{"id":3921,"date":"2010-05-07T13:13:46","date_gmt":"2010-05-07T11:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=3921"},"modified":"2016-10-25T08:21:26","modified_gmt":"2016-10-25T06:21:26","slug":"acquistare-un-polivalente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2010\/05\/07\/acquistare-un-polivalente\/","title":{"rendered":"Acquistare un polivalente"},"content":{"rendered":"
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Analisi, riflessioni, suggerimenti su cosa controllare prima dell\u2019acquisto di un veicolo polivalente<\/p>\n<\/div>\n

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Proposti da un gran numero di costruttori, i furgoni allestiti rispondono, spesso, alle esigenze di coppie particolarmente dinamiche che privilegiano maneggevolezza e prestazioni stradali automotive a grandi volumetrie e dotazioni ricche.<\/p>\n

Tornati in auge, anche in Italia, per merito di alcuni produttori seriali capaci di inventare una vera e propria tipologia, i furgoni attrezzati sono ormai presenti nei cataloghi sia di\u00a0allestitori specializzati nel genere, sia come gamme specifiche di altri costruttori, pi\u00f9 “generalisti”.<\/p>\n

All\u2019interno del genere dei furgonati, per\u00f2, vi sono diverse tipologie di prodotto: veicoli con tetto a soffietto, quelli con tetto alto di serie e quelli con tetto superalto e letto basculante discendente. Andiamo, per\u00f2, con ordine e occupiamoci, oggi, della prima categoria.<\/p>\n

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Due proposte della piemontese Solaria<\/p><\/div>\n

La memoria collettiva identifica i veicoli con tetto a soffietto con la categoria dei cosiddetti \u201cpolivalenti<\/strong>\u201d, quegli autoveicoli, cio\u00e8, le cui dimensioni e le cui caratteristiche risultano a met\u00e0 tra un automobile monovolume e un furgone attrezzato.<\/p>\n

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Il Westfalia Michelangelo su Fiat Scudo<\/p><\/div>\n

La storia, scritta da marchi come la tedesca Westfalia, celebre per aver iniziato ad allestire, ormai 50 anni or sono, i vari furgoni Volkswagen Transporter, vanta un gran numero di proposizioni di questo tipo allestiti sulle pi\u00f9 disparate meccaniche: quelle pi\u00f9 in auge, oggi, sono l\u2019intramontabile Transporter T5, recentemente rinnovato, il Mercedes-Benz Viano, gli MPV di Fiat-PSA (Scudo, Jumpy ed Expert) e il Renault Trafic.<\/p>\n

Si tratta, spesso, di allestimenti molto compatti, con lunghezza compresa tra 440 e 500 cm, larghezza e altezza inferiori, seppure di pochissimo, a quella fatitica soglia dei due metri che caratterizza le (antipatiche) sbarre posizionate in numerose localit\u00e0 turistiche.<\/p>\n

Fatta salva la tipologia, per\u00f2, ogni allestitore sceglie di connotare il proprio veicolo in base alle richieste del proprio mercato: in questo modo \u00e8 possibile trovare allestimenti pi\u00f9 simili a monovolumi e con servizi minimi, oppure realizzazioni compatte ma dotate di tutto il necessario per affrontare un viaggio in piena autonomia. Che sotto i nostri occhi ci sia il primo o il secondo tipo di allestimento, cominciamo ad analizzare il veicolo dall\u2019esterno: ci troviamo davanti un veicolo compatto dotato di carrozzeria originale in lamiera di acciaio e che, quindi, mantiene l\u2019intero corpo veicolo della meccanica originaria garantendo sicurezza e robustezza, ma anche facilit\u00e0 di reperimento di eventuali ricambi.<\/p>\n

Su questa struttura, poi, \u00e8 posizionato un sopratetto a soffietto in vetroresina, con pareti laterali in tela coibentata e movimentazione elettrica o manuale. Ci troviamo in spazi ridotti, per cui non preoccupiamoci del fatto che il veicolo, al proprio interno, non garantisca la necessaria altezza utile.<\/p>\n

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Il letto inferiore allestito del Poessl DailyVan C<\/p><\/div>\n

La meccanica di base, in questa categoria di veicoli, \u00e8 spesso sovradimensionata: a parte la portata complessiva, sovente davvero ampia, ci troviamo di fronte a motori potenti, brillanti e al contempo piuttosto parchi nei consumi, sia per via del ridotto impatto frontale, sia per la strettissima parentela del furgone originale con il mondo dell\u2019automobile.<\/p>\n

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La postazione di guida del Mercedes-Benz Viano<\/p><\/div>\n

Non \u00e8 infrequente, quindi, essere al cospetto di motorizzazioni da quasi 200 cv a 5 o 6 cilindri abbinate a cambi automatici sequenziali a 6 o addirittura 7 rapporti con doppia frizione DSG a garantire fluidit\u00e0 di marcia e prestazioni degne di una berlina di classe. Tutto ci\u00f2 si evince spesso anche dal trattamento della postazione di guida, dotata di poltrone executive con rivestimenti pregiati, cruscotto in radica e tutto ci\u00f2 che serve a garantire viaggi rilassanti e piacevoli: aria condizionata multizona , sedili regolabili e riscaldabili elettricamente, tenuta di strada elevata, silenziosit\u00e0 e assenza di fruscii.<\/p>\n

Tralasciando il mero discorso meccanico, cerchiamo di analizzare con cura la cellula abitativa: \u00e8 a lei che affideremo il compito di fornirci il comfort in sosta. Controlliamo, quindi, che sia adeguatamente isolata: una coibentazione efficace, infatti, non \u00e8 utile solo in inverno ma anche in estate, onde evitare che il veicolo possa diventare incandescente per colpa dei raggi solari sulla carrozzeria.<\/p>\n

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Una fase dell’accurata coibentazione di un veicolo Helix Camper<\/p><\/div>\n

Su un gran numero di allestimenti \u00e8 utilizzato come coibente una guaina neoprenica autoadesiva da 2 o 3 mm di spessore:si tratta della soluzione pi\u00f9 economica, sia perch\u00e9 \u00e8 facile da impiegare (essendo autoadesiva si appiccica da sola ai lamierati interni e occupa pochissimo spazio non restringendo la gi\u00e0 ridotta larghezza, sia perch\u00e9 poi viene coperta dall\u2019allestimento interno preformato. Un veicolo coibentato in questo modo, chiaramente, non \u00e8 pensato per affrontare i rigori invernali in veste di \u201ccamper\u201d ma in veste di autoveicolo multifunzionale: l\u2019importante \u00e8 che il potenziale acquirente lo sappia sin dall\u2019inizio. Altra possibile coibentazione, molto pi\u00f9 efficiente ma onerosa in termini economici e di peso, \u00e8 la pannellatura completa del furgone originale attraverso lastre poliuretaniche, lana di vetro e schiuma poliuretanica, solitamente affiancati, all\u2019interno, da un rivestimento in multistrato con finitura plastificata. Questa lavorazione, molto pi\u00f9 complessa, rende possibile una buona coibentazione del furgone anche se ne restringe di qualche centimetro la larghezza interna.<\/p>\n<\/div>\n

A seconda della meccanica utilizzata, e conseguentemente dello spazio a disposizione, gli allestitori hanno creato due classi di disposizioni interne: per i veicoli pi\u00f9 compatti \u00e8 solitamente adottato quello che possiamo battezzare come \u201cmodulo California\u201d, dal famoso e longevo veicolo tedesco, che utilizza un mobile longitudinale addossato alla parete sinistra e che comprende il blocco cucina con lavello inox, fornello a due fuochi e frigo a compressore a pozzetto nella parte anteriore e armadio guardaroba a ripiani in quella posteriore, e un funzionale divano scorrevole centrale che pu\u00f2 ospitare due persone in marcia grazie a poggiatesta e cinture di sicurezza, riunirne quattro intorno al tavolo, incernierato al blocco cucina, risposto verticalmente in viaggio per non occupare spazio e servito anche dalle poltrone in cabina di guida girevoli, e grande portabagagli posteriore.<\/p>\n

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Il “modulo California” con serivizi addossati alla parete sinistra e divano scorrevole centrale<\/p><\/div>\n

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Lo stivaggio nel mobile longitudinale del Viano Marco Polo<\/p><\/div>\n

In sosta, lo schienale del divano pu\u00f2 essere reclinato e formare, cos\u00ec, un letto matrimoniale da circa 190×120 cm: si tratta di due dei quattro posti letto presenti: i restanti, infatti, sono offerti dal soprastante letto a soffietto. Si tratta di un veicolo molto dinamico ma anche molto spartano: raramente \u00e8 presente il wc e se lo si trova occorre fare i conti con il fatto che sia stipato sotto al divano. Facciamo attenzione, quindi, allo stivaggio, perch\u00e9 sar\u00e0 possibile caricare pochi oggetti personali: giusto l\u2019indispensabile per un turismo agile e dinamico, all\u2019insegna del mordi e fuggi.<\/p>\n

Consideriamo, poi, che \u00e8 praticamente impossibile vivere all\u2019interno del veicolo, a causa delle dimensioni e degli spazi risicati: ci\u00f2 pu\u00f2 essere frustrante soprattutto in caso di maltempo. Possiamo, tuttavia, incrementare un po\u2019 le potenzialit\u00e0 di questo tipo di veicoli dotandoli di tendalino o veranda esterna: acquisiremo cos\u00ec un po\u2019 di spazio in pi\u00f9 in sosta, a patto, per\u00f2, che questa sia effettuata presso un campeggio o una struttura presso cui il montaggio della veranda sia possibile.<\/p>\n

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Un tendalino e una veranda possono ampliare sensibilmente gli spazi fruibili in sosta<\/p><\/div>\n

La seconda disposizione, inventata all\u2019inizio degli anni Ottanta dalla torinese Almo, \u00e8 quella che da allora ha caratterizzato i fulltime all\u2019italiana<\/strong>: 4 poltrone automobilistiche nella zona anteriore e coda del veicolo destinata ai servizi con blocco cucina compatto e minitoilette con portapotti o cassetta a seconda dei modelli. Il tutto, ovviamente, affiancato dal tetto a soffietto.<\/p>\n

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L’interno del Solaria Futura con 4 poltrone fulltime<\/p><\/div>\n

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La zona posteriore con cucina dell’Helix Camper Turini 478<\/p><\/div>\n

Rispetto alla pianta precedente, aumentano le possibilit\u00e0 di sfruttamento sia per via dei 4 sedili indipendenti anteriori, capaci di offrire una migliore circolazione interna e di trasformarsi in due, seppur compatti, funzionali letti singoli, mentre la zona posteriore, pi\u00f9 sfruttabile in sosta e capace di offrire comfort pi\u00f9 da camper che da auto grazie, spesso, a una parete traslabile che chiudendo il corridoio realizza un piccolo bagno, perde spesso il bagagliaio disponibile nell\u2019altra variante.<\/p>\n

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Le poltrone automobilistiche proposte da Overcar<\/p><\/div>\n

Per entrambe, comunque, controlliamo la solidit\u00e0 dell\u2019arredo, che deve essere ai massimi livelli poich\u00e9 sar\u00e0 sollecitato come e pi\u00f9 di quello di un camper data l\u2019agilit\u00e0 e le prestazioni del veicolo, la comodit\u00e0 dei sedili posteriori, dei letti creati dalle trasformazioni, lo spessore dei cuscini che formano il letto a soffietto, l\u2019accessibilit\u00e0 del letto superiore e la coibentazione della tela che costituisce le pareti di questo.<\/p>\n

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Il pregevole tetto a pantografo di una realizzazione Overcar su base Opel Vivaro<\/p><\/div>\n

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Il letto nel tetto a soffietto del Poessl DailyVan C<\/p><\/div>\n

Non dimentichiamoci, poi, delle aperture, con le finestre inferiori ormai spesso molto automobilistiche come design ma poco funzionali per ventilare l\u2019abitacolo: si trovano infatti spesso finestrine scorrevoli in vetro temperato al posto delle classiche in metacrilato apribili a compasso\u2026 Il risultato \u00e8 da una parte la possibilit\u00e0 di apertura delle stesse anche in marcia, dall\u2019altro lato, per\u00f2, non \u00e8 possibile aprirle quando piove, poich\u00e9 entrerebbe anche l\u2019acqua.<\/p>\n

Verifichiamo, sempre, la presenza delle zanzariere per le aperture nel letto a soffietto, e consideriamo anche l\u2019autonomia del nostro veicolo: avremo a disposizione una bombola del gas da 3 o 5 kg, un frigo da 35\/40 litri a compressore, un serbatoio dell\u2019acqua potabile e del recupero di autonomia limitata e, ma non sempre, un riscaldamento a gasolio efficace ma piuttosto esigente in termini di assorbimenti elettrici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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