{"id":49526,"date":"2013-04-22T00:00:34","date_gmt":"2013-04-21T22:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=49526"},"modified":"2021-01-15T00:45:57","modified_gmt":"2021-01-14T23:45:57","slug":"camperontest-niesmannbischoff-arto-66-l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2013\/04\/22\/camperontest-niesmannbischoff-arto-66-l\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Niesmann+Bischoff Arto 66 L"},"content":{"rendered":"

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Come tu mi vuoi: agile e compatto, dedicato a chi cerca prestigio e facilit\u00e0 di guida e di gestione. Grande e comodo come un vero e proprio loft su ruote per tutti coloro che amano ampi spazi per ospitare e condividere il piacere e le emozioni del viaggio con amici e familiari. Oppure extralarge: il massimo della convivialit\u00e0 e della comodit\u00e0 per offrire ambienti particolarmente ampi capaci di ospitare una vera e propria camera da letto servita dalla sempre pi\u00f9 apprezzata maxi toilette wellness. Diciassette modelli, diciassette esempi diversi di intendere il motorhome di alto livello uniti da una precisa impronta tecnica e stilistica, sviluppata in oltre 30 anni di storia e di evoluzione, e capace di tradurre in forme decise e personali quell’autorevolezza tecnica maturata e guadagnata sul campo. Uguale solo a se stesso, e diverso anno dopo anno, Arto \u00e8 uno degli esempi pi\u00f9 calzanti di come un prodotto di alto livello possa sapere evolvere, crescere e ampliare i propri orizzonti potendo combattere con uguale disinvoltura nella fascia alta cos\u00ec come in quella premium grazie a un’infinita possibilit\u00e0 di personalizzazione che non si limita allo stile ma che coinvolge anche e soprattutto dotazioni e soluzioni tecniche. Con un nome creato unendo Arte e Tecnologia, Arto si fa portatore di un know-how esclusivo, quello di Niesmann+Bischoff, e dell’ambiziosa intenzione di tradurne i valori in un prodotto che sappia anche dissociare il concetto di lusso da quello di grandezza, collocandosi in questo modo trasversalmente rispetto al mercato. Ne \u00e8 un esempio il nuovo Arto 66 L, lungo meno di sette metri e pensato con un occhio di riguardo per tutti coloro che sono alla ricerca di un motorhome di alto livello guidabile anche con la normale patente B grazie a una massa complessiva di 3500 kg. Moderno, ospitale e originale nello sviluppo dell’allestimento interno, il nuovo 66 L rappresenta una interessante sintesi tra guidabilit\u00e0, abitabilit\u00e0, capacit\u00e0 di carico e di stivaggio e si propone sia alla coppia che alla famiglia di quattro persone proponendosi come trait d’union ideale tra il pi\u00f9 compatto Arto 64 GL e il pi\u00f9 grande 74 L.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/strong> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

L\u2019Arto 66 L \u00e8 allestito sullo scudato da trasformazione del Fiat Ducato 35L o 40 Heavy, quest\u2019ultimo opzionale, con telaio extraserie AL-KO AMC: realizzato in acciaio zincato, lo chassis ribassato dell\u2019azienda tedesca \u00e8 adottato con passo da 363 cm, cosa che permette una ripartizione della lunghezza complessiva, di 699 cm, tra uno sbalzo anteriore di 106 cm e uno posteriore di 230 cm (pari al 63,5% del passo), mentre per ci\u00f2 che concerne la carreggiata posteriore, dei quattro valori disponibili in abbinamento al telaio AMC, la scelta \u00e8 caduta sulla versione da 186 cm.<\/p>\n

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L\u2019altezza complessiva del veicolo \u00e8 di 295 cm: di questi, all\u2019interno, ne sono disponibili 198 nell\u2019abitacolo e 169 in corrispondenza del letto basculante anteriore, mentre per ci\u00f2 che concerne la larghezza, questa \u00e8 di 230 cm all\u2019esterno e di 218 all\u2019interno.<\/p>\n

Anteriormente, l\u2019Arto 66 L\u00a0 presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti anteriore, di 31 cm; 50 sono invece i cm che separano da terra il paraurti posteriore, sorretto da un apposito prolungamento del telaio AL-KO AMC (altezza minima di questo 38 cm), il tutto in presenza del telaio Heavy, caratterizzato dall\u2019adozione di cerchi da 16 pollici e da pneumatici 225\/75R16C. L\u2019Arto 66 L, infatti, pu\u00f2 essere richiesto sia con autotelaio Fiat Ducato 35L (con ruote da 15 pollici e massa complessiva di 3500 kg), sia nella versione provata, con il pi\u00f9 prestante Ducato 40H la cui massa complessiva pu\u00f2 arrivare anche a 4500 kg, entrambe abbinabili a tre diverse motorizzazioni, tutte in linea con la normativa Euro 5: il classico 2.3 Multijet, con 130 cv e 320 Nm di coppia, il recente 2.3 Multijet con Turbina a Geometria Variabile da 148 cv (coppia di 350Nm), e il pi\u00f9 potente 3.0 Multijet Power da 177 cv (coppia 400 Nm), tutti abbinabili, in opzione, al cambio automatizzato Comfort Matic. Riservate alle versioni allestite su Ducato 40H e con massa complessiva superiore a 3500 kg, le sospensioni autolivellanti AL-KO Air Premium possono essere richieste sia nella versione X2, installate cio\u00e8 a servizio del solo asse posteriore, sia nella pi\u00f9 completa (e costosa) versione X4, equipaggiando cos\u00ec anche l\u2019asse anteriore del veicolo.<\/p>\n

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Il veicolo oggetto di questo CamperOnTest, in particolare, adotta il Ducato 40H abbinato al motore da 177 cv e alle sospensioni posteriori in configurazione standard, offrendo cos\u00ec la possibilit\u00e0 di una doppia omologazione (a 3500 o a 4500 kg) in funzione delle necessit\u00e0 e della patente di guida a disposizione del cliente finale.<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

La meccanica di base del Fiat Ducato \u00e8, come detto, equipaggiata di telaio extraserie ribassato Al-Ko AMC, una scelta che permette all\u2019allestitore di poter configurare l\u2019autotelaio in funzione dell\u2019allestimento e trovare, cos\u00ec, il miglior equilibrio possibile tra cellula e meccanica. Il passo, in particolare, \u00e8 stato adottato da 363 cm in modo da consentire adeguata capienza al garage posteriore, sorretto da appositi longheroni capaci di offrire un carico utile di 250 kg, mentre alla carreggiata anteriore, standard da 181 cm, \u00e8 stata affiancata una posteriore da 186 cm servita da sospensioni indipendenti.<\/p>\n

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Lo chassis Al-Ko, realizzato in acciaio zincato, funge da base per il pavimento inferiore: composto da un sandwich autoportante alluminio\/polistirolo ad alta densit\u00e0\/alluminio da 30 mm di spessore, \u00e8 imbullonato e sigillato direttamente ai longheroni e ne duplica la larghezza.<\/p>\n

Questo vano, chiuso lateralmente tramite pareti identiche, per consistenza e composizione, al pianale inferiore, \u00e8 sfruttato come doppio pavimento. Alto 28 cm, ospita gran parte dell\u2019impiantistica al riparo da freddo e agenti atmosferici e contribuisce ad abbassare significativamente il baricentro con evidenti vantaggi per la stabilit\u00e0.<\/p>\n

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Su tutti i veicoli, infatti, i serbatoi dell\u2019acqua potabile e del recupero sono sistemati all\u2019interno dell\u2019intercapedine, centralmente e in corrispondenza dell\u2019asse posteriore per un perfetto bilanciamento dei carichi. In pi\u00f9, i serbatoi sono posizionati su apposite piastre in alluminio, riscaldate da apposite derivazioni della canalizzazione al fine di evitare l\u2019effetto dell\u2019acqua troppo fredda durante la stagione invernale, mentre le strutture separatrici interne sono in poliuretano da 12 mm di spessore.<\/p>\n

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Molto curata \u00e8 la coibentazione di ogni componente, compresi naturalmente i passaruota, preformati e rivestiti da un guaina poliuretanica interna. Non mancano, poi, le canalizzazioni dell\u2019impianto di riscaldamento inserite nell\u2019intercapedine con il compito di riscaldarla. Il doppio pavimento, all\u2019interno, \u00e8 rivestito in laminato, facilmente lavabile, imputrescibile e immarcescibile, mentre il compito di sorreggere il piano di calpestio \u00e8 affidato a un apposito scheletro realizzato in acciaio zincato realizzato ad hoc per ogni allestimento. Al telaio e alla struttura laterale esterna del doppiofondo sono fissati, tramite bulloni, diversi supporti: sorreggono e solidarizzano la parte passante del doppio pavimento, presente su tutta la superficie del veicolo, e mediante altre staffe contribuiscono a mantenere in sede le bandelle laterali, alte 37 cm e realizzate in alluminio preverniciato da 2.5 mm di spessore.<\/p>\n

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Il pavimento superiore, da 2 cm di spessore, \u00e8 realizzato in multistrato fenolico, \u00e8 ricoperto all\u2019interno da un resistente laminato e integra diverse botole per l\u2019accesso al doppio pavimento dotate di gancio di sollevamento a scomparsa.<\/p>\n

La costruzione della scocca segue i dettami classici della produzione Niesmann+Bischoff: si tratta, infatti, di un sandwich autoportante da 30 mm di spessore realizzato con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio e coibentazione in styrofoam RTM ad alta densit\u00e0.<\/p>\n

Le pareti, in particolare, poggiano direttamente su una parte del pavimento a cui sono solidarizzate mediante un apposito angolare interno fissato tramite viti torx inserite in un apposito rinforzo in poliuretano, mentre nella parte superiore sono piegate per raccordarsi cos\u00ec alla superficie del tetto (rivestito, all\u2019esterno, in vetroresina antigrandine da 1,5 mm di spessore) senza la necessit\u00e0 di ricorrere a cantonali di congiunzione, sostituiti da semplici listelli laterali che conducono l\u2019acqua piovana verso il frontale e la parete posteriore al fine di evitare che lo sporco presente sul tetto possa causare inestetiche righe nere laterali.<\/p>\n

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A tutto ci\u00f2, naturalmente, va aggiunto il frontale, stampato in vetroresina e completato dal parabrezza panoramico: l\u2019insieme che si va a creare \u00e8 estremamente robusto e tale da resistere alle sollecitazioni anche in assenza dell\u2019allestimento interno. La rifinitura delle pareti, all\u2019interno, \u00e8 affidata a uno strato di moquette, mentre il soffitto vanta un pregevole rivestimento in microfibra. All\u2019esterno, invece, gli elementi di congiunzione dello specchio di coda e i paraurti sono realizzati in vetroresina: in abs, invece, i parafanghi.<\/p>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Integrale di dimensioni medie, l\u2019Arto 66 L \u00e8 un veicolo ben proporzionato e che, approfittando del family feeling Niesmann+Bischoff, risulta immediatamente riconoscibile e identificabile: l’aspetto, infatti, propone diverse assonanze con un piccolo bus granturismo e che, anche in veicoli con lunghezza piuttosto contenuta, risulta piacevole e corretto nel rapporto tra i vari volumi esterni.<\/p>\n

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Veicolo di carattere, con linee decise che ne evidenziano la personalit\u00e0, \u00e8 sviluppato secondo la classica impostazione dell\u2019integrale di stampo teutonico, con forme piacevolmente imponenti, direttamente ispirate a quelle del fratello maggiore Flair. Non troppo classico, ma piacevolmente moderno, \u00e8 un veicolo lineare, con un andamento di fiancata semplice e pulito che si avvantaggia della continuit\u00e0 stilistica offerta dalle bandelle, stampate in alluminio in pezzo unico, e che delega molto al frontale, costituito da un riuscito mix di linee decise (su tutte quelle che delimitano il parabrezza panoramico), e pi\u00f9 morbide, con il disegno del cofano a giro, i gruppi ottici circolari inseriti in appositi montanti che curvano verso il basso raccordandosi con la calandra.<\/p>\n

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La parte inferiore del paraurti sceglie una linea aggressiva, quasi da auto sportiva, con luci diurne a led e fendinebbia unite a una modanatura che ricorda da vicino uno splitter, elemento caratteristico dei veicoli ad alte prestazioni utilizzato per l\u2019ottimizzazione dei flussi aerodinamici sotto al telaio.<\/p>\n

L\u2019Arto rappresenta un riuscito amalgama di dinamicit\u00e0 e tradizione: oltre alle indiscusse doti dinamiche, garantite sia dall\u2019eccellenza dell\u2019abbinamento tra Fiat Ducato e telaio AL-KO sia dalla costruzione del veicolo, dalla progettazione del doppio pavimento e della scocca, antitorsione nella realt\u00e0 e nei fatti, \u00e8 un veicolo che garantisce una convincente abitabilit\u00e0 interna.<\/p>\n

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Un aspetto che non pu\u00f2 non avere, su questa tipologia di veicoli, ripercussioni sulla forma esterna, molto lineare e forse anche un poco austera, specie per ci\u00f2 che concerne il posteriore, ma capace di regalare una inconsueta spaziosit\u00e0 nei volumi dell\u2019abitacolo. Non ci sono, infatti, fughe in avanti dal punto di vista stilistico, ma tutto appare improntato alla massima fruibilit\u00e0, di conseguenza, al comfort. Una sensazione confermata dai cristalli cabina, che non adottano la pi\u00f9 \u201cmoderna\u201d costruzione in vetrocamera per offrire invece la camera d\u2019aria interna al doppio strato della stratificazione alle cornici dei portelli, tutte Mekuwa con doppia guarnizione di tenuta, fino alle bandelle sottoscocca, lineari ma realizzate in un unico pezzo, senza giunture, senza possibilit\u00e0 di accoppiamenti errati o approssimativi e che, da quest\u2019anno, hanno visto ulteriormente migliorare la sigillatura tra parafango e paraurti anteriore, non pi\u00f9 a vista. Senza dimenticare, poi, che l\u2019Arto pu\u00f2 essere richiesto, cos\u00ec come il fratello maggiore Flair, in ogni possibile tinta, pastello, metallizzata o micalizzata, a scelta del cliente e applicata sull\u2019intera carrozzeria per una perfetta diffusione del colore, mentre sono quattro le tipologie di grafica disponibili.<\/p>\n

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La versione base, infatti, prevede che le pareti laterali siano personalizzate da un grande giglio, emblema Niesmann+Bischoff, proposto in un discreto grigio pastello in abbinamento ai carter dei gruppi ottici anteriori, proposti nella stessa tinta, e al marchio del produttore, lineare, blu cobalto.<\/p>\n

Questi motivi grafici sono poi proposti nella elegante variante \u201cChampagner\u201d, con un pi\u00f9 vivace color champagne metallizzato a sostituire, nelle varie applicazioni, il grigio pastello abbinandovi anche la realizzazione in rilievo e tridimensionale del logo Niesmann+Bischoff, proposto in verde metallizzato, mentre chi desidera conferire un look pi\u00f9 aggressivo al proprio Arto pu\u00f2 richiedere le grafiche \u201c2C\u201d, presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, o \u201cMaxi\u201d, molto simili a quelle che personalizzano il Flair e che, grazie alle forme pi\u00f9 elaborate e alla maggiore copertura della lunghezza della fiancata, spezzano maggiormente i volumi esterni.<\/p>\n

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Piuttosto lineare, ma ugualmente interessante, lo sviluppo del posteriore, realizzato sfruttando la classica parete sandwich contornata da appositi carter perimetrali in vetroresina che integrano, nella parte superiore, il terzo stop e le luci di ingombro a led, e in quella laterale i gruppi ottici a colonna, composti, ognuno, da cinque elementi separati e sostituibili singolarmente in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n

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Sempre in nome del family feeling rispetto al Flair, la grafica adesiva, molto sottile, ripropone gli stilemi della parete posteriore del fratello maggiore, l\u00ec realizzata con un apposito stampo in vetroresina e non riproposta su Arto unicamente per questioni di peso e, conseguentemente, di portata utile.<\/p>\n

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L\u2019esterno si compone poi delle gi\u00e0 citate aperture di servizio Mekuwa, mentre per ci\u00f2 che concerne le porte di accesso della cellula e della cabina (opzionale), l\u2019Arto sceglie ottime componenti Tegos con serrature elettrificate.<\/p>\n

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Non mancano, poi, tre finestre Seitz Dometic S7, apribili a compasso (la quarta, dedicata al letto matrimoniale posteriore e inseribile sulla fiancata destra, \u00e8 opzionale) e quattro obl\u00f2 a tetto, tra cui un Dometic Heki3 (dedicato al living anteriore) e tre Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm dedicati al letto basculante, al matrimoniale posteriore e al locale wc\/doccia. In opzione, inoltre, l’Arto 66L pu\u00f2 essere dotato di un potente obl\u00f2 con ventilatore incorporato dedicato al blocco cucina (con funzioni di ventola e di estrattore) mentre il MiniHeki posteriore pu\u00f2 essere sostituito da un pi\u00f9 grande e panoramico Dometic Heki 3.<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Realizzata ex-novo, la cabina di guida \u00e8 pensata per offrire al conducente il miglior controllo possibile sul veicolo, sugli ingombri e sulle utenze di bordo, in viaggio cos\u00ec come in sosta, e sfrutta, nella parte anteriore, uno stampo di vetroresina da 3 mm di spessore, coibentato con appositi schiumati, che ingloba l\u2019ampio parabrezza panoramico, incollato alla struttura per offrire maggiori rigidit\u00e0, resistenza e silenziosit\u00e0 in marcia e, nella parte inferiore, il cofano motore da 160\u00d748 cm che lascia uno spazio utile di 42×40 cm agli interventi sul propulsore.<\/p>\n

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Il cofano, dotato di sistema di sgancio interno, opportunamente riposizionato rispetto alla posizione standard del Ducato per una migliore accessibilit\u00e0, \u00e8 servito da due cerniere e sfrutta, una volta aperto, la classica astina da puntellare nel proprio alloggiamento.<\/p>\n

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All\u2019interno del vano \u00e8 possibile osservare come tutte le strutture originali della meccanica di base siano state mantenute, con la totalit\u00e0 dei lamierati portanti e le zone di assorbimento degli urti, mentre una modifica \u00e8 stata fatta per rendere pi\u00f9 fruibile il riempimento del serbatoio del liquido lavavetri, portato all\u2019esterno del vano motore, nel retrocofano.<\/p>\n

Decisamente curata \u00e8 poi l\u2019insonorizzazione e la coibentazione del vano motore: lateralmente, infatti, la cabina \u00e8 costituita dalle pareti laterali del veicolo, composte dalla gi\u00e0 citata struttura autoportante a doppio rivestimento di alluminio con styrofoam RTM interposto. Un ulteriore pannello caratterizzato dalla stessa struttura \u00e8 poi posizionato sopra al motore e costituisce la base del sovracruscotto, mentre l\u2019isolamento acustico \u00e8 ulteriormente implementato dalla presenza di uno spesso strato di materiale fonoassorbente interno a tutto il vano motore.<\/p>\n

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Tutto lo stampo frontale, realizzato in un unico pezzo, \u00e8 improntato alla massima robustezza: ne \u00e8 prova la traversa inferiore di rinforzo, nella parte bassa del cofano, che ospita tra l\u2019altro il sistema di aggancio stesso del cofano motore, ma anche il fatto che tutte le aperture o le componenti siano innestate solo e soltanto nello stampo frontale, parabrezza compreso. Si tratta, come ovvio, di un sistema di costruzione pi\u00f9 complesso e oneroso rispetto a quelli che prevedono una costruzione fatta da pi\u00f9 componenti da giuntare insieme, ma che fornisce ampie garanzie di rigidit\u00e0 proprio nella zona, quella anteriore, pi\u00f9 soggetta a torsioni per via delle sollecitazioni meccaniche dell\u2019avantreno.<\/p>\n

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Sopra al cofano motore ecco il parabrezza stratificato: misura 246\u00d7108 cm ed \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo, da 70 cm di lunghezza. Piuttosto classici, ma ben raccordati al parabrezza, i cristalli laterali Mekuwa beneficiano di un doppio strato con camera d\u2019aria interposta per un migliore isolamento:\u00a0 misurano, entrambi, 122\/96\u00d777 cm di cui 46\u00d777 cm apribili a scorrimento, mentre come optional \u00e8 possibile richiedere la classica porta conducente, fornita da Tegos e dotata di serratura elettrificata e alzavetro elettrico.<\/p>\n

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All\u2019interno, la cabina di guida conserva in toto il cockpit originale del Ducato: al cruscotto, completo di carter effetto radica per le bocchette di aerazione del gruppo climatizzazione, i progettisti Niesmann+Bischoff hanno accoppiato un sovracruscotto in abs soft-touch di ottima consistenza che ingloba ben sedici bocchette di aerazione (di cui 14 dedicate al parabrezza e due ai cristalli laterali) alimentate dal riscaldamento della meccanica di base.<\/p>\n

L\u2019unione tra cruscotto e sovracruscotto \u00e8 curata e precisa, impreziosita da un design moderno e lineare pensato, come del resto quasi tutto sul veicolo, per offrire la massima comodit\u00e0 all\u2019equipaggio.<\/p>\n

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Ecco, allora, la presenza, nella parte anteriore, dell\u2019incavo studiato per il perfetto inserimento della serranda elettrica anteriore, il cui parallelismo rispetto al cruscotto \u00e8 fondamentale per l\u2019isolamento dell\u2019area e la conseguente limitazione, in condizioni di freddo intenso, della formazione di condensa, mentre\u00a0non mancano gli altoparlanti (uno per lato) che affiancano quelli gi\u00e0 presenti nella parte inferiore del cruscotto Fiat.<\/p>\n

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Questo \u00e8 poi raccordato, lateralmente, da due montanti che offrono, nella parte superiore, il pratico portabicchieri e un piano di appoggio con una parte rivestita in tessuto antiscivolo retroimbottito che riproduce, come fantasia, il giglio Niesmann+Bichoff.<\/p>\n

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Sulla fiancata di destra, il raccordo laterale del cruscotto cela, sotto a s\u00e9, il classico vano per le bombole del gas, mentre su quella di sinistra \u00e8 disponibile una tasca a giorno per lo stivaggio di carte stradali e, nella parte superiore, sono alloggiati i comandi della regolazione degli specchi retrovisori elettrici e il classico pannello di comando integrativo che da anni caratterizza gli integrali del marchio tedesco e che permette di comandare, anche dalla cabina di guida, diverse utenze solitamente esclusivo appannaggio del pannello di comando delle utenze elettriche centrale.<\/p>\n

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Tra questi l\u2019illuminazione, l\u2019apertura e il ritiro degli scalini elettrici di ingresso, l\u2019attivazione del climatizzatore con canalizzazione interna (se previsto e richiesto in origine), ma anche la serranda anteriore elettrica.<\/p>\n

Il riscaldamento, in cabina, \u00e8 affidato, oltre alle bocchette di aerazione della meccanica di base, alla canalizzazione dell\u2019impianto Truma Combi, che viene diffusa sotto le poltrone di guida creando un vero e proprio velo di aria calda e servendo cos\u00ec l\u2019intero ambiente sia in configurazione giorno che in configurazione notte, con basculante abbassato. Il guidatore, che come il passeggero pu\u00f2 beneficiare di poltrone SKA complete di braccioli, cinture integrate e piastre girevoli, pu\u00f2 godere di una ottima visibilit\u00e0 grazie all\u2019ampia vetratura anteriore: la distanza tra parabrezza e volante \u00e8 di 98 cm, mentre la particolare forma del parabrezza riduce significativamente lo sviluppo dei montanti anteriori, del tutto trascurabili.<\/p>\n

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La visibilit\u00e0 \u00e8 poi coadiuvata dagli specchi retrovisori discendenti a doppia ottica (30\u00d717 e 18\u00d717 cm), dotati di movimentazione individuale e sbrinamento elettrici, mentre per ci\u00f2 che concerne l\u2019oscuramento, l\u2019Arto 66 L pu\u00f2 contare sulla serranda elettrica anteriore, sfruttabile anche come parasole, dotata di appositi fermi laterali e di un girabacchino per la sua movimentazione anche in caso di panne del sistema elettrico, e sui tradizionali oscuranti plissettati laterali.<\/p>\n

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L\u2019interno della cabina di guida \u00e8 elegantemente rivestito tramite lo stesso feltro utilizzato per le pareti: molto luminosa, questa tinta crea un piacevole contrasto cromatico con le modanature in legno del sottobasculante, quest\u2019ultimo ben inserito e non eccessivamente invadente: il passaggio verso la cabina di guida, infatti, vanta una larghezza di 36 cm e un\u2019altezza di 169.<\/p>\n

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A livello di dotazioni, il veicolo oggetto di questo CamperOnTest offre ABS, doppio airbag, climatizzatore manuale, cruise control, specchi elettrici, impianto radio con lettore cd\/mp3, DVD, navigatore satellitare e diffusione sia in cabina che nell\u2019abitacolo, cruscotto Fiat con finiture tipo radica, fari fendinebbia anteriori e DRL, volante e pomello del cambio con rivestimento in pelle e cerchi in lega cromati.<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella zona anteriore attraverso la consistente porta cellula Tegos: misura 179\u00d757.5 cm, \u00e8 dotata di serratura di sicurezza elettrificata a doppio aggancio, di finestra fissa da 72\u00d720 cm completa di oscurante plissettato, di controstampo interno in abs con tasca portaoggetti.<\/p>\n

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La soglia di ingresso, posizionata a 82 cm dal suolo, \u00e8 raggiungibile grazie a un doppio gradino elettrico Thule (ognuno da 50\u00d720 cm) le cui alzate si posizionano a 31 e 52 cm da terra.<\/p>\n

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La porta di ingresso, inoltre, \u00e8 servita dalla plafoniera esterna, dalla zanzariera scorrevole (opzionale) e da una pratica maniglia di cortesia integrata nella Media Tower e retroilluminata.<\/p>\n

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A destra della porta di ingresso, un portello Mekuwa da 60\u00d759 cm, dotato di doppia guarnizione di tenuta, consente di accedere al vano per le bombole del gas: ricavato a lato alla poltrona passeggero in cabina di guida, misura 65x32x67 cm, vanta una soglia di carico situata a 59 cm dal suolo ed \u00e8 completamente realizzato in abs.<\/p>\n

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Il vano, completo di scambiatore automatico con interruttore inerziale Truma Duocontrol CS (opzionale), \u00e8 dotato di ganci fermabombola, \u00e8 pensato per poter ospitare due bombole da 10\/11 kg ed \u00e8 aerato, nella parte inferiore, da un apposita feritoia lasciata tra il fondo del vano e la bandella laterale in alluminio.<\/p>\n

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L\u2019impianto, realizzato con tubi in acciaio, si avvale poi di tre rubinetti sezionatori inseriti nella parte inferiore del blocco cucina. Sempre sulla fiancata destra, procedendo verso la coda del veicolo, si incontrano le griglie di aerazione e scarico del frigorifero Dometic e, in coda, il classico garage posteriore.<\/p>\n

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Servito da un portello Mekuwa da 108\u00d793 cm con apertura ad ala di gabbiano, posizionato sul lato destro, e da un secondo portello da 107\u00d757 cm su quello sinistro, il garage misura 206x120x119\/116 cm e vanta una soglia di carico situata a 56 cm da terra.<\/p>\n

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Adeguatamente sorretto dai robusti longheroni del telaio AL-KO AMC e dotato di rivestimento inferiore in laminato antiscivolo, il garage ha una portata di 250 kg ed \u00e8 rivestito, all\u2019interno, in un elegante agugliato antracite.<\/p>\n

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Il rivestimento \u00e8 applicato alle sole pareti: l\u2019interno dei portelli, infatti, \u00e8 volutamente lasciato in laminato plastico, meno elegante ma insensibile all\u2019acqua in caso di utilizzo dei portelli stessi con la pioggia.<\/p>\n

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Il vano \u00e8 dotato di riscaldamento tramite una bocchetta dedicata dell’impianto Truma Combi 6, illuminazione (tramite una plafoniera azionabile dal portello laterale destro) e foro di scolo per l\u2019acqua e ospita, al proprio interno, le rientranze dovute alla presenza della scaletta di salita per il letto posteriore e dell\u2019adiacente locale toilette\/wc con water traslabile che rientra, quando non in uso, proprio all\u2019interno del garage stesso (spazio di manovra 87×60 cm), liberando cos\u00ec una doccia di dimensioni notevoli.<\/p>\n

Dal garage si percepisce immediatamente la presenza del doppio pavimento, alto 28 cm e separato dal vano di carico posteriore attraverso una separatoria in legno sagomata per favorire il passaggio dell\u2019aria calda e facilmente rimovibile per facilitare interventi sul serbatoio di recupero delle acque grigie: sopra al doppio pavimento, nello scalino che si crea verso l\u2019interno dell\u2019abitacolo, \u00e8 disponibile un vano da 65×15 cm con altezza utile di 83 cm, mentre nell’angolo destro, in corrispondenza con il portello di accesso, trova collocazione la pratica doccia, utilizzabile all’esterno del veicolo e completa di miscelatore monocomando, piantana regolabile e classico erogatore a citofono.<\/p>\n

Lo stesso portello sinistro del garage serve inoltre all\u2019estrazione della cassetta del wc, naturalmente dopo averlo fatto ruotare in modo che sia pronto a essere rimosso: attraverso un portello in legno da 38\u00d729 cm e sfruttando il gi\u00e0 citato portello laterale da 107\u00d757 cm, sar\u00e0 quindi possibile rimuovere il serbatoio asportabile del Thetford C260.<\/p>\n

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La fiancata sinistra ospita, oltre al gi\u00e0 citato secondo portello laterale del garage, la presa di collegamento alla rete elettrica, il tappo dedicato al serbatoio dell’acqua potabile, entrambi celati da appositi carter in abs e, nella parte inferiore della scocca, racchiusi all’interno delle bandelle laterali in alluminio, il vano dedicato all\u2019impianto idrico e il grande cassettone estraibile.<\/p>\n

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In particolare, l\u2019impianto idrico \u00e8 raggruppato in un vano sottoscocca da 50x36x20 cm, (taglio bandella 55\u00d732 cm) coibentato interamente in poliuretano rigido e riscaldato tramite una bocchetta superiore alimentata dal riscaldamento Truma Combi, racchiuso da uno sportello da cui si accede anche ai rubinetti di scarico sia dell\u2019acqua potabile che del recupero. Nella stessa posizione, inoltre, trova collocazione la valvola antigelo del boiler Truma FrostControl.<\/p>\n

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A fianco al vano dedicato all’impianto idrico ecco il cassettone estraibile: disponibile in opzione e dedicato a tutti gli oggetti di uso comune e da tenere a portata di mano (cunei, cavo elettrico\u2026) \u00e8 dotato di chiusura di sicurezza, coperchio, guarnizione di tenuta, ha una portata massima di 40 kg e offre uno spazio libero per lo stivaggio di 70x30x31 cm.<\/p>\n

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L’accesso, possibile grazie a un coperchio superiore sagomato e incernierato da 76×31 cm, \u00e8 inoltre facilitato dalla presenza di un pratico pistoncino a gas.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/strong> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 150 litri, parzializzabile a 20 litri nel caso di equipaggio al completo e omologazione con massa complessiva a 3500 kg: realizzato in polipropilene blu per evitare l\u2019insorgere di eventuali alghe e inserito nel doppio pavimento, \u00e8 posizionato centralmente, tra armadio guardaroba e locale doccia, \u00e8 accessibile tramite una botola a pavimento da 25,5\u00d734 cm ed \u00e8 collocato su piastre in alluminio riscaldate dalla canalizzazione dell\u2019impianto Truma Combi.<\/p>\n

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Rifornibile tramite l\u2019apposito bocchettone esterno, completo di sfiato, affida il proprio contenuto a un impianto realizzato sfruttando tubazioni in rilsan (divise per colore in base al contenuto) con giunti John Guest e collegati alla pompa dell\u2019acqua Flojet\u00a0 R3426, che come detto, \u00e8 ubicata, insieme ai rubinetti di scarico all\u2019interno dell\u2019apposito vano riscaldato da 50x36x20 cm situato nel doppio pavimento e raggiungibile da un portello esterno.<\/p>\n

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La pompa a pressostato, in grado di erogare fino a 8 litri al minuto, indirizza l\u2019acqua verso le varie utenze: queste possono contare su rubinetti in metallo cromato, tutti monocomando.<\/p>\n

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Una volta utilizzata, l\u2019acqua \u00e8 raccolta tramite pilette di scarico in acciaio inossidabile da 40 mm di diametro (50 per la toilette) e incanalata nelle tubazioni di scarico, realizzate accoppiando tubazioni rigide di derivazione domestica e pi\u00f9 tradizionali tubi corrugati. Tutte le utenze sono corredate di sifoni ispezionabili, facilmente raggiungibili poich\u00e9 collocati direttamente in prossimit\u00e0 delle pilette di scarico.<\/p>\n

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Le acque di scarico sono quindi condotte in un serbatoio di recupero da 120 litri, posizionato internamente al doppio pavimento, sopra all\u2019asse posteriore, e accessibile tramite una botola da 25,5\u00d734 cm collocata in prossimit\u00e0 del mobile lavabo.<\/p>\n

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Le acque di scarico, poi, sono convogliate, tramite tubazioni corrugate, fino agli scarichi, sistemati all\u2019interno dell\u2019apposito vano realizzato nel sottoscocca, coibentato e riscaldato, e accessibile tramite un portello esterno.<\/p>\n

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In questa posizione sono collocati i rubinetti a sfera dedicati agli scarichi, questi ultimi con ugelli direzionali a seconda della posizione del veicolo rispetto allo scarico, e la valvola FrostControl della stufa Truma Combi 6. Tutto l\u2019impianto, quindi, si trova completamente all\u2019interno del veicolo e, pertanto al riparo dal gelo.<\/p>\n

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Il wc, invece, \u00e8 un Thetford C260 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri abbinabile al sistema di ventilazione e aspirazione SOG: \u00e8 posizionato all’interno di un apposito meccanismo incernierato che ne consente la scomparsa, quando non necessario, all’interno del garage posteriore liberando cos\u00ec il maxi vano doccia.<\/p>\n

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Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati, sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnTest, all\u2019impianto ad aria calda Truma Combi 6. Il 66 L, cos\u00ec come tutti i modelli della gamma Arto, \u00e8 disponibile in tre differenti varianti: base dell’offerta \u00e8 rappresentata dalla classica stufa Truma Combi 6, capace di generare una potenza di 6 kW distribuendola attraverso una canalizzazione perimetrale e totalmente interna sfruttando la potenza della ventola, in grado di generare una portata oraria massima di 327 metri cubi all’ora.<\/p>\n

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In opzione, \u00e8 possibile richiedere la Combi 6E, identica alla precedente ma dotata di resistenze elettriche integrate per una potenza supplementare di 1,8kW, mentre sempre tra gli accessori figura il tradizionale e sofisticato impianto a convettori Alde Compact 3010.<\/p>\n

L’impianto ad aria calda, che sfrutta una canalizzazione di otto bocchette, copre l’intero veicolo, distribuendo il calore sia all’interno del doppio pavimento che nell’abitacolo, raggiungendo dal garage posteriore alla cabina di guida ma mantenendo sempre una esemplare linearit\u00e0 delle tratte al fine di non disperdere il calore prodotto all’interno di canalizzazioni troppo lunghe: un aiuto a questo proposito arriva dal posizionamento centrale dell’unit\u00e0 termica, collocata all’interno della cassapanca laterale destra nel living anteriore e accessibile tramite il portello superiore da 53×44 cm.<\/p>\n

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Azionabile in marcia grazie alla presenza dell’interruttore inerziale incluso nello scambiatore automatico Truma Duocontrol CS, la Combi 6 \u00e8 comandabile tramite il classico pannello di comando inserito nella Media Tower, mentre la sonda termostatica \u00e8 collocata nella parte inferiore del blocco cucina, poco sotto al piano di lavoro.<\/p>\n

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La valvola di scarico automatico del boiler in caso di gelo Truma FrostControl \u00e8 invece alloggiata nel gi\u00e0 citato vano dedicato all’impianto idrico.<\/p>\n

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L\u2019impianto elettrico, realizzato da CBE, \u00e8 completamente interno al doppio pavimento: situato centralmente e accessibile tramite una botola a pavimento da 45\u00d761 cm, il vano da 119x45x28 cm ospita la batteria supplementare Victron Energy AGM da 80Ah, affiancabile da un secondo accumulatore dello stesso tipo, e il quadro di distribuzione completo di fusibili: il caricabatterie e trasformatore CBE CB516 \u00e8 invece collocato in un altro vano (da 126x28x28 cm) disposto trasversalmente sotto al living anteriore e accessibile grazie alla presenza di un apposito portello da 32×23 cm. Nella stessa posizione \u00e8 inoltre posizionato il salvavita.<\/p>\n

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Le connessioni elettriche tra meccanica di base e allestimento, alle spalle della poltrona passeggero, sono state inserite all\u2019interno del doppio pavimento e raggiungibili tramite una botola da 21,5\u00d712 cm.<\/p>\n

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All\u2019interno, il pannello di comando CBE PC 320 \u00e8 inglobato nella Media Tower, a lato alla porta di ingresso: dotato di schermo LCD da 4,8\u2033 retroilluminato blu, offre indicazioni concernenti l\u2019autonomia energetica, con le tensioni delle batterie cellula e motore, l\u2019autonomia idrica (potabile e recupero), ora, data, temperatura interna ed esterna e consente il controllo di tutte le utenze elettriche di bordo (illuminazione, pompa dell\u2019acqua, riscaldamento del riduttore di pressione delle bombole del gas).<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, l\u2019Arto 66 L pu\u00f2 contare su due prese interne a 12V, dedicate alla cucina e alla cabina di guida, e su tre a 220 V (cucina, toilette e camera da letto posteriore).<\/p>\n

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L\u2019illuminazione, piuttosto scenografica e decisamente potenziata rispetto alla scorsa stagione, \u00e8 realizzata completamente a led: in particolare, la cabina di guida pu\u00f2 contare su due spot a collo di cigno inseriti nel sottobasculante, il living anteriore si affida a quattro spot a soffitto collocati a lato rispetto all\u2019obl\u00f2 panoramico a cui si sommano due spot orientabili inseriti alla base dei pensili, lungo la fiancata sinistra.<\/p>\n

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L\u2019ingresso sfrutta la scenografica retroilluminazione della MediaTower, cangiante e particolarmente elegante, specie per i modelli comprensivi di impiallacciatura in vera ardesia: poco a lato, il blocco cucina pu\u00f2 contare su due spot inseriti nella parte inferiore dei pensili a soffitto, mentre l\u2019adiacente corridoio \u00e8 servito da due ulteriori spot a tetto.<\/p>\n

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La toilette pu\u00f2 contare su un totale di tre spot dedicati alla zona lavabo e in grado di servire efficacemente l’adiacente specchio, mentre la grande doccia indipendente si affida a due spot a soffitto con carter impermeabile. La camera da letto posteriore, infine, vanta due spot centrali a soffitto, collocati lateralmente rispetto all’obl\u00f2, e su due ulteriori spot orientabili di lettura.\u00a0A tutto ci\u00f2 sono poi da aggiungere i pannelli luminosi in plexiglass Green Grass, contenenti veri fili di erba e retroilluminati a led: personalizzano non solo la testata del letto posteriore ma anche e soprattutto la grande porta di separazione del locale doccia che pu\u00f2 essere utilizzata anche per separare la zona anteriore da quella posteriore dell’abitacolo.<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’illuminazione, inoltre, l’Arto 66 L pu\u00f2 vantare una scenografica illuminazione indiretta a soffitto, dedicata alla parte anteriore del living e sotto al piano di lavoro del blocco cucina, mentre non mancano una lampada dedicata al matrimoniale anteriore basculante, la plafoniera esterna e quella per il garage posteriore, alogena.<\/p>\n

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L\u2019impianto del gas pu\u00f2 contare sullo scambiatore automatico e sull\u2019interruttore inerziale Truma DuoControl CS, opzionale ma proposto sulla quasi totalit\u00e0 dei veicoli: \u00e8 affiancato da da tre rubinetti sezionatori (per riscaldamento e boiler, piano cottura, frigorifero) inseriti nella parte inferiore del mobile cucina, facilmente raggiungibili.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Disegnati da\u00a0Kl\u00fcber Design, completamente restilizzati in occasione della collezione 2013 e ampiamente personalizzabili, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato con spessori compresi tra 1.5 e 1.8 cm a seconda della componente.<\/p>\n

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La costruzione, estremamente precisa, associa parti convesse e piane in un efficace mix che, arredando, riesce per\u00f2 a dilatare gli spazi. Merito, senza dubbio, anche delle scelte cromatiche, ben abbinate, tra mobilio, rivestimento di mobili e soffitto e tappezzeria che crea un ambiente al tempo stesso moderno e rilassante. I mobili, infatti, sono realizzati sfruttando una speciale finitura legno capace di alternare venature lucide e altre opache creando un effetto molto personale ed elegante, abbinando, a tutto ci\u00f2, la pi\u00f9 ampia personalizzazione possibile.<\/p>\n

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Ogni cliente, infatti, pu\u00f2 scegliere se richiedere le ante dei pensili superiori in essenza legno o in un\u2019elegante variante laccata lucida color avorio, scegliendone anche l\u2019ambiente di riferimento: tutte le ante superiori laccate chiare, cos\u00ec come proposto sull\u2019Arto 66 L oggetto di questo CamperOnTest, oppure ante del living essenza legno, cucina e camera da letto posteriore con ante laccate, living e camera da letto posteriore tinta legno e cucina laccata, oppure ancora tutto legno. Le opzioni possibili, per\u00f2, non finiscono qui: Niesmann+Bischoff offre infatti la possibilit\u00e0 di personalizzare il rivestimento inferiore della Media Tower e parte del rivestimento della toilette in vera ardesia, disponibile nelle versioni \u201cBlack Stone\u201d, presente sul veicolo in prova, o in una ancora pi\u00f9 elegante \u201cJeera Green\u201d adottando un sottilissimo laminato di ardesia verde proveniente dall\u2019India e che, come optional, possono sostituire la pi\u00f9 tradizionale essenza legno.<\/p>\n

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Il rivestimento in vera ardesia \u00e8 proposto di serie per ci\u00f2 che concerne l\u2019ambiente della toilette, e come opzione per la Media Tower: in ogni caso, i due rivestimenti saranno coordinati (tutti gli inserti in essenza Black Stone o tutti in essenza Jeera Green) permettendo cos\u00ec un\u2019elevata continuit\u00e0 stilistica all\u2019interno dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

Ancora per ci\u00f2 che concerne la personalizzazione del mobilio, la gi\u00e0 citata testata posteriore, retroilluminata, pu\u00f2 essere fornita anche nella sofisticata versione \u201cGreen Grass\u201d, con veri fili di erba inseriti in una lastra in plexiglass retroilluminata. Una soluzione che, su veicoli di dimensioni maggiori e con toilette Wellness pu\u00f2 essere estesa anche alla parte centrale della porta di separazione della toilette, comprensiva, anch\u2019essa, di retroilluminazione integrata.<\/p>\n

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La\u00a0costruzione del mobilio\u00a0appare particolarmente curata, con aerazioni anticondensa superiori e non laterali per evitare il propagarsi di eventuali briciole, cerniere inox di qualit\u00e0 domestica montate su rinforzi in alluminio affiancate da pistoncini a gas Stabilus.<\/p>\n

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Non mancano, poi, le\u00a0mensole interne, riposizionabili a piacere e dotate di bordo anticaduta, cos\u00ec come le paretine anticondensa dietro alle quali \u00e8 distribuito il calore derivante dall\u2019impianto di riscaldamento.<\/p>\n

Il\u00a0blocco cucina\u00a0presenta il piano in resina pigmentata con lavello e scolapiatti integrato, illuminazione a led integrata nel sottopiano evidenziata da una elegante fascia cromata mentre, sempre integrata a questa \u00e8 da segnalare l\u2019efficace sistema di gestione di\u00a0cassetti e cestelli, dotati di richiamo automatico e di chiusura centralizzata.<\/p>\n

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Ritornando al discorso personalizzazioni, da quest\u2019anno Niesmann+Bischoff offre una scelta davvero inusuale per ci\u00f2 che concerne le sellerie.<\/p>\n

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Queste, che possono contare su sedute da 16 cm di spessore e su doppi schienali da 14+14 cm, sono infatti disponibili in un numero pressoch\u00e9 infinito di varianti: ogni cliente, infatti, ha facolt\u00e0 di scegliere tra tre rivestimenti per le sedute (e per i relativi rivestimento della parte esterna delle cassapanche) avendo a disposizione due versioni in tessuto (Cr\u00e8me, tessuto beige proposto su questo Arto 66 L, o Shadow, tessuto color antracite) e una in vera pelle (Temptation, color crema). Una volta definite le sedute \u00e8 il momento di scegliere a forma dei cuscini degli schienali, potendo optare tra i classici \u201cCloud\u201d, di forma morbida, o i pi\u00f9 spigolosi \u201cKiss\u201d, pi\u00f9 moderni, avendo a disposizione, per ogni cuscino da 40\u00d740 e da 30\u00d730 cm (la dimensione varia a seconda della conformazione del living) cinque varianti per le versioni Cloud (quattro in tessuto e una in vera pelle Beige) e ben dieci varianti per i rivestimenti dei cuscini Kiss tra cui la Grand Cru n 1 presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest.<\/p>\n

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Tutto ci\u00f2, reso possibile dalla particolare configurazione delle cuscinerie, formate da una base e da un sovracuscino, consente inoltre di poter cambiare, in pochi secondi, l\u2019atmosfera a bordo del veicolo semplicemente ordinando, come optional, un secondo kit di cuscinerie, magari differenti per forma e tonalit\u00e0.<\/p>\n

In totale, contando le possibilit\u00e0 offerte per ci\u00f2 che concerne mobilio, cuscinerie e rivestimenti, ogni veicolo \u00e8 disponibile in circa 500 diverse combinazioni.<\/p>\n

I letti, infine, sono dotati di sistema con reti Froli e\u00a0materasso in schiuma fredda (Kaltschaum) da 13 e 14 cm di spessore.<\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/strong> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore dell’Arto 66 L \u00e8 dedicata al living: pensato per ospitare 4 o 5 persone grazie alla partecipazione delle poltrone cabina Isringhausen SKA, complete di piastre girevoli e braccioli, si compone di un divano a L (96×52 cm trasversale e 54×44 cm longitudinale) affiancato da un divanetto laterale destro da 62×55 cm.<\/p>\n

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Tutte le sedute, che beneficiano di cuscinerie da 14 cm di spessore, sono situate a 51 cm da terra e sono adeguatamente servite dal pratico tavolo centrale: questo, sorretto da una monogamba con corpo in acciaio cromato, \u00e8 dotato di sistema di traslazione omnidirezionale e offre un piano da 64×69 cm che, grazie al pratico sistema di ampliamento con elemento centrale affiorante, pu\u00f2 in pochi secondi trasformarsi in una superficie utile di 94×69 cm.<\/p>\n

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L’altezza del piano, a 77 cm da terra, lascia liberi 23 cm per le gambe dei commensali: a questo proposito, inoltre, \u00e8 da notare come i progettisti abbiano dedicato molta attenzione alla conformazione del living sia in conformazione sosta che in quella da viaggio.<\/p>\n

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Nel caso di un equipaggio formato da 3 persone, infatti, tutti i passeggeri potranno beneficiare di posti con cinture di sicurezza a tre punti, poggiatesta e spazi pi\u00f9 che adeguati: una situazione, questa, che pu\u00f2 avvenire anche viaggiando in quattro, grazie a una semplice ma interessante cassapanca amovibile che permette la creazione dello spazio necessario alle gambe del quarto passeggero e che comporta la scomposizione del divanetto laterale sinistro.<\/p>\n

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Con l’intento di salvaguare al contempo gli spazi di stivaggio, preservando la cassapanca, e non sacrificare comodit\u00e0 ed ergonomia (con piani amovibili o spigoli a vista), i designers Niesmann+Bischoff hanno realizzato un mobile cassapanca sagomato che in pochissimi secondi pu\u00f2 essere rimosso e collocato nel garage posteriore grazie all’apposita maniglia superiore liberando lo spazio necessario al quarto passeggero.<\/p>\n

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La facilit\u00e0 di manipolazione della soluzione fa s\u00ec che la stessa cassapanca possa anche essere trasportata all’esterno del veicolo (magari per essere riempita comodamente a casa) e in seguito riposizionata in pochi secondi grazie all’apposito sistema di arresto posteriore.<\/p>\n

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In viaggio e in sosta gli occupanti possono godere, oltre che della visuale offerta dall\u2019ampia vetratura anteriore, di una finestra Dometic S7 da 70\u00d750 cm sul lato sinistro, apribile a compasso, e della finestra da 72\u00d720 cm inserita nella porta di ingresso, mentre non manca, sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019aerazione, il maxi obl\u00f2 panoramico Dometic Heki 3 a soffitto.<\/p>\n

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Lo stivaggio offre un pensile a soffitto, posizionato sul lato sinistro sopra al divanetto a L e dotato di mensole interne riposizionabili a intervalli di 3,5 cm.<\/p>\n

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Servito da un\u2019anta da 77\u00d738 cm, offre due vani superiori da 38x25x17,5 cm e altrettanti inferiori da 38x25x23 cm ed \u00e8 affiancato, sul lato di destra, da tre mensole a giorno e con bordo anticaduta da 27x6x18 cm, 21x6x18 e 50x6x18 cm, quest\u2019ultima sfruttabile maggiormente quando il letto basculante \u00e8 abbassato.<\/p>\n

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Non mancano, poi, le paretine anticondensa da 8 cm di spessore, pensate per assecondare le esigenze di aerazione dell\u2019impianto di riscaldamento, mentre alle spalle del divanetto di destra i tecnici Niesmann+Bischoff hanno inserito sei tasche a giorno in ecopelle, ognuna da 35x20x7 cm.<\/p>\n

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Ulteriori vani di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del living: se, infatti, il divanetto laterale destro \u00e8 dedicato a ospitare stufa Truma Combi 6, quello frontemarcia ospita sotto a s\u00e9 un vano da 87x56x23 cm accessibile tramite un apposito portello superiore da 80\u00d740 cm, mentre la porzione laterale sinistra scomponibile dispone di un vano da 50x43x23 cm (accesso 32\u00d734 cm).<\/p>\n

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La presenza del doppio pavimento passante, inoltre, regala ampi spazi nell\u2019intercapedine: di fronte al divanetto laterale destro, una botola da 32\u00d723 cm consente di accedere a un vano da 126x28x28 cm che al proprio interno ospita, in posizione protetta, il caricabatterie e trasformatore CBE CB516.<\/p>\n

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Dall\u2019ingresso, invece, un\u2019altra botola (45\u00d761 cm), consente di accedere a due vani: quello, gi\u00e0 citato, dedicato all\u2019impianto elettrico, con batterie e quadro di distribuzione (119x45x28 cm), e un vano parallelo, completamente libero per lo stivaggio, da 110x80x28 cm.<\/p>\n

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Sempre nella zona di ingresso, l\u2019elegante MediaTower ospita, nella parte superiore, i pannelli di comando dell\u2019impianto elettrico e del riscaldamento (vano 47,5x20x7 cm), l\u2019alloggiamento per la tv lcd da 22 pollici con supporto orientabile (47,5x54x7 cm), il vano per i telecomandi e per l\u2019eventuale decoder (47x5x20x7,5 cm) e, nella parte inferiore, un pratico portascarpe estraibile (47,5x38x14\/8 cm.<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato centralmente, il blocco cucina si sviluppa a L e misura 90\u00d753 cm (longitudinale) e 97\u00d748 cm (trasversale).<\/p>\n

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Dotato di un pregevole piano stampato in vetroresina pigmentata da 4 mm di spessore, si trova a 93 cm da terra e ospita un piano cottura Dometic da 50\u00d742 cm completo di copertura in cristallo temperato con apertura sdoppiata 1\/3 e\u00a0 2\/3, tre erogatori da 6 cm di diametro situati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 24, 24 e 20 cm e accensione piezoelettrica integrata.<\/p>\n

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A fianco a questo, stampato direttamente nella vetroresina, ecco il lavello da 38\/28\u00d735\/40 cm: profondo 12 cm, \u00e8 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato, piletta di scarico in acciaio inox da 35 mm di diametro, sifone e da un pratico gocciolatoio (sempre stampato in resina) da 30\/34\u00d725 cm corredato da un pozzetto da 30\/27x9x6 cm, anch\u2019esso corredato di piletta di scarico da 35 mm e sifone.<\/p>\n

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Lavello e gocciolatoio, provvisti di coperchio di chiusura laminato in vetroresina, possono poi contare su un piano di lavoro da 43\/49\u00d733 cm.<\/p>\n

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E\u2019 presente, sul lato sinistro del fornello, il cristallo di protezione per la parete in legno dell’adiacente doccia, mentre il fondo del piano cucina \u00e8 elegantemente rifinito con un pannello in alluminio spazzolato facilmente lavabile dietro al quale, opportunamente integrata, \u00e8 presente una finestra S7 da 80\u00d745 cm: l’aerazione, inoltre pu\u00f2 essere coadiuvata dall\u2019obl\u00f2 con aspiratore\/ventilatore a controllo termostatico FanTastic Vent a soffitto, disponibile in opzione e non presente sull’esemplare oggetto di questo CamperOnTest.<\/p>\n

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Lo stivaggio offre, nella parte superiore, due pensili divisi da mensole riposizionabili in porzioni superiori da 50x25x23 cm e 40x25x23 e in altrettante inferiori da 50x25x18 cm e 40x25x18 cm, tutte servite da un\u2019anta da 92\u00d738 cm sorretta da tre cerniere in acciaio inox e con apertura servoassistita da due pistoncini a gas Stabilo.<\/p>\n

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Altri spazi di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore: la penisola trasversale, infatti, \u00e8 sfruttata come dispensa estraibile e pu\u00f2 contare su un totale di tre cestelli in acciaio da 86\/77x35x25 cm (inferiore) e due da 67x35x22 e 67x5x13 cm, ognuno dotato di proprio binario di scorrimento individuale.<\/p>\n

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Sopra a questi, inferiormente al lavello, sono invece collocati i rubinetti sezionatori dell\u2019impianto gas. Sotto al lavello, inoltre, un apposito piano \u00e8 pensato per ospitare, quando non utilizzati, i coperchi del lavello e della vaschetta scolapiatti.<\/p>\n

Sotto al fornello, la parte longitudinale del mobile vede invece la presenza del cassetto portaposate (40x33x9 cm) e di due ulteriori cassetti (da 40x33x17 e 40x33x24 cm) di cui quello inferiore vanta, nell\u2019angolo frontale destro, il contenitore per la raccolta differenziata (17x21x24 cm).<\/p>\n

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Tutti i cassetti, come tradizione Niesmann+Bischoff, sono dotati di sistema di chiusura centralizzata e rientro assistito.<\/p>\n

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Opposta al blocco cucina e collocata a fianco alla Media Tower ecco la colonna frigo: ospita un Dometic RMDT 8505 da 165 litri completo di scelta automatica della fonte di energia, tecnologia led e cella freezer separata. Sopra a questa ecco il forno a gas, dotato di coperchio in cristallo temperato bombato, mentre sotto al frigorifero lo spazio disponibile \u00e8 stato sfruttato inserendo un cassetto da 49x41x13 cm.<\/p>\n

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La zona toilette, separabile tramite una robusta porta convessa con doppia possibilit\u00e0 di battuta (193×71 cm), si sviluppa in modo estremamente originale: i tecnici Niesmann+Bischoff, infatti, hanno cercato di replicare, anche in dimensioni compatte, lo stesso comfort offerto dal complesso Wellness che equipaggia ormai da qualche anno l\u2019ammiraglia Flair e, da quest’anno, anche gli Arto 76L, 83L, 85LE e 88LE.<\/p>\n

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Al fine di poter ricavare un ambiente separato per la doccia e un altro per il wc, che quindi contrariamente a tante realizzazioni tedesche non rimane esterno e passante ma interno, a garanzia di una maggiore privacy e al contempo di una fruibilit\u00e0 ottimale dell\u2019abitacolo, i progettisti hanno quindi scelto di collocare il wc Thetford C260 con tazza girevole e serbatoio mobile da 19 litri nella doccia, realizzando un meccanismo traslabile incernierato che ne rende possibile lo spostamento, quando non in uso, nel garage posteriore e un vano doccia di dimensioni cospicue realizzato in vetroresina.<\/p>\n

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In particolare, la doccia misura 83\/60\u00d782 cm ed \u00e8 realizzata in vetroresina offrendo un piatto con doppia piletta di scarico da 50 mm. Inoltre, \u00e8 separata da una prima porta a triplo libro in metacrilato semitrasparente e da una seconda e massiccia porta in legno che, grazie a un gioco di agganci, pu\u00f2 racchiudere all\u2019occorrenza il solo locale doccia\/wc o l\u2019intera zona posteriore favorendo la creazione di una vera e propria dressing-room.<\/p>\n

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La doccia, come detto, \u00e8 realizzata in vetroresina, materiale che ha permesso l\u2019apertura di un portello da 70\u00d767 cm, completo di guarnizione di tenuta e maniglia, da cui si pu\u00f2 inserire, quando richiesto, il wc.<\/p>\n

Non mancano la classica colonna attrezzata in termoformato argento metallizzato, rubinetto monocomando e piantana regolabile per l\u2019erogatore a \u201ctelefono\u201d, mentre a tetto ecco l\u2019illuminazione, con due spot a led, l\u2019aerazione, tramite un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm e una pratica asta appendi abiti che trasforma questo vano anche in un pratico armadio utile a riporre giacche anche bagnate grazie alla presenza di un apposita bocchetta del riscaldamento collocata a met\u00e0 altezza e completa di valvola a farfalla per la regolazione del flusso.<\/p>\n

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Opposto, esterno e collocato ai piedi del letto si trova invece l\u2019elegante mobile lavabo: realizzato in legno, ospita un acquaio in acciaio inox da 30 cm di diametro e 13 di profondit\u00e0 servito da rubinetto monocomando, piletta inox da 50 mm e sifone, situato a 85 cm dal pavimento e servito da un\u2019ampia superficie a specchio.<\/p>\n

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Sono infatti presenti due specchi da 64\u00d710 cm, situati a coronamento di uno specchio centrale da 64\u00d740 cm che nasconde dietro a s\u00e9 un’anta: questa permette di accedere a tre mensole da 50x11x19 cm, complete di bordo anticaduta, mentre sotto al pensile, nella parte sinistra \u00e8 collocata una presa elettrica a 220V.<\/p>\n

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Sotto a questa, lungo la parete, l’Arto 66L offre una ulteriore mensola a giorno (50x9x22 cm), mentre il compito di raccordare questa e l’adiacente mobile lavabo \u00e8 affidato a un’elegante pannello impiallacciato in vera ardesia. Altri spazi per lo stivaggio sono poi disponibili nella parte inferiore del mobile: un’anta da 78×30 cm consente infatti di sfruttare un vano superiore da 60×39\/27×34 cm e uno inferiore da 60×39\/27×36 cm.<\/p>\n

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L’intera zona posteriore, come detto, pu\u00f2 essere separata dal resto dell’abitacolo sfruttando la porta a battente che separa la doccia: in questo modo \u00e8 possibile creare una vera e propria dressing-room da 126×90 cm che sfrutta, per l’aerazione, l’obl\u00f2 Dometic MiniHeki inserito nella doccia e che per l’illuminazione pu\u00f2 contare su tre spot a coronamento dello specchio e su due spot nella doccia.<\/p>\n

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Zone letto e armadi\u00a0<\/strong><\/p>\n

Situato in coda, il matrimoniale traversale posizionato su garage offre una lunghezza utile di 202 cm mentre la larghezza varia tra un minimo di 132 cm e un massimo di 146 cm.<\/p>\n

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Dotato di materasso in schiuma fredda da 14 cm di spessore supportato dalla speciale rete Froli, il letto si trova a 106 cm da terra, gode di un cielo utile di 94 cm e beneficia di un gradino di accesso pieghevole da 32\u00d726 cm che quando dispiegato si posizione a 35 cm dal suolo e che offre, nella parte superiore, una pratica scarpiera (19x32x15 e 19x32x18 cm).<\/p>\n

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Circondato dalla canalizzazione del riscaldamento, il letto \u00e8 servito da una finestra S7 laterale sinistra da 80\u00d745 cm e corredata da un\u2019elegante tenda a pacchetto e da un obl\u00f2 a tetto Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm e da diversi pensili per lo stivaggio.<\/p>\n

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In particolare, sono disponibili quattro pensili posteriori (due laterali da 41x20x34 cm e altrettanti centrali da 29,5x20x34 cm) serviti da due ante da 72,5\u00d729 cm altrettanti laterali, due su ciascuna fiancata.<\/p>\n

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La parete di destra presenta infatti due stipetti da 41x20x34 e 29x20x33 cm (serviti da un’anta da 70×29 cm), mentre quella di sinistra vanta due armadietti da 60x26x34 e 52x26x34 cm con ante di 61×29 e 52×29 cm.<\/p>\n

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L\u2019illuminazione pu\u00f2 contare su due spot a soffitto e altrettanti di lettura, tutti a led, su una elegante parete posteriore imbottita e retroilluminata con pannelli Green Grass mentre \u00e8 da notare come la seconda finestra posteriore, inserita nella fiancata destra, sia opzionale. Di serie invece, per ci\u00f2 che concerne la privacy, la classica tenda di separazione con guida a soffitto.<\/p>\n

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Anteriormente, il letto matrimoniale basculante \u00e8 mantenuto in sede, quando non in uso, dalle classiche cinture di sicurezza, una su ciascun lato.<\/p>\n

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Il letto, il cui approntamento necessita soltanto di reclinare le poltrone in cabina di guida, misura 190\u00d7130 cm e, una volta sceso, dispone di un cielo di 70 cm mentre la soglia di accesso si trova a 128 cm da terra.<\/p>\n

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Dotato di rete Froli, materasso in schiuma fredda da 13 cm di spessore e tenda perimetrale di cortesia, pu\u00f2 contare su un obl\u00f2 centrale Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm mentre l\u2019illuminazione si affida a uno spot led posizionato a lato al pensile sinistro.<\/p>\n

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Il letto \u00e8 protetto, frontalmente, dalla serranda elettrica, mentre lateralmente dall\u2019abbinamento tra vetri doppi in cabina oscuranti pliss\u00e9.<\/p>\n

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Il riscaldamento \u00e8 lo stesso pensato per assicurare comfort in cabina di guida, con una doppia bocchetta inserita alla base delle poltrone di guida al fine di diffondere il calore dal basso: lo stivaggio, infine, offre due pratiche mensole a giorno su ciascun lato (33,5x7x18 e 33,5x7x21 cm). Da notare, infine, come il living anteriore rimanga pressoch\u00e8 interamente utilizzabile anche con il basculante abbassato.<\/p>\n

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Posizionato in coda, in corrispondenza della zona toilette\/dressing-room, l\u2019armadio guardaroba \u00e8 servito da un\u2019anta da 145\u00d734 cm e misura 59\u00d740 cm mentre l\u2019altezza pu\u00f2 essere regolata a piacere fino a un massimo di 140 cm.<\/p>\n

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L’Arto 66L, infatti, offre due bastoni appendiabiti per sfruttare al massimo l’altezza utile del guardaroba, potendo inoltre configurare a piacere lo sviluppo inferiore dello stesso armadio grazie alla presenza di un apposito ripiano riposizionabile a piacere (escursione di ogni possibile arresto 4 cm). Non manca, poi, la classica illuminazione automatica interna.<\/p>\n

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La parte inferiore dell’armadio, inoltre, \u00e8 servita da un’anta da 34×45 cm e offre un ulteriore vano da 51x39x47 cm.<\/p>\n

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Dislocazione impianti<\/strong><\/p>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/strong> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Niesmann+Bischoff Arto 66 L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n699,6x230x295 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L (40H su veicolo provato) con telaio ribassato AL-KO AMC<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n363 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n106\u00a0cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n230 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet – 130 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet TGV – 148 cv Euro 5
\n 3.0 Multijet Power – 177 cv Euro 5<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, EBD, specchi retrovisori elettrici,\u00a0fari fendinebbia<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500 (possibilit\u00e0 di omologazione anche a 3850 e 4500 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata in ordine di
\n marcia kg<\/strong><\/td>\n		3100
\n Veicolo provato, comprensivo dei seguenti accessori<\/strong>:\u00a0<\/strong>Motore 3.0 Multijet 177cv (kg 50); climatizzatore manuale (kg 18); Tempomat (kg 1); Doppio Airbag (kg 5); volante e cambio rivestiti in pelle (kg 0); cerchi in lega (kg -5); Telaio Fiat Ducato 40H Heavy (kg 40); finestra porta cellula (kg 0.5); gavone laterale estraibile (kg 6); zanzariera porta di ingresso (kg 4); doccia esterna (kg 1); design esterno Champagner (kg 0); predisposizione cavi impianto tv satellitare (kg 0,5); sistema SOG per wc (kg 1); scambiatore automatico Truma Duocontrol CS (kg 2); illuminazione Green Grass porta toilette (kg 5); illuminazione Green Grass letto posteriore (kg 3); tavolo living estensibile (kg 14); copriletto matrimoniale posteriore (kg 0.5); rivestimento Ardesia Media Tower (kg 0), Pack Liner (specchi grandangolari elettrici, riscaldati e verniciati in tinta, avvolgibile elettrico anteriore in alluminio, doppi vetri in cabina di guida, poltrone SKA in cabina, rivestimento soffitto in microfibra, finestre scocca a comando centrale unificato- kg 12); Pack Comfort (maxi obl\u00f2 Dometic per living, oscuranti plissettati cabina, Tec-Tower Dometic con forno, reti letti Froli – Euro kg 52); Pack Media 2 (predisposizione radio Sound System, radio con lettore cd\/DVD, tv led 19″ con ricevitore integrato DVB e supporto nel Media Tower – kg 22,5).
\n Totale veicolo in CamperOnTest kg 3333<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n400 (veicolo provato 1167)<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich autoportanti, doppio rivestimento esterno e interno in alluminio liscio (vetroresina antigrandine per il tetto), coibentazione in stryrofoam RTM ad alta densit\u00e0, rifinitura interna in moquette per pareti e microfibra per il tetto. Frontale monoblocco in vetroresina, bandelle sottoscocca in alluminio, calate e raccordi in vetroresina. Doppio pavimento da 28 cm di spessore, passaruota in abs.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		30+20\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGarage posteriore da 206x120x116\/119 cm accessibile da un portello ad ala di gabbiano sul lato destro (108×93 cm) e uno sul lato sinistro (107×57 cm). E’ dotato di fondo in laminato antiscivolo, rivestimento pareti in agugliato, illuminazione e riscaldamento. Soglia di carico a 56 cm da terra. Cassetto laterale scorrevole inserito nelle bandelle da 70x30x31 cm con serratura, coperchio e guarnizione di tenuta.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta cellula monoblocco Tegos con chiusura di sicurezza a doppio aggancio elettrificata, finestra fissa con oscurante plissettato, controstampo in abs attrezzato servita da due gradini elettrici Omnistep. Tre finestre Dometic S7 apribili a compasso, quattro obl\u00f2 di cui un Heki 3 e tre MiniHeki da 40×40 cm.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 11 kg, scambiatore Truma DuoControl CS (opt) con interruttore inerziale.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nRiscaldamento e boiler Truma Combi 6 alimentata a gas con una potenza di 6kW. Capacit\u00e0 della ventola 327 metri cubi\/h. Canalizzazione completamente interna con 8 bocchette. Disponibili anche impianti Truma Combi 6E e Alde 3010 a convettori.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Victron Energy AGM da 80 Ah, caricabatterie\u00a0CBE CB516.\u00a0Illuminazione interna interamente a LED, luce esterna. Due prese a 12V e tre a 220V.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile litri\u00a0150 (parzializzabile a 20). Pompa acqua Flojet, serbatoio recupero litri 120. Wc Thetford C260 litri 19 con sistema di ventilazione SOG (opzionale).<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 86.420<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di: <\/strong>Motore 3.0 Multijet 177cv (Euro 3.650); climatizzatore manuale (Euro 1.312); Tempomat (Euro 295); Doppio Airbag (Euro 996); volante e cambio rivestiti in pelle (Euro 202); cerchi in lega (Euro 1.210); Telaio Fiat Ducato 40H Heavy (Euro 1.413); finestra porta cellula (Euro 214); gavone laterale estraibile (Euro 498); zanzariera porta di ingresso (Euro 234); doccia esterna (Euro 244); design esterno Champagner (Euro 498); predisposizione cavi impianto tv satellitare (Euro 121); sistema SOG per wc (Euro 285); scambiatore automatico Truma Duocontrol CS (Euro 275); illuminazione Green Grass porta toilette (Euro 498); illuminazione Green Grass letto posteriore (Euro 397); tavolo living estensibile (Euro 397); copriletto matrimoniale posteriore (Euro 121); rivestimento Ardesia Media Tower (Euro 498), Pack Liner (specchi grandangolari elettrici, riscaldati e verniciati in tinta, avvolgibile elettrico anteriore in alluminio, doppi vetri in cabina di guida, poltrone SKA in cabina, rivestimento soffitto in microfibra, finestre scocca a comando centrale unificato- Euro 3.041); Pack Comfort (maxi obl\u00f2 Dometic per living, oscuranti plissettati cabina, Tec-Tower Dometic con forno, reti letti Froli – Euro 2.024); Pack Media 2 (predisposizione radio Sound System, radio con lettore cd\/DVD, tv led 19″ con ricevitore integrato DVB e supporto nel Media Tower – Euro 2.024).
\n Totale veicolo in CamperOnTest Euro 106.867<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L o 40 H associato al telaio ribassato extraserie AL-KO AMC.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie solo ABS ed EBD. Optional, ma di fatto presenti su tutti i veicoli, gli airbag anteriori. Disponibili a richiesta il sistema TractionPlus (comprendente controllo della trazione, ESP e Hill-Holder e proposto a 1.312 Euro) e il sistema AL-KO ALC (AL-KO Level Controller) a 1.200 Euro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo piuttosto contenuto per consentire un ampio garage posteriore ribassato. Carreggiata posteriore allargata, baricentro basso ed equilibrio pesi corretto, sbalzo posteriore consistente.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca autoportante con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, coibentazione in styrofoam RTM e doppio pavimento con struttura interna in poliuretano, bandelle in alluminio in pezzo unico, frontale monoblocco in vetroresina, nuovo tetto antigrandine sempre in vetroresina. Spessori nella media.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Concezione scocca con sistema antitorsione, unione degli elementi tramite binari in alluminio e viti torx. Assenza di ponti termici, finitura curata con abbinamento tra gli elementi estremamente preciso<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porte cellula di alta qualit\u00e0 con serratura elettrificata, portelli con doppia guarnizione di tenuta, finestre Dometic S7.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Curato e ben disposto, con serbatoi in posizione centrale e al riparo nel doppio pavimento. Impianto con innesti John Guest, pompa dell’acqua e valvole ottimamente protette, scarichi sifonati ed orientabili, rubinetti di alta qualit\u00e0.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare da 80Ah AGM, componentistica CBE, illuminazione interamente led, buon numero di prese interne a 12 e 220V. Seconda batteria cellula disponibile in opzione (262 Euro e 27 kg): meriterebbe di essere di serie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano piuttosto compatto ma\u00a0realizzato correttamente. Duocontrol CS opzionale ma di fatto proposto con ogni veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Di serie l’Arto 66L \u00e8 proposto con la Truma Combi 6. In opzione si possono richiedere sia la Combi 6E che il pi\u00f9 complesso impianto Alde a convettori. Eccellente distribuzione del calore in tutto l’abitacolo, possibilit\u00e0 di funzionamento in marcia legata alla presenza del DuoControl CS.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Pensili bombati, materiali nuovi e di qualit\u00e0, rifiniture estremamente curate. Eccellente la meccanica del mobilio, con cassetti e cestelli dotati di rientro automatico e chiusura centralizzata, cerniere inox e abbondanza di sistemi di ritenuta. Pareti anticondensa e aerazioni ampie e ben studiate. Ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscinerie comode e avvolgenti upgradabili a seconda del gusto del cliente che pu\u00f2 scegliere tra tre basi abbinabili a due forme di cuscini e a un gran numero di fantasie e tinte per ognuna delle proposte. Materiali di qualit\u00e0 testati contro l’usura, possibilit\u00e0 di variare facilmente lo stile all’interno del proprio veicolo.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Veicolo di dimensioni medie, ottima la visibilit\u00e0 anteriore grazie all’ampia superficie vetrata. Distanza volante parabrezza accentuata, percezione degli ingombri corretta, specchi retrovisori ampi e ben posizionati.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori Isringhausen SKA estremamente comode e ampiamente regolabili. Sedute posteriori comode per il terzo e il quarto posto. Ingegnosa la cassapanca rimuovibile per la creazione del quarto posto.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale\u00a0sia per i posti anteriori, buona per quelli posteriori anche se si sente decisamente la mancanza di finestre a servizio della fiancata di destra.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Clima cabina solo optional ma indispensabile per combattere l’effetto lente dato dall’ampia superficie vetrata. Interruttore inerziale e scambiatore automatico DuoControl opzionale per possibilit\u00e0 di utilizzo in viaggio dell’impianto di riscaldamento Truma.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi, ma \u00e8 abbastanza comodo e ben articolato. Pu\u00f2 ospitare quattro persone in sosta intorno al tavolo estensibile e scorrevole. Quest’ultimo \u00e8 un optional che merita di essere richiesto. Attenzione solo alla distanza tra cassapanca e gamba del tavolo, non tra le pi\u00f9 ampie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Ottima l’ambientazione di entrambe le soluzioni, con letti ben raggiungibili e di dimensioni adeguate. Il basculante non \u00e8 larghissimo e la plafoniera a led adottata per l’illuminazione non gode di una collocazione particolarmente felice. Peccato per la presenza di una sola finestra a servizio del letto posteriore: la seconda \u00e8 opzionale (498 Euro e 5 kg).<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Piano di qualit\u00e0 interamente in vetroresina, lavello ampio ben servito da rubinetto e gocciolatoio, anch’esso con vasca dedicata, fornello ben posizionato, stivaggio ampio e ben organizzato, illuminazione corretta, buona disponibilit\u00e0 di piani di lavoro e di appoggio. La TecTower comprensiva di forno a gas \u00e8 inclusa nel Pack Comfort: in assenza della cappa aspirante meriterebbe di esserlo anche l’obl\u00f2 termostatico, solo opzionale (406 Euro e 5 kg).<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Passante, \u00e8 destinata a piacere a prima vista o a non piacere affatto. La soluzione della doccia\/wc \u00e8 originale e pratica nell\u2019utilizzo, gli spazi sono ampi e lo stivaggio ben organizzato. Ottima la porta di separazione con doppia battuta, cos\u00ec come il livello di rifiniture. Il tutto senza mai perdere di vista la praticit\u00e0.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Il discorso \u00e8 lo stesso della toilette: ha tutto, comprese due pilette di scarico, obl\u00f2, asta appendiabiti e doppia possibilit\u00e0 di separazione. Opzionale la classica pedana in legno: visto che la doccia ospita anche il wc, perch\u00e9 non proporla di serie?<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>L’adozione della toilette Wellness passante riduce inevitabilmente gli spazi disponibili nella zona anteriore. Di conseguenza, il living non pu\u00f2 essere grandissimo e malgrado la scelta di optare per il funzionale tavolo con ampliamento affiorante, questo rimane sempre abbastanza presente riducendo il passaggio da e verso la cabina. Buon accesso ai servizi e ai letti, molto ariosa la zona posteriore.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Ampia e ben dimensionata, configurabile a piacere grazie alla possibilit\u00e0 di spostare le mensole e i ripiani a seconda delle necessit\u00e0. Ampi spazi nel doppio pavimento, due cassapanche agibili, numerosi i pensili. Armadio guardaroba piuttosto compatto ma sfruttabile per l’intera altezza.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Garage posteriore ampio e ben attrezzato, con riscaldamento, illuminazione e fondo antiscivolo. Le dimensioni, altezza compresa, consentono il carico di un motociclo. Attenzione solo alla riduzione del volume utile causata dal rientro della cassetta wc. Il cassetto scorrevole inserito nelle bandelle \u00e8 opzionale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Cambia significativamente a seconda della meccanica di base, della dotazione di accessori richiesta e dell’omologazione scelta. Una coppia, scegliendo con molta cura gli accessori e la meccanica, pu\u00f2 riuscire a rimanere nelle 3,5 tonnellate. Diversamente, se si desidera approfittare delle tante possibilit\u00e0 offerte dall’allestimento, meglio optare per il Ducato Heavy e i suoi 4500 kg di portata complessiva: l’utile, in questo caso, supera abbondantemente la tonnellata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Capacit\u00e0 serbatoi nella media, perfettamente equilibrata tra carico e scarico. Autonomia elettrica fornita da batteria AGM da 80Ah, possibilit\u00e0 di seconda e di terza batteria. Ottima la scelta dell’illuminazione a led. Da notare, nella lista degli accessori, la possibilit\u00e0 di richiedere il caricabatterie potenziato, l’impianto a tetto con due pannelli solari da 85W e la pila a celle di combustibile EFOY Comfort direttamente installati durante la costruzione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Buona accessibilit\u00e0 agli organi meccanici, meccanismo di sostegno cofano motore migliorabile. Impiantistica idrica ben disposta e di facile accesso, elettrica interna al doppio pavimento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Veicolo completamente personalizzabile in base alle esigenze, alla patente e al budget dell’acquirente. Pu\u00f2 competere sia nella fascia alta del mercato che in quella super alta con uguale disinvoltura grazie a una notevole maturit\u00e0 progettuale e realizzativa. Da ordinare dopo una attenta valutazione degli accessori e delle tantissime possibilit\u00e0 di configurazione che \u00e8 in grado di offrire.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

La scocca autoportante \u00e8 sicuramente una delle migliori disponibili oggi sul mercato. Frutto di oltre 30 anni di evoluzioni, sfrutta il concetto di box antitorsione per offrire altissimi valore i di resistenza meccanica e di coibentazione unendoli a una straordinaria silenziosit\u00e0 in marcia. Merito sicuramente della rigidit\u00e0 della struttura, che non demanda nulla al mobilio interno, dei materiali di cui \u00e8 composta, completamente privi di legno a garanzia di una durata pressoch\u00e9 illimitata, ma anche di una costante ricerca di affinamento dei dettagli e delle rifiniture che appaiono raramente fini a se stesse quanto piuttosto sintomi di una evoluzione costruttiva interessata da un continuo progresso. La lucentezza delle pareti, davvero prossima a quelle di un’automobile, contribuisce a slanciare l’aspetto di un veicolo che rimane piuttosto classico anche se non privo di un certo carattere. Sempre per ci\u00f2 che concerne la scocca, ottima la scelta di optare per il tetto in vetroresina antigrandine.<\/p>\n

La costruzione \u00e8 come ci si aspetta da un veicolo Niesmann+Bischoff: accurata e professionale anche nei punti pi\u00f9 nascosti all\u2019occhio. Dalla traversina del telaio AL-KO posteriore, verniciata in nero, alla precisione delle sigillature e dell\u2019applicazione di grafica e accessori, tutto appare come dovrebbe sempre essere. Aiuta molto, certo, l\u2019utilizzo di componentistica di prima qualit\u00e0 (portelli, finestre, obl\u00f2, la stessa porta Tegos con serratura elettrificata), ma anche le parti solitamente pi\u00f9 difficili da trattare (vedi bandelle o calate) sono sempre esemplari. La meccanica di base, che conserva in toto i lamierati originali a garanzia di robustezza e rigidit\u00e0, \u00e8 ottimamente inserita nell\u2019allestimento, sia esternamente, con adeguate aerazioni per il propulsore, cofano motore ben dimensionato, visibilit\u00e0 esemplare sia tramite parabrezza e cristalli laterali che tramite specchi retrovisori, sia internamente, dove la qualit\u00e0 e la precisione di sovracruscotto e appendici laterali trasmettono immediatamente un senso di estrema cura e attenzione durante la realizzazione. Il tutto senza che, a livello di design, ci siano particolari fughe in avanti: un insieme improntato all\u2019offrire ottime volumetrie interne e un aspetto esterno da piccolo bus granturismo. Ben equibrato e ampiamente personalizzabile, dalla vernice esterna alla grafica, proprio come un\u2019automobile.<\/p>\n

La concezione del doppio pavimento \u00e8 ideale, con serbatoi dell\u2019acqua in polipropilene posizionati centralmente per un perfetto bilanciamento dei carichi, diversi vani di stivaggio, impiantistica ben disposta e di facile accesso. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto idrico, la scelta di riunirne le principali componenti in un vano dedicato \u00e8 comoda sia nell\u2019utilizzo che in caso di eventuale manutenzione. Pratici i rubinetti di scarico orientabili e con comandi facili da raggiungere. Discorso analogo per l\u2019impianto elettrico, che pur non avendo le principali componenti riunite nel sempre pi\u00f9 diffuso vano tecnico posteriore, \u00e8 ugualmente ben fatto, molto ben protetto e ben dimensionato rispetto al veicolo. Ottima la scelta dell\u2019illuminazione interamente a led, decisamente potenziata rispetto allo scorso anno, efficiente e parca nei consumi.<\/p>\n

Il design del mobilio, completamente rivisto negli accostamenti cromatici, \u00e8 moderno, funzionale e personale. Semplicemente bello \u00e8 il trattamento dell\u2019essenza del legno, con l\u2019alternanza tra venature lucide e opache. Il tutto senza mai dimenticare una grandissima cura dei dettagli. I mobili sono estremamente ben concepiti e realizzati, sia per ci\u00f2 che concerne le soluzioni anticondensa, sia per le componenti meccaniche impiegate e per la facilit\u00e0 di sfruttamento degli spazi di stivaggio, tutti con mensole riposizionabili a piacere e componenti meccaniche di prima qualit\u00e0. Bello il piano cucina in vetroresina pigmentata, cos\u00ec come la MediaTower all\u2019ingresso, pratica come spazio di stivaggio e che consente una collocazione molto felice degli impianti di home entertainment di bordo. Elegante, poi, la possibilit\u00e0 di optare per rivestimenti impiallicciati in vera ardesia, nera o verde. Molto interessante e di tendenza sono poi le applicazioni di illuminotecnica Green Grass: disponibili in opzione, arredano e illuminano la parte posteriore dell’abitacolo, personalizzandone lo stile e avvicinando ancora una volta la sensazione di comfort domestico.<\/p>\n

Il living anteriore, seppure non tra i pi\u00f9 ampi, \u00e8 in ogni caso abbastanza comodo e fruibile: da manuale il sistema di ampliamento del tavolo, peraltro disponibile con tre diverse tipologie di piano. Ergonomiche e molto eleganti le nuovissime cuscinerie componibili e intercambiabili secondo i gusti o il mood del momento: il tutto in pochi secondi, sostituendo i cuscini. Particolare e interessante \u00e8 poi la cassapanca laterale sinistra, amovibile nel caso di equipaggio al completo ma veramente pratica e facile da maneggiare. Ottimi i letti, con reti Froli e materassi in schiuma fredda di alto spessore (14 e 13 cm), regolari nelle dimensioni e con un allestimento molto curato.<\/p>\n

Un plauso particolare merita poi lo sviluppo della zona toilette: se a un primo approssimativo contatto la soluzione del wc a scomparsa nella doccia pu\u00f2 apparire quanto meno inconsueta, dopo un\u2019analisi pi\u00f9 approfondita il giudizio non pu\u00f2 che essere positivo. I motivi sono semplici: su un veicolo da meno di sette metri di lunghezza si riesce a creare una toilette\/dressing room di dimensioni solitamente appannaggio di veicoli ben pi\u00f9 grandi, con un elegante e fruibile mobile lavabo esterno e una doccia che ricorda da vicino quella Wellness del Flair, senza dimenticare un locale wc completamente separato grazie alla porta multifunzione con doppia possibilit\u00e0 di battuta. Il meccanismo di movimentazione del wc \u00e8 stabile e ben congegnato, e il suo utilizzo \u00e8 comodo anche per persone di corporatura robusta.<\/p>\n

Lo stivaggio \u00e8 ben organizzato e abbondante rispetto all\u2019equipaggio\/tipo, con tanti pensili a disposizione, un armadio guardaroba sfruttabile a tutta altezza e la possibilit\u00e0 di utilizzare anche due delle tre cassapanche anteriori. La portata del garage posteriore, poi, \u00e8 ben superiore alla media. Proprio in questo vano, attenzione solo, durante il carico, al rientro del mobile wc.<\/p>\n

Un ultimo plauso va infine all\u2019ampia possibilit\u00e0 di personalizzazione del veicolo, praticamente infinita, che permette a ogni cliente di cucirsi addosso l\u2019Arto che pi\u00f9 gli piace e che risponde maggiormente alle proprie esigenze e possibilit\u00e0. A disposizione, infatti, ci sono tre motorizzazioni (da 130 a 177 c), due telai (Light e Heavy), un numero illimitato di vernici esterne opzionali, quattro diverse grafiche, oltre 500 varianti per l\u2019interno, con possibilit\u00e0 di scelta del colore delle ante dei pensili, laccate chiare o tinta legno, dei rivestimenti di MediaTower e toilette, nature, ardesia nera o ardesia verde, due possibilit\u00e0 di rivestimento per le testate posteriori (nature o Green Grass), tre possibilit\u00e0 per la base delle cuscinerie, due forme per gli schienali, possibilit\u00e0 di optare per ogni soluzione tra una decina di rivestimenti in tessuto, microfibra o vera pelle, tre tipologie di riscaldamento (Truma Combi, Truma Combi E o Alde), due o quattro posti letto (con o senza basculante anteriore), uno o due accessi (con o senza porta cabina), senza contare infine tutti gli accessori individuali e disponibili nel catalogo Niesmann+Bischoff. Un\u2019offerta che, obiettivamente, ha pochi pari sul mercato e che somiglia molto, ancora una volta, a quella di una moderna auto di lusso.<\/p>\n

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Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

La scelta di adottare un passo di lunghezza limitata (363 cm) a fronte dei sette metri di lunghezza complessiva obbliga a uno sbalzo posteriore decisamente pronunciato e vicino al limite massimo previsto dalle vigenti normative: se da un punto di vista tecnico ci\u00f2 permette al contempo di ridurre il diametro di svolta e di massimizzare lo spazio decassato da investire per la realizzazione del classico garage passante, dall’altra rischia di diminuire il grip e la motricit\u00e0 delle ruote di trazione anteriori.<\/p>\n

La dotazione di serie \u00e8 piuttosto limitata: questo, se da un lato permette un\u2019ampia personalizzazione del veicolo, dall\u2019altra rischia di portare il prezzo di acquisto e il peso in ordine di marcia lontani dai valori iniziali. Alcuni accessori meriterebbero di essere proposti di serie, sia per quanto riguarda la meccanica di base, sia per ci\u00f2 che concerne la cellula abitativa. Tra questi figurano la seconda finestra a servizio del matrimoniale posteriore, l’obl\u00f2 termostatico con elettroventola per il blocco cucina, la pedana in legno a servizio del locale doccia\/wc, lo scambiatore automatico delle bombole del gas Truma Duocontrol CS e alcuni dispositivi ormai irrinunciabili per il comfort e la sicurezza in viaggio come doppio airbag e climatizzatore.<\/p>\n

Per ci\u00f2 che concerne la cabina di guida, il grado di rifinitura \u00e8 sempre esemplare: l\u2019unico appunto riguarda il sistema di mantenimento in posizione aperta del cofano motore, la classica asta a puntello, non proprio tra i pi\u00f9 pratici o moderni. Sempre all\u2019esterno del veicolo, in corrispondenza dei gradini di ingresso, l\u2019interruzione a livello delle bandelle per agevolare la fuoriuscita dei gradini di salita \u00e8 piuttosto vistosa e meriterebbe un carter di chiusura. La parete posteriore, inoltre, appare un po’ troppo spoglia rispetto alle credenziali del veicolo e al design complessivo dello stesso.<\/p>\n

All\u2019interno, lo sviluppo del living anteriore meriterebbe qualche centimetro in pi\u00f9: occorre fare un po\u2019 di attenzione, infatti, alla distanza tra seduta del divano frontemarcia e gamba del tavolo, non eccessiva. In questo ambiente, poi, si avverte la mancanza di una finestra laterale destra. Alcuni spazi di stivaggio interni al doppio pavimento, peraltro anche molto ampi, non sono sempre facilissimi da sfruttare e da raggiungere: ci\u00f2 vale in particolare per il maxi vano centrale, collocato di fronte all’ingresso, il cui sviluppo avviene in gran parte sotto al blocco cucina.<\/p>\n

Il letto basculante soffre della mancanza della tenda di separazione verso l\u2019abitacolo, mentre lo spot led a lui dedicato potrebbe essere posizionato meglio, specie se a usare il letto saranno due persone. In questo caso occorrer\u00e0 prestare attenzione anche alla larghezza del letto, corretta ma non eccessiva.<\/p>\n

Un discorso particolare riguarda poi la portata utile e i relativi valori di massa complessiva a pieno carico: inutile negare che la tipologia del veicolo, la ricchezza di dotazioni e la qualit\u00e0 dei materiali utilizzati facciano una certa fatica a convivere con gli attuali limiti previsti per la patente B. L’esemplare provato, dotato del telaio maggiorato (Ducato 40 H), del motore pi\u00f9 prestazionale, il 3.0 da 177 cv e di alcuni accessori a nostro modo di vedere assolutamente irrinunciabili (tra questi i Pack Liner e Comfort, ma anche doppio airbag, climatizzatore, Tempomat, Duocontrol, tavolo estensibile e zanzariera per la porta di ingresso, arriva a 3333 kg: un valore non certo contenuto ma che riflette obiettivamente la costruzione del veicolo, non votata al risparmio ma al massimo comfort e alla ricercatezza. Ma un valore che, attingendo ad alcuni optional molto gettonati e solitamente presenti su di un veicolo di lusso, pu\u00f2 salire ancora: il riscaldamento a convettori Alde, comprensivo di scambiatore e preriscaldatore (26 kg), l’antenna satellitare automatica con decoder Oyster 85 (25 kg), la veranda (40 kg), una finestra supplementare per il letto posteriore e l’obl\u00f2 con elettroventola per la cucina (per complessivi 10 kg). Si fa presto, quindi, a raggiungere i 3434 kg, valore che obbliga senza alcun dubbio a ricorrere all’omologazione a 4500 kg e guida con patente C. Per chi desidera acquistare l’Arto 66L e omologarlo a 3500 kg non resta quindi che scegliere con molta oculatezza i pacchetti di accessori: oltre agli irrinunciabili Liner e Comfort (64 kg) qualche valutazione andr\u00e0 fatta sulla meccanica di base: rinunciando infatti al telaio Heavy (40 kg) e optando per il pi\u00f9 tranquillo (ma sempre assolutamente brillante) motore 2.3 Multiet TGV da 148 cv si possono infatti risparmiare ben 90 kg, a tutto vantaggio della portata utile. A ognuno, quindi, il compito di trovare il giusto compromesso tra necessit\u00e0, possibilit\u00e0 e pesi.<\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

Integrale di alto livello pensato per una clientela competente ed esigente, il nuovo Arto 66L si posiziona a cavallo tra il pi\u00f9 compatto Arto 64GL e il pi\u00f9 grande Arto 74L contenendo la lunghezza complessiva entro i 7 metri e rappresentando l’anello di congiunzione ideale tra questi due modelli che, a conti fatti, rappresentano i suoi pi\u00f9 agguerriti competitors. Il primo, appena pi\u00f9 compatto (solo 10 cm di lunghezza in meno) \u00e8 per\u00f2 pi\u00f9 votato alla coppia grazie al living anteriore trasversale e agli ampi spazi interni dati dallo sviluppo lineare del blocco cucina che, per\u00f2, deve rinunciare all’ormai sempre pi\u00f9 richiesto maxi frigorifero. Il secondo, decisamente pi\u00f9 grande, sfiora i 7 metri e mezzo, \u00e8 conducibile unicamente con patente C grazie alla massa complessiva a pieno carico di 4500 kg e rappresenta la soluzione ideale per la famiglia di quattro persone. Ampi spazi interni, toilette Wellness, servizi ampi e ben fruibili, stivaggio ampio e ben organizzato: non manca nulla. Dovendo fare una sintesi tra i modelli 64GL e 74L, ecco allora che nasce l’Arto 66L: poco pi\u00f9 grande del “fratello minore”, ma capace di declinare la stessa pianta del “fratello maggiore”, completa l’ampio catalogo della serie Arto andando a presidiare la combattutissima fascia degli integrali da sette metri potendo confrontarsi sia con i veicoli di fascia alta che con i pi\u00f9 ricchi Premium. Oltre, infatti, a possedere una eccellente tecnica costruttiva e una personalit\u00e0 evidente tanto negli esterni quanto soprattuto nei nuovi interni, il 66L, cos\u00ec come tutti gli Arto MY 2013 pu\u00f2 giocare senza alcun problema la carta della massima personalizzazione possibile. Tecnica, stilistica, estetica, accessoristica: l’intero veicolo pu\u00f2 essere upgradato secondo le esigenze, i gusti e le possibilit\u00e0 dell’acquirente che ha a disposizione oltre 500 possibili soluzioni per creare il veicolo pi\u00f9 confacente ai propri desideri. Il tutto senza snaturare mai il carattere di un motorhome che nasce non tanto per essere esclusivo, per apparire o per stupire, ma per convincere dopo un’attenta analisi delle tante raffinatezze che \u00e8 capace di proporre sotto un vestito forse fin troppo serio e professionale.<\/p>\n

Originale nella pianta interna, che reinterpreta la disposizione oggi pi\u00f9 diffusa scegliendo di dedicare estrema attenzione e spazio alla zona servizi, il nuovo Arto 66 L \u00e8 un motorhome realmente in grado di ospitare senza problemi anche quattro persone: certo, le dimensioni del living non sono proprio esuberanti, ma il bilanciamento tra gli spazi dedicati a ciascun ambiente \u00e8 pi\u00f9 che soddisfacente. Un integrale, quindi, che coniuga comodit\u00e0 e agilit\u00e0, offrendosi ai propri potenziali acquirenti come valida alternativa a motorhome di dimensioni maggiori senza rinunciare a dotazioni, prestigio o comfort. Un motorhome che non si acquista per caso ma che va scoperto, scegliendo di dedicare il giusto tempo all\u2019analisi delle soluzioni tecniche e costruttive proposte e, allo stesso modo, a una attenta valutazione delle infinite possibilit\u00e0 di personalizzazione possibili. Questo aspetto, davvero poco usuale nelle proporzioni in cui \u00e8 offerto nel catalogo Niesmann+Bischoff, rappresenta un ulteriore plus di questo allestimento, consentendo a ogni cliente di ottenere il veicolo pi\u00f9 corrispondente alle proprie esigenze, possibilit\u00e0 e desideri, magari tenendo d\u2019occhio, al contempo, il prezzo di listino e la massa in ordine di marcia che possono variare anche significativamente in base alle richieste avanzate.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Niesmann+Bischoff<\/strong>\u00a0GmbH
\n Clou Stra\u00dfe 1 \u2013 56751 Polch \u2013 Deutschland
\n Tel. +49 26 54 93 30 \u2013 Fax +49 26 54 93 31 00 \u2013 E-mail:\u00a0info@niesmann-bischoff.com<\/a>
\n www.niesmann-bischoff.com<\/a><\/p>\n

<\/a>Presentazione<\/a> | Esterno<\/a> | Interno<\/a> | Allestimenti<\/a> | Dati tecnici<\/a> | Pagella<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/strong><\/div>\n

Fotogallery<\/strong><\/p>\n

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