{"id":3583,"date":"2010-04-12T11:49:17","date_gmt":"2010-04-12T10:49:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=3583"},"modified":"2010-11-21T23:45:02","modified_gmt":"2010-11-21T21:45:02","slug":"levoluzione-dei-profilati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/04\/12\/levoluzione-dei-profilati\/","title":{"rendered":"L’evoluzione dei profilati"},"content":{"rendered":"

Si tratta di una tipologia il cui successo sul mercato italiano \u00e8 piuttosto recente. Eppure i profilati sono presenti a listino da pi\u00f9 di trent’anni: ecco alcuni dei protagonisti che hanno scritto importanti pagine di storia e che possono essere considerati, a tutti gli effetti, i progenitori della generazione attuale di veicoli semintegrali.<\/p>\n

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Chiamati profilati, in assonanza con il termine francese \u201cprofil\u00e9\u201d, o semintegrali, in ossequio al tedesco \u201cTeilintegrierter\u201d, hanno cominciato a diffondersi alla fine degli anni Ottanta in Francia, specie nelle regioni battute dal Mistral. Nati come autocaravan privati dalla mansarda, hanno saputo evolversi in direzioni e diramazioni diverse, assumendo non solo una propria fisionomia ma dando origine a diverse micro tipologie interessanti e piuttosto diffuse nel mercato di oggi.<\/p>\n

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Arca 350 su Renault Trafic, 1983<\/p><\/div>\n

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Wingamm Oasi 600, 1986<\/p><\/div>\n

Il concetto di veicolo semintegrale ha origini lontane: gi\u00e0 tra gli anni Settanta e i primissimi anni Ottanta, alcuni costruttori cominciarono a sviluppare idee e proposte associando una scocca priva di mansarda a un autotelaio cabinato. E\u2019 il caso di Laverda, che sull\u2019OM Grinta, il \u201cpadre\u201d dell\u2019Iveco Daily, concep\u00ec un modello con il cupolino di raccordo costituito da finestrini, e di Arca, che costru\u00ec modelli su Lancia Jolly e AlfaRomeo\u00a0senza dimenticare naturalmente il Fiat 238 e Fiat 242, creando modelli come il No\u00e8, e il Jet con mansarda posteriore. La fabbrica di Pomezia, quando agli inizi degli anni Ottanta trasfer\u00ec il suo celebre 350, nato su Fiat 238 e votato \u201cMotorcamp dell\u2019anno 1980\u201d, sulla pi\u00f9 moderna meccanica dell\u2019allora nascente Renault Trafic, adott\u00f2 per prima un cupolino di raccordo preformato stampato in vetroresina. La via italiana \u201cseriale\u201d del veicolo profilato, per\u00f2, si interruppe presto. Il mercato richiedeva soprattutto mansardati e integrali, una categoria in ascesa per consensi e prodotti. Tuttavia, numerosi artigiani continuarono a credere nella tipologia, utilizzando con successo le prime monoscocche in vetroresina. Ricordiamo, tra questi, gli Allcar Nabilia, e i Wingamm Oasi, mezzi di successo ancora oggi prodotti e appetibili. Ma \u00e8 il caso, anche, di tanti produttori meno conosciuti e che oggi hanno cessato l\u2019attivit\u00e0: Tecnocobe e Kelber, solo per citarne alcuni.<\/p>\n

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Hobby 600, 1986<\/p><\/div>\n

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HymerTramp 155, 1989<\/p><\/div>\n

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Rapido Le Randonneur 750, 1992<\/p><\/div>\n

Nel 1983, l\u2019avvento del Fiat Ducato, e dei \u201cgemelli\u201d Peugeot J5 e Citroen C25 prima versione, la x2\/12, fu sfruttato da diversi produttori europei per proporre idee e concetti allora rivoluzionari. Hobby, oggi maggiore produttore europeo di caravan, lanci\u00f2 il famosissimo e ancora oggi attuale \u201cHobby 600\u201d, primo esempio di semintegrali costruiti ad uso e consumo della coppia con l\u2019impiego di carrozzerie miste sandwich e blocchi in vetroresina di ispirazione nautica. Fu seguita, poco pi\u00f9 tardi, da un\u2019altra Factory tedesca, Buerstner, che caratterizz\u00f2 subito i propri prodotti per l\u2019utilizzo del telaio ribassato Al-Ko AMC, allora nascente, e di un\u2019altezza fuori tutto contenuta entro i 260 cm. Le disposizioni erano piuttosto classiche: spopolava, ai tempi, la classica versione con doppia dinette matrimoniale di cui una a U in coda. Ma non erano le uniche idee. I produttori minori italiani, quelli che si stavano specializzando sulla produzione di profilati con scocche in vetroresina di dimensioni <\/a>contenute, introdussero il letto basculante. Longitudinale, era pieghevole a ginocchio e saliva, una volta chiuso, a soffitto, risultando quasi nascosto nel tetto del veicolo. <\/a>Per alcuni costruttori seriali questo fu una folgorazione: decisero, pertanto, di adottarlo su veicoli a pi\u00f9 larga diffusione. Nacque cos\u00ec, nel 1987, il primo Hymer Tramp. Il primo modello disponibile, il 155, aveva la stessa pianta del Camp e del Mobil 544, con dinette e divano affiancato e servizi in coda, con in pi\u00f9 il basculante. La via francese a questo tipo di veicoli, invece, \u00e8 targata Rapido. Passato dalla costruzione di caravan da viaggio smontabili al fine di ridurne l\u2019altezza e aumentarne l\u2019agilit\u00e0 di traino, la Factory di Mayenne lanci\u00f2, a partire dal 1987, i propri profilati. Allestiti su Renault Trafic e Fiat Ducato, hanno il merito di avere aperto questa tipologia all\u2019utilizzo familiare, associandovi non solo le disposizioni interne pi\u00f9 congeniali a equipaggi di 4 persone, ma anche il letto basculante: esemplare, a tal fine, il \u201cRandonneur 750\u201d, un semintegrale che, in meno di 6 metri, riusciva a offrire sei posti letto e due dinette e che fu proposto fino al 1998.<\/p>\n

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Eriba Car su Renault Trafic, 1992<\/p><\/div>\n

<\/a>I primi profilati, per\u00f2, erano quasi tutti di grandi dimensioni: anche se il termine \u201cgrande\u201d all\u2019epoca identificava veicoli di 650 cm di lunghezza, vi era comunque chi desiderava provare a offrire un qualcosa di pi\u00f9 compatto, anche in larghezza. E\u2019 il caso di Eriba, marchio gemello di Hymer, che propose con successo i modelli Car, realizzati su Renault Trafic e dotati di carrozzeria con intelaiatura interna in acciaio e tetto sollevabile con pareti in tela. Furono veri e propri oggetti di culto in Francia, almeno fino alla fine degli anni Novanta.<\/p>\n

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Buerstner T620, 1993<\/p><\/div>\n

Nei primissimi anni Novanta il profilato parlava, quindi, quasi esclusivamente una lingua straniera. Erano importati gli Hobby, gli Hymer e i Buerstner, ma anche gli FFB, emanazione di quella Tabbert da sempre riconosciuta come sinonimo di qualit\u00e0. C\u2019erano i Rapido e i Pilote, ma con l\u2019uscita della Lira dallo Sme, nel 1992, e con la successiva svalutazione della nostra moneta, i prezzi dei veicoli tedeschi e francesi salirono alle stelle. Ci\u00f2 favor\u00ec la discesa in campo di due marchi: uno italiano, l\u2019altro sloveno. Elnagh, storica azienda milanese, lanci\u00f2 infatti l\u2019Aerocamp. Presentato a settembre 1992 su Ducato Al-Ko, aveva la classica pianta con dinette a U posteriore e seconda dinette centrale. Stessa disposizione, meccanica e telaio anche per l\u2019Adriatik 451, versione profilata del mansardato 450. I tempi, per\u00f2, non erano ancora maturi. Il progetto Aerocamp fu abbandonato dopo solo un anno, mentre l\u2019Adriatik, bench\u00e9 fosse costruito in Belgio, sub\u00ec le conseguenze delle crescenti e tragiche tensioni nell\u2019area Balcanica che sfoceranno poi nella guerra civile in Jugoslavia. Nel 1993\/94, quindi, il mercato dei profilati italiani poteva contare su un veicolo prodotto in serie, il Forever Paris su VW T4, e numerose proposte artigianali tra cui Papillon, CamperTre e Aiesistem.<\/p>\n

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Elnagh Sleek 540, 1996<\/p><\/div>\n

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Arca Arcadia 4.5, 1997<\/p><\/div>\n

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Mobilvetta Design Op\u00e9ra, 1998<\/p><\/div>\n

Nel 1994, con l\u2019arrivo del Ducato X2\/30, i mercati francesi e tedeschi iniziano a strizzare l\u2019occhio ai semintegrali. La clientela, costituita per la stragrande maggioranza da coppie mature, trova in questi veicoli una comoda ed economica alternativa ai motorhomes. In Francia registrano grande successo gli Autostar Ath\u00e9nor, capaci di associare telaio Al-Ko, carrozzeria automobilistica in vetroresina e riscaldamento Alde, in Germania ogni costruttore comincia ad avvertire la necessit\u00e0 completare le proprie gamme con questa tipologia. Cos\u00ec Buerstner propone la serie T, Hymer il Tramp, mutuato niente meno che dalla classe ammiraglia E, FFB gli Avantgarde, Weinsberg gli Imperiale. In Italia, oltre alla scomparsa Forever, la prima a credere nel semintegrale \u00e8 nuovamente Elnagh: a settembre 2005, infatti, ai saloni viene presentato il primo Sleek. Associa la scocca del King e gli interni del Columbia e introduce il letto <\/a>matrimoniale sempre pronto in coda. Mobilvetta risponde con il Ramses, splendido esempio di design e funzionalit\u00e0 per un veicolo di elite con Ducato Al-Ko e doppio pavimento. Il mercato tira, e a marzo 1996 scende in campo Arca: due nuovi modelli, gli Arcadia 3.5 e 4.3, capaci di introdurre quattro significative novit\u00e0. La prima \u00e8 il ritorno del basculante, in versione longitudinale, ben integrato nel tetto. La seconda \u00e8 la linea, aerodinamica, che contraddistingue il profilo anteriore. La terza \u00e8 l\u2019esordio, assoluto, della vetroresina in sostituzione dell\u2019alluminio per il rivestimento delle pareti. La quarta, quanto mai attuale, \u00e8 la nascita del profilato con garage. <\/a>A settembre dello stesso anno la gamma dell\u2019Elnagh Sleek conter\u00e0 su un altro modello, quella degli Arcadia su quattro modelli, mentre Laika far\u00e0 esordire l\u2019Ecovip 1 R. La R sta per ribassato: \u00e8 utilizzato, infatti, l\u2019apposito telaio Fiat.<\/a> Capace di rinverdire i fasti del lontano Motorpolo, il nuovo Ecovip 1R \u00e8 un profliato di successo, grande, ricco e prestigioso: nemmeno un anno e sar\u00e0 affiancato da quello che diventer\u00e0 un vero best-seller, il 7R. Capace di identificare, insieme al Rapido 741, una categoria, quella dei profilati da 6 metri con letto alla francese e dinette tradizionale, risponde alle esigenze di compattezza, <\/a>prestazioni stradali, comfort e carico utile. Il profilato diventa l\u2019emblema del veicolo ricreazionale automotive: fa eccezione solo Mobilvetta che, coraggiosamente, sceglie di abbinare l\u2019Opera all\u2019Iveco Turbo-Daily 35.12. Solitamente utilizzata per grandi mansardati e integrali, la meccanica camionistica abbinata al semintegrale sar\u00e0 un successo.<\/p>\n

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Frankia ComfortClass T730BD, 2005<\/p><\/div>\n

<\/a>Nascono nuove piante: Pilote, in Francia, inventa il \u201cSalon avant six places\u201d. Si tratta del living anteriore con semidinette e divanetto contrapposto destinato a rivoluzionare il concetto di area anteriore. <\/a>Le lunghezze crescono, e con queste le comodit\u00e0. Le coppie richiedono maggiore comfort: la risposta sta in toilettes con doccia separata, cucine con frigoriferi di grandi dimensioni e veri e propri salotti anteriori. Il profilato diventa un veicolo trasversale: nascono nuove piante destinate alla coppia (letti gemelli, letto matrimoniale nautico a penisola), o alla famiglia (letti a castello in coda). Tentativi in questo senso sono compiuti da Arca e da Challenger. Ma la trasversalit\u00e0 si esprime anche nel listino: questa tipologia, infatti, \u00e8 capace di abbracciare la fascia bassa come quella alta del mercato. Ecco, allora, che non sono solo pi\u00f9 le gamme medie e quelle medio\/alte a proporre semintegrali, ma anche quelle basse e quelle alte.<\/p>\n

<\/a>I nuovi telai consentono sempre maggiori possibilit\u00e0: ecco, allora, che anche i profilati possono offrire il doppio pavimento, pur rispettando la complanarit\u00e0 con la cabina. E\u2019 il caso degli Arca serie P e, salendo, dei Carthago Chic T e dei Concorde Credo.<\/p>\n

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HymerVan, 2005<\/p><\/div>\n

La tipologia, in ogni caso, si evolve sempre di pi\u00f9 verso un bacino di utenza formato da coppie, sdoppiandosi verso un ritorno alla compattezza, sottolineato dalla nascita, a partire dal 2005, di un gran numero di semintegrali per la coppia con lunghezza contenuta a 6 metri e larghezza poco superiore ai 2, e all\u2019opposto un certo gigantismo imperante consentito dalle accresciute performance delle meccaniche di base di ultima generazione.<\/p>\n

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Buerstner Ixeo IT 674G, 2008<\/p><\/div>\n

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Laika X713R, 2009<\/p><\/div>\n

<\/a>Nel 2008, per\u00f2, Buerstner lancia il Quadro, primo profilato a disporre di un letto matrimoniale basculante trasversale. Il modello, quasi subito ribattezzato Ixeo, apre la strada a una nuova, possibile utenza: quella sottratta al mansardato e all\u2019integrale. Dopo meno di un anno dall\u2019uscita del primo profilato con basculante trasversale, il mercato \u00e8 pieno di proposte in questo senso: Adria Matrix, Buerstner Ixeo e Ixeo Plus, Challenger Genesis, Dethleffs Globe4, Hymer Tramp 2×2, Elnagh T-Loft, McLouis Mc4, Pilote Aventura, Rapido serie 7FF, Hobby 690\u2026 La lista \u00e8 lunga. Non mancano idee originali: quella di Laika, che invece di proporre una nuova gamma di profilati con basculante propone il basculante come optional su tutti i propri profilati, o fuori dal coro, con Frankia e Pilote che il basculante lo hanno proposto anche in coda, sopra il living panoramico. La tendenza pi\u00f9 recente, in ogni caso, \u00e8 quella di associare nuovamente questa tipologia alla famiglia: ecco spiegate le ultime proposte, da parte di diversi costruttori, tese a conciliare letti a castello e matrimoniale basculante.<\/p>\n

Se desiderate conoscere un po’ di storia anche delle altre tipologie costruttive, potete visitare nuovamente la rubrica “Come eravamo<\/a>” dove \u00e8 possibile consultare alcuni articoli concernenti l’evoluzione dei mansardati\u00a0e degli integrali. Se invece state pensando di acquistare un veicolo ricreazionale o di sostituire il vostro, e magari intendete cambiare tipologia per soddisfare meglio le vostre esigenze, vi consigliamo la lettura della rubrica “Prima dell’acquisto<\/a>“: offre, infatti, l’analisi dettagliata delle varie tipologie costruttive (mansardati, profilati, integrali), ognuno con i propri punti di forza e le proprie debolezze, ma soprattutto con un’attenzione particolare agli elementi pi\u00f9 sensibili da controllare e verificare prima di procedere all’acquisto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si tratta di una tipologia il cui successo sul mercato italiano \u00e8 piuttosto recente. Eppure i profilati sono presenti a listino da pi\u00f9 di trent’anni: ecco alcuni dei protagonisti che hanno scritto importanti pagine di storia e che possono essere considerati, a tutti gli effetti, i progenitori della generazione attuale di veicoli semintegrali. Chiamati profilati, in assonanza con il termine francese \u201cprofil\u00e9\u201d, o semintegrali, in ossequio al tedesco \u201cTeilintegrierter\u201d, hanno cominciato a diffondersi alla fine degli anni Ottanta in Francia, specie nelle regioni battute dal Mistral. 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