{"id":41456,"date":"2012-10-25T12:00:47","date_gmt":"2012-10-25T10:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=41456"},"modified":"2021-01-15T00:51:35","modified_gmt":"2021-01-14T23:51:35","slug":"camperontest-niesmannbischoff-arto-69-le","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2012\/10\/25\/camperontest-niesmannbischoff-arto-69-le\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Niesmann+Bischoff Arto 69 LE"},"content":{"rendered":"

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Arte e tecnologia: \u00e8 dall’unione di queste due parole che nasce il naming Arto<\/strong>. L’arte e il know-how di un marchio che da oltre trent’anni si dedica esclusivamente alla realizzazione di prodotti di alto livello, tutti inseriti nella fascia premium del mercato, e la tecnologia sviluppata, in proprio, nel corso di un lungo e significativo percorso evolutivo tecnico e stilistico che non ha paura di andare controcorrente, che non segue le mode ma che, al contrario ha spesso contribuito attivamente a crearne di nuove. Il risultato \u00e8 un prodotto continuamente affinato che, generazione dopo generazione ha saputo introdurre prima e mantenere poi un’identit\u00e0 precisa, tracciando una propria strada attraverso un percorso lineare che agli stravolgimenti e alle ripartenze preferisce un continuo progresso per essere sempre al passo con i tempi in una fascia di mercato in cui le esigenze e le richieste della clientela si fanno particolarmente importanti. Non \u00e8 un caso, infatti, che dal 1981, anno di nascita dell’azienda, Niesmann+Bischoff<\/strong> abbia proposto soltanto tre gamme, Clou, Flair e Arto, connotando specificatamente ogni prodotto e facendone spesso un riferimento per un’intera categoria.<\/p>\n

Con quindici varianti, lunghezze comprese tra 647 e 877 cm, Arto rappresenta oggi una tra le gamme pi\u00f9 complete del mercato, pensata per rispondere alle esigenze di coppie o famiglie alla ricerca di veicoli compatti o di grandi dimensioni, guidabili con patente B o con patente C ma tutti accomunati da un’eccellente tecnica costruttiva, una grande attenzione alle rifiniture e ai materiali utilizzati e, non ultimo, un’ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione di ogni singolo veicolo. Doti, queste, ben riassunte dal nuovissimo 69 LE<\/strong>, novit\u00e0 2013 che, insieme ai pi\u00f9 compatti 66 L e 66 F, si colloca come top di gamma per tutti coloro che desiderano rimanere nell’ambito delle 3,5 tonnellate potendo beneficiare di un ottimo equilibrio tra dimensioni esterne e vivibilit\u00e0 interna. Lungo poco pi\u00f9 di sette metri, \u00e8 pensato per la coppia cos\u00ec come per la famiglia di quattro persone grazie a un abitacolo ampio e a un accorto sfruttamento degli spazi che garantiscono, in coda, la sempre pi\u00f9 richiesta soluzione dei letti gemelli su garage.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

L\u2019Arto 69 LE \u00e8 allestito sullo scudato da trasformazione del Fiat Ducato 35L o 40 Heavy, quest\u2019ultimo opzionale,\u00a0 con telaio extraserie AL-KO AMC: realizzato in acciaio zincato, lo chassis ribassato dell\u2019azienda tedesca \u00e8 adottato con passo da 381 cm, cosa che permette una ripartizione della lunghezza complessiva, di 715,4 cm, tra uno sbalzo anteriore di 106 cm e uno posteriore di 228,4 cm (pari al 59,9% del passo), mentre per ci\u00f2 che concerne la carreggiata posteriore, dei quattro valori disponibili in abbinamento al telaio AMC, la scelta \u00e8 caduta sulla versione da 186 cm. L\u2019altezza complessiva del veicolo \u00e8 di 295 cm: di questi, all\u2019interno, ne sono disponibili 198 nell\u2019abitacolo e 169 in corrispondenza del letto basculante anteriore, mentre per ci\u00f2 che concerne la larghezza, questa \u00e8 di 230 cm all\u2019esterno e di 218 all\u2019interno.<\/p>\n

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Anteriormente, l\u2019Arto 69 LE presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti anteriore, di 31 cm; 50 sono invece i cm che separano da terra il paraurti posteriore, sorretto da un apposito prolungamento del telaio AL-KO AMC (altezza minima di questo 38 cm), il tutto in presenza del telaio Heavy, caratterizzato dall\u2019adozione di cerchi da 16 pollici e da pneumatici 225\/75R16C. L\u2019Arto 69 EL, infatti, pu\u00f2 essere richiesto sia con autotelaio Fiat Ducato 35L (con ruote da 15 pollici e massa complessiva di 3500 kg), sia nella versione provata, con il pi\u00f9 prestante Ducato 40H la cui massa complessiva pu\u00f2 arrivare anche a 4500 kg, entrambe abbinabili a tre diverse motorizzazioni, tutte in linea con la normativa Euro 5: il classico 2.3 Multijet, con 130 cv e 320 Nm di coppia, il recente 2.3 Multijet con Turbina a Geometria Variabile da 148 cv (coppia di 350Nm), e il pi\u00f9 potente 3.0 Multijet Power da 177 cv (coppia 400 Nm), tutti abbinabili, in opzione, al cambio automatizzato Comfort Matic. Riservate alle versioni allestite su Ducato 40H e con massa complessiva superiore a 3500 kg, le sospensioni autolivellanti AL-KO Air Premium possono essere richieste sia nella versione X2, installate cio\u00e8 a servizio del solo asse posteriore, sia nella pi\u00f9 completa (e costosa) versione X4, equipaggiando cos\u00ec anche l\u2019asse anteriore del veicolo.<\/p>\n

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Il veicolo oggetto di questo CamperOnTest, in particolare, adotta il Ducato 40H abbinato al motore da 177 cv e alle sospensioni posteriori in configurazione standard, offrendo cos\u00ec la possibilit\u00e0 di una doppia omologazione (a 3500 o a 4500 kg) in funzione delle necessit\u00e0 e della patente di guida a disposizione del cliente finale.<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

Come detto, il Fiat Ducato \u00e8 equipaggiato di telaio extraserie ribassato Al-Ko AMC, una scelta che permette all\u2019allestitore di poter configurare l\u2019autotelaio in funzione dell\u2019allestimento e trovare, cos\u00ec, il miglior equilibrio possibile tra cellula e meccanica. Il passo, in particolare, \u00e8 stato adottato da 381 cm in modo da consentire adeguata capienza al garage posteriore, sorretto da appositi longheroni capaci di offrire un carico utile di 250 kg, mentre alla carreggiata anteriore, standard da 181 cm \u00e8 stata affiancata una posteriore da 186 cm servita da sospensioni indipendenti.<\/p>\n

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Lo chassis Al-Ko, realizzato in acciaio zincato, funge da base per il pavimento inferiore: composto da un sandwich autoportante alluminio\/polistirolo ad alta densit\u00e0\/alluminio da 30 mm di spessore, \u00e8 imbullonato e sigillato direttamente ai longheroni e ne duplica la larghezza.<\/p>\n

Questo vano, chiuso lateralmente tramite pareti identiche, per consistenza e composizione, al pianale inferiore, \u00e8 sfruttato come doppio pavimento. Alto 28 cm, ospita gran parte dell\u2019impiantistica al riparo da freddo e agenti atmosferici e contribuisce ad abbassare significativamente il baricentro con evidenti vantaggi per la stabilit\u00e0.<\/p>\n

Su tutti i veicoli, infatti, i serbatoi dell\u2019acqua potabile e del recupero sono sistemati all\u2019interno dell\u2019intercapedine, centralmente e in corrispondenza dell\u2019asse posteriore per un perfetto bilanciamento dei carichi. In pi\u00f9, i serbatoi sono posizionati su apposite piastre in alluminio, riscaldate da apposite derivazioni della canalizzazione dell’impianto centralizzato al fine di evitare l\u2019effetto dell\u2019acqua troppo fredda durante la stagione invernale, mentre le strutture separatrici interne sono in poliuretano da 12 mm di spessore.<\/p>\n

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Molto curata \u00e8 la coibentazione di ogni componente, compresi naturalmente i passaruota, preformati e rivestiti da un guaina poliuretanica interna. Non mancano, poi, le canalizzazioni dell’impianto di riscaldamento inserite nell\u2019intercapedine con il compito di riscaldarla. Il doppio pavimento, all\u2019interno, \u00e8 rivestito in laminato, facilmente lavabile, imputrescibile e immarcescibile, mentre il compito di sorreggere il piano di calpestio \u00e8 affidato a un apposito scheletro realizzato in acciaio zincato realizzato ad hoc per ogni allestimento. Al telaio e alla struttura laterale esterna del doppiofondo sono fissati, tramite bulloni, diversi supporti: sorreggono e solidarizzano la parte passante del doppio pavimento, presente su tutta la superficie del veicolo, e mediante altre staffe contribuiscono a mantenere in sede le bandelle laterali, alte 37 cm e realizzate in alluminio preverniciato da 2.5 mm di spessore.<\/p>\n

Il pavimento superiore, da 2 cm di spessore, \u00e8 realizzato in multistrato fenolico, \u00e8 ricoperto all\u2019interno da un resistente laminato e integra diverse botole per l\u2019accesso al doppio pavimento dotate di gancio di sollevamento a scomparsa.<\/p>\n

La costruzione della scocca segue i dettami classici della produzione Niesmann+Bischoff: si tratta, infatti, di un sandwich autoportante da 30 mm di spessore realizzato con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio e coibentazione in styrofoam RTM ad alta densit\u00e0.<\/p>\n

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Le pareti, in particolare, poggiano direttamente su una parte del pavimento a cui sono solidarizzate mediante un apposito angolare interno fissato tramite viti torx inserite in un apposito rinforzo in poliuretano, mentre nella parte superiore sono piegate per raccordarsi cos\u00ec alla superficie del tetto (rivestito, all’esterno, in vetroresina antigrandine da 1,5 mm di spessore) senza la necessit\u00e0 di ricorrere a cantonali di congiunzione, sostituiti da semplici listelli laterali che conducono l\u2019acqua piovana verso il frontale e la parete posteriore al fine di evitare che lo sporco presente sul tetto possa causare inestetiche righe nere laterali.<\/p>\n

A tutto ci\u00f2, naturalmente, va aggiunto il frontale, stampato in vetroresina e completato dal parabrezza panoramico: l\u2019insieme che si va a creare \u00e8 estremamente robusto e tale da resistere alle sollecitazioni anche in assenza dell\u2019allestimento interno. La rifinitura delle pareti, all\u2019interno, \u00e8 affidata a uno strato moquette, mentre il soffitto vanta un pregevole rivestimento in microfibra. All\u2019esterno, invece, gli elementi di congiunzione dello specchio di coda e i paraurti sono realizzati in vetroresina: in abs, invece, i parafanghi.<\/p>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Integrale di dimensioni medio\/grandi, l’Arto 69 LE \u00e8 un veicolo ben proporzionato e che, approfittando del family feeling Niesmann+Bischoff, risulta immediatamente riconoscibile per via di un aspetto che gioca sulla similitudine con un piccolo bus granturismo.<\/p>\n

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Veicolo di carattere, con linee decise che ne evidenziano la personalit\u00e0, \u00e8 sviluppato secondo la classica impostazione dell\u2019integrale di stampo teutonico, con forme piacevolmente imponenti, direttamente ispirate a quelle del fratello maggiore Flair. Non troppo classico, ma piacevolmente lineare e moderno, \u00e8 un veicolo lineare, con un andamento di fiancata semplice e pulito che si avvantaggia della continuit\u00e0 stilistica offerta dalle bandelle, stampate in alluminio in pezzo unico, e che delega molto al frontale, costituito da un riuscito mix di linee decise (su tutte quelle che delimitano il parabrezza panoramico), e pi\u00f9 morbide, con il disegno del cofano a giro, i gruppi ottici circolari inseriti in appositi montanti che curvano verso il basso raccordandosi con la calandra.<\/p>\n

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La parte inferiore del paraurti sceglie una linea aggressiva, quasi da auto sportiva, con luci diurne a led e fendinebbia unite a una modanatura che ricorda da vicino uno splitter, elemento caratteristico dei veicoli ad alte prestazioni utilizzato per l\u2019ottimizzazione dei flussi aerodinamici sotto al telaio.<\/p>\n

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L\u2019Arto rappresenta un riuscito amalgama di dinamicit\u00e0 e tradizione: oltre alle indiscusse doti dinamiche, garantite sia dall\u2019eccellenza dell\u2019abbinamento tra Fiat Ducato e telaio AL-KO sia dalla costruzione del veicolo, dalla progettazione del doppio pavimento e della scocca, antitorsione nella realt\u00e0 e nei fatti, \u00e8 un veicolo che garantisce una convincente abitabilit\u00e0 interna.<\/p>\n

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Un aspetto che non pu\u00f2 non avere, su questa tipologia di veicoli, ripercussioni sulla forma esterna, molto lineare e forse anche un poco austera, ma capace di regalare una inconsueta spaziosit\u00e0 nei volumi dell\u2019abitacolo. Non ci sono, infatti, fughe in avanti dal punto di vista stilistico, ma tutto appare improntato alla massima semplicit\u00e0 di uso e, di conseguenza, di comfort. Dai cristalli cabina, che non adottano la pi\u00f9 \u201cmoderna\u201d costruzione in vetrocamera per offrire al suo posto la camera d\u2019aria interna al doppio strato della stratificazione alle cornici dei portelli, tutte Mekuwa con doppia guarnizione di tenuta, fino alle bandelle sottoscocca, lineari ma stampate in un unico pezzo, senza giunture, senza possibilit\u00e0 di accoppiamenti errati o approssimativi e che, da quest’anno, hanno visto ulteriormente migliorare la sigillatura tra parafango e paraurti anteriore, non pi\u00f9 a vista. Senza dimenticare, poi, che l\u2019Arto pu\u00f2 essere richiesto, cos\u00ec come il fratello maggiore Flair, in ogni possibile tinta, pastello, metallizzata o micalizzata, a scelta del cliente e applicata sull\u2019intera carrozzeria per una perfetta diffusione del colore, mentre sono quattro le tipologie di grafica disponibili.<\/p>\n

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La versione base, infatti, prevede che le pareti laterali siano personalizzate da un grande giglio, emblema Niesmann+Bischoff, proposto in un discreto grigio pastello in abbinamento ai carter dei gruppi ottici anteriori, proposti nella stessa tinta, e al marchio del produttore, lineare, blu cobalto.<\/p>\n

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Questi motivi grafici sono poi proposti nella elegante variante “Champagner”, con un pi\u00f9 vivace color champagne metallizzato a sostituire, nelle varie applicazioni, il grigio pastello abbinandovi anche la realizzazione in rilievo e tridimensionale del logo Niesmann+Bischoff, proposto in verde metallizzato, mentre chi desidera conferire un look pi\u00f9 aggressivo al proprio Arto pu\u00f2 richiedere le grafiche “2C”, presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, o “Maxi”, molto simili a quelle che personalizzano il Flair e che, grazie alle forme pi\u00f9 elaborate e alla maggiore copertura della lunghezza della fiancata, spezzano maggiormente i volumi esterni.<\/p>\n

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Piuttosto lineare, ma ugualmente interessante, lo sviluppo del posteriore, realizzato sfruttando la classica parete sandwich contornata da appositi carter perimetrali in vetroresina che integrano, nella parte superiore, il terzo stop e le luci di ingombro a led, e in quella laterale i gruppi ottici a colonna, composti, ognuno, da cinque elementi separati e sostituibili singolarmente in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n

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Sempre in nome del family feeling rispetto al Flair, la grafica adesiva, molto sottile, ripropone gli stilemi della parete posteriore del fratello maggiore, l\u00ec realizzata con un apposito stampo in vetroresina e non riproposta su Arto unicamente per questioni di peso e, conseguentemente, di portata utile.<\/p>\n

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L\u2019esterno si compone poi delle gi\u00e0 citate aperture di servizio Mekuwa, mentre per ci\u00f2 che concerne le porte di accesso della cellula e della cabina (opzionale), l\u2019Arto sceglie ottime componenti Tegos con serrature elettrificate. Non mancano, poi, quattro finestre Seitz Dometic S7, tutte apribili a compasso, e cinque obl\u00f2 a tetto, tra cui due Dometic Heki3 (dedicati a living e letti gemelli posteriori), un FanTastic Vent da 40×40 cm con elettroventola e termostato a servizio del blocco cucina, un Dometic MiniHeki da 40×40 cm dedicato al letto basculante e un obl\u00f2 Fiamma da 28×28 cm a servizio della toilette.<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Realizzata ex-novo, la cabina di guida \u00e8 pensata per offrire al conducente il miglior controllo possibile sul veicolo, sugli ingombri e sulle utenze di bordo, in viaggio cos\u00ec come in sosta, e sfrutta, nella parte anteriore, uno stampo di vetroresina da 3 mm di spessore, coibentato con appositi schiumati, che ingloba l\u2019ampio parabrezza panoramico, incollato alla struttura per offrire maggiori rigidit\u00e0, resistenza e silenziosit\u00e0 in marcia e, nella parte inferiore, il cofano motore da 160\u00d748 cm che lascia uno spazio utile agli interventi sul propulsore di 142\u00d740 cm.<\/p>\n

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Il cofano, dotato di sistema di sgancio interno, opportunamente riposizionato rispetto alla posizione standard del Ducato per una migliore accessibilit\u00e0, \u00e8 servito da due cerniere e sfrutta, una volta aperto, la classica astina da puntellare nel proprio alloggiamento.<\/p>\n

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All’interno del vano \u00e8 possibile osservare come tutte le strutture originali della meccanica di base siano state mantenute, con la totalit\u00e0 dei lamierati portanti e le zone di assorbimento degli urti, mentre una modifica \u00e8 stata fatta per rendere pi\u00f9 fruibile il riempimento del serbatoio del liquido lavavetri, portato all\u2019esterno del vano motore, nel retrocofano.<\/p>\n

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Decisamente curata \u00e8 poi l\u2019insonorizzazione e la coibentazione del vano motore: lateralmente, infatti, la cabina \u00e8 costituita dalle pareti laterali del veicolo, composte dalla gi\u00e0 citata struttura autoportante a doppio rivestimento di alluminio con styrofoam RTM interposto. Un ulteriore pannello caratterizzato dalla stessa struttura \u00e8 poi posizionato sopra al motore e costituisce la base del sovracruscotto, mentre l\u2019isolamento acustico \u00e8 ulteriormente implementato dalla presenza di uno spesso strato di materiale fonoassorbente interno a tutto il vano motore.<\/p>\n

Tutto lo stampo frontale, realizzato in un unico pezzo, \u00e8 improntato alla massima robustezza: ne \u00e8 prova la traversa inferiore di rinforzo, nella parte bassa del cofano, che ospita tra l\u2019altro il sistema di aggancio stesso del cofano motore, ma anche il fatto che tutte le aperture o le componenti siano innestate solo e soltanto nello stampo frontale, parabrezza compreso. Si tratta, come ovvio, di un sistema di costruzione pi\u00f9 complesso e oneroso rispetto a quelli che prevedono una costruzione fatta da pi\u00f9 componenti da giuntare insieme, ma che fornisce ampie garanzie di rigidit\u00e0 proprio nella zona, quella anteriore, pi\u00f9 soggetta a torsioni per via delle sollecitazioni meccaniche dell\u2019avantreno.<\/p>\n

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Sopra al cofano motore ecco il parabrezza stratificato: misura 246\u00d7108 cm ed \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo, da 70 cm di lunghezza. Piuttosto classici, ma ben raccordati al parabrezza, i cristalli laterali Mekuwa beneficiano di un doppio strato con camera d\u2019aria interposta per un migliore isolamento:\u00a0 misurano, entrambi, 122\/96\u00d777 cm di cui 46\u00d777 cm apribili a scorrimento, mentre come optional \u00e8 possibile richiedere la classica porta conducente, fornita da Tegos e dotata di serratura elettrificata e alzavetro elettrico.<\/p>\n

All’interno, la cabina di guida conserva in toto il cockpit originale del Ducato: al cruscotto, completo di carter effetto radica per le bocchette di aerazione il gruppo climatizzazione, i progettisti Niesmann+Bischoff hanno accoppiato un sovracruscotto in abs soft-touch di ottima consistenza che ingloba ben sedici bocchette di aerazione (di cui 14 dedicate al parabrezza e due ai cristalli laterali) alimentate dal riscaldamento della meccanica di base.<\/p>\n

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L\u2019unione tra cruscotto e sovracruscotto \u00e8 curata e precisa, impreziosita da un design moderno e lineare pensato, come del resto quasi tutto sul veicolo, per offrire la massima comodit\u00e0 all\u2019equipaggio.<\/p>\n

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Ecco, allora, la presenza, nella parte anteriore, dell\u2019incavo studiato per il perfetto inserimento della serranda elettrica anteriore, il cui parallelismo rispetto al cruscotto \u00e8 fondamentale per l\u2019isolamento dell\u2019area e la conseguente limitazione, in condizioni di freddo intenso, della formazione di condensa, mentre\u00a0non mancano gli altoparlanti (uno per lato) che affiancano quelli gi\u00e0 presenti nella parte inferiore del cruscotto Fiat. Questo \u00e8 poi raccordato, lateralmente, da due montanti che offrono, nella parte superiore, il pratico portabicchieri, mentre quella inferiore \u00e8 personalizzata dalle griglie dietro alle quali viene diffuso il riscaldamento (Alde o Truma) e offre un piano di appoggio con una parte rivestita in tessuto antiscivolo retroimbottito che riproduce, come fantasia, il giglio Niesmann+Bichoff.<\/p>\n

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Sulla fiancata di destra, il raccordo laterale del cruscotto cela, sotto a s\u00e9, il classico vano per le bombole del gas, mentre su quella di sinistra \u00e8 disponibile una tasca a giorno per lo stivaggio di carte stradali e, nella parte superiore, sono alloggiati i comandi della regolazione degli specchi retrovisori elettrici e il classico pannello di comando integrativo che da anni caratterizza gli integrali del marchio tedesco e che permette di comandare, anche dalla cabina di guida, diverse utenze solitamente esclusivo appannaggio del pannello di comando delle utenze elettriche centrale.<\/p>\n

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Tra questi l\u2019illuminazione, l\u2019apertura e il ritiro degli scalini elettrici di ingresso, l\u2019attivazione del climatizzatore con canalizzazione interna (se previsto e richiesto in origine), ma anche la serranda anteriore elettrica.<\/p>\n

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Il riscaldamento, in cabina, \u00e8 affidato, oltre alle bocchette di aerazione della meccanica di base, alla canalizzazione dell’impianto Truma Combi, che viene diffusa sotto le poltrone di guida e lungo le pareti creando un vero e proprio velo di aria calda tra queste e l’interno del veicolo servendo cos\u00ec l’intero ambiente sia in configurazione giorno che in configurazione notte, con basculante abbassato. Il guidatore, che come il passeggero pu\u00f2 beneficiare di poltrone SKA complete di braccioli, cinture integrate e piastre girevoli, pu\u00f2 godere di una ottima visibilit\u00e0 grazie all\u2019ampia vetratura anteriore: la distanza tra parabrezza e volante \u00e8 di 98 cm, mentre la particolare forma del parabrezza riduce significativamente lo sviluppo dei montanti anteriori, del tutto trascurabili.<\/p>\n

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La visibilit\u00e0 \u00e8 poi coadiuvata dagli specchi retrovisori discendenti a doppia ottica (30\u00d717 e 18\u00d717 cm), dotati di movimentazione individuale e sbrinamento elettrici, mentre per ci\u00f2 che concerne l\u2019oscuramento, l\u2019Arto 69 LE pu\u00f2 contare sulla serranda elettrica anteriore, sfruttabile anche come parasole, dotata di appositi fermi laterali e di un girabacchino per la sua movimentazione anche in caso di panne del sistema elettrico, e sui tradizionali oscuranti plissettati laterali.<\/p>\n

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L\u2019interno della cabina di guida \u00e8 elegantemente rivestito tramite lo stesso feltro utilizzato per le pareti: molto luminosa, questa tinta crea un piacevole contrasto cromatico con le modanature in legno del sottobasculante, quest\u2019ultimo ben inserito e non eccessivamente invadente: il passaggio verso la cabina di guida, infatti, vanta una larghezza di 36 cm e un\u2019altezza di 169.<\/p>\n

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A livello di dotazioni, il veicolo oggetto di questo CamperOnTest offre ABS, TractionPlus con ASR, ESP e Hill-Holder, doppio airbag, climatizzatore manuale, cruise control, specchi elettrici, impianto radio con lettore cd\/mp3, DVD, navigatore satellitare e diffusione sia in cabina che nell’abitacolo, cruscotto Fiat con finiture tipo radica, fari fendinebbia anteriori e DRL, volante e pomello del cambio con rivestimento in pelle, cerchi in lega cromati e telecamera posteriore a doppia ottica.<\/p>\n

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Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella zona anteriore attraverso la consistente porta cellula Tegos: misura 179\u00d757.5 cm, \u00e8 dotata di serratura di sicurezza elettrificata a doppio aggancio, di finestra fissa da 72\u00d720 cm completa di oscurante plissettato, di controstampo interno in abs con tasca portaoggetti.<\/p>\n

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La soglia di ingresso, posizionata a 82 cm dal suolo, \u00e8 raggiungibile grazie a un doppio gradino elettrico Omnistep (ognuno da 50\u00d720 cm) le cui alzate si posizionano a 31 e 52 cm da terra.<\/p>\n

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La porta di ingresso, inoltre, \u00e8 servita dalla plafoniera esterna, dalla zanzariera scorrevole (opt) e da una pratica maniglia di cortesia integrata nella Media Tower e retroilluminata.<\/p>\n

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A destra della porta di ingresso, un portello Mekuwa da 60\u00d759 cm, dotato di doppia guarnizione di tenuta, consente di accedere al vano per le bombole del gas: ricavato a lato alla poltrona passeggero in cabina di guida, misura 65x32x67 cm, vanta una soglia di carico situata a 59 cm dal suolo ed \u00e8 completamente realizzato in abs.<\/p>\n

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Il vano, completo di scambiatore automatico con interruttore inerziale Truma Duocontrol CS (opzionale), \u00e8 dotato di ganci fermabombola, \u00e8 pensato per poter ospitare due bombole da 10\/11 kg ed \u00e8 aerato, nella parte inferiore, da un apposita feritoia lasciata tra il fondo del vano e la bandella laterale in alluminio.<\/p>\n

L\u2019impianto, realizzato con tubi in acciaio, si avvale poi di tre rubinetti sezionatori inseriti nella parte inferiore del blocco cucina. Sempre sulla fiancata destra, procedendo verso la coda del veicolo, si incontrano il portello di accesso al serbatoio asportabile del wc Thetford C250 e, in coda, il classico garage posteriore.<\/p>\n

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Servito da un portello Mekuwa da 108\u00d793 cm con apertura ad ala di gabbiano, posizionato sul lato destro, e da un secondo portello da 81,5\u00d755 cm su quello sinistro, il garage vanta una profondit\u00e0 di 206 cm, una larghezza minima di 120 cm (massima di 141 rilevata in prossimit\u00e0 dello scalino trasversale verso l’interno da 206x36x21 cm) e un’altezza utile, regolare di 120 cm a fronte di una soglia di carico situata a 56 cm da terra.<\/p>\n

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Adeguatamente sorretto dai robusti longheroni del telaio AL-KO AMC e dotato di rivestimento inferiore in laminato antiscivolo, il garage ha una portata di 250 kg ed \u00e8 rivestito, all\u2019interno, in un elegante agugliato antracite.<\/p>\n

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Il rivestimento \u00e8 applicato alle sole pareti: l\u2019interno dei portelli, infatti, \u00e8 volutamente lasciato in laminato plastico, meno elegante ma insensibile all\u2019acqua in caso di utilizzo dei portelli stessi con la pioggia.<\/p>\n

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Il vano, molto regolare, \u00e8 dotato di riscaldamento, tramite una bocchetta dell’impianto Truma Combi, illuminazione (tramite una plafoniera azionabile dal portello laterale destro) e foro di scolo per l\u2019acqua e ospita, al proprio interno, su appositi supporti a parete, il girabacchino della veranda Thule e il suo eventuale sostegno centrale. Dal garage si percepisce immediatamente la presenza del doppio pavimento, alto 28 cm e separato dal vano di carico posteriore attraverso una separatoria in legno sagomata per favorire il passaggio dell\u2019aria calda e facilmente rimovibile per facilitare interventi sul serbatoio di recupero delle acque grigie: sopra al doppio pavimento, nello scalino che si crea verso l\u2019interno dell\u2019abitacolo, \u00e8 disponibile un vano da 21x36x83 cm.<\/p>\n

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La fiancata sinistra ospita, oltre al gi\u00e0 citato secondo portello di accesso al garage, le griglie di aerazione e scarico del frigorifero, il tappo di rifornimento del serbatoio dell\u2019acqua potabile, inserito all\u2019interno di un apposito sportellino per proteggerlo dal gelo, la presa di collegamento alla rete elettrica e, nella parte inferiore della scocca, all\u2019interno delle bandelle laterali, il vano dedicato all\u2019impianto idrico e il grande cassettone estraibile.<\/p>\n

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In particolare, l\u2019impianto idrico \u00e8 raggruppato in un vano sottoscocca da 50x36x20 cm, (taglio bandella 55×32 cm) coibentato e riscaldato, racchiuso da uno sportello a cui si accede anche ai rubinetti di scarico, sia dell\u2019acqua potabile che del recupero.<\/p>\n

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A fianco a questo ecco il cassettone estraibile: disponibile in opzione e dedicato a tutti gli oggetti di uso comune e da tenere a portata di mano (cunei, cavo elettrico\u2026) \u00e8 dotato di chiusura di sicurezza, coperchio, guarnizione di tenuta, ha una portata massima di 40 kg e offre uno spazio libero per lo stivaggio di 90x30x31 cm.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/strong> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 150 litri, parzializzabile a 20 litri nel caso di equipaggio al completo e omologazione con massa complessiva a 3500 kg: realizzato in polipropilene blu per evitare l\u2019insorgere di eventuali alghe e inserito nel doppio pavimento, \u00e8 posizionato centralmente, di fronte alla toilette, ed \u00e8 accessibile tramite una botola a pavimento da 25,5\u00d734 cm ed \u00e8 collocato su piastre in alluminio riscaldate dalla canalizzazione dell’impianto Truma Combi.<\/p>\n

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Rifornibile tramite l\u2019apposito bocchettone esterno, completo di sfiato, affida il proprio contenuto a un impianto realizzato sfruttando tubazioni in rilsan (divise per colore in base al contenuto) con giunti John Guest e collegati alla pompa dell\u2019acqua Flojet\u00a0 R3426, come detto, \u00e8 ubicata, insieme ai rubinetti di scarico all\u2019interno dell\u2019apposito vano riscaldato da 50x36x20 cm situato nel doppio pavimento e raggiungibile da un portello esterno.<\/p>\n

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La pompa a pressostato, in grado di erogare fino a 8 litri al minuto, indirizza l\u2019acqua verso le varie utenze: queste possono contare su rubinetti in metallo cromato, tutti monocomando.<\/p>\n

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Una volta utilizzata, l\u2019acqua \u00e8 raccolta tramite pilette di scarico in acciaio inossidabile da 40 mm di diametro e incanalata nelle tubazioni di scarico, realizzate accoppiando tubazioni rigide di derivazione domestica e pi\u00f9 tradizionali tubi corrugati. Tutte le utenze sono corredate di sifoni ispezionabili, facilmente raggiungibili poich\u00e9 collocati direttamente in prossimit\u00e0 delle pilette di scarico.<\/p>\n

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Le acque di scarico sono quindi condotte in un serbatoio di recupero da 120 litri, posizionato internamente al doppio pavimento, sopra all’asse posteriore, e accessibile tramite una botola da 25,5\u00d734 cm collocata in prossimit\u00e0 degli scalini di accesso ai letti posteriori per le operazioni di pulizia e manutenzione.<\/p>\n

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Le acque di scarico, poi, sono convogliate, tramite tubazioni corrugate, fino agli scarichi, sistemati all\u2019interno dell\u2019apposito vano realizzato nel sottoscocca, coibentato e riscaldato, e accessibile tramite un portello esterno. In questa posizione sono collocati i rubinetti a sfera dedicati agli scarichi, questi ultimi con ugelli direzionali a seconda della posizione del veicolo rispetto allo scarico, e la valvola FrostControl della stufa Truma Combi 6E. Tutto l\u2019impianto, quindi, si trova completamente all\u2019interno del veicolo e, pertanto al riparo dal gelo.<\/p>\n

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Il wc, invece, \u00e8 un Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri abbinabile al sistema di ventilazione e aspirazione SOG.<\/p>\n

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Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati, sull’esemplare oggetto di questo CamperOnTest, all’impianto Truma Combi 6E. L’Arto 69 LE \u00e8 infatti proposto in tre in abbinamento all’impianto Truma Combi 6, alimentata a gas e capace di una produzione di 6kW, all’impianto Truma Combi 6E, identica alla precedente ma dotata di resistenze elettriche integrate per una potenza supplementare di 1,8kW, e al tradizionale impianto a convettori Alde Compact 3010. La soluzione della Truma Combi 6E rappresenta una soluzione “ponte” capace di sommare una elevata potenza alla duttilit\u00e0 offerta dalla possibilit\u00e0 di funzionamento elettrico, dote, questa, particolarmente comoda per coloro che usano sostare in campeggi o aree di sosta provviste di adeguati allacciamenti alla rete elettrica e che consente un consistente risparmio di gas. Rispetto all’impianto Alde, poi, oltre a offrire un prezzo di acquisto pi\u00f9 contenuto, questo sistema consente il risparmio di una quarantina di kg sulla massa in ordine di marcia a tutto vantaggio del carico utile finale, specie per chi intende immatricolare il proprio veicolo con MCPC di 3500 kg. Rispetto all’impianto a convettori vengono per\u00f2 a mancare lo scambiatore di calore in marcia, obbligando quindi all’utilizzo della stufa stessa possibile grazie alla presenza del Duocontrol CS, e del preriscaldatore motore.<\/p>\n

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La stufa \u00e8 posizionata lateralmente, all’interno della cassapanca del divanetto laterale di destra, contenuta in un vano da 53x54x36 cm accessibile tramite un portello superiore da 56×57 cm incernierato.<\/p>\n

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L’impianto, che distribuisce il calore prodotto tramite una canalizzazione di 10 bocchette sviluppata integralmente all’interno del veicolo, con tratte che scorrono ordinatamente sfruttando il doppio pavimento a completa protezione dell’impiantistica, \u00e8 comandato dal classico pannello di comando (due pannelli di comando con Truma Combi E) inseriti all’interno del quadro comandi della Media-Tower, mentre la sonda termostatica \u00e8 collocata nella parte laterale del blocco cucina, poco sotto al piano di lavoro.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico, realizzato da CBE, \u00e8 completamente interno al doppio pavimento: situato centralmente e accessibile tramite una botola a pavimento da 45\u00d761 cm, il vano da 90x45x26 cm ospita la batteria supplementare Victron Energy AGM da 80Ah, affrancabile da un secondo accumulatore dello stesso tipo, il quadro fusibili, l\u2019interruttore generale con salvavita e il trasformatore e caricabatterie CBE CB 516.<\/p>\n

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Le connessioni elettriche tra meccanica di base e allestimento, alle spalle della poltrona passeggero, sono state inserite all\u2019interno del doppio pavimento e raggiungibili tramite una botola da 21,5\u00d712 cm.<\/p>\n

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All\u2019interno, il pannello di comando CBE PC 320 \u00e8 inglobato Media Tower, a lato alla porta di ingresso: dotato di schermo LCD da 4,8″ retroilluminato blu, offre indicazioni concernenti l\u2019autonomia energetica, con le tensioni delle batterie cellula e motore, l\u2019autonomia idrica (potabile e recupero), ora, data, temperatura interna ed esterna e consente il comando di tutte le utenze elettriche di bordo (illuminazione, pompa dell\u2019acqua, riscaldamento del riduttore di pressione delle bombole del gas).<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, l\u2019Arto 69 LE pu\u00f2 contare su due prese interne a 12V, dedicate alla cucina e alla cabina di guida, e su altrettante a 220 V (cucina e camera da letto posteriore).<\/p>\n

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L\u2019illuminazione, piuttosto scenografica e decisamente potenziata rispetto alla scorsa stagione, \u00e8 realizzata completamente a led: in particolare, la cabina di guida pu\u00f2 contare su due spot a collo di cigno inseriti nel sottobasculante, il living anteriore si affida a quattro soffitto a lato rispetto all\u2019obl\u00f2 panoramico a cui si somma uno spot inserito alla base dei pensili sul lato sinistro del veicolo.<\/p>\n

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L’ingresso sfrutta la scenografica retoilluminazione della MediaTower, cangiante e particolarmente elegante, specie per i modelli comprensivi di impiallacciatura in vera ardesia: poco a lato, il blocco cucina pu\u00f2 contare su due spot inseriti nella parte inferiore dei pensili a soffitto, mentre l’adiacente corridoio \u00e8 servito da un ulteriore spot a tetto.<\/p>\n

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La toilette pu\u00f2 contare su un totale di tre spot di cui due servono anche la doccia cilindrica a essa inglobata, mentre la camera da letto posteriore, caratterizzata dalla presenza dei letti gemelli su garage, offre due spot a soffitto, due orientabili a collo di cigno e una elegante retroilluminazione della testata imbottita.<\/p>\n

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In opzione, questa \u00e8 disponibile anche nella originale versione realizzata con veri fili d’erba inglobati in una lastra in plexiglass retroilluminata a led (Green Grass). Sempre per ci\u00f2 che concerne l’illuminazione, il basculante anteriore pu\u00f2 fare affidamento su uno spot orientabile laterale, mentre non mancano la classica plafoniera esterna e l’illuminazione del garage posteriore, queste ultime due alogene.<\/p>\n

L\u2019impianto del gas pu\u00f2 contare sullo scambiatore di calore e sull\u2019interruttore inerziale DuoControl CS, opzionale ma proposto sulla quasi totalit\u00e0 dei veicoli: \u00e8 affiancato da da tre rubinetti sezionatori (per riscaldamento e boiler, piano cottura, frigorifero) inseriti nella parte inferiore del mobile cucina, facilmente raggiungibili.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Disegnati da\u00a0Kl\u00fcber Design e completamente restilizzati in occasione della collezione 2013 e ampiamente personalizzabili, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato con spessori compresi tra 1.5 e 1.8 cm a seconda della componente.<\/p>\n

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La costruzione, estremamente precisa, associa parti convesse e piane in un efficace mix che, arredando, riesce per\u00f2 a dilatare gli spazi. Merito, senza dubbio, anche delle scelte cromatiche, ben abbinate tra mobilio, rivestimento di mobili e soffitto e tappezzeria che crea un ambiente al tempo stesso moderno e rilassante. I mobili, infatti, sono realizzati sfruttando una speciale finitura legno capace di alternare venature lucide e altre opache creando un effetto molto personale ed elegante, abbinando, a tutto ci\u00f2, la pi\u00f9 ampia personalizzazione possibile.<\/p>\n

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Ogni cliente, infatti, pu\u00f2 scegliere se richiedere le ante dei pensili superiori in essenza legno o in un’elegante variante laccata lucida color avorio, scegliendone anche l’ambiente di riferimento: tutte le ante superiori laccate chiare, cos\u00ec come proposto sull’Arto 69 LE oggetto di questo CamperOnTest, oppure ante del living essenza legno, cucina e camera da letto posteriore con ante laccate, living e camera da letto posteriore tinta legno e cucina laccata, oppure ancora tutto legno. Le opzioni possibili, per\u00f2, non finiscono qui: Niesmann+Bischoff offre infatti la possibilit\u00e0 di personalizzare il rivestimento inferiore della Media Tower e parte del rivestimento della toilette in vera ardesia, disponibile nelle versioni “Black Stone”, presente sul veicolo in prova, o in una ancora pi\u00f9 elegante “Jeera Green” adottando un sottilissimo laminato di ardesia verde proveniente dall’India e che, come optional, possono sostituire la pi\u00f9 tradizionale essenza legno. Il rivestimento in vera ardesia \u00e8 proposto di serie per ci\u00f2 che concerne l’ambiente della toilette, e come opzione per la Media Tower: in ogni caso, i due rivestimenti saranno coordinati (tutti gli inserti in essenza Black Stone o tutti in essenza Jeera Green) permettendo cos\u00ec un’elevata continuit\u00e0 stilistica all’interno dell’abitacolo.<\/p>\n

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Ancora per ci\u00f2 che concerne la personalizzazione del mobilio, la gi\u00e0 citata testata posteriore, retroilluminata, pu\u00f2 essere fornita anche nella sofisticata versione “Green Grass”, con veri fili di erba inseriti in una lastra in plexiglass retroilluminata. Una soluzione che, su veicoli di dimensioni maggiori e con toilette Wellness pu\u00f2 essere estesa anche alla parte centrale della porta di separazione della toilette, comprensiva, anch’essa, di retroilluminazione integrata.<\/p>\n

La\u00a0costruzione del mobilio\u00a0appare particolarmente curata, con aerazioni anticondensa superiori e non laterali per evitare il propagarsi di eventuali briciole, cerniere inox di qualit\u00e0 domestica montate su rinforzi in alluminio affiancate da pistoncini a gas Stabilus, quasi ridondanti per numero: a titolo di esempio, infatti, la sola anta di chiusura dei pensili della cucina, lunga 110 cm, \u00e8 affidata a tre cerniere e a ben quattro pistoni a gas.<\/p>\n

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Non mancano, poi, le\u00a0mensole interne, riposizionabili a piacere e dotate di bordo anticaduta, cos\u00ec come le paretine anticondensa dietro alle quali \u00e8 distribuito il calore derivante dall’impianto di riscaldamento.<\/p>\n

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Il\u00a0blocco cucina\u00a0presenta piano in resina pigmentata con lavello e scolapiatti integrato, illuminazione a led integrata nel sottopiano evidenziata da una elegante fascia cromata mentre, sempre integrata a questa e \u00e8 da segnalare l\u2019efficace sistema di gestione di\u00a0cassetti e cestelli, dotati di richiamo automatico e di chiusura centralizzata.<\/p>\n

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Ritornando al discorso personalizzazioni, da quest’anno Niesmann+Bischoff offre una scelta davvero inusuale per ci\u00f2 che concerne le sellerie.<\/p>\n

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Queste, che possono contare su sedute da 16 cm di spessore e su doppi schienali da 14+14 cm, sono infatti disponibili in un numero pressoch\u00e9 infinito di varianti: ogni cliente, infatti, ha facolt\u00e0 di scegliere tra tre rivestimenti per le sedute (e per i relativi rivestimento della parte esterna delle cassapanche) avendo a disposizione due versioni in tessuto (Cr\u00e8me, tessuto beige proposto su questo Arto 69 LE, o Shadow, tessuto color antracite) e una in vera pelle (Temptation, color crema). Una volta definite le sedute \u00e8 il momento di scegliere a forma dei cuscini degli schienali, potendo optare tra i classici “Cloud”, di forma morbida, o i pi\u00f9 spigolosi “Kiss”, pi\u00f9 moderni, avendo a disposizione, per ogni cuscino da 40×40 e da 30×30 cm (la dimensione varia a seconda della conformazione del living) cinque varianti per le versioni Cloud (quattro in tessuto, tra cui il Grand Cru n9 proposto sul veicolo in prova e una in vera pelle Beige) e ben dieci varianti per i rivestimenti dei cuscini Kiss.<\/p>\n

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Tutto ci\u00f2, reso possibile dalla particolare configurazione delle cuscinerie, formate da una base e da un sovracuscino, consente inoltre di poter cambiare, in pochi secondi, l’atmosfera a bordo del veicolo semplicemente ordinando, come optional, un secondo kit di cuscinerie, magari differenti per forma e tonalit\u00e0.<\/p>\n

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In totale, contando le possibilit\u00e0 offerte per ci\u00f2 che concerne mobilio, cuscinerie e rivestimenti, ogni veicolo \u00e8 disponibile in circa 500 diverse combinazioni.<\/p>\n

I letti, infine, sono dotati di sistema con reti Froli e\u00a0materasso in schiuma fredda (Kaltschaum) da 13 e 14 cm di spessore.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/strong> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore dell’Arto 69 LE \u00e8 dedicata al living: pensato per ospitare comodamente quattro persone grazie alla partecipazione delle poltrone cabina SKA, dotate di piastre girevoli, si compone di un divano a L (96×52 cm trasversali e 41×49 cm longitudinali) affiancato da un divanetto laterale da 64×54 cm, tutti situati a 51 cm da terra e serviti da un tavolo centrale.<\/p>\n

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Questo, sull’esemplare oggetto di questo CamperOnTest \u00e8 presente in versione da 62×68,5 cm e sistema di piano affiorante centrale per una superficie complessiva di 94,5×68,5 cm, aspetto che regala sicuramente un’ampia superficie utile ma che appare sovradimensionato rispetto allo sviluppo del living: per ovviare a questo problema, i veicoli gi\u00e0 attualmente in produzione possono contare su un nuovo tavolo (sempre sorretto da monogamba traslabile) ma con piano unico da 84,5×53,5 cm.<\/p>\n

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Il tavolo, sorretto da una monogamba e completo di piano traslabile omnidirezionale, si trova a 77 cm dal pavimento, lasciando 25 cm a disposizione delle gambe dei commensali.<\/p>\n

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In viaggio e in sosta, gli occupanti possono godere, oltre che della visuale offerta dall\u2019ampia vetratura anteriore, di una finestra Dometic S7 da 70×50 cm sul lato sinistro, apribile a compasso, e della finestra da 72×20 cm inserita nella porta di ingresso, mentre non manca, sempre per ci\u00f2 che concerne l’aerazione, il maxiobl\u00f2 panoramico Dometic Heki 3 a soffitto.<\/p>\n

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Lo stivaggio offre un pensile a soffitto, posizionato sul lato sinistro sopra al divanetto a L e dotato di mensole interne riposizionabili a intervalli di 3,5 cm.<\/p>\n

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Servito da un’anta da 59×38 cm, offre due vani da 59x25x17,5 e 59x24x23 cm ed \u00e8 affiancato, sul lato di destra, da tre mensole a giorno e con bordo anticaduta da 27x6x18 cm, 21x6x18 e 50x6x18 cm, quest’ultima sfruttabile maggiormente quando il letto basculante \u00e8 abbassato.<\/p>\n

Non mancano, poi, le paretine anticondensa da 8 cm di spessore, pensate per assecondare le esigenze di aerazione dell’impianto di riscaldamento Alde, mentre alle spalle del divanetto di destra i tecnici Niesmann+Bischoff hanno inserito sei tasche a giorno in ecopelle, ognuna da 35x20x7 cm.<\/p>\n

Ulteriori vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del living: se, infatti, il divanetto laterale destro \u00e8 dedicato a ospitare stufa Truma Combi 6E, quello frontemarcia ospita sotto a s\u00e9 un vano da 87x56x23 cm accessibile tramite un apposito portello superiore da 80×40 cm, mentre la porzione laterale sinistra dispone di un vano da 50x43x23 cm (accesso 32×34 cm).<\/p>\n

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La presenza del doppio pavimento passante, inoltre, regala ampi spazi nell’intercapedine: di fronte al divanetto laterale destro, una botola da 32×23 cm consente di accedere a un vano da 126x27x26 cm che al proprio interno ospita, in posizione protetta, il caricabatterie e trasformatore CBE CB516.<\/p>\n

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Dall’ingresso, invece, un’altra botola (45×61 cm), consente di accedere a due vani: quello, gi\u00e0 citato, dedicato all’impianto elettrico, con batterie e quadro di distribuzione (90x45x28 cm), e un vano parallelo, completamente libero per lo stivaggio, da 110x80x28 cm.<\/p>\n

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Sempre nella zona di ingresso, l’elegante MediaTower ospita, nella parte superiore, i pannelli di comando dell’impianto elettrico e del riscaldamento (vano 47,5x20x7 cm), l’alloggiamento per la tv lcd da 22 pollici con supporto orientabile (47,5x54x7 cm), il vano per i telecomandi e per l’eventuale decoder (47x5x20x7,5 cm) e, nella parte inferiore, un pratico portascarpe estraibile (47,5x38x14\/8 cm.<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, il blocco cucina si sviluppa a L e misura 90×53 cm (longitudinale) e 97×48\/41 cm (trasversale).<\/p>\n

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Dotato di un pregevole piano stampato in vetroresina pigmentata da 4 mm di spessore, si trova a 93 cm da terra e ospita un piano cottura Dometic da 50\u00d742 cm completo di copertura in cristallo temperato con apertura sdoppiata 1\/3 e\u00a0 2\/3, tre erogatori da 6 cm di diametro situati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 24, 24 e 20 cm e accensione piezoelettrica integrata.<\/p>\n

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A fianco a questo, stampato direttamente nella vetroresina, ecco il lavello da 38\/28×35\/40 cm: profondo 12 cm, \u00e8 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato, piletta di scarico in acciaio inox da 35 mm di diametro, sifone e da un pratico gocciolatoio (sempre stampato in resina) da 30\/34×25 cm corredato da un pozzetto da 30\/27x9x6 cm, anch’esso corredato di piletta di scarico da 35 mm e sifone.<\/p>\n

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Lavello e gocciolatoio, provvisti di coperchio di chiusura laminato in vetroresina, possono poi contare su un piano di lavoro da 43\/49×33 cm.<\/p>\n

E\u2019 presente, sul lato sinistro del fornello, il cristallo di protezione per la parete in legno della colonna frigo\/forno, mentre il fondo del piano cucina \u00e8 elegantemente rifinito con un pannello in alluminio spazzolato facilmente lavabile dietro al quale, opportunamente integrata, \u00e8 presente una finestra S7 da 80\u00d745 cm, coadiuvata, per l’aerazione, dall’obl\u00f2 con aspiratore\/ventilatore a controllo termostatico FanTastic Vent a soffitto.<\/p>\n

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Lo stivaggio offre, nella parte superiore, tre pensili divisi da mensole riposizionabili in tre porzioni superiori da 35x25x23 cm e in altrettante inferiori da 35x25x18 cm, tutte servite da un\u2019anta da 110\u00d739 cm sorretta da tre cerniere in acciaio inox e con apertura servoassistita da ben quattro pistoncini a gas.<\/p>\n

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Diversi, poi, gli spazi disponibili nella parte inferiore: la penisola trasversale, infatti, \u00e8 sfruttata come dispensa estraibile e pu\u00f2 contare su un totale di tre cestelli in acciaio da 86\/77x35x25 cm (inferiore) e due da 67x35x22 e 67x5x13 cm, ognuno dotato di proprio binario di scorrimento individuale.\u00a0Sopra a questi, proprio sotto al lavello, sono invece collocati i rubinetti sezionatori dell’impianto gas.<\/p>\n

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Sotto al fornello, la parte longitudinale del mobile vede invece la presenza del cassetto portaposate (40x33x9 cm) e di due ulteriori cassetti (da 40x33x24) di cui quello inferiore vanta, nell’angolo frontale destro, il contenitore per la raccolta differenziata (17x21x24 cm).<\/p>\n

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I cassetti, dotati di rientro assistito e di chiusura centralizzata, sono affiancati, sulla sinistra, dalla Tec-Tower con frigorifero Dometic RMD 8505 da 165 litri, completo di scelta automatica della fonte di energia, tecnologia led, cella freezer separata e sormontato dal forno a gas con coperchio in cristallo temperato bombato, mentre sotto a questi trova collocazione un ulteriore cassetto da 49x49x13 cm.<\/p>\n

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Opposta alla cucina, la toilette \u00e8 accessibile tramite una porta a battente da 183×53,5 cm completa di specchio integrato da 150×30 cm.<\/p>\n

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Il bagno, che si trova 10 cm pi\u00f9 in alto del piano di calpestio del veicolo, sfrutta uno spazio di 114×85 cm e adotta un arredamento prevalentemente in legno a cui si affiancano particolari termoformati (doccia e lavabo) e in vetroresina (pavimento e piatto doccia).<\/p>\n

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La scelta di offrire i letti gemelli posteriori contenendo la lunghezza complessiva in 715 cm ha costretto i tecnici Niesmann+Bischoff a optare per l’incorporamento della doccia all’interno del locale toilette, adottando il pratico modulo bagno gi\u00e0 impiegato, in passato, per il precedente Arto 69L e che prevede un lavabo scorrevole per consentire la perfetta rotazione di una semiparete circolare in metacrilato e la conseguente formazione della doccia.<\/p>\n

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Il lavabo, da 36\/30x26x11 cm si trova a 88 cm da terra, pu\u00f2 contare su rubinetto monocomando e piletta di scarico da 40 mm sifonata e, in configurazione bagno, su un doppio specchio ad angolo (32×79 w 36×79 cm).<\/p>\n

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La parte di sinistra, incernierata, pu\u00f2 essere ruotata di 130\u00b0 scoprendo, dietro a s\u00e9, la pratica colonna doccia con piantana ed erogatore a telefono: per poterlo utilizzare \u00e8 sufficiente traslare il lavabo di circa un metro, posizionandolo sopra al wc Thetford C250 completo di tazza girevole e serbatoio mobile da 19 litri.<\/p>\n

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Il meccanismo, stabile ed efficace, non presenta alcuna tubazione a vista e appare davvero pratico e immediato nell’utilizzo, permettendo di creare una doccia circolare da 62 cm di diametro, separata da una porta sagomata in metacrilato semitrasparente, servita da due pilette di scarico da 40 mm e da altrettanti spot a led a soffitto.<\/p>\n

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Per quanto riguarda lo stivaggio, la toilette, seppure compatta, offre due pensili superiori: quello sinistro, con anta da 36×74 cm, propone tre spazi (separati da mensole riposizionabili a piacere) da 35x9x28 cm), mentre quello di destra (anta da 47×47 cm), \u00e8 diviso in una parte superiore con due vani da 45x9x22 cm e in una inferiore con anta a ribaltina (47×16,5 cm) che cela dietro a s\u00e9 uno stipetto da 45x10x14 cm. L’aerazione, infine, \u00e8 affidata a un obl\u00f2 a tetto da 28×28 cm.<\/p>\n

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Zone letto e armadi\u00a0<\/strong><\/p>\n

Situata in coda, la camera da letto padronale offre due letti gemelli: posizionati su garage, misurano 195×76 cm (destro) e 192×76\/56 cm (sinistro).<\/p>\n

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Posizionati a 104 cm da terra, vantano un cielo utile di 95 cm e sono serviti da materassi in schiuma fredda da 14 cm di spessore supportati da speciali reti Froli.<\/p>\n

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I letti, che beneficiano, ognuno, di una finestra Dometic S7 da 80×45 cm, possono contare su un maxiobl\u00f2 Dometic Heki 3 a soffitto, riscaldamento perimetrale, testiera imbottita, doppio sistema di illuminazione e sono facilmente raggiungibili grazie alla presenza di due scalini trapezoidali (inferiore 63\/52x25x42,5 cm, superiore 57\/49x25x42,5 cm) che consentono di elevare la soglia di accesso ai letti a soli 53 cm e offrono al proprio interno due vani liberi per lo stivaggio (42x22x23 e 42x46x23 cm) raggiungibili tramite altrettanti portelli superiori incernierati (entrambi da 43,5×21 cm).<\/p>\n

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Lo stivaggio, particolarmente abbondante, pu\u00f2 contare su due pensili sul lato sinistro e altrettanti su quello destro (ognuno con anta da 80×28,5 cm, due vani da 43,5x25x32 cm e altrettanti da 34x25x32 cm) a cui si sommano due pensili posteriori (ciascuno con ante da 72,5×28,5 cm, due vani da 40x20x32 e altrettanti da 29x20x32 cm), mentre la parte finale dei letti ospita, sotto a s\u00e9, due armadi guardaroba.<\/p>\n

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Sotto al letto di destra, infatti, \u00e8 presente un armadio da 81x55x80 cm, accessibile sia lateralmente, attraverso un portello a ghigliottina da 30×50 cm, sia sollevando la rete a doghe del letto, provvista di apposita doppia molla (varco 55x77cm).<\/p>\n

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Analoga la situazione sotto al letto di sinistra: l’armadio, di forma trapezoidale, misura 80\/66x55x80 cm ed \u00e8 accessibile lateralmente (30×50 cm) o superiormente (55\/58×44 cm), anche in questo caso sollevando parzialmente la rete a doghe.<\/p>\n

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La camera da letto, infine, pu\u00f2 essere separata dal resto dell’abitacolo tramite la classica tenda con guida a soffitto.<\/p>\n

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Anteriormente, il letto matrimoniale basculante \u00e8 mantenuto in sede, quando non in uso, dalle classiche cinture di sicurezza, una su ciascun lato. Il letto, il cui approntamento necessita soltanto di reclinare le poltrone in cabina di guida, \u00e8 disponibile, misura 190\u00d7130 cm e, una volta sceso, dispone di un cielo di 70 cm mentre la soglia di accesso si trova a 128 cm da terra.<\/p>\n

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Dotato di rete Froli, materasso in schiuma fredda da 13 cm di spessore e tenda perimetrale di cortesia, pu\u00f2 contare su un obl\u00f2 centrale Dometic MiniHeki 40\u00d740 cm\u00a0 mentre l\u2019illuminazione si affida a uno spot led posizionato a lato al pensile sinistro.<\/p>\n

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Il letto, che anche quando abbassato lascia sfruttabile la quasi totalit\u00e0 del living, \u00e8 protetto, frontalmente, dalla serranda elettrica, mentre lateralmente dall\u2019abbinamento tra vetri doppi in cabina oscuranti pliss\u00e9.<\/p>\n

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Il riscaldamento, infine, \u00e8 lo stesso pensato per assicurare comfort in cabina di guida, con una doppia diffusione laterale del riscaldamento canalizzato tramite griglie inserite alle spalle delle poltrone in cabina di guida, mentre per lo stivaggio \u00e8 possibile sfruttare le gi\u00e0 citate mensole a giorno inserite alle spalle del divanetto laterale destro nel living.<\/p>\n

Dislocazione impianti<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Niesmann+Bischoff Arto 69 LE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n715,4x230x295 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L (40H su veicolo provato) con telaio ribassato AL-KO AMC<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n381 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n106\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n228,4 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet – 130 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet TGV – 148 cv Euro 5
\n 3.0 Multijet Power – 177 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, EBD, specchi retrovisori elettrici,\u00a0fari fendinebbia<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500 (possibilit\u00e0 di omologazione anche a 3850 e 4500 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata in ordine di
\n marcia kg<\/strong><\/td>\n		3150 (veicolo provato, comprensivo di accessori e con massa complessiva di 4500 kg, 3454kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n350 (veicolo provato 1046)<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich autoportanti, doppio rivestimento esterno e interno in alluminio liscio (vetroresina antigrandine per il tetto), coibentazione in stryrofoam RTM ad alta densit\u00e0, rifinitura interna in moquette per pareti e microfibra per il tetto. Frontale monoblocco in vetroresina, bandelle sottoscocca in alluminio, calate e raccordi in vetroresina. Doppio pavimento da 28 cm di spessore, passaruota in abs.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		30+20\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGarage posteriore da 206×120\/141×120 cm accessibile da un portello ad ala di gabbiano sul lato destro (108×93 cm) e uno sul lato sinistro (81,5×74 cm). E’ dotato di fondo in laminato antiscivolo, rivestimento pareti in agugliato, illuminazione e riscaldamento. Soglia di carico a 56 cm da terra. Cassetto laterale scorrevole inserito nelle bandelle da 90x30x31 cm con serratura, coperchio e guarnizione di tenuta.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta cellula monoblocco Tegos con chiusura di sicurezza a doppio aggancio elettrificata, finestra fissa con oscurante plissettato, controstampo in abs attrezzato servita da due gradini elettrici Omnistep. Quattro finestre Dometic S7 apribili a compasso, quattro obl\u00f2 di cui due Heki 3, un MiniHeki, un FanTastic Vent con elettroventola e un 28×28 cm.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 11 kg, scambiatore Truma DuoControl CS (opt) con interruttore inerziale.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nRiscaldamento e boiler Truma Combi 6E alimentata a gas con una potenza di 6kW. Capacit\u00e0 della ventola 327 metri cubi\/h. Due resistenze elettriche integrate per complessivi 1,8kW per funzionamento di boiler e riscaldamento in modalit\u00e0 elettrica o combinata quando disponibile l’allacciamento alla rete elettrica. Disponibili anche impianti Truma Combi 6 e Alde 3010 a convettori.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Victron Energy AGM da 80 Ah, caricabatterie\u00a0CBE CB516.\u00a0Illuminazione interna interamente a LED, luce esterna. Due prese a 12V e altrettante a 220V.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile litri\u00a0150 (parzializzabile a 20). Pompa acqua Flojet, serbatoio recupero litri 120. Wc Thetford C250 litri 19 con sistema di ventilazione SOG (opzionale).<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 88.450<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di: <\/strong>Airgag guida e passeggero (Euro 995); Decoro cruscotto in radica (Euro 304); TractionPlus con ESP e Hill-Holder (Euro 1.312); telaio Fiat Ducato Heavy (Euro 1.413); Climatizzatore motore (Euro 1.312); Cerchi in lega (Euro 1.120); Volante e leva cambio in pelle (Euro 202); Motore 3.0 177 cv (Euro 3.650); Tempomat (Euro 295); Gavone esterno estraibile (Euro 498); Tavolo estensibile (Euro 397); finestra per porta abitacolo (Euro 214); Obl\u00f2 con regolazione termostatica cucina (Euro 406); Veranda 4 metri Thule (Euro 1.271); Portellone garage lato conducente (Euro 498); Ardesia interna “Black Stone” (Euro 498); Design esterno Champagner 2C (Euro 498); Materasso supplementare centrale letti gemelli (Euro 193); Illuminazione indiretta MediaTower (Euro 295); Riscaldamento Truma Combi 6E (Euro 569); Scambiatore automatico Truma DuoControl CS (Euro 275); Pacchetto Multimedia (predisposizione radio, navigatore con tuner, dvd, bluetooth, telecamera posteriore con doppia lente, TV led 19″, antenna satellitare automatica Oyster 85 digital Vision II (Euro 5.074); Pacchetto Liner (specchi esterni grandangolari, riscaldati e a movimentazione elettrica, avvolgibile elettrico anteriore, doppi vetri in cabina di guida, poltrone SKA in cabina, rivestimento interno soffitto in microfibra, finestre scocca con comando unico centrale . Euro 3.041); Pacchetto Comfort 1 (obl\u00f2 panoramico Heki 3 living, oscuranti plissettati cabina, Tec-Tower, Reti letti Froli – Euro 2.024).Totale veicolo in CamperOnTest Euro 114.804<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L o 40 H associato al telaio ribassato extraserie AL-KO AMC.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie solo ABS ed EBD. Optional, ma di fatto presenti su tutti i veicoli, gli airbag anteriori. Disponibili a richiesta il sistema TractionPlus (comprendente controllo della trazione, ESP e Hill-Holder e proposto a 1.312 Euro) e il sistema AL-KO ALC (AL-KO Level Controller) a 1.200 Euro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo non eccessivamente lungo per consentire un ampio garage posteriore ribassato. Carreggiata posteriore allargata, baricentro basso ed equilibrio pesi corretto, sbalzo posteriore consistente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca autoportante con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, coibentazione in styrofoam RTM e doppio pavimento con struttura interna in poliuretano, bandelle in alluminio in pezzo unico, frontale monoblocco in vetroresina, nuovo tetto antigrandine sempre in vetroresina. Spessori nella media.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Concezione scocca con sistema antitorsione, unione degli elementi tramite binari in alluminio e viti torx. Assenza di ponti termici, finitura curata con abbinamento tra gli elementi estremamente preciso<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porte cellula di alta qualit\u00e0 con serratura elettrificata, portelli con doppia guarnizione di tenuta, finestre Dometic S7.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Curato e ben disposto, con serbatoi in posizione centrale e al riparo nel doppio pavimento. Impianto con innesti John Guest, pompa dell’acqua e valvole ottimamente protette, scarichi sifonati ed orientabili, rubinetti di alta qualit\u00e0.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare da 80Ah AGM, componentistica CBE, illuminazione interamente led, 4 prese interne a 12 e 220V. Seconda batteria cellula disponibile in opzione (262 Euro e 27 kg): meriterebbe di essere di serie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano piuttosto compatto ma\u00a0realizzato correttamente. Duocontrol CS opzionali ma di fatto proposto con ogni veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Di serie l’Arto 69 LE \u00e8 proposto con la Truma Combi 6. In opzione si possono richiedere sia la Combi 6E (presente sull’esemplare provato) che il pi\u00f9 complesso impianto Alde a convettori. Eccellente distribuzione del calore in tutto l’abitacolo, possibilit\u00e0 di funzionamento in marcia legata alla presenza del DuoControl CS.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Pensili bombati, materiali nuovi e di qualit\u00e0, rifiniture estremamente curate. Eccellente la meccanica del mobilio, con cassetti e cestelli dotati di rientro automatico e chiusura centralizzata, cerniere inox e abbondanza di sistemi di ritenuta. Pareti anticondensa e aerazioni ampie e ben studiate. Ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscinerie comode e avvolgenti upgradabili a seconda del gusto del cliente che pu\u00f2 scegliere tra tre basi abbinabili a due forme di cuscini e a un gran numero di fantasie e tinte per ognuna delle proposte. Materiali di qualit\u00e0 testati contro l’usura, possibilit\u00e0 di variare facilmente lo stile all’interno del proprio veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Veicolo di dimensioni medio grandi, ottima la visibilit\u00e0 anteriore grazie all’ampia superficie vetrata. Distanza volante parabrezza accentuata, percezione degli ingombri corretta, specchi retrovisori ampi e ben posizionati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori SKA estremamente comode e ampiamente regolabili. Sedute posteriori comode per il terzo posto, meno per il quarto che trova poco posto per le proprie gambe.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale\u00a0sia per i posti anteriori, buona per quelli posteriori anche se si sente la mancanza di una finestra laterale destra nella parte anteriore del veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Clima cabina solo optional ma indispensabile per combattere l’effetto lente dato dall’ampia superficie vetrata. Interruttore inerziale e scambiatore automatico DuoControl opzionale per possibilit\u00e0 di utilizzo in viaggio dell’impianto di riscaldamento Truma.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi, ma \u00e8 comodo e ben articolato. Pu\u00f2 ospitare quattro persone in sosta intorno al tavolo estensibile e scorrevole. Quest’ultimo \u00e8 un optional che merita di essere richiesto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Ottima l’ambientazione di entrambe le soluzioni, con letti gemelli posteriori ottimamente allestiti, ben raggiungibili e di dimensioni adeguate. Il basculante non \u00e8 larghissimo e la plafoniera led adottata per l’illuminazione non gode di una collocazione particolarmente felice.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Nella configurazione provata, comprensiva di Tech-Tower e obl\u00f2 con elettroventola termostatata, merita il massimo dei voti. Piano di qualit\u00e0 interamente in vetroresina, lavello ampio ben servito da rubinetto e gocciolatoio, anch’esso con vasca dedicata, fornello ben posizionato, stivaggio ampio e ben organizzato, aerazione e illuminazione corretta, buona disponibilit\u00e0 di piani di lavoro e di appoggio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Piuttosto compatta, \u00e8 per\u00f2 progettata con cura e offre un’ottima funzionalit\u00e0. Lavabo scorrevole pratico, stabile e senza tubazioni a vista, trasformazione a doccia semplice e veloce, buona disponibilit\u00e0 di spazi di stivaggio e di superfici a specchio. Decisamente migliorabile, invece, l’aerazione, affidata unicamente a un obl\u00f2 di dimensioni ridotte.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Circolare, si ricava facilmente dalla traslazione del lavabo e di una porta semicircolare. Offre tutto ci\u00f2 che serve, comprese le due pilette di scarico a pavimento. Stesso discorso della toilette per ci\u00f2 che concerne l’aerazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>L’adozione dei letti gemelli posteriori a fronte del contenimento delle dimensioni obbliga a un restringimento del living. Allo stesso modo, il passaggio in prossimit\u00e0 della penisola a L del blocco cucina non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi. Servizi e letti fruibili, porta centrale comoda anche con equipaggio al completo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Stivaggio davvero ampio e molto ben organizzato: due cassapanche e due pensili anteriori, dodici pensili posteriori, due armadi guardaroba (anche se la movimentazione delle reti per l’accesso superiore non appare comodissima), due ampi vani passanti sottopavimento solo per citarne alcuni. Pensili con mensole riposizionabili a piacere, abbondanza di cassetti e cestelli estraibili.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Garage posteriore ampio e ben attrezzato, con riscaldamento, illuminazione e fondo antiscivolo. Le dimensioni, altezza compresa, consentono il carico di un motociclo. Il cassetto scorrevole inserito nelle bandelle \u00e8 opzionale. Secondo accesso laterale opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Cambia significativamente a seconda della meccanica di base, della dotazione di accessori richiesta e dell’omologazione scelta. Una coppia, scegliendo con cura gli accessori e la meccanica, riesce a rimanere nelle 3,5 tonnellate. Diversamente, se si desidera approfittare delle tante possibilit\u00e0 offerte dall’allestimento, meglio optare per il Ducato Heavy e i suoi 4500 kg di portata complessiva: l’utile, in questo caso, supera abbondantemente la tonnellata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Capacit\u00e0 serbatoi nella media, perfettamente equilibrata tra carico e scarico. Autonomia elettrica fornita da batteria AGM da 80Ah, possibilit\u00e0 di seconda e di terza batteria. Ottima la scelta dell’illuminazione a led. Da notare, nella lista degli accessori, la possibilit\u00e0 di richiedere il caricabatterie potenziato, l’impianto a tetto con due pannelli solari da 85W e la pila a celle di combustibile EFOY Comfort direttamente installati durante la costruzione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Buona accessibilit\u00e0 agli organi meccanici, meccanismo di sostegno cofano motore migliorabile. Impiantistica idrica ben disposta e di facile accesso, elettrica interna al doppio pavimento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Veicolo completamente configurabile in base alle esigenze, alla patente e al budget dell’acquirente. Pu\u00f2 competere sia nella fascia alta del mercato che in quella super alta con uguale disinvoltura. Da ordinare dopo una attenta valutazione degli accessori e delle tante possibilit\u00e0 di personalizzazione che \u00e8 in grado di offrire.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Ci ha particolarmente convinto…<\/strong><\/p>\n

Prodotto maturo, l’Arto 69 LE presenta un convincente rapporto tra lunghezza esterna e spazi interni, con una pianta tra le pi\u00f9 gettonate che i progettisti Niesmann+Bischoff hanno saputo adattare a un abitacolo poco pi\u00f9 lungo di sette metri. Non autocelebrativo, elegante, lineare e discreto, ma capace di comunicare a dovere la propria appartenenza a uno dei marchi pi\u00f9 prestigiosi in assoluto, l’Arto \u00e8 un motorhome di razza, costantemente affinato e frutto di un progetto lungimirante. Anno dopo anno, infatti, riceve qualche aggiornamento che ne migliora ulteriormente le performance: una rifinitura, come possono essere le rinnovate sigillature di parabrezza e parafanghi, oppure una nuova grafica che si aggiunge al bouquet di quelle gi\u00e0 proposte non facendo invecchiare i veicoli proposti appena qualche mese prima. E’ un concetto molto vicino a quello automotive, dove le case lanciano un modello e ne forniscono poi delle versioni leggermente aggiornate o migliorate dove ce ne fosse bisogno, senza stravolgere ogni anno il prodotto e facendo s\u00ec che ogni esemplare si conservi attuale sia dal punto di vista estetico sia da quello tecnico.<\/p>\n

La scocca \u00e8, senza dubbio, una delle migliori oggi disponibili sul mercato: autoportante, antitorsione, ha aggiungo quest’anno il tetto in vetroresina antigrandine a un pacchetto di eccellenza che colpisce per la stabilit\u00e0 in marcia, anche a velocit\u00e0 sostenute rendendo il veicolo silenzioso, ben assemblato e capace di una eccellente coibentazione. Una scocca che, inoltre, pesa molto meno di quello che si potrebbe immaginare: \u00e8 sufficiente prenderne in mano un campione per comprendere come la qualit\u00e0 dei materiali sposi una certa leggerezza senza che questa ne intacchi minimamente la robustezza. Fatto, questo, che \u00e8 evidente nel trattamento delle fiancate, lucenti e lisce quanto quelle di un’automobile, senza accenni di imperfezioni dovute ad armature interne o a torsioni legate all’assorbimento delle asperit\u00e0 in viaggio.<\/p>\n

La costruzione \u00e8 come ci si aspetta da un veicolo Niesmann+Bischoff: accurata e professionale anche nei punti pi\u00f9 nascosti all’occhio. Dalla traversina del telaio AL-KO posteriore, verniciata in nero, alla precisione delle sigillature e dell’applicazione di grafica e accessori, tutto appare come dovrebbe sempre essere. Aiuta molto, certo, l’utilizzo di componentistica di prima qualit\u00e0 (portelli, finestre, obl\u00f2, la stessa porta Tegos con serratura elettrificata), ma anche le parti solitamente pi\u00f9 difficili da trattare (vedi bandelle o calate) sono sempre esemplari. La meccanica di base, che conserva in toto i lamierati originali a garanzia di robustezza e rigidit\u00e0, \u00e8 ottimamente inserita nell’allestimento, sia esternamente, con adeguate aerazioni per il propulsore, cofano motore ben dimensionato, visibilit\u00e0 esemplare sia tramite parabrezza e cristalli laterali che tramite specchi retrovisori, sia internamente, dove la qualit\u00e0 e la precisione di sovracruscotto e appendici laterali trasmettono immediatamente un senso di estrema cura e attenzione durante la realizzazione. Il tutto senza che, a livello di design, ci siano particolari fughe in avanti: un insieme improntato all’offrire ottime volumetrie interne e un aspetto esterno da piccolo bus granturismo. Ben equibrato e ampiamente personalizzabile, dalla vernice esterna alla grafica, proprio come un’automobile.<\/p>\n

La concezione del doppio pavimento \u00e8 ideale, con serbatoi dell\u2019acqua in polipropilene posizionati centralmente per un perfetto bilanciamento dei carichi, diversi vani di stivaggio, impiantistica ben disposta e di facile accesso. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto idrico, la scelta di riunirne le principali componenti in un vano dedicato \u00e8 comoda sia nell\u2019utilizzo che in caso di eventuale manutenzione. Pratici i rubinetti di scarico orientabili e con comandi facili da raggiungere. Discorso analogo per l\u2019impianto elettrico, che pur non avendo le principali componenti riunite nel sempre pi\u00f9 diffuso vano tecnico posteriore, \u00e8 ugualmente ben fatto, molto ben protetto e ben dimensionato rispetto al veicolo. Ottima la scelta dell\u2019illuminazione interamente a led, decisamente potenziata rispetto allo scorso anno, \u00a0efficiente e parca nei consumi.<\/p>\n

Il design del mobilio, completamente rivisto negli accostamenti cromatici, \u00e8 moderno, funzionale e personale. Semplicemente bello \u00e8 il trattamento dell’essenza del legno, con l’alternanza tra venature lucide e opache. Il tutto senza mai dimenticare una grandissima cura dei dettagli. I mobili sono estremamente ben concepiti e realizzati, sia per ci\u00f2 che concerne le soluzioni anticondensa, sia per le componenti meccaniche impiegate e per la facilit\u00e0 di sfruttamento degli spazi di stivaggio, tutti con mensole riposizionabili a piacere e componenti meccaniche di prima qualit\u00e0. Bello il piano cucina in vetroresina pigmentata, cos\u00ec come la MediaTower all\u2019ingresso, pratica come spazio di stivaggio e che consente una collocazione molto felice degli impianti di home entertainment di bordo. Elegante, poi, la possibilit\u00e0 di optare per rivestimenti impiallicciati in vera ardesia, nera o verde.<\/p>\n

Il living anteriore, seppure non tra i pi\u00f9 ampi, \u00e8 comunque comodo e fruibile: da manuale il sistema di ampliamento del tavolo, peraltro disponibile con tre diverse tipologie di piano. Ergonomiche e molto eleganti le nuovissime cuscinerie componibili e intercambiabili secondo i gusti o il mood del momento: il tutto in pochi secondi, sostituendo i cuscini. Ottimi i letti, con reti Froli e materassi in schiuma fredda di alto spessore (14 e 13 cm), regolari nelle dimensioni e con un allestimento molto curato.<\/p>\n

Molto bene anche la zona toilette: \u00e8 compatta, certo, e la doccia non \u00e8 completamente separata. Ma \u00e8 un piccolo capolavoro di praticit\u00e0, con spazi che si trasformano in maniera semplice, veloce e precisa. Non ci sono elementi che vibrano o tubi che penzolano, tutto sembra estremamente efficace. E non manca davvero nulla se non una maggiore possibilit\u00e0 di aerazione.<\/p>\n

Lo stivaggio \u00e8 ben organizzato e abbondante rispetto all\u2019equipaggio\/tipo, con tanti pensili a disposizione, un doppio armadio guardaroba e la possibilit\u00e0 di utilizzare anche due delle tre cassapanche anteriori. La portata del garage posteriore, poi, \u00e8 ben superiore alla media e il suo sviluppo, particolarmente regolare, lo rendono davvero facile da attrezzare e da sfruttare.<\/p>\n

Un ultimo plauso va infine all\u2019ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione del veicolo, praticamente infinita, che permette a ogni cliente di cucirsi addosso l’Arto che pi\u00f9 gli piace e che risponde maggiormente alle proprie esigenze e possibilit\u00e0. A disposizione, infatti, ci sono tre motorizzazioni (da 130 a 177 c)v, due telai (Light e Maxi), un numero illimitato di vernici esterne opzionali, quattro diverse grafiche, oltre 500 varianti per l’interno, con possibilit\u00e0 di scelta del colore delle ante dei pensili, laccate chiare o tinta legno, dei rivestimenti di MediaTower e toilette, nature, ardesia nera o ardesia verde, due possibilit\u00e0 di rivestimento per le testate posteriori (nature o Green Grass), tre possibilit\u00e0 per la base delle cuscinerie, due forme per gli schienali, possibilit\u00e0 di optare per ogni soluzione tra una decina di rivestimenti in tessuto, microfibra o vera pelle, tre tipologie di riscaldamento (Truma Combi, Truma Combi E o Alde), due o quattro posti letto (con o senza basculante anteriore), uno o due accessi (con o senza porta cabina), senza contare infine tutti gli accessori individuali e disponibili nel catalogo Niesmann+Bischoff. Un’offerta che, obiettivamente, ha pochi pari sul mercato e che somiglia molto, ancora una volta, a quella di una moderna auto di lusso.<\/p>\n

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Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

La dotazione di serie \u00e8 piuttosto limitata: questo, se da un lato permette un\u2019ampia personalizzazione del veicolo, dall\u2019altra rischia di portare il prezzo di acquisto e il peso in ordine di marcia lontani dai valori iniziali. Alcuni accessori meriterebbero di essere proposti di serie, sia per quanto riguarda la meccanica di base, sia per ci\u00f2 che concerne la cellula abitativa.<\/p>\n

Per ci\u00f2 che concerne la cabina di guida, il grado di rifinitura \u00e8 sempre esemplare: l\u2019unico appunto riguarda il sistema di mantenimento in posizione aperta del cofano motore, la classica asta a puntello, non proprio tra i pi\u00f9 pratici. Sempre all\u2019esterno del veicolo, in corrispondenza dei gradini di ingresso, l\u2019interruzione a livello delle bandelle per agevolare la fuoriuscita dei gradini di salita \u00e8 piuttosto vistosa e meriterebbe un carter di chiusura.<\/p>\n

All\u2019interno, lo sviluppo del living anteriore meriterebbe qualche centimetro in pi\u00f9: occorre fare un po’ di attenzione, infatti, alla distanza tra seduta del divano frontemarcia e gamba del tavolo, non eccessiva. In questo ambiente, poi, si avverte la mancanza di una finestra laterale destra. In cucina, il passaggio tra la parte trasversale della penisola e l’angolo anteriore della toilette non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi.<\/p>\n

Nel bagno, invece, appare decisamente sottodimensionato il sistema di aerazione previsto, un semplice obl\u00f2 da 28×28 cm poco in linea con l’estrema ricercatezza dell’allestimento.<\/p>\n

Il letto basculante soffre della mancanza della tenda di separazione verso l\u2019abitacolo, mentre lo spot led a lui dedicato potrebbe essere posizionato meglio, specie se a usare il letto saranno due persone. In questo caso occorrer\u00e0 prestare attenzione anche alla larghezza del letto, corretta ma non eccessiva.<\/p>\n

In coda, la soluzione di optare per il doppio armadio guardaroba collocato sotto ai letti gemelli e la contemporanea presenza di due pronunciati gradini di ausilio alla salita rispetto ai letti stessi riduce forzatamente le dimensioni dei varchi di accesso agli armadi, limitate a 30×50 cm. Per riporre un capo sar\u00e0 praticamente indispensabile sollevare la parte inferiore del letto sfruttandone il meccanismo servoassistito ma rischiando, in questo modo, di disfare il letto stesso. Una soluzione pensata probabilmente con un occhio di riguardo al mercato tedesco dove, tradizionalmente, si usano lenzuola in jersey con elastici e piumoni ripiegati e che risultano al tempo stesso comode e pratiche nella movimentazione.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

Integrale di alto livello, il nuovo Arto 69 LE si inserisce a cavallo tra i nuovi Arto 66 e i pi\u00f9 grandi Arto 74 e rappresenta, oggi, il motorhome pi\u00f9 grande che Niesmann+Bischoff propone anche ai possessori di patente B. Un’offerta completa, quella del marchio tedesco, pensata per accontentare qualsiasi esigenza consentendo a ogni cliente di pensare e di realizzare il veicolo che pi\u00f9 si addice alle proprie necessit\u00e0 e possibilit\u00e0 attraverso prodotti maturi, ben progettati e costruiti con cura. Doti che caratterizzano il pi\u00f9 grande Flair cos\u00ec come il pi\u00f9 piccolo Arto, due famiglie accomunate da soluzioni di alto livello tecnico e da un family feeling che li rende immediatamente riconoscibili, sia negli esterni, sia, soprattutto, negli interni, estremamente moderni, curati ma pensati per essere anche e soprattutto facili da vivere, accoglienti e rilassanti.<\/p>\n

Il nuovo Arto 69 LE \u00e8 un veicolo polifunzionale, capace di assecondare le esigenze di una coppia cos\u00ec come quelle di una famiglia di tre o quattro persone senza prestarsi a particolari critiche ma, anzi, offrendo sempre interessanti spunti. La pianta interna, con due letti gemelli su garage, \u00e8 uno dei must della tipologia dell’integrale ed \u00e8, solitamente, associata a dimensioni ben superiori ai 715 cm di questo veicolo. Eppure, una volta all’interno, non si ha mai la sensazione che i centimetri siano contati, grazie a un sapiente sfruttamento degli spazi che, in sosta, recupera preziosa abitabilit\u00e0 sfruttando bene la cabina di guida, ottimamente allestita, e offrendo cos\u00ec quattro posti comodi e confortevoli. Certo, rispetto ai maggiori Arto 74E, 79 LE, 79R, 85LE e 88LE, tutti caratterizzati dai letti gemelli posteriori e da lunghezze che arrivano fino a 877 cm, lo sviluppo di alcune aree del veicolo \u00e8 pi\u00f9 contenuto, senza che vengano a mancare ergonomia e praticit\u00e0 di utilizzo. Non nella cucina, davvero ben sviluppata, fruibile e ottimamente equipaggiata (o equipaggiabile, vista la lunga lista degli optional), non nella toilette, compatta, ma ai vertici della tipologia per facilit\u00e0 di trasformazione e per comodit\u00e0 delle soluzioni adottate. E neppure nella camera da letto posteriore, con letti gemelli di dimensioni adeguate, facili da raggiungere e serviti da un notevole numero di pensili e vani di stivaggio. Con quattro posti letto sempre pronti, grazie anche al matrimoniale basculante, anch’esso ben allestito, il nuovo 69 LE coniuga comodit\u00e0 e agilit\u00e0, offrendo ai propri potenziali acquirenti un integrale capace di proporsi come valida alternativa a veicoli di dimensioni maggiori senza rinunciare a dotazioni, prestigio o comfort. Un motorhome che non si acquista per caso ma che va scoperto, scegliendo di dedicare il giusto tempo all’analisi delle soluzioni tecniche e costruttive proposte e, allo stesso modo, a una attenta valutazione delle infinite possibilit\u00e0 di personalizzazione possibili. Questo aspetto, davvero poco usuale nelle proporzioni in cui \u00e8 offerto nel catalogo Niesmann+Bischoff, rappresenta un ulteriore plus di questo allestimento, consentendo a ogni cliente di ottenere il veicolo pi\u00f9 corrispondente alle proprie esigenze, possibilit\u00e0 e desideri, magari tenendo d’occhio, al contempo, il prezzo di listino e la massa in ordine di marcia che possono variare anche significativamente in base alle richieste avanzate. Un veicolo che ha molto da offrire, destinato a equipaggi esperti, attenti ed esigenti.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Niesmann+Bischoff<\/strong>\u00a0GmbH
\n Clou Stra\u00dfe 1 \u2013 56751 Polch \u2013 Deutschland
\n Tel. +49 26 54 93 30 \u2013 Fax +49 26 54 93 31 00 \u2013 E-mail:\u00a0info@niesmann-bischoff.com<\/a>
\n www.niesmann-bischoff.com<\/a><\/p>\n

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Fotogallery<\/strong><\/p>\n

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