{"id":62331,"date":"2013-12-13T12:00:09","date_gmt":"2013-12-13T11:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=62331"},"modified":"2021-01-15T00:41:49","modified_gmt":"2021-01-14T23:41:49","slug":"camperontest-wingamm-city-suite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2013\/12\/13\/camperontest-wingamm-city-suite\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Wingamm City Suite"},"content":{"rendered":"

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Le dimensioni del furgone, i comfort del camper: recita cos\u00ec il claim ideato da Wingamm<\/strong> per il nuovissimo CitySuite<\/strong>, vero e proprio anello di congiunzione tra il classico van, di cui riprende dimensioni esterne e agilit\u00e0, e il profilato monoscocca in vetroresina, da cui mutua eleganza, coibentazione e ampi spazi interni.<\/p>\n

Vera e propria star dei saloni autunnali di Parma e di Parigi, CitySuite si inserisce in un catalogo, quello della factory di Arbizzano di Negrar, da sempre fortemente orientato a offrire veicoli dal carattere forte e dalle peculiarit\u00e0 spesso uniche, sfruttando tutto il know-how sviluppato in oltre 35 anni di storia, di ricerca e di innovazione, andando ad affiancare le conosciute e apprezzate serie Micros, Brownie e Oasi e strizzando l\u2019occhio a tutti coloro che sono alla ricerca di un veicolo multifunzionale. Se, da un lato, infatti, il nuovo CitySuite ripropone in toto tutte le caratteristiche dei prodotti Wingamm (monoscocca in vetroresina, chiusure elettrificate Safety-Lock, arredamenti interni moderni e curati, sfruttamento ottimale degli spazi sia per l\u2019abitabilit\u00e0 diurna che notturna, grazie all\u2019ormai celebre letto basculante longitudinale), dall\u2019altro il nuovo arrivato si caratterizza per le medesime dimensioni esterne del furgone L2H2 del Fiat Ducato, rispetto al quale per\u00f2 opta per un passo pi\u00f9 contenuto a tutto vantaggio della maneggevolezza, e per un ampio vano di carico posteriore, servito da un apposito portello ad ala di gabbiano che, specie se abbinato al letto posteriore con regolazione elettrica dell\u2019altezza, pu\u00f2 consentire senza alcun problema anche il carico di oggetti particolarmente ingombranti. Un profilato monoscocca, quindi, che gioca a fare il van ma che, rispetto a questo, pu\u00f2 offrire decisamente di pi\u00f9 in termini di comfort, coibentazione e spazi interni, specie nella nuovissima versione con letto basculante, anteprima assoluta oggetto di questo CamperOnTest.<\/p>\n

Presentazione<\/strong> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interni<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

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Presentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica.<\/strong><\/p>\n

Il Wingamm CitySuite \u00e8 allestito su Fiat Ducato 35L con telaio ribassato Camping-Car Special e carreggiate anteriori e posteriori da 181 e 186 cm. Disponibile con tutte le motorizzazioni proposte da Fiat (2.0 Multijet II 115cv Euro5+, coppia di 280 Nm, 2.3 Multijet II 130 cv Euro5+, coppia di 320 Nm, 2.3 Multijet II TGV 148 cv Euro5+, coppia di 350 Nm e 3.0 Multijet Power 177 cv Euro5+, coppia di 400 Nm), il nuovo City Suite \u00e8 proposto sia con cambio manuale (a cinque rapporti per il 2.0 Multijet II, a sei per le altre versioni), sia l\u2019automatizzato a sei rapporti Comfort-Matic (solo motori da 130, 148 e 177 cv) e sfrutta l\u2019autotelaio torinese con passo da 380 cm ripartendo la lunghezza complessiva, di 599 cm, tra uno sbalzo anteriore di 94,8 cm e uno posteriore di 124,2 cm (pari al 32,7 % del passo). Proprio come per il furgonato originale, la larghezza esterna rimane contenuta a 205 cm (197 quella interna) mentre l\u2019altezza complessiva \u00e8 di 265 cm. La versione con basculante beneficia di un leggero rialzo anteriore studiato per consentire al meglio l\u2019integrazione del letto che porta l\u2019altezza complessiva a 280 cm: di questi, all\u2019interno ne sono disponibili 198 nella parte centrale dell\u2019abitacolo, mentre al di sotto del letto basculante l\u2019altezza utile varia tra un massimo di 188 a un minimo di 179 cm. Anteriormente, il CitySuite presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 27 cm; 49 sono, invece, i centimetri che separano da terra il paraurti posteriore.<\/p>\n

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La scocca<\/strong><\/p>\n

Il City Suite sfrutta il Fiat Ducato in versione ribassata Camping-Car Special: sui longheroni \u00e8 sistemato il pavimento, un sandwich da 30 mm di spessore caratterizzato da rivestimento esterno in multistrato fenolico, coibentazione in poliuretano da 25 mm, strato di multistrato fenolico interno e piano di calpestio in linoleum.<\/p>\n

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La cellula, punto di forza e vanto di tutta la produzione Wingamm, \u00e8 del tipo monoscocca in vetroresina e viene realizzata in un unico stampo stratificando il rivestimento esterno da 3 mm, la coibentazione in poliuretano espanso da 25 mm e il rivestimento interno da 2 mm. Il risultato \u00e8 una struttura autoportante di notevole robustezza e rigidit\u00e0, priva di punti di unione o sigillature e pertanto insensibile al pi\u00f9 temibile dei nemici, le infiltrazioni d\u2019acqua.<\/p>\n

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La finitura interna della scocca \u00e8 ottenuta con un rivestimento schiumato imbottito, ulteriormente affiancato, nella zona del letto basculante (soffitto e pareti laterali), da un elegante rivestimento in tessuto lavabile, sempre imbottito e molto piacevole al tatto. Per continuit\u00e0 stilistica, gli stessi rivestimenti sono poi estesi a tutta la zona del basculante, preformata e caratterizzata da un elaborato gioco di forme a integrare gli spot led di illuminazione.<\/p>\n

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Ogni componente della cellula, non solo la monoscocca, \u00e8 realizzato in vetroresina, a cominciare dal paraurti posteriore e dalle bandelle laterali, con queste ultime che sono inserite direttamente nella cellula monolitica a garanzia di resistenza e continuit\u00e0 stilistica. Altri veri punti di forza sono rappresentati dalla porta e dagli sportelli, anche questi realizzati in vetroresina e privi di cornici perimetrali: come nella migliore tradizione nautica, infatti, le battute sono ricavate direttamente a stampo e un ulteriore valore aggiunto \u00e8 dato dalle\u00a0robuste cerniere a scomparsa T.HI.R.D. (Total Hidden Rotation Device) e, da quest\u2019anno, dall\u2019inedito ed esclusivo sistema di chiusura centralizzata Safety Lock System, con apertura elettrificata di tutte le aperture di servizio (fatta eccezione per lo sportello di accesso al serbatoio asportabile del wc Dometic).<\/p>\n

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La vetroresina, inoltre, \u00e8 impiegata direttamente nel collegamento tra la meccanica di base Fiat e la carrozzeria monoscocca: l\u2019autotelaio torinese, infatti, viene direttamente resinato rispetto alla cellula abitativa, garantendo cos\u00ec una giuntura perfetta sia nella parte superiore che in quelle laterali senza necessit\u00e0 di ulteriori sigillature e fornendo un\u2019immagine di perfetta continuit\u00e0 stilistica e integrazione tra le due componenti.<\/p>\n

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Allo stesso modo, il mobilio interno non viene soltanto avvitato alla scocca, ma sigillato tramite un apposito sigillante strutturale che evita ogni vibrazione e rumore per una maggiore silenziosit\u00e0 in marcia. Sempre la fibra di vetro \u00e8 poi utilizzata per la creazione di alcune componenti dell\u2019arredamento: \u00e8 il caso della cornice interna della porta di ingresso, dell\u2019intero pavimento della toilette, completo di piatto doccia e, sempre in questo ambiente, del lavabo circolare.<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

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L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Il City Suite presenta, come detto, le stesse dimensioni del furgonato Fiat: l\u2019aspetto esterno, per\u00f2, \u00e8 fortemente diverso rispetto al van torinese e strizza l\u2019occhio, con forme semplici, morbide e piacevoli, alle moderne monovolume.<\/p>\n

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Come tutti i Wingamm, anche il nuovissimo CitySuite beneficia di una perfetta integrazione rispetto alla meccanica di base, con la cellula in vetroresina che rappresenta una vera e propria filazione organica del Ducato.<\/p>\n

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Il matrimonio tra cabina di guida e abitacolo \u00e8 particolarmente riuscito tanto che, come spesso capita per le realizzazioni della casa veronese, \u00e8 praticamente impossibile individuare dove termini la carrozzeria in lamiera di acciaio e dove inizi la monoscocca, caratterizzata da forme fluide e filanti.<\/p>\n

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La parte superiore del frontale, infatti, riprende in toto l\u2019andamento dell\u2019automobilistica meccanica di base Fiat, integrandovi, in maniera discreta e davvero riuscita, il rialzo deputato a ospitare il celebre letto basculante longitudinale sviluppato dalla casa veronese. Ottimamente integrato, beneficia di uno Sky View panoramico Dometic a forma trapezoidale contornato da due funzionali e morbide scalfature laterali che, provenendo dal tetto, vanno a disegnare una U che termina in corrispondenza del parabrezza, lasciando lo spazio per collocare, in bella mostra, il logo Wingamm.<\/p>\n

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Il profilo laterale della monoscocca segue poi fedelmente l\u2019andamento della cabina del Ducato, allargandosi leggermente solo nella parte alta andando a disegnare un suggestivo profilo a vela che richiama in maniera evidente il family feeling con gli altri prodotti della factory veronese, l\u2019Oasi in particolare, mentre nella parte inferiore, il CitySuite prosegue sinuosamente le forme introdotte dalla cabina del Ducato, riprendendone la scalfatura centrale in modo da spezzare efficacemente i volumi della fiancata, resi fluidi ed eleganti dall\u2019adozione di porteli completamente integrati grazie all\u2019adozione delle modernissime cerniere a scomparsa T.HI.R.D., progettate direttamente dallo staff Wingamm, e dal sistema di chiusure centralizzate ed elettrificate Safety Lock.<\/p>\n

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Grazie a queste, porte e portelli, sviluppati secondo logiche prettamente automotive, risultano essere discreti e appena percettibili, garantendo un aspetto prettamente automobilistico in ogni area del veicolo, anche nella zona posteriore che, grazie all\u2019ampio portello centrale ad ala di gabbiano, consente a questo veicolo di trasformarsi in pochissimi secondi in un capace van multifunzionale capace di caricare e trasportare senza difficolt\u00e0 anche oggetti ingombranti.<\/p>\n

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La parete di coda sfrutta, ancora una volta, le tante possibilit\u00e0 offerte dalla vetroresina, disegnando un quadro perimetrale contraddistinto dall\u2019integrazione, nella parte superiore del terzo stop, mentre le \u201ccolonne\u201d laterali ospitano i gruppi ottici originali del furgonato Fiat Ducato, sviluppati verticalmente e magistralmente inseriti in un insieme che, nella parte inferiore, va a disegnare un paraurti che pu\u00f2 facilmente servire anche da pratico gradino per facilitare la salita posteriore al veicolo.<\/p>\n

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Disponibibile, cos\u00ec come tutti i prodotti Wingamm, in tutte le dieci tonalit\u00e0 di carrozzeria proposte dal costruttore della meccanica di base, il City Suite \u00e8 proposto, di serie, nel classico Bianco del catalogo Fiat, mentre l\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnTest adotta un elegante Grigio Alluminio Metallizzato che contribuisce ulteriormente a slanciarne il profilo e ad aumentarne l\u2019eleganza, anche in assenza del paraurti anteriore verniciato, proposto in opzione.<\/p>\n

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La verniciatura metallizzata \u00e8 estesa a tutte le componenti della scocca (griglie del frigo, bocchettone serbatoio acqua potabile, camino di aspirazione e scarico del boiler, interno di porta di ingresso e di portelli di servizio) per una perfetta integrazione di tutti gli elementi, mentre la grafica, piuttosto evidente, \u00e8 giocata sulle tinte dell\u2019antracite metallizzato e ripropone il naming del modello associandolo a un riuscito logo stilizzato evocativo di un \u201cUrban Contest\u201d a sottolineare ancora una volta l\u2019agilit\u00e0 e la multifunzionalit\u00e0 del CitySuite capace di proporsi sia come camper sia come veicolo multifunzionale da utilizzare tutti i giorni.<\/p>\n

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Sottolinata da due ulteriori scritte \u201cNo Limits\u201d apposte sul cofano motore e a coronamento del portello posteriore del garage, la vocazione sportiva del CitySuite \u00e8 poi completata da quattro finestre Dometic S7 con telaio in alluminio di cui tre con apertura a compasso e una, quella dedicata al blocco cucina, scorrevole per impedire ogni possibile conflitto con l\u2019adiacente porta di ingresso.<\/p>\n

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La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Perfettamente integrata rispetto alla cellula, la cabina di guida del Ducato beneficia, sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, di carrozzeria Grigio Alluminio Metallizzato.<\/p>\n

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Il cupolino anteriore, di disegno pulito e aggressivo, disegna linee morbide che si armonizzano con una invidiabile naturalezza rispetto alla meccanica di base. Merito, senza dubbio, sia dell\u2019ottimo lavoro svolto in sede di disegno della scocca, davvero calibrata in tutto e per tutto sullo stile del cabinato Fiat, sia del gi\u00e0 citato processo di unione tra monoscocca e cabina che elimina di fatto ogni tipo di sigillatura a vista.<\/p>\n

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Separata dal resto dell\u2019abitacolo da un dislivello di 10 cm ma perfettamente complanare rispetto alla zona living, cos\u00ec come tipicamente avviene sui camper puri, la cabina beneficia di un equipaggiamento di serie comprensivo di ABS con EBD, airbag lato guida, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata con telecomando (collegata a tutte le porte e i portelli del veicolo fatta eccezione per il portello di estrazione del serbatoio del wc a cassetta), antenna radio integrata nello specchio retrovisore, appoggiatesta sellati, cristalli atermici, poltrone cabina regolabili e dotate di braccioli, piastre girevoli e fodere coordinate con l\u2019allestimento, coppe ruote integrali e paraspruzzi anteriori.<\/p>\n

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Oltre a queste dotazioni standard, il veicolo oggetto di questo CamperOnTest aggiunge l\u2019airbag passeggero, il climatizzatore manuale, il termometro esterno, gli specchi retrovisori a regolazione e sbrinamento elettrici e il cruise control. Ogni CitySuite, poi, pu\u00f2 essere equipaggiato di sistema di controllo della trazione TractionPlus, comprensivo di ESP e di Hill-Holder, di pomello e volante rivestiti in pelle (di serie sui veicoli dotati di cambio automatizzato Comfort-Matic) e di tutti gli accessori previsti da Fiat per il Ducato da trasformazione.<\/p>\n

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All\u2019interno, l\u2019integrazione rispetto all\u2019abitacolo sfrutta appositi stampi in termoformato per congiungere il padiglione Fiat con il cupolino Wingamm, personalizzando il tutto con piacevoli inserti imbottiti e rivestiti in tessuto. Non mancano, sempre a servizio della cabina di guida, tre comode tasche in tessuto sistemate nella parte inferiore del letto matrimoniale basculante e facilmente accessibili anche durante il viaggio.<\/p>\n

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Il passaggio verso l\u2019abitacolo, infine, \u00e8 piuttosto agevole: nonostante la presenza del letto matrimoniale basculante e di un\u2019altezza esterna particolarmente contenuta, infatti, rimangono a disposizione un\u2019altezza utile di 160 cm e una larghezza, misurata a livello dei braccioli, di circa 28 cm.<\/p>\n

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Come \u00e8 facile immaginare, la cabina originale garantisce ottima accessibilit\u00e0 agli organi meccanici attraverso il cofano motore da 176\u00d753 cm. Altrettanto convincente la visibilit\u00e0, identica a quella del cabinato originale e consentita tramite il parabrezza (da 176\u00d7100 cm), i cristalli laterali da 75\u00d768,4 cm e gli specchi retrovisori a doppia ottica da 27\u00d719 e 8\u00d719 cm dotati di braccio standard in quando il CitySuite mantiene l\u2019esatta larghezza del cabinato originale. Il parabrezza \u00e8 servito da due spazzole tergicristallo da 66 e 56 cm.<\/p>\n

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Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso avviene nella parte anteriore attraverso la speciale porta in vetroresina realizzata direttamente da Wingamm: servita da due cerniere a scomparsa T.HI.RD. e completa di serratura di sicurezza originale Fiat e collegata alla chiusura centralizzata del veicolo, la porta offre un\u2019altezza utile di 184 cm e una larghezza di 66, \u00e8 completa di guarnizione perimetrale sagomata e offre, sul lato interno, due pratici portaoggetti a giorno.<\/p>\n

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La soglia di ingresso, situata a 56 cm da terra, \u00e8 servita da una robusta placca sagomata in alluminio mandorlato che protegge lo stipite inferiore della porta, mentre l\u2019ottimale accessibilit\u00e0 al veicolo \u00e8 garantita da un gradino elettrico Project2000 (opzionale) da 50×20 cm che, una volta dispiegato, si posiziona a soli 34 cm da terra.<\/p>\n

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Il gradino elettrico, comandabile tramite un apposito interruttore collocato a lato al blocco cucina, \u00e8 dotato di avvisatore acustico a cruscotto che ne segnala una eventuale apertura accidentale.<\/p>\n

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A destra della porta, procedendo verso la coda del veicolo, il CitySuite presenta le griglie di aerazione e scarico del frigorifero trivalente Dometic e il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell\u2019acqua potabile, mentre il grande vano di carico ricavato sotto al letto matrimoniale trasversale \u00e8 accessibile dalla parete posteriore tramite un pregevole portello da 139×120 cm.<\/p>\n

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Dotato di apertura ad ala di gabbiano, cerniere integrate T.HI.R.D. a scomparsa, guarnizione di tenuta, pistoni a gas di mantenimento e serratura elettrificata a doppio aggancio Safety Lock, offre una soglia di carico situata a 64 cm da terra e vanta una volumetria interna caratterizzata da una lunghezza utile di 130 cm e da una larghezza di 123, mentre l\u2019altezza, sui veicoli dotati di sistema elettrico di regolazione per il letto posteriore, pu\u00f2 variare tra un minimo di 85 a un massimo di 135 cm, potendo, in questo caso, ospitare anche carichi particolarmente ingombranti.<\/p>\n

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Completo dello stesso pavimento del veicolo, rivestito in linoleum, il piano di carico \u00e8 delimitato, sui lati esterni, da due mobili longitudinali ricavati sopra ai passaruote posteriori: quello di sinistra, in particolare, ospita al proprio interno il vano per le bombole del gas (accessibile dall\u2019esterno e completamente sigillato), il boiler a gas Truma B10, la pompa dell\u2019acqua e i rubinetti sezionatori dell\u2019impianto gas, mentre nella parte superiore \u00e8 disponibile un vano a giorno libero per lo stivaggio di 125x36x52 cm.<\/p>\n

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Sul lato opposto, il mobile longitudinale ospita invece due pratici cassetti (ognuno da 54x29x16 cm), il serbatoio dell\u2019acqua potabile e la relativa valvola di scarico. Non mancano, sempre per ci\u00f2 che riguarda il gavone posteriore, il riscaldamento, che sfrutta una bocchetta della canalizzazione dell\u2019impianto Webasto collocata sul lato sinistro del veicolo, e l\u2019illuminazione, con uno spot alogeno inserito alla base del mobile laterale del lato destro e di facile accesso specie dall\u2019esterno.<\/p>\n

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La fiancata sinistra ospita, nella parte posteriore, il vano per le bombole del gas: pensato per contenere una bombola da 10 kg affiancata da una da 5 kg, \u00e8 interamente stampato in vetroresina, offre uno spazio utile di 57x32x80 e 26x35x53 cm raggiungibile tramite un portello monoblocco in vetroresina da 51×77 cm completo di cerniere T.HI.R.D. e serratura elettrificata Safety Lock.<\/p>\n

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La soglia di carico \u00e8 situata a 57 cm da terra, mentre il vano \u00e8 completo di riduttore di pressione GOK con rubinetto rapido di apertura e chiusura del flusso del gas, di ganci fermabombole e di tre griglie inferiori di aerazione circolari a pavimento da 6 cm di diametro.<\/p>\n

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A fianco al vano gas i tecnici Wingamm hanno collocato il camino di aspirazione e scarico del boiler a gas Truma B10, mentre sempre sulla fiancata sinistra sono collocati il portello dedicato all\u2019estrazione del serbatoio di recupero del wc Dometic CTS4000 e la presa di collegamento alla rete elettrica a 220V.<\/p>\n

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Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio da 100 litri realizzato in polietilene lineare alimentare collocato in prossimit\u00e0 del passaruota posteriore destro: \u00e8 accessibile tramite un portello da 19×29 cm, collocato nella parte inferiore del mobile laterale destro, all\u2019interno del vano di carico posteriore, per le operazioni di scarico (possibile tramite un apposito rubinetto di scarico interno).<\/p>\n

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Dal serbatoio, le tubazioni retinate e i giunti a fascette inox permettono di raggiungere la pompa dell\u2019acqua Shurflo Trail King 7, collocata sempre all\u2019interno del vano di carico posteriore, ma sul lato opposto: le tubazioni corrono sotto al veicolo, all\u2019interno di una ramificazione della canalizzazione del riscaldamento Webasto AirTop, ulteriormente protette da una apposita guaina neoprenica da 10 mm di spessore.<\/p>\n

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La pompa a pressostato, in grado di erogare fino a 7 litri di acqua al minuto, \u00e8 collocata orizzontalmente sfruttando un\u2019apposita base antivibrazioni ed \u00e8 raggiungibile per operazioni di pulizia e manutenzione grazie a un portello da 46×46 cm che serve anche l\u2019adiacente boiler.<\/p>\n

Dalla pompa l\u2019acqua \u00e8 indirizzata ai rubinetti monocomando in metallo cromato che servono le utenze di cucina, doccia e toilette per essere poi raccolta da pilette inox (da 35 mm con sifone ispezionabile per la cucina, da 50 con tubazione che simula la presenza del sifone della toilette) prima di essere convogliata, tramite tubi corrugati, verso il serbatoio di recupero esterno da 50 litri, collocato sotto al pianale e dotabile, come opzional, di coibentazione e riscaldamento.<\/p>\n

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Il wc, infine, \u00e8 un Dometic CTS 4000 con tazza girevole in ceramica e serbatoio asportabile da 19 litri.<\/p>\n

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Il riscaldamento \u00e8 affidato a un Webasto AirTop 2000: installato nel sottoscocca e alimentato a gasolio, distribuisce il calore prodotto (2kW) attraverso una canalizzazione interna di quattro bocchette a cui si somma la tratta dedicata alla porzione esterna di tubazioni dell\u2019impianto idrico.<\/p>\n

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La rete di distribuzione \u00e8 sviluppata interamente all\u2019interno del veicolo, minimizzando quindi le possibili dispersioni di calore, mentre il pannello di comando e la sonda termostatica sono collocati rispettivamente sopra la porta di ingresso e lungo la colonna dedicata a frigorifero e armadio guardaroba.<\/p>\n

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L\u2019acqua calda sanitaria si affida invece al classico boiler ad accumulo Truma B10: con una capacit\u00e0 di 10 litri, questa unit\u00e0 alimentata a gas offre una potenza di 1,5kW rifornendo i rubinetti di cucina, toilette e doccia ed \u00e8 situata nella parte posteriore sinistra del veicolo, sotto al letto posteriore, all\u2019interno di un vano accessibile tramite un portello laterale da 46×46 cm. Il pannello di comando, almeno sul primissimo prototipo oggetto di questo CamperOnTest, \u00e8 collocato sempre sotto al letto matrimoniale posteriore, nell\u2019angolo inferiore destro.<\/p>\n

L\u2019impianto elettrico \u00e8 ubicato in gran parte all\u2019interno della base sedile passeggero in cabina di guida: pu\u00f2 contare su una batteria supplementare AGM da 95Ah (Exide sull\u2019esemplare in prova) servita da caricabatterie e trasformatore CBE CB 510.<\/p>\n

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Lateralmente, e accessibile dalla porta passeggero, \u00e8 stato collocato il quadro di distribuzione (CBE RB300), mentre il pannello di comando delle utenze elettriche, il nuovissimo CBE PC180, \u00e8 posizionato centralmente sopra alla porta di ingresso.<\/p>\n

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Realizzato dalla celebre azienda trentina, offre un design piacevolmente contemporaneo caratterizzato da una doppia fila di pulsanti (superiore e inferiore), che permettono un immediato comando dell\u2019interruttore generale, delle utenze a 12V, della pompa dell\u2019acqua, dell\u2019impianto di illuminazione e di ottenere informazioni concernenti la tensione delle batterie del motore e dei servizi, i livelli dei serbatoi dell\u2019acqua potabile e di recupero e di regolare l\u2019intensit\u00e0 dell\u2019illuminazione notturna del pannello stesso in modo che questa non disturbi il riposo dell\u2019equipaggio.<\/p>\n

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Sempre per ci\u00f2 che concerne l’impianto elettrico, l’interruttore magnetotermico completo di salvavita \u00e8 collocato all’interno della cassapanca anteriore, sotto al divano frontemarcia, mentre l’inverter necessario al funzionamento del letto elettrico posteriore \u00e8 sistemato accanto al serbatoio dell’acqua, alle spalle dei cassetti, nel vano di carico posteriore.<\/p>\n

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L\u2019illuminazione interna, realizzata interamente a led, pu\u00f2 contare su cinque spot inseriti a pentagono sotto al basculante, due spot circolari orientabili dedicati al letto discendente, un tubo da 18 led inserito sotto ai pensile laterale sinistro nel living mentre il blocco cucina si caratterizza a propria volta per la presenza di un secondo tubo da 18 led.<\/p>\n

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Ancora un tubo, sempre da 18 led, equipaggia poi la toilette, mentre la camera da letto posteriore si affida a due spot orientabili e utilizzabili come luci di lettura. Non manca, come detto, la luce dedicata al vano di carico, con uno spot alogeno fruibile anche dall\u2019esterno. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, il CitySuite pu\u00f2 beneficiare di due prese interne a 12V (dedicate a ingresso e toilette) e altrettante a 220V (ingresso e toilette).<\/p>\n

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L\u2019impianto del gas, come detto, pu\u00f2 contare sul vano esterno pensato per accogliere una bombola da 10 kg affiancata da una seconda da 5 kg: sono servite da un riduttore di pressione GOK completo di rubinetto generale di sicurezza mentre il compito di rifornire i fornelli, il frigorifero e il boiler \u00e8 affidato a un impianto con tubazioni in acciaio gestite da tre rubinetti sezionatori collocati a fianco alla pompa dell\u2019acqua, sotto al letto posteriore.<\/p>\n

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Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Moderni, luminosi e molto personali, gli interni sono realizzati in essenza Vintage Wood, abbinando piacevolmente parti laccate lucide a parti laminate a imitare, come dice il nome stesso, il legno invecchiato.<\/p>\n

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Assolutamente riuscito, l\u2019abbinamento sceglie poi pregevoli profili perimetrali in legno massello, stondati e antiurto, per delimitare i volumi, giocando piacevolmente su forme morbide al fine di dilatare gli spazi della cellula abitativa.<\/p>\n

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I mobili, realizzati in multistrato e tamburato rifinito con laminato, vantano spessori di 15 mm e adottano componenti di qualit\u00e0, con cerniere in acciaio inox di stampo prettamente domestico Grass e sistema di mantenimento affidato a pistoncini a gas.<\/p>\n

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Tutti i pensili sono dotati di un rivestimento completo interno: il fondo di ogni armadietto, infatti, non \u00e8 rappresentato, come spesso accade, dalla parete del veicolo, ma da un apposito laminato plastico opportunamente sagomato. L\u2019assemblaggio, preciso e curato, sfrutta inoltre profili di rifinitura in gomma antivibrazioni, mentre la chiusura di affida ai classici pulsanti push-lock.<\/p>\n

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Non mancano, come da tradizione Wingamm, diverse componenti realizzate in vetroresina: ne sono un esempio il piatto doccia della toilette e, nello stesso ambiente, l\u2019elegante lavabo, ma anche i rivestimenti interni del portello posteriore e della porta di ingresso, estremamente automobilistici.<\/p>\n

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Il piano del tavolo, ancorato alla parete e dotato di gamba dimezzabile e di piano allungabile a scorrimento, ha uno spessore di 3 cm, \u00e8 dotato di superficie superiore antigraffio e vanta, cos\u00ec come il mobilio, un ricercato profilo perimetrale in legno massello che, oltre a spezzare i volumi, armonizza il tutto con\u00a0 la selleria interna \u201cVintage Glamour Orange\u201d, caratterizzata da un piacevole abbinamento tra rivestimenti in ecopelle avorio e inserti in tessuto arancione.<\/p>\n

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Il City Suite \u00e8 proposto, di serie, in due varianti: oltre alla Vintage Glamour Orange, infatti, Wingamm propone il nuovo arrivato anche in versione \u201cVintage Glamour Green\u201d, con rivestimento in ecopelle color caff\u00e8 e inserti in tessuto verde. Proposti in opzione, poi, sono i tessuti “Londra”, “Parigi”, “Savannah”, “Sukey Grey”, “Wisteria” e “Scotland Grey” gi\u00e0 conosciuti e apprezzati sulle gamme Oasi, Brownie e Micros.<\/p>\n

Le cuscinerie, comode ed ergonomiche, vantano spessori compresi tra 14 e 16 cm e sono disponibili sia nella versione con divanetto tradizionale, presente sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnTest, sia in una interessante versione con poltrone tipo pullman per una maggiore comodit\u00e0 anche durante lunghe tratte.<\/p>\n

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Infine, il letto posteriore, dotato di rete a doghe con sistema di regolazione elettrica dell\u2019altezza fornito da Nuova Mapa, opta per un materasso in Memory Foam da 13 cm di spessore, mentre il letto basculante longitudinale, da sempre fiore all\u2019occhiello Wingamm, \u00e8 molto ben integrato a soffitto e beneficia di rete a doghe (con una porzione finale allungabile) e materassi da 10\/13 cm di spessore a seconda della componente.<\/p>\n

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Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/strong> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

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Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/strong> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

Il living del CitySuite occupa la parte anteriore del veicolo: integrato alla cabina di guida, dotata di poltrone girevoli, si compone di una semidinette con divano frontemarcia da 91×48 cm servito da un tavolo ancorato a parete da 90×60\/50 cm che, grazie a una porzione circolare da 59 cm di diametro, rotante e collocata direttamente sotto al piano di lavoro, permette di raggiungere agevolmente anche la poltrona passeggero del Ducato offrendo in questo modo quattro comodi posti.<\/p>\n

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Il tavolo, sorretto da un supporto a parete (con possibilit\u00e0 di traslazione di circa 30 cm) e da una gamba cilindrica scomponibile, si trova a 83 cm da terra e lascia alle gambe degli occupanti un\u2019altezza utile tra 14 e 16 cm a seconda del posizionamento del piano scorrevole di ampliamento dello stesso.<\/p>\n

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Come detto, la zona living \u00e8 rialzata rispetto al resto dell\u2019abitacolo di 10 cm, aspetto, questo, che la rende complanare rispetto alla cabina di guida facilitandone lo sfruttamento sia dalle poltrone cabina sia dal divanetto posteriore, con tutte le sedute collocate a 62 cm da terra.<\/p>\n

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Luminoso, grazie alla vetratura della cabina di guida e a una finestra Dometic S7 da 90×45 cm, il living beneficia appieno dei cinque spot led circolari inseriti al di sotto del basculante, mentre come luce di lettura \u00e8 possibile sfruttare un tubo da 18 led collocato alla base del pensile laterale di sinistra.<\/p>\n

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Lo stivaggio pu\u00f2 invece contare su un pensile superiore da 76x15x24 cm (servito da un\u2019anta da 70×20 cm) e sull\u2019intera cassapanca del divano frontemarcia (85x59x39 cm) raggiungibile grazie al piano superiore incernierato da 60,5×34 cm.<\/p>\n

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I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato anteriormente, proprio di fronte alla zona living, il funzionale blocco cucina si sviluppa lungo la fiancata di destra, appena alle spalle della cabina di guida.<\/p>\n

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Lungo 97 cm e con una larghezza variabile tra un minimo di 48 e un massimo di 51 cm, il piano \u00e8 elegantemente bordato in legno massello e offre, sulla sinistra, un lavello circolare in acciaio inox Dometic Smev da 36 cm di diametro e 12 di profondit\u00e0 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato personalizzato con il logo Wingamm e da una piletta di scarico inox da 35 mm completa di sifone ispezionabile.<\/p>\n

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A fianco a questo, sulla destra, ecco il piano cottura, fornito sempre da Dometic Smev: di forma rettangolare, \u00e8 opportunamente schermato dal classico coperchio\/parafiamma in cristallo temperato, misura 48×37 cm ed \u00e8 completo di due erogatori a gas da 50 e 60 mm di diametro collocati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 22 cm e serviti dall\u2019accensione piezoelettrica manuale integrata.<\/p>\n

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La forma leggermente bombata del blocco consente la creazione di un minimo di piano di lavoro (da circa 70×12 cm), mentre per operazioni che necessitano maggiori spazi converr\u00e0 sfruttare il vicino piano ampliabile del tavolo. L\u2019aerazione si affida a una finestra Dometic S7 da 70×45 cm con apertura a scorrimento per non ostacolare l\u2019adiacente porta di ingresso, mentre lo stivaggio, particolarmente ampio e ben organizzato, si affida a un pensile superiore (51x15x24 cm, servito da un\u2019anta da 44,5×20,5 cm), a una funzionale mensola a giorno (83x13x12\/7 cm) completa di bordo anticaduta, e su diversi spazi inferiori.<\/p>\n

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Tutta la parte bassa del blocco cucina, infatti, \u00e8 completamente agibile e sfruttata tramite due cassetti superiori (entrambi da 74x44x9 cm) e un cassettone inferiore (74x44x19 cm).<\/p>\n

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La luminosit\u00e0 pu\u00f2 invece contare sui cinque spot led circolari inseriti nel sottobasculante mentre sotto al pensile laterale \u00e8 inserito un tubo da 18 led. La cucina si completa poi con il frigorifero Dometic RMS 8401 da 95 litri, completo di tecnologia led, scelta automatica della fonte di alimentazione e illuminazione interna automatica posizionato alla base della colonna dell\u2019armadio guardaroba.<\/p>\n

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Collocata centralmente, la toilette si sviluppa lungo la fiancata sinistra, alle spalle del living, in uno spazio di 90×90 cm ed \u00e8 accessibile tramite una porta a battente convessa da 167×46 cm con una soglia di accesso di 17,5 cm.<\/p>\n

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Dotata di pavimento in vetroresina, completo di piletta di scarico inox maggiorata a 50 mm, si caratterizza per un mobilio elegante e moderno che riprende in toto l\u2019essenza Vintage Wood del resto dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

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Completo di wc a cassetta Dometic CTS4000 con tazza girevole in ceramica e serbatoio asportabile da 19 litri, il bagno offre un pratico mobile a L sviluppato lungo la parete sinistra e contraddistinto, nella parte posteriore, da un lavello circolare da 26 cm di diametro (13 di profondit\u00e0) realizzato in vetroresina e servito da un rubinetto monocomando in metallo cromato e da una piletta di scarico inox maggiorata da 50 mm con la tubazione di scarico che simula, tramite una apposita curva, l\u2019intervento di un sifone.<\/p>\n

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Servita da una finestra Dometic S7 da 80×35 cm completa di unibloc oscurante\/zanzariera, la toilette pu\u00f2 contare su un allestimento curato e funzionale, con uno stivaggio ben organizzato sia nella parte superiore (due pensili serviti da ante a specchio da 34,5×38,5 cm, due vani inferiori da 41x13x18 e due superiori da 41x11x18 cm) che in quella inferiore (anta convessa da 47×30 cm, due vani sovrapposti da 35x40x30 e 35x40x33 cm).<\/p>\n

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L\u2019illuminazione si affida a un tubo da 18 led ultrabrillanti a soffitto, mentre \u00e8 interessante notare come la toilette del CitySuite disponga di due prese di corrente (a 12V e a 220V, con quest\u2019ultima collocata all\u2019interno del mobile inferiore del lavabo e adeguatamente protetta).<\/p>\n

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L\u2019intero rivestimento dei pensili superiori \u00e8 poi realizzato a specchio, offrendo in questo modo una superficie complessiva di 90×47 cm, mentre la doccia, integrata nella toilette, pu\u00f2 contare sul gi\u00e0 citato pavimento in vetroresina con piletta di scarico maggiorata e su una colonna attrezzata con rubinetto monocomando ed erogatore a citofono inserito su una piantana regolabile.<\/p>\n

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Lo spazio dedicato alla doccia, da 90×53\/45 cm, pu\u00f2 essere delimitato dalla classica tenda con binario guida a soffitto (ancora da montare sull\u2019esemplare oggetto di questo CamperOnTest).<\/p>\n

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Zone letto e armadi<\/strong><\/p>\n

Posizionato in coda, il matrimoniale trasversale misura 189×130 cm: dotato di rete a doghe e materasso in MemoryFoam da 13 cm di spessore, \u00e8 abbinato a un sistema di movimentazione elettrica fornito da Nuova Mapa che, consentendo un\u2019escursione di 50 cm, permette di posizionare il letto all\u2019altezza desiderata in modo da poter sfruttare al massimo le potenzialit\u00e0 del vano di carico.<\/p>\n

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In particolare, quando completamente abbassato, il letto si trova a 110 cm da terra e beneficia di un cielo utile di 88 cm, mentre all\u2019opposto, quando cio\u00e8 l\u2019equipaggio desideri sfruttare l\u2019ampio garage posteriore per il trasporto di oggetti ingombranti, questo pu\u00f2 essere fatto salire fino al livello dei pensili laterali liberando di conseguenza un\u2019altezza utile inferiore di 135 cm.<\/p>\n

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Il letto, servito da una finestra posteriore Dometic S7 da 120×30 cm e da un obl\u00f2 a tetto Dometic MiniHeki da 40×40 cm, pu\u00f2 contare su una bocchetta del riscaldamento Webasto inserita nel sottostante vano di carico, mentre superiormente sono presenti due file di pensili, una per lato.<\/p>\n

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Serviti da ante da 60,5×30 cm, sono disponibili due vani da 58x24x34 cm e altrettanti da 58x24x34 cm.<\/p>\n

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Il letto, che beneficia di due spot di lettura orientabili collocati sul lato destro, \u00e8 sistemato accanto all\u2019armadio guardaroba: dedicato ai capi appesi, \u00e8 raggiungibile tramite un\u2019anta da 48×87 cm, offre un volume utile interno di 46\/38x49x102 cm ed \u00e8 completo del classico bastone appendiabiti.<\/p>\n

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Altri due posti letto sono poi disponibili nella zona anteriore grazie al classico letto basculante longitudinale: vera e propria peculiarit\u00e0 di ogni Wingamm, il letto, quando non in uso, \u00e8 pressoch\u00e9 completamente integrato a soffitto grazie all\u2019apposito rialzo centrale lasciando sotto a s\u00e9 un\u2019altezza utile di 188 cm, mentre in caso di necessit\u00e0 pu\u00f2 discendere in pochi secondi sul living (previa rimozione dei poggiatesta delle poltrone di guida) lasciando per\u00f2 sempre completamente agibile la porta di ingresso.<\/p>\n

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Dotato di rete a doghe e di materasso da 10 cm di spessore, il letto offre una larghezza utile di 130 cm mentre la lunghezza raggiunge i 190 cm grazie all\u2019apposito sistema di ampliamento da dispiegare una volta abbassato il basculante.<\/p>\n

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Servito dal maxi Sky View panoramico Dometic da 65×65 cm integrato nel cupolino anteriore e completo di due luci di lettura anteriori orientabili, il letto \u00e8 inserito in un contesto elegante e curato, con cielo imbottito personalizzato dal classico logo Wingamm anteriore in rilievo, si posiziona a 137 cm da terra e beneficia di un cielo, misurato al centro della volta, di 71 cm (59 cm l\u2019altezza minima in corrispondenza della fine del rialzo posteriore).<\/p>\n

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Dislocazione impianti<\/strong><\/p>\n

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Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Wingamm CitySuite<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nProfilato<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n599x205x280 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L con carreggiata posteriore standard, telaio ribassato Camping-Car Special<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n380 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n94.8 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n124,2 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n2.0 Multijet II Euro 5+ 115 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n2.3 Multijet TT Euro 5+ 130 cv
\n 2.3 Multijet Euro5+ TGV \u00a0(Turbina a Geometria Variabile) 148cv
\n <\/span>3.0 Multijet Power Euro5+ 177 cv<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS con EBD, Airbag lato guida, alzacristalli elettrici, antenna radio integrata nello specchio retrovisore destro, appoggiatesta sellati, chiusura centralizzata con telecomando multifunzione, coppe ruota integrali, cristalli atermici, kit riparazione pneumatici Fix&Go, paraspruzzi anteriori, pneumatici Camping-Car, predisposizione autoradio, poltrone cabina girevoli e regolabili in altezza).<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata a vuoto kg<\/strong><\/td>\n2700<\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n800<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nMonoscocca composta da un doppio guscio in vetroresina (3 mm esterno, 2 mm interno) coibentata con poliuretano espanso da 25 mm. Porte e portelli stampati direttamente in vetoresina senza necessit\u00e0 di cornici, cerniere T.HI.R.D. a scomparsa, serrature a scomparsa per i portelli laterali con apertura dall’interno. Bandelle e paraurti posteriore stampati in un corpo unico con la scocca in vetroresina. Pavimento sandwich vetroresina\/multistrato fenolico\/poliuretano\/multistrato\/linoleum.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		30\/30\/30<\/td>\n<\/tr>\n
Garage o gavoni<\/strong><\/td>\nVano di carico posteriore da 130×123 cm con altezza variabile tra un minimo di 84 a un massimo di 135 cm grazie al sistema E-Line di regolazione dell’altezza del letto. Accesso esterno tramite portello posteriore ad ala di gabbiano da 139×120 cm, soglia di carico a 64 cm da terra, illuminazione e riscaldamento. Vano portaoggetti a giorno da 135x36x52 cm (lato sinistro), due cassetti da 54x29x16 cm (lato destro).<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta monoblocco in vetroresina con cerniere T.HI.R.D. a scomparsa, serratura di sicurezza elettrificata e comandabile con telecomando, controstampo interno in vetroresina attrezzato con maniglia e portaoggetti, gradino elettrico Project2000 (opzionale). Quattro finestre Dometic S7 ultrapiatte con telaio in alluminio, Sky View panoramico Dometic anteriore da 65×65 cm, un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40×40 cm. Aperture di servizio a comando elettrificato con possibilit\u00e0 di azionamento tramite telecomando, tramite pulsante interno e tramite sistema AutoLock in viaggio (Safety Lock System).<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno in vetroresina per una bombola da 10kg e una da 5kg con riduttore di pressione GOK, ganci fermabombole e rubinetto generale.<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nWebasto AirTop 2000 a gasolio (2kW) installato nel sottoscocca, canalizzazione interna tramite quattro bocchette pi\u00f9 tratta dedicata all’impianto idrico. Boiler a gas ad accumulo Truma B10 da 10 litri. Possibilit\u00e0, come optional, di richiedere il riscaldamento Webasto AirTopEvo 3900 (3.9kW), sempre abbinato al boiler Truma B10, o il Webasto DualTop RHA100 da 6.0kW con boiler integrato.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Exide AGM 95Ah, caricabatterie CBE CB510. Pannello di comando CBE PC180, illuminazione interna a led tramite spot e appositi tubi, due prese interne a 12V, due a 220V, cavi protetti da canalone e scatole di derivazione.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile interno litri 100, serbatoio recupero esterno litri 50 dotabile, in opzione, di riscaldamento e coibentazione. Tubazioni retinate antigelo, giunti a fascetta, pompa acqua Shurflo Trail King 7, rubinetti monocomando in metallo cromato, pilette di scarico inox da 35 e 50 mm di diametro, sifoni ispezionabili (o tubazioni con effetto sifone), tubazioni di scarico corrugate. Wc Dometic CTS 4000 con tazza in ceramica e serbatoio asportabile da 19 litri.<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\n59.895 Euro (Con IVA FF)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di:\u00a0Motorizzazione 2.3 Multijet II Euro5+ 130cv<\/strong> (Euro 1.573); airbag passeggero<\/strong> (Euro 302,5); climatizzatore manuale<\/strong> (Euro 1.331); cruise control<\/strong> (Euro 242); sedili cabina con braccioli<\/strong> (Euro 181,5); specchi retrovisori elettrici e con sbrinamento<\/strong> (Euro 229,9); gradino elettrico con avvisatore acustico<\/strong> (Euro 447,7); letto basculante anteriore<\/strong> (Euro 4.573,8); sistema di sollevamento elettrico E-Line per letto posteriore<\/strong> (Euro 2.032,8); vernice metallizzata<\/strong>(Euro 3.121,8).Totale veicolo in CamperOnTest Euro 73.931<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/strong> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

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Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L con ribassato Camping-Car Special e passo da 380 cm.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie ABS, EBD e airbag lato guida. Opzionali airbag passeggero, cruise control e ESP comprensivo di TractionPlus e Hill Holder.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo lungo, sbalzo posteriore molto contenuto, larghezza identica a quella del furgone Fiat, profilo anteriore aerodinamico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Monoscocca in vetroresina a doppio guscio coibentata con poliuretano espanso, porte e portelli stampati direttamente in vetroresina con cerniere di ultima generazione a scomparsa, serrature automobilistiche con comando elettrificato e centralizzato.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture
\n <\/strong>Unione con la cabina perfetta grazie alla resinatura, nessuna giuntura visibile.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porta di ingresso e portelli realizzati in vetroresina senza l’utilizzo di cornici. Cerniere a scomparsa, serrature di qualit\u00e0 automotive. Finestre ultrapiatte Dometic S7, Sky View e obl\u00f2 a tetto Dometic.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Marcata disparit\u00e0 tra la capacit\u00e0 del serbatoio dell’acqua potabile e quello del recupero, piuttosto piccolo. Componenti di qualit\u00e0, peccato per la scelta di canalizzare all’esterno alcune condutture dell’acqua potabile e di fornire solo in optional il riscaldamento e la coibentazione del serbatoio di recupero.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria supplementare fornita di serie, componentistica CBE di ultima generazione, illuminazione interamente a led. Buona la disponibilit\u00e0 di prese elettriche all’interno del veicolo. Cavi elettrici in canalina, scatole di derivazione di qualit\u00e0 domestica.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano un po’ alto da terra ma ben realizzato e pensato per contenere una bombola da 10kg e una da 5kg. Riduttore di pressione GOK, tubi in acciaio, 3 rubinetti sezionatori.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Di serie, il compatto Webasto AirTop 2000 appare adeguato ma non certo sovradimensionato rispetto alla cubatura del veicolo. Ottima la possibilit\u00e0 di poter richiedere l’installazione del pi\u00f9 potente AirTopEvo 3900 o direttamente del DualTop che, integrando anche il boiler, porta positivi benefici per ci\u00f2 che riguarda potenza e autonomia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Mobili moderni e di tendenza, originali negli accostamenti, abbinano piacevolmente bordi in massello e laminati. Forme morbide, cerniere di qualit\u00e0 domestica, pareti interne rivestite e imbottite, alcune componenti stampate direttamente in vetroresina.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Due forme di cuscinerie per il living, due rivestimenti di serie e sei opzionali per una grande possibilit\u00e0 di personalizzazione degli interni. Reti a doghe e materassi in MemoryFoam per i letti sempre pronti.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Agile e maneggevole sia durante la guida che nelle manovre. Eccellenti la silenziosit\u00e0 e la stabilit\u00e0 in marcia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori regolabili e con braccioli, divano frontemarcia del living non larghissimo per due persone, anche se confortevole grazie allo schienale ergonomico e ai poggiatesta. Migliorabile il sistema adottato per il fissaggio di questi ultimi.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Pi\u00f9 che buona grazie alla complanarit\u00e0 tra living e cabina di guida che permette un’agevole visione frontale anche per chi viaggia dietro. Le finestre di living e cucina quasi simmetriche consentono una notevole visuale laterale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Il climatizzatore cabina non fa parte della dotazione di serie. In inverno, il riscaldamento Webasto \u00e8 tranquillamente utilizzabile anche in marcia.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Semidinette compatta ma molto ben allestita. Panoramica, luminosa, accogliente e confortevole, sfrutta bene le possibilit\u00e0 offerte dal tavolo traslabile e ampliabile riuscendo a ospitare tranquillamente le quattro persone previste in sede di omologazione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Matrimoniale posteriore di dimensioni nella media, allestimento curato, materasso di qualit\u00e0 e rete a doghe. Il basculante anteriore, almeno in questo primissimo prototipo, \u00e8 migliorabile in alcuni dettagli: il costruttore comunica di essere al lavoro per migliorarne il comfort e la facilit\u00e0 di sfruttamento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Considerando che il CitySuite ha le stesse dimensioni del classico furgone Fiat, il blocco cucina \u00e8 realmente impressionante: ben allestito, luminoso, funzionale e ricco di possibilit\u00e0 di stivaggio (specie nella parte inferiore), offre tutto ci\u00f2 che serve ed \u00e8 ulteriormente integrabile con la cappa aspirante, offerta in opzione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Ben organizzata e fruibile, adotta un pregevole arredamento misto laminato\/vetroresina. Comodo il lavabo, pi\u00f9 che buona la disponibilit\u00e0 di spazi di stivaggio. Meno bene l’accesso, con porta un po’ troppo bassa. Ambiente, ancora una volta, ampio e luminoso.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>E’ ricavata all’interno della toilette, ne sfrutta logicamente il pavimento (in vetroresina) e lo scarico (peraltro maggiorato). Sul prototipo oggetto di questo CamperOnTest, la tenda di separazione non era ancora stata montata.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Tenendo in debita considerazione il fatto che la larghezza complessiva \u00e8 contenuta a 205 cm, la facilit\u00e0 di circolazione nell’abitacolo appare realmente sorprendente, frutto di un accurato studio dimensionale e di un arredamento ergonomico, privo di spigoli e capace di sfruttare molto bene gli spazi a disposizione.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Buona in relazione alle esigenze dell’equipaggio tipo. I pensili non sono tra i pi\u00f9 capienti, ma i cassetti nel vano di carico e la cassapanca nel living permettono di recuperare ampi spazi utili allo stivaggio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Il vano di carico posteriore \u00e8 abbastanza ampio, regolare e ben accessibile, specie dall’esterno, grazie al portello automobilistico. Convincono meno l’assenza di una paratia di separazione rispetto all’abitacolo e dei classici ganci di fissaggio del carico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>La versione base assicura un margine particolarmente ampio, con circa 8 quintali utili a disposizione. Anche richiedendo il letto basculante e attingendo al (vasto) catalogo degli accessori, il margine utile rimane sempre confortante.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>L’autonomia idrica \u00e8 nella media della tipologia, con 100 litri di acqua potabile, mentre lascia qualche perplessit\u00e0 la capacit\u00e0 di soli 50 litri del serbatoio di recupero. Decisamente meglio l’autonomia elettrica, con batteria supplementare di buon amperaggio, componentistica di qualit\u00e0 e illuminazione a led. Abbastanza bene anche per ci\u00f2 che concerne il gas, specie per coloro che richiederanno il veicolo con riscaldamento e boiler Webasto DualTop a gasolio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Accessibilit\u00e0 organi meccanici originale. Impiantistica elettrica raggruppata e facilmente raggiungibile, riscaldamento a gasolio installato nel sottoscocca. Accessibili dal vano di carico pompa dell’acqua e boiler: quest’ultimo, sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, vanta un pannello di comando in posizione davvero poco felice.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Le dimensioni sono esattamente quelle del furgone Fiat, ma ricercatezza, coibentazione, eleganza e spazi interni sono decisamente superiori e molto vicini a quelli delle altre realizzazioni di casa Wingamm. Lo sfruttamento degli spazi interni \u00e8 veramente vicino a essere ottimale e il CitySuite stupisce per la fruibilit\u00e0 dei servizi e per la sensazione di ariosit\u00e0 che trasmette. La carrozzeria monoscocca in vetroresina, e le tante peculiarit\u00e0 di cui \u00e8 portatrice (cerniere, portelli integrati, coibentazione, serrature elettrificate) richiedono costose lavorazioni che finiscono inevitabilmente per ripercuotersi sul prezzo di acquisto finale. Ampie possibilit\u00e0 di personalizzazione sia tecniche che stilistiche, ma attenzione ai prezzi che, complice una dotazione di serie non tra le pi\u00f9 ampie, possono variare anche sensibilmente a seconda delle opzioni richieste.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e di quanto il mercato offre nello stesso momento e per la fascia di prezzo riferita al veicolo sotto esame.<\/em><\/p>\n

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Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

L\u2019estetica \u00e8 riuscita, filante, moderna e personale pur essendo piuttosto semplice nelle linee, specie quelle della fiancata. Il letto basculante, disponibile in opzione, si inserisce molto bene in un insieme compatto e ben proporzionato, dando carattere sia al frontale, che guadagna in dinamismo e in grinta grazie alla nervatura centrale coronata dall\u2019inserimento del grande Sky View Dometic, sia sul laterale, che abbandona un andamento completamente lineare a favore di un piacevole doppio livello morbido e discreto. L\u2019abbinamento con la meccanica di base, come tradizione Wingamm, \u00e8 pressoch\u00e9 perfetto, con un\u2019unione capace di integrare alla perfezione cabina di guida e scocca con una naturalezza davvero invidiabile, mantenendo la scalfatura centrale e riprendendo, almeno nella parte posteriore, un evidente family feeling con il Ducato furgone grazie all\u2019adozione dei gruppi ottici Fiat. La scocca, estremamente automotive, \u00e8 del tutto priva di giunzioni, sigillature o elementi di raccordo, realizzando un insieme estremamente filante e raffinato che affida il proprio aspetto a una sapiente lavorazione delle forme e non necessiterebbe quasi di grafica. Da manuale la realizzazione della scocca monolitica, di porte e sportelli, tutti stampati in vetroresina, l\u2019impiego delle cerniere T.HI.R.D. completamente a scomparsa e il sistema Safety-Lock per la chiusura elettrificata e centralizzata di tutte le aperture di servizio: esattamente come accade su una moderna automobile.<\/p>\n

L\u2019abbinamento con la meccanica di base \u00e8 ottimale, con un rapporto favorevole tra passo (lungo) e sbalzo posteriore (davvero contenuto) per il giusto mix tra maneggevolezza, agilit\u00e0 e stabilit\u00e0. Le dimensioni contenute, inoltre, contribuiscono a garantire un ampio carico utile residuo. In viaggio, le eccellenti doti stradali appaiono subito evidenti: nessun rumore, nessun fruscio, niente beccheggi n\u00e9 rollii, ottimo smorzamento delle asperit\u00e0 e schiaffo laterale praticamente inesistente rendono il CitySuite un grande stradista, specie se lo si richiede con il motore pi\u00f9 potente. Il 2.3 Multijet II 130 cv presente sul veicolo in prova rappresenta una sorta di compromesso tra il piccolo 2.0 Multijet II e i motori pi\u00f9 prestazionali, ma un veicolo dallo eccezionalmente dinamico come questo merita di essere richiesto con motorizzazioni realmente in grado di fornire prestazioni in puro stile automobilistico garantendo al contempo il massimo piacere di guida come il 2.3 MJ TGV da 148 cv e il potente 3.0 da 177cv.<\/p>\n

Gli interni sono originali, curati e luminosi: alternano superfici laminate a parti laccate e a componenti in legno massello, facendo coesistere design e funzionalit\u00e0. L\u2019ergonomia a bordo \u00e8 assolutamente curata, con ambienti facili da gestire, da utilizzare e da vivere. La maggiore larghezza interna rispetto a un omologo furgonato garantita dalla monoscocca in vetroresina \u00e8 evidente in ogni area del veicolo, dal living, realmente in grado di ospitare anche l\u2019equipaggio al completo, ai servizi, con blocco cucina compatto ma esemplare nello sfruttamento degli spazi, completo e ricco di vani di stivaggio, alla toilette, ampia, regolare e ben allestita. Un discorso simile vale per il posteriore, con letto dotato di materasso in MemoryFoam adeguatamente supportato dalla rete a doghe, regolare nelle dimensioni e facile sfruttare specie se associato al meccanismo di regolazione elettrica dell\u2019altezza. Le rifiniture interne sono sempre curate, con pareti e tetto imbottiti e rifiniti con rivestimenti lavabili utili a unire elegantemente cabina di guida e la cellula abitativa, ad accogliere il letto basculante in un ambiente curato e accogliente, e ad accrescere ulteriormente la percezione di un ambiente raffinato e allestito con cura. Da segnalare, ancora una volta, \u00e8 la qualit\u00e0 del mobilio, proposto in essenza Vintage Wood e caratterizzato dall\u2019adozione di componenti meccaniche di qualit\u00e0 domestica, cos\u00ec come la qualit\u00e0 della componentistica, con impianto elettrico in canalina, scatole stagne di derivazione, trasformatore e pannello di comando CBE di ultima generazione, impianto di illuminazione a led semplice ed efficace, rubinetterie in metallo cromato, pilette di scarico in acciaio inox, di diametro maggiorato e spesso corredate da sifoni o soluzioni che ne simulano la presenza evitando l\u2019ingresso di odori poco gradevoli dal serbatoio di recupero.<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di personalizzazione, infine, \u00e8 pressoch\u00e9 totale: Wingamm offre infatti il CitySuite in abbinamento a quattro diversi propulsori (da 115 a 177 cv) di cui i tre pi\u00f9 potenti abbinabili anche al cambio automatizzato Comfort-Matic, dieci diverse colorazioni esterne (tutte quelle offerte dal catalogo Fiat), otto diverse stoffe interne (due di serie e altre sei ottenibili con sovrapprezzo) e la possibilit\u00e0 di scegliere se richiedere o meno il letto basculante anteriore longitudinale, da sempre vera peculiarit\u00e0, insieme alla monoscocca, dei veicoli Wingamm (accessorio richiedibile solo in sede di ordine poich\u00e9 la sua presenza richiede la modifica dello stampo frontale del cupolino e l\u2019inserimento dello Sky View Dometic) e il letto posteriore a regolazione elettrica che accresce sensibilmente la facilit\u00e0 di sfruttamento del vano di carico posteriore. Allo stesso modo, il committente pu\u00f2 intervenire migliorando l\u2019autonomia elettrica, la potenza e la composizione dell\u2019impianto di riscaldamento e intervenire nella scelta di accessori e optional installati direttamente durante la costruzione, sfruttando appieno le possibilit\u00e0 offerte da una costruzione artigianale attenta ai dettagli e capace, come in questo caso, di tracciare nuove strade.<\/p>\n

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Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

Il letto basculante, su questo primissimo prototipo, \u00e8 perfettamente integrato al veicolo e beneficia, come da tradizione Wingamm, di ottime rifiniture e di un allestimento corretto. Alcuni aspetti, per\u00f2, lasciano qualche perplessit\u00e0: il letto, infatti, necessita, per essere utilizzato, di un sistema di allungamento che implica l\u2019utilizzo di un materasso aggiuntivo (che durante il giorno pu\u00f2 trovare collocazione sul letto posteriore) ma che obbliga ogni volta a disfare completamente il letto, non semplificandone l\u2019utilizzo. In pi\u00f9, il basculante stesso si incunea letteralmente sotto al montante anteriore del Ducato, a circa venti centimetri dal bordo superiore del parabrezza, recuperando in questo modo la lunghezza utile complessiva di 190 cm. Occorrer\u00e0 per\u00f2 rivederne e la lunghezza dei leveraggi, perch\u00e9 su questo primissimo esemplare, che ricordiamo, \u00e8 il primissimo prototipo di CitySuite con basculante, la parte anteriore del letto, quella che facilmente andr\u00e0 a ospitare la testa degli occupanti (data la presenza delle due luci di lettura e dello Sky-View panoramico Dometic), l\u2019altezza utile \u00e8 piuttosto risicata e non consente di sfruttare appieno la lunghezza del letto. Un problema, questo, facilmente risolvibile consentendo al letto stesso di scendere pi\u00f9 in basso e, di conseguenza, di migliorare sensibilmente il cielo utile disponibile e la facilit\u00e0 di accesso. Data, poi, la vicinanza tra letto e parabrezza, con quest\u2019ultimo elemento che per via della cabina in lamiera di acciaio non \u00e8 sicuramente il punto pi\u00f9 isolato del veicolo, \u00e8 auspicabile rivedere la collocazione della testa degli occupanti del letto, ora rivolta verso l\u2019anteriore del veicolo, verso il posteriore.<\/p>\n

L\u2019impianto idrico, su questo primo esemplare, adotta soluzioni poco convenzionali: il serbatoio dell\u2019acqua potabile \u00e8 infatti collocato nella zona posteriore destra del veicolo, sopra al passaruota, mentre la pompa dell\u2019acqua si trova sul lato opposto, obbligando a una (lunga) tratta di tubazioni di collegamento tra i due che, alla fine, anche per via della differenza di altezza tra serbatoio e pompa, con quest\u2019ultima collocata ben pi\u00f9 in alto della cisterna e raggiunta dopo circa tre metri di tubazioni dal percorso poco lineare, rischia di incidere negativamente sulla portata di acqua fornibile alle varie utenze. Inoltre, l\u2019attraversamento del veicolo avviene da parte delle tubazioni \u00e8 esterno e anche se coibentato e riscaldato, non appare una soluzione capace di garantire la massima sicurezza anche in caso di freddo intenso. L\u2019esemplare di CitySuite oggetto di questo CamperOnTest presenta la cassapanca del living interamente libera, aspetto che consentirebbe una facile collocazione in questo ambiente del serbatoio dell\u2019acqua potabile e della relativa pompa in un unico locale, evitando ogni tratta esterna e collocando il tutto decisamente pi\u00f9 vicino alle utenze di cucina e toilette, aspetto che ne massimizzerebbe le prestazioni. Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto idrico, si registra una forte disparit\u00e0 tra le capacit\u00e0 dei serbatoi dell\u2019acqua potabile (100 litri) e di quello di recupero (50 litri): quest\u2019ultimo, collocato sotto al pianale, di serie non \u00e8 n\u00e9 coibentato n\u00e9 riscaldato (entrambe disponibili in opzione, 532 Euro). La sua collocazione nella parte centrale\/destra del sottotelaio Fiat, inoltre, autorizzerebbe senza alcun problema l\u2019inserimento di un serbatoio di dimensioni ben maggiori, in grado di pareggiare l\u2019autonomia fornita dal serbatoio dell\u2019acqua potabile.<\/p>\n

Di serie, il riscaldamento \u00e8 affidato a un compatto Webasto AirTop 2000 da 2 kW di potenza: in grado di generare un flusso massimo di 93 metri cubi di aria all\u2019ora e di distribuirla tramite una canalizzazione di quattro bocchette, appare una scelta poco incline ad affrontare temperature particolarmente impegnative. Decisamente pi\u00f9 equilibrata e in linea con lo standing del veicolo e con le (tante) possibilit\u00e0 che \u00e8 in grado di offrire, appare il riscaldamento affidato al pi\u00f9 potente Webasto AirTopEvo 3900 (3.9kW di output massimo e 136 metri cubi\/ora, 457 Euro), mentre la soluzione ideale \u00e8 rappresentata dall\u2019adozione del potente e compatto Webasto DualTop Evo 6 (1537 Euro), che racchiudendo all\u2019interno di un unico apparecchio il riscaldamento (6kW, 230 metri cubi\/ora) e il boiler (11 litri) offre oltre a garantire il perfetto clima a bordo in qualsiasi condizione consente di liberare lo spazio interno occupato dal classico boiler a gas e di aumentare l\u2019autonomia a bordo del veicolo. Tornando al veicolo provato, il pannello di comando del boiler \u00e8 collocato in posizione scomoda da raggiungere e poco protetta da eventuali urti di oggetti stivati nel vano di carico. Questo, sempre su questo primissimo esemplare, non \u00e8 separato (o separabile dal resto dell\u2019abitacolo) e non \u00e8 provvisto di sistemi in grado di facilitare l\u2019arresto di eventuali oggetti caricati.<\/p>\n

Un ultimo appunto riguarda la dotazione di serie: il CitySuite infatti beneficia di un equipaggiamento standard piuttosto minimale che se da un lato permette a ogni committente di ampliare sensibilmente le possibilit\u00e0 di personalizzazione, dall\u2019altro rischia di portare il prezzo finale abbastanza lontano rispetto a quello iniziale. Su un veicolo artigianale e di fattura esclusiva e ricercata come questo, infatti, alcune dotazioni ormai \u201cimprescindibili\u201d meriterebbero di essere proposte di serie. E\u2019 il caso, per ci\u00f2 che concerne la meccanica di base, del doppio airbag anteriore (302 Euro), del climatizzatore manuale (1331 Euro), del paraurti anteriore in tinta (223 Euro), degli specchi retrovisori elettrici (229 Euro), del sistema di controllo della stabilit\u00e0 ESP comprensivo di TractionPlus e Hill-Holder (544 Euro), ma anche dei braccioli per le poltrone (181 Euro), elementi essenziali in un veicolo dalle eccellenti doti stradali che si propone come ideale sostituto di una classica monovolume. Il discorso continua poi con la cellula abitativa, dove il letto posteriore regolabile in altezza, indiscutibile plus di questo allestimento, \u00e8 solo opzionale (2032 Euro) mentre il letto basculante anteriore, a causa delle importanti modifiche alla scocca che intervengono direttamente durante la costruzione (che sfrutta appositi stampi anteriori), comporta un sovrapprezzo piuttosto importante (4573 Euro). Ancora optional sono poi il gradino elettrico (447 Euro), la cappa aspirante (350 Euro), il riscaldamento e la coibentazione del serbatoio di recupero (532 Euro), mentre si segnala l’assenza di una tenda a giro in cabina di guida in grado di fornire la necessaria privacy una volta in sosta.<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

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Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

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In conclusione<\/strong><\/p>\n

C\u2019\u00e8 chi si accontenta di percorrere una strada, magari limitandosi ad apprezzare il viaggio, e chi desidera provare a tracciarne di nuove, accettando il rischio di un percorso sconosciuto: sin dalla propria nascita, nel 1977, Wingamm ha imboccato la via dell\u2019originalit\u00e0, della creativit\u00e0 e della sperimentazione. Un modo di intendere il veicolo ricreazionale che ha dato vita alla fortunatissima serie Oasi, all\u2019Ibis, all\u2019incredibile motorhome CX, ancora oggi attuale nel design, ai Performer, Spinnaker, Micros, alla caravan Rookie, ai giovani e compatti Brownie e che cresce e si rinnova, quest\u2019anno, nel segno della sontuosa ammiraglia Grand Cru su Mercedes-Benz Sprinter e nel nuovissimo e unico CitySuite, ibrido tra camper puro e profilato monoscocca che si smarca in maniera decisa da ogni concetto standard legato alle categorie dei veicoli ricreazionali. Non \u00e8 un caso se uno dei claim di Wingamm sia \u201cForget All Standard Concept\u201d, dimenticate tutti i concetti standard: il nuovo nato nell\u2019atelier di Arbizzano di Negrar \u00e8 veramente un qualcosa di nuovo e, probabilmente, di uguale solo a se stesso. Veloce e stabile come un van, pi\u00f9 agile e facile da guidare rispetto al classico furgone Fiat grazie a un passo meglio rapportato rispetto alla lunghezza, pi\u00f9 elegante, rifinito, spazioso e sfruttabile negli interni, degni di un \u201cnormale\u201d profilato e obiettivamente stupefacenti per l\u2019ottimale sfruttamento degli spazi, \u00e8 un veicolo tutto da scoprire, pratico da utilizzare e piacevole da vivere. Ottimo \u00e8 infatti lo sviluppo degli ambienti diurni, notturni e dei servizi, davvero ampi e ben congegnati, luminosi, originali e piacevoli, che si inseriscono alla perfezione in un veicolo nato per osare, per uscire dai canoni tradizionali in cui troppo spesso i veicoli ricreazionali tendono a rinchiudersi. Il \u201cnew deal\u201d \u00e8 evidente nello styling degli interni, che non cercano di imitare un\u2019imbarcazione, non intendono stupire con luci e cromature ma si ispirano a i pi\u00f9 recenti studi di interior-design, scegliendo abbinamenti estremamente contemporanei, luminosi, piacevoli e, al momento attuale, assolutamente unici nel panorama nazionale e internazionale. E\u2019 evidente negli esterni, semplici, filanti ed eleganti, specie se associati alla vernice metallizzata che sottolinea, una volta di pi\u00f9, la pulizia delle linee e il perfetto abbinamento tra forme della meccanica di base e della cellula abitativa. Ma \u00e8 evidente ancora di pi\u00f9 nel concetto stesso del veicolo, che non si limita a mutuare gli ingombri del furgone, ma ne prende l\u2019anima multifunzionale concentrando la propria attenzione nello svilupparne al massimo le possibilit\u00e0 senza andare ad accavallarsi alle altre proposte della factory veronese (in primis i Brownie, ma anche i compatti Oasi 540), ma che sceglie una propria strada dedicandosi a un target di clientela preciso e definito. Inutile sottolinearlo, con le caratteristiche e le peculiarit\u00e0 di cui \u00e8 portatore il CitySuite fatica a confrontarsi, dal punto di vista economico, con un tradizionale van. Lo pu\u00f2 fare con realizzazioni di pari livello, ricercate e spesso fabbricate in maniera artigianale, non certo con veicoli che fanno del prezzo concorrenziale il loro principale atout. Una monoscocca in vetroresina ha infatti un costo (e una lavorazione) ben maggiori rispetto sia a un pannellato tradizionale sia rispetto a un van, specie se poi si tratta di una realizzazione impreziosita da soluzioni tecnologicamente avanzate quali portelli e cerniere integrate o serrature elettrificate che spostano, e di molto, l\u2019ago della bilancia entrando seriamente nel campo automobilistico. Il CitySuite non \u00e8 un veicolo economico. Chi lo sceglie non lo far\u00e0 focalizzando la propria attenzione sul prezzo di listino, ma sulle possibilit\u00e0 che questo veicolo, con o senza basculante, \u00e8 in grado di offrire. Sulla qualit\u00e0 di vita (statica e dinamica) che \u00e8 in grado di garantire, sui vantaggi che, proponendosi come anello di congiunzione tra due mondi (van e camper), pu\u00f2 generare. Migliorabile in diversi aspetti, di cui molti legati alla natura assolutamente prototipale dell\u2019esemplare provato, portato su strada realmente appena uscito dall\u2019atelier Wingamm, il CitySuite dimostra ancora una volta la dinamicit\u00e0 dell\u2019azienda veronese, capace di investire in idee e in creativit\u00e0, di osare e di provare a essere, una volta di pi\u00f9, diversa da tutto il resto del panorama nazionale. Un compito che questo veicolo svolge in maniera convincente e ordinata, dedicandosi a equipaggi esperti e desiderosi di un camper particolare, di una grande monovolume, di un profilato monoscocca e di un veicolo particolare, tutto in uno.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Wingamm \u2013 Turri e Boari S.n.c.<\/strong>
\n Via Leonardo da Vinci 1 \u2013 Arbizzano di Negrar \u2013 VR
\n Tel. 045 75 13 715 \u2013 Fax 045 60 20 478 \u2013 E-mail:\u00a0info@wingamm.com<\/a>
\n www.wingamm.com<\/a><\/div>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

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Fotogallery<\/strong><\/p>\n

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