo in condizioni estreme come quelle presenti nei mesi di gennaio e febbraio in Svezia, Norvegia e Finlandia, si \u00e8 deciso di proteggere, in sosta, la vetratura dell’area anteriore del veicolo per limitare significativamente le dispersioni di calore e la formazione di ghiaccio. La scelta \u00e8 caduta sul cappotto coibentante Larcos Arctic Coat<\/strong>: prodotto con precisione sartoriale dall’azienda di Forl\u00ec, \u00e8 realizzato su misura per qualsiasi veicolo sfruttando un particolare tessuto tecnico antistrappo, idro e oleo repellente, riflettente ai raggi solari e con uno spessore coibentante di 6 millimetri.<\/p>\n

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Realizzato, come detto, con precisione davvero perfetta, copre, nella versione provata, i cristalli laterali e il parabrezza in cabina di guida, ma anche il cofano e la calandra. La forma, modellata su quella del frontale del Kreos motorhome, ne segue alla perfezione il profilo, vantando un incavo per gli specchi retrovisori discendenti (e pratico velcro di chiusura superiore), lasciando libero, nella parte frontale, il logo Laika. La precisione delle forme dell’Arctic Coat ne facilita molto l’adesione alla carrozzeria, particolare non trascurabile in condizioni proibive quali bufere di vento o ci neve.<\/p>\n

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Merito, senza dubbio, anche dell’efficiente sistema di ancoraggio ideato da Larcos e contraddistinto da quattro dischi autoadesivi (con adesivi ad alta qualit\u00e0 3M) da collocare ai margini laterali della copertura termica: grazie alla particolare forma, i dischi servono da supporto per gli elastici di fissaggio consentendo di mettere in tensione l’Arctic Coat facendolo aderire alla perfezione al veicolo.<\/p>\n

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La parte frontale della parte inferiore, dedicata alla protezione della calandra e del motore pu\u00f2 contare su due fettucce con ganci per il fissaggio al lato inferiore del paraurti. Quattro ulteriori possibilit\u00e0 di aggancio, due per ciascun lato, riguardano poi le porte in cabina, con due fettucce elastiche dedicate agli angoli superiori e inferiori e da utilizzare in caso di forte vento.<\/p>\n

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Facile da riporre nell’apposito sacco contenitore, l’Arctic Coat si monta in meno di un minuto iniziando con il posizionamento della parte centrale dedicata al parabrezza e facendo scorrere il cappotto termico lungo il profilo del veicolo fino al corretto posizionamento: non resta quindi che fissare gli elastici ai relativi dischetti di supporto, chiudere il velcro sopra ai bracci degli specchi retrovisori e agganciare i fermi nella parte inferiore del paraurti.<\/p>\n

Un test di 40 giorni e 10.000 km<\/strong><\/p>\n

Laika Arctic Experience<\/a> \u00e8 partita ufficialmente il 15 gennaio, raggiungendo Nodkapp il 6 febbraio e rientrando in Italia il 21 febbraio, dopo 9985 km, di cui oltre la met\u00e0 percorsi su neve e ghiaccio sfidando i rigori dell’inverno artico e afrontandoli in quello che, tradizionalmente, \u00e8 il periodo pi\u00f9 freddo dell’anno. Un test, quindi, severissimo per il veicolo e per le componenti installate, ma estremamente probante perch\u00e9 ripetuto giorno dopo giorno, spesso in condizioni limite. L’Arctic Coat Larcos \u00e8 stato sottoposto a due differenti tipologie di prove: una termica, con la rilevazione della temperatura esterna, della temperatura interna a cruscotto e della temperatura interna al centro dell’abitacolo, e una di resistenza a neve, ghiaccio e vento.<\/p>\n

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Prova termica<\/strong><\/p>\n

E’ indiscutibilmente la prova pi\u00f9 importante, quella che rileva le temperature ed, eventualmente la formazione di condensa o di ghiaccio. A questo proposito sono state impiegate tre sonde termometriche indipendenti: una esterna, sistemata sul lato sinistro del veicolo in modo che non ne toccasse la carrozzeria, e due interne. La prima, dedicata all’abitacolo, \u00e8 stata collocata centralmente, nella zona living, alle spalle del divano frontemarcia e del relativo poggiatesta, mentre la seconda, dedicata al cruscotto, \u00e8 stata posizionata a circa 20 cm dalla parte inferiore centrale del parabrezza, davanti alla Iso Rollup in modo da poter verificare la variazione di temperatura in presenza (o in assenza) dell’Arctic Coat e dell’utilizzo o meno del riscaldamento Truma che, come detto in precedenza, dispone di due bocchette collocate alle spalle del rullo a discesa elettrica.<\/p>\n

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Ecco, allora, i dati completi delle rilevazioni divise per data, localit\u00e0, temperatura minima notturna esterna (\u00b0C), temperatura minima notturna interna (\u00b0C), sistema di riscaldamento in uso nel periodo della rilevazione, presenza o assenza della Iso Roll-Up, presenza o assenza dell’Arctic Coat Larcos, temperatura minima registrata a cruscotto (\u00b0C), presenza o meno di condensa e sua localizzazione, condizioni meteo al momento della rilevazione.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Data<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Localit\u00e0<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Temp. Ext. \u00b0C<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Temp. Int. \u00b0C<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Riscaldamento utilizzato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Iso Roll-Up<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Larcos Arctic Coat<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Temp. cruscotto \u00b0C<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Presenza di condensa<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Condizioni meteo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15-gen<\/p>\n<\/td>\n

Gottingen<\/td>\n\n

-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

15<\/p>\n<\/td>\n

Acqua<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

16-gen<\/p>\n<\/td>\n

Burg auf Fehmarn<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

17-gen<\/p>\n<\/td>\n

Orkelljunga<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

18-gen<\/p>\n<\/td>\n

Bergs Slussar<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

16,5<\/p>\n<\/td>\n

Acqua<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

19-gen<\/p>\n<\/td>\n

Sollentuna<\/td>\n\n

-3<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

15<\/p>\n<\/td>\n

Acqua<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20-gen<\/p>\n<\/td>\n

Soderhamn<\/td>\n\n

-10<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

18<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

21-gen<\/p>\n<\/td>\n

Mellanfjarden<\/td>\n\n

-5,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

19<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

22-gen<\/p>\n<\/td>\n

Lorudden<\/td>\n\n

-7<\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

14<\/p>\n<\/td>\n

Acqua<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

23-gen<\/p>\n<\/td>\n

Ornskolsvik<\/td>\n\n

-10<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

11<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

24-gen<\/p>\n<\/td>\n

Lulea<\/td>\n\n

-18<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

25-gen<\/p>\n<\/td>\n

Jokkmokk Polarkreis<\/td>\n\n

-25,2<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Truma<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

26-gen<\/p>\n<\/td>\n

Porjus<\/td>\n\n

-17,3<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

27-gen<\/p>\n<\/td>\n

Jukkasjarvi<\/td>\n\n

-19<\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

5<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

28-gen<\/p>\n<\/td>\n

Kiruna<\/td>\n\n

-21,4<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

29-gen<\/p>\n<\/td>\n

Kiruna<\/td>\n\n

-29,2<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto+Truma<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

30-gen<\/p>\n<\/td>\n

Vittangi<\/td>\n\n

-29<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto+Truma<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

31-gen<\/p>\n<\/td>\n

Enontekio<\/td>\n\n

-25,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto+Truma<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio sulle porte<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

01-feb<\/p>\n<\/td>\n

Alta<\/td>\n\n

-12<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17,5<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nVento<\/td>\n<\/tr>\n
\n

02-feb<\/p>\n<\/td>\n

Alta<\/td>\n\n

-20,8<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nVento<\/td>\n<\/tr>\n
\n

03-feb<\/p>\n<\/td>\n

Hammerfest<\/td>\n\n

-6<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

15<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

04-feb<\/p>\n<\/td>\n

Honningsvag<\/td>\n\n

-11<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nBufera di neve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

05-feb<\/p>\n<\/td>\n

Honningsvag<\/td>\n\n

-19<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nBufera di neve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

06-feb<\/p>\n<\/td>\n

Honningsvag<\/td>\n\n

-12<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

07-feb<\/p>\n<\/td>\n

Russenes<\/td>\n\n

-6<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

19<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nPioggia<\/td>\n<\/tr>\n
\n

08-feb<\/p>\n<\/td>\n

Karasjok<\/td>\n\n

-10<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

09-feb<\/p>\n<\/td>\n

Saariselka<\/td>\n\n

-21<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nVento<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10-feb<\/p>\n<\/td>\n

Napapjiri<\/td>\n\n

-7<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

11-feb<\/p>\n<\/td>\n

Lulea<\/td>\n\n

-13<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

12<\/p>\n<\/td>\n

Ghiaccio<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

12-feb<\/p>\n<\/td>\n

Arvidsjaur<\/td>\n\n

-15<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Truma<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

13-feb<\/p>\n<\/td>\n

Storuman<\/td>\n\n

-7<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

14-feb<\/p>\n<\/td>\n

Lit<\/td>\n\n

-4<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

14<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

15-feb<\/p>\n<\/td>\n

Mora<\/td>\n\n

-6<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

16-feb<\/p>\n<\/td>\n

Mora<\/td>\n\n

-9<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNeve<\/td>\n<\/tr>\n
\n

17-feb<\/p>\n<\/td>\n

Oslo<\/td>\n\n

-5,3<\/p>\n<\/td>\n

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23<\/p>\n<\/td>\n

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Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\nX<\/td>\n\n

18<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nNevischio<\/td>\n<\/tr>\n
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18-feb<\/p>\n<\/td>\n

Smogen<\/td>\n\n

-0,9<\/p>\n<\/td>\n

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23<\/p>\n<\/td>\n

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Webasto<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n<\/td>\n\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nPioggia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La temperatura minima raggiunta \u00e8 stata di -29.2\u00b0C: un dato non tra i pi\u00f9 bassi (nel 2009, in occasione di Lapland WinterXperience furono raggiunti i -33.5\u00b0C), ma ci\u00f2 che impressiona \u00e8 il periodo tra il 24 gennaio e il 2 febbraio: dieci giorni in cui la temperatura massima \u00e8 stata di -12\u00b0C, la minima di oltre -29\u00b0C e la media di -21.7\u00b0C. Una temperatura severa, raggiunta in prossimit\u00e0 del Circolo Polare Artico svedese (Jokkmokk), e mantenuta per dieci giorni fino al raggiungimento del Mar Glaciale Artico ad Alta e che possiamo considerare come estremamente probante perch\u00e9 affrontata sia in sosta che in viaggio.<\/p>\n

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Di fronte a questo gelo polare \u00e8 stato utilizzato prevalentemente il riscaldamento a gasolio Webasto AirTop Evo 5500 per la maggiore facilit\u00e0 di approvvigionamento di carburante, con un funzionamento combinato Webasto+Truma solo e soltanto in presenza delle temperature pi\u00f9 estreme, diffondendo il calore nella parte interna dei gradini delle porte cabina. All’interno, la temperatura media \u00e8 sempre stata mantenuta tra 22 e 23 gradi, con un delta termico, rispetto all’esterno, tra 40 e 50 gradi, mentre appare molto importante il dato concernente le temperature rilevate a cruscotto.<\/p>\n

Con una temperatura esterna di 18 gradi sotto zero, in assenza di vento e di precipitazioni, con 22 gradi interni grazie al lavoro del Webasto, la sonda termometrica anteriore ha registrato, vicino al parabrezza e in presenza dell’Arctic Coat, una temperatura di 17 gradi centigradi, con totale assenza di condensa.<\/p>\n

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In cond\u00eczioni simili (-19\u00b0C), si \u00e8 allora provveduto a non impiegare il cappotto termico Larcos: questa seconda prova, svolta a Jukkasjarvi, nei pressi dello splendido Ice Hotel, ha visto la temperatura a cruscotto scendere a soli +5\u00b0C, con formazione di uno spesso strato di ghiaccio sia sul parabrezza che sui cristalli laterali.<\/p>\n

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Le temperature particolarmente rigide hanno suggerito un impiego massiccio della copertura termica anteriore: sciogliere il ghiaccio interno al parabrezza, quando la temperatura esterna si mantiene prossima ai 20 gradi sotto lo zero, implica infatti un notevole dispendio di ulteriore calore, di energia e di tempo, dal momento che lo sbrinamento completo pu\u00f2 richiedere anche una ventina di minuti. L’Arctic Coat Larcos \u00e8 stato quindi impiegato massicciamente, anche e soprattutto in caso di maltempo, evitando cos\u00ec anche la formazione di ghiaccio esterno sul parabrezza dovuto a colature di acqua dal tetto che pu\u00f2 danneggiare la gomma delle spazzole tergicristallo.<\/p>\n

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Quando posizionato sul veicolo innevato (o ghiacciato), il cappotto termico ha dimostrato la sua validit\u00e0 contribuendo a far s\u00ec che il ghiaccio depositato ai lati del parabrezza o sotto alle spazzole tergicristallo si sciogliesse: questo perch\u00e9 in presenza dell’Arctic Coat, la temperatura rilevata a cruscotto si \u00e8 sempre mantenuta tra 16 e 17 gradi, anche in presenza di temperature esterne nell’ordine dei -25\/-30\u00b0C.<\/p>\n

In alcune occasioni (tra queste Alta, Honningsvag, Enontekio), in presenza di forte vento sommato a temperature particolarmente rigide (tra -20 e -30\u00b0C), si \u00e8 osservata una leggera formazione di ghiaccio laterale in corrispondenza della parte inferiore dei finestrini laterali delle porte cabina: il motivo \u00e8 di facile spiegazione ed \u00e8 dovuto alla stretta vicinanza con le bocchette di ventilazione del Webasto che, soffiando copiosamente aria molto calda alla base delle porte stesse, ha aumentato in questa zona il delta termico tra interno ed esterno a oltre 60 gradi.<\/p>\n

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La resistenza<\/strong><\/p>\n

DI fronte a un impiego con temperature tra 20 e 30 gradi sottozero, neve, ghiaccio e forti raffiche di vento, la struttura, le cuciture, i sistemi di arresto e di aggancio dell’Arctic Coat sono stati messi a dura prova. Il problema, infatti, non si pone la sera, quando ormai in sosta la copertura viene applicata sul veicolo dopo essere stata per diverse ore al caldo del garage posteriore, quanto di mattina, quando occorre rimuoverla durante le ore pi\u00f9 fredde del giorno, ripiegarla e ripulirla dai postumi della notte. Non \u00e8 raro, infatti, che nel Grande Nord ci si possa svegliare sotto una bufera di neve, con forte vento e accumuli di neve crostosa appiccicata laddove i flussi di aria l’hanno sospinta.<\/p>\n

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La particolare struttura dell’Arctic Coat, in tessuto tecnico oleo e idro repellente, fa s\u00ec che neve e ghiaccio difficilmente vi si attacchino: al fine di rimuoverli in maniera semplice e veloce, abbiamo utilizzato con successo un semplice scopino, di quelli comunemente utilizzati, in Scandinavia, per la rimozione della neve dalle automobili. Uno strumento estremamente leggero, quindi, pensato per non rovinare la vernice, ma che, utilizzato sul cappotto tecnico Larcos, ne ha sempre permesso una rapida e veloce pulizia. Il cappotto, inoltre, ha mostrato una grande resistenza al freddo, mantenendo una struttura estremamente elastica anche dopo molte ore di esposizione al freddo, facilitando non poco il suo ripiegamento e collocazione nell’apposito sacco contenitore in dotazione.<\/p>\n

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A livello di ancoraggio, sono stati utilizzati i sistemi di aggancio laterali, il velcro superiore al braccio degli specchi retrovisori e i ganci inferiori al paraurti: questi, da soli, hanno mantenuto perfettamente in sede l’Arctic Coat.\u00a0Le fettucce dedicate alle porte sono state impiegate esclusivamente in presenza di bufere di neve (Honningsvag su tutte) per favorire la perfetta adesione laterale del cappotto anche in presenza di forte vento.<\/p>\n

Fotogallery<\/strong><\/p>\n

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