{"id":3593,"date":"2010-04-12T11:34:40","date_gmt":"2010-04-12T10:34:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=3593"},"modified":"2010-11-03T16:00:06","modified_gmt":"2010-11-03T14:00:06","slug":"acquistare-un-profilato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/04\/12\/acquistare-un-profilato\/","title":{"rendered":"Acquistare un profilato"},"content":{"rendered":"

Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un veicolo profilato<\/p>\n

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Chiamati profilati, in assonanza con il termine francese \u201cprofil\u00e9\u201d, o semintegrali, in ossequio al tedesco \u201cTeilintegrierter\u201d, hanno cominciato a diffondersi alla fine degli anni Ottanta in Francia, specie nelle regioni battute dal Mistral. Nati come autocaravan privati dalla mansarda, hanno saputo evolversi in direzioni e diramazioni diverse, assumendo non solo una propria fisionomia ma dando origine a diverse micro tipologie interessanti e piuttosto diffuse nel mercato di oggi.<\/p>\n

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Fiat Ducato 35L 130MJ telaio CCS, 2006<\/p><\/div>\n

L\u2019assemblaggio della scocca avviene a partire da un autotelaio cabinato. Si tratta, quindi, di una meccanica di base che conserva la cabina in lamiera d\u2019acciaio e tutte le relative caratteristiche di solidit\u00e0, robustezza e praticit\u00e0. Troviamo, quindi, scocca ad assorbimento d\u2019urto con parti deformabili, barre antintrusione, accessibilit\u00e0 del motore e dei posti nell\u2019abitacolo originale. Tutto ci\u00f2, che ha evidenti implicazioni in termini di sicurezza passiva, reperibilit\u00e0 e prezzo dei ricambi e semplicit\u00e0 di allestimento, a tutto vantaggio dell\u2019utilizzatore e dell\u2019allestitore. Per contro, la cabina originale, essendo in lamiera di acciaio, non \u00e8 coibentata, quindi in caso di utilizzo del veicolo durante la stagione fredda \u00e8 bene provvedere a verificare che il riscaldamento in questa zona sia particolarmente efficace e, magari, apporre sulla stessa una copertura coibentante a pi\u00f9 strati in modo da ridurre dispersioni di calore e condensa.<\/p>\n

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La catena di montaggio di Moov\u00e9o, La Limouzini\u00e8re, 2009<\/p><\/div>\n

Il 90% dei profilati utilizza una scocca sandwich: come dice la parola, si tratta di un insieme frutto di pi\u00f9 elementi tra cui un rivestimento esterno, in alluminio o vetroresina, uno strato di isolante (polistirolo, styropor, styrofoam o rtm), un rivestimento interno (in legno, ma anche in alluminio o vetroresina). Pareti piuttosto semplici di concezione, ma in grado di offrire adeguata protezione alla cellula abitativa e ai propri occupanti. Molto pi\u00f9 delicata e complessa, invece, \u00e8 la realizzazione del cupolino di raccordo tra cabina e cellula sandwich, l\u2019elemento cardine dell\u2019areodinamicit\u00e0 frontale dell\u2019insieme ma anche colui che unisce due parti assai differenziate per robustezza, struttura e capacit\u00e0 torsionale.<\/p>\n

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Cupolino stampato in ABS del Giottiline Therry T35, 2008<\/p><\/div>\n

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Il doppio SunRoof del Dethleffs Globeline su Mercedes-Benz Sprinter, 2009<\/p><\/div>\n

Sui veicoli di primo prezzo, le calate di raccordo con la cabina e il cupolino sono generalmente realizzati in ABS. Gli stampi, sovente giuntati tramite sigillanti butilici, sono avvitati e sigillati alle strutture portanti e hanno, quindi, una funzione prettamente estetica. La coibentazione, molto spesso, \u00e8 affidata a una guaina neoprenica autoadesiva o, a volte, al classico telo a 7 strati gi\u00e0 impiegato per la realizzazione di oscuranti termici per la cabina di guida. L\u2019interno del cupolino, a seconda del veicolo, pu\u00f2 essere realizzato tramite un sottile pannello in multistrato rifinito con melaminico con tinta in linea con il tetto o il mobilio (nelle versioni pi\u00f9 economiche), o con un controstampo interno in abs di natura e fattura automobilistica per congiungere idealmente gli spazi automotive della sottostante cabina di guida. I<\/a>n pi\u00f9, un numero crescente di realizzazioni conta, ormai, sul sun-roof incorporato. Il maxi obl\u00f2 panoramico, introdotto da Knaus con il Sun-Ti nel 2003 e da allora diffusosi presso quasi tutti i produttori, pu\u00f2 essere in vetro temperato, in linea con analoghe realizzazioni automobilistiche (ad esempio Citroen e Smart), oppure a doppia lastra di metacrilato con cuscino d\u2019aria interposto al fine di favorire la coibentazione. Spesso apribile di qualche centimetro per favorire l\u2019aerazione, dispone solitamente di un adeguato oscurante plissettato utile per evitare i raggi solari perpendicolari quando non desiderati. Inutile negarlo, per quanto panoramico e luminoso un interno possa risultare, il sun roof \u00e8 per\u00f2 un punto particolarmente delicato, per robustezza e coibentazione, in un\u2019area che, data la gi\u00e0 citata cabina di guida non coibentata, \u00e8 spesso quella pi\u00f9 soggetta ai ponti termici.<\/p>\n

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I cupolini stampati in vetroresina dei Challenger Mageo, 2010<\/p><\/div>\n

Spesso, su veicoli di levatura maggiore, il cupolino in ABS \u00e8 sostituito da omologhi in vetroresina: si tratta di una soluzione tecnicamente pi\u00f9 valida, meno soggetta a dilatazioni termiche, pi\u00f9 resistente e facilmente riparabile in caso di necessit\u00e0, ma ovviamente pi\u00f9 onerosa.<\/p>\n

Ultima soluzione, pi\u00f9 onerosa e destinata a veicoli di grande levatura, la costruzione di un insieme cupolino\/calate stampato in vetroresina monoblocco a doppio strato coibentato con poliuretano e termanto a seconda che si tratti di zone piane o curve. Si tratta, come \u00e8 facile intuire, di una soluzione pi\u00f9 onerosa, del tutto assimilabile per tecnologia e complessit\u00e0, alla realizzazione di una parte di una monoscocca in resina. Come \u00e8 facile intuire, per\u00f2, una soluzione di questo tipo garantisce le migliori performance di rigidit\u00e0 strutturale, coibentazione e solidit\u00e0, ma ha, ovviamente, un peso maggiore. L\u2019interno, in questo caso, \u00e8 o abbinato a uno stampo in abs, o rifinito all\u2019interno tramite un feltro o un\u2019imbottitura in tessuto.<\/p>\n

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Il cupolino monoblocco in resina del Fendt Mobile T, 2009<\/p><\/div>\n

Attenzione, quindi, quando si valuta l\u2019acquisto di un semintegrale, a verificare con cura e scrupolo questa delicata zona. Osserviamo, preliminarmente, il veicolo dall\u2019esterno, avendo cura di verificare la qualit\u00e0 e la precisione degli accoppiamenti tra cabina, cellula e raccordi e le sigillature tra gli stessi. Inutile dirlo, non vi devono essere smagliature o rigonfiamenti nei tratti sigillati, segno di un ipotetico \u201clavoro\u201d da parte degli elementi e quindi di torsioni in atto, sia ben pi\u00f9 pericolose crepe, possibili data la natura dei rivestimenti (specie se in abs) e non sempre riparabili correttamente se non con la sostituzione del pezzo interessato dal difetto. Poich\u00e9 le pareti laterali che allargano la scocca rispetto alla cabina sono generalmente in legno e sono fissate tramite angolari alla carrozzeria in lamiera di acciaio, \u00e8 bene controllare che il successivo carter in abs o vtr che ne ingentilisce le forme sia stato adeguatamente sigillato anche nelle esposte parti basse laterali. Da controllare, anche, la possibile presenta di una presa d\u2019aria di sicurezza che pu\u00f2 essere piazzata proprio in quella zona. Il cupolino, invece, si pu\u00f2 controllare bene sia dall\u2019interno che dall\u2019esterno. Saliti a bordo del veicolo, osserviamo come il raccordo tra tetto e cabina sia stato ricoperto all\u2019interno.<\/p>\n

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L'integrazione cabina\/abitacolo del Giottiline Therry T35, 2008<\/p><\/div>\n

Verifichiamo la solidit\u00e0 del rivestimento interno, applicando una leggera spinta a mano verso l\u2019alto e facendo attenzione sia alla resistenza che il cupolino offre, sia alla presenza di eventuali scricchiolii. Se il veicolo \u00e8 dotato di armadietti o stipetti, apriamoli e, tramite una sorgente luminosa, controlliamo il grado di rifinitura interna sia della volta e dei laterali, sia del fondo. Si tratta di un punto cruciale ma poco controllato, quindi prestiamogli tutte le attenzioni del caso. Il fondo dei vani, infatti, poggia spesso su ci\u00f2 che rimane dei lamierati del tetto della cabina originale: a volte \u00e8 costituito da un semplice multistrato sagomato ad hoc e poi rifinito con un linoleum. Controlliamo che tutti questi elementi siano ben saldi, cos\u00ec come che vi sia una adeguata coibentazione. Non si dovrebbe, infatti, essere in presenza di materiali plastici grezzi o vetroresina a vista: significherebbe, con molta probabilit\u00e0, che la coibentazione non \u00e8 presente. Accade spesso, invece, che l\u2019interno abbia incollato un rivestimento gommoso a fungere da isolante termoacustico: non \u00e8 forse la soluzione pi\u00f9 efficace, ma \u00e8 un primo segno di attenzione da parte dell\u2019allestitore. Un ultimo sguardo \u00e8 da dedicare alla giuntura superiore rispetto al tetto e, lateralmente, ai cantonali perimetrali: si tratta di una zona importantissima al fine dell\u2019impermeabilit\u00e0 del veicolo e, proprio per questo, delicata. Attenzione, quindi, a viti, profili coprivite e canaline.<\/p>\n

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Convettori del riscaldamento Alde in cabina di guida, Dethleffs Esprit T7870, 2009<\/p><\/div>\n

I profilati attuali utilizzano, tutti, la cabina di guida. Questa \u00e8 parte integrante dell\u2019abitacolo, e deve offrire quindi lo stesso grado di comfort. Controlliamo pertanto che le poltrone girevoli siano comode e facili da approntare per la sosta e per il viaggio, che presentino le fodere coordinate con la tappezzeria interna, a suggellare una migliore unione tra i due ambienti, che il dislivello tra cabina e abitacolo non sia tale da inficiare la raggiungibilit\u00e0 del tavolo del living da parte degli occupanti della cabina e del living. Poich\u00e9 la parte anteriore non \u00e8 coibentata, \u00e8 bene che sia adeguatamente riscaldata: verifichiamo, quindi, non solo la presenza, ma la reale portata di aria offerta dall\u2019impianto di riscaldamento del veicolo e destinata a questa zona. Nei profilati con riscaldamento a convettori, la faccenda \u00e8 un poco pi\u00f9 delicata e i costruttori vi pongono rimedio in due modi: o installando un booster ventilato sotto ai sedili, soluzione efficace ma, alla lunga, un po\u2019 fastidiosa per gli occupanti degli stessi, o realizzando un prezioso lavoro di canalizzazione di convettori negli anfratti (scalini laterali, cruscotto e retro cabina) in modo che questi possano cedere calore nelle zone pi\u00f9 delicate e soggette al freddo, tamponando sul nascere gli inevitabili spifferi.<\/p>\n

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Tenda di separazione a giro, Giottiline Therry T35, 2008<\/p><\/div>\n

Sempre legata al comfort anteriore \u00e8 la questione privacy: la soluzione ottimale, e oggi pi\u00f9 praticata, \u00e8 quella di adottare oscuranti plissettati a scorrimento orizzontale per parabrezza e cristalli anteriori. Pi\u00f9 pratici e meno ingombranti di una tenda, sono per\u00f2 delicati e forniscono solo una protezione dal sole e dagli sguardi, ma non un isolamento termico. Per questo, come detto, \u00e8 meglio rivolgersi a cappotti e coperture integrali coibentanti.<\/p>\n

Sempre a proposito di oscuranti, controlliamo la consistenza e la facilit\u00e0 di guida di quelli del sunroof, ovviamente se presente. Va prestata particolare attenzione a questo elemento poich\u00e9 \u00e8 spesso posizionato in curva e risulta quindi centinato, con una conduzione laterale degli oscuranti delicata. Allo stesso tempo, se l\u2019obl\u00f2 \u00e8 apribile, verifichiamo che il sistema di chiusura e di mantenimento sia efficace e raggiungibile e che, oltre all\u2019oscurante, sia presente la zanzariera, utile non solo contro gli insetti ma per smorzare l\u2019ingresso del sole quando questo si trova perpendicolarmente sul veicolo senza rinunciare completamente alla luminosit\u00e0 da questo fornita.<\/p>\n

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Visuale dai posti posteriori, Dethleffs Globeline, 2009<\/p><\/div>\n

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Living anteriore integrato alla cabina, Dethleffs Globeline, 2009<\/p><\/div>\n

Controlliamo l\u2019accessibilit\u00e0 ai posti anteriori: partiamo dal presupposto che su un profilato, esattamente come su un integrale e un mansardato con cabina tagliata, deve essere possibile arrivare alla guida in posizione verticale. Il Ducato, meccanica pi\u00f9 gettonata, ha un\u2019altezza cabina di 153 cm, mentre la larghezza tra i braccioli delle poltrone non \u00e8 mai inferiore ai 32 cm. Valutiamo il tutto sia con le poltrone in posizione viaggio sia in posizione sosta, quando queste sono rigirate. Sempre in questa occasione controlliamo l\u2019illuminazione a servizio della cabina in sosta, escludendo completamente quella della meccanica di base, e la raggiungibilit\u00e0 del tavolo. Solitamente pi\u00f9 problematica che sugli integrali per via del restringimento anteriore, deve essere comunque buona per entrambe le poltrone. Per servire quella di destra, e il divanetto laterale (se presente), \u00e8 spesso in dotazione un sistema di ampliamento per la superficie del tavolo. Ve ne sono di diversi tipi: a libro, a scorrimento, a scomparsa tra i due lembi del tavolo. L\u2019importante \u00e8 che il tavolo risulti stabile e raggiungibile da parte di tutti i posti a disposizione, in modo che nessun occupante sia costretto a mangiare seduto in punta al proprio sedile. Controlliamo i meccanismi di traslazione del tavolo e il necessario sistema di arresto in marcia: ci\u00f2 per evitare che, alla prima frenata, il tavolo possa scorrere incontrollato colpendo qualcosa o qualcuno. Altro aspetto importante, verifichiamo l\u2019altezza delle sedute rispetto al piano e conseguentemente lo spazio a disposizione delle gambe.<\/p>\n

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Living anteriore trasformato a letto, Challenger Genesis 36, 2010<\/p><\/div>\n

Sediamoci ai posti posteriori e proviamo ad allacciare le cinture di sicurezza, in modo da capire se siano sufficientemente comode. Le sedute, sempre pi\u00f9 ergonomiche, hanno migliorato il comfort: controlliamo, per\u00f2, che l\u2019ergonomia delle stesse non sia andata a scapito della facilit\u00e0 di trasformazione giorno\/notte del living. Proviamo, quindi, ad abbassare il tavolo e a creare il letto matrimoniale. Sovente \u00e8 necessario un cuscino aggiuntivo, per cui pensiamo anche a una possibile sistemazione per questo elemento quando non utilizzato. Controlliamo la comodit\u00e0 del letto e la complanarit\u00e0 della superficie disponibile oltre che, naturalmente, le dimensioni. La lunghezza non \u00e8 mai un problema in presenza di un living trasversale: qualche problema lo si pu\u00f2 avere dalla larghezza, che varia in funzione dell\u2019estensione del divano di destra. Allo stesso modo, rimontando il living in versione giorno, controlliamo lo spazio disponibile per lo stivaggio nelle cassapanche e proviamo a scomporre il divanetto di sinistra, se presente, per fare posto al quarto passeggero. Controlliamo, quindi, la presenza di pareti anticondensa a protezione dei cuscini e di adeguate aerazioni nei pensili superiori e nelle cassapanche inferiori: aumenteranno la diffusione del calore, combattendo l\u2019umidit\u00e0 in eccesso a tutto vantaggio del benessere.<\/p>\n

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Letto basculante trasversale, Rapido 773FF, 2010<\/p><\/div>\n

Veniamo, ora, all\u2019elemento pi\u00f9 gettonato del momento: il letto basculante. Ancora prima di controllarne le dimensioni, accertiamoci dell\u2019altezza utile che rimane al di sotto dello stesso a disposizione del living. Prendiamo quattro riferimenti in modo da avere tutti i parametri a disposizione.<\/p>\n